【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機引擎功率因數(shù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機發(fā)動機的輸出功率是多少千瓦
2、飛機發(fā)動機功率有多少
3、一般民航客機
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機引擎功率因數(shù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機發(fā)動機的輸出功率是多少千瓦
飛機上使用的活塞式發(fā)動機和汽車上的發(fā)動機差別不是很大。其特點是要求在同樣功率下重量更輕。為了減輕它的重量，飛機上使用的發(fā)動機的每一個零部件都是以克為單位精心設(shè)計其重量的，沒有一點多余的重量?；钊l(fā)動機的動力來自于汽缸內(nèi)汽油燃燒時對活塞的沖擊，沖擊力推動活塞再帶動連桿，連桿帶動曲軸，曲軸轉(zhuǎn)動就產(chǎn)生出動力。由于飛機飛行時所需的動力遠遠大于汽車行駛時所需的動力，所以飛機必須安裝大功率發(fā)動機才行。發(fā)動機的功率與汽缸的容量是成正比的，那么加大汽缸的體積不就可以獲得更大的功率了嗎？但實際上沒有那么好的材料能使汽缸承受如此大的壓力，只能通過增加汽缸的數(shù)量來增加功率。一般汽車上使用的功率最大的是12缸220馬力左右的發(fā)動機，而在飛機上使用的最大的活塞式發(fā)動機竟有28個汽缸，功率可達到4000馬力！如果功率仍達不到使用要求，飛機上可以安裝不只一臺發(fā)動機。
50年代末，開發(fā)出渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，噪聲的問題才得到初步解決。設(shè)計這種發(fā)動機的基本設(shè)想是在渦輪螺旋槳發(fā)動機的基礎(chǔ)上對其加以改造，使它既能提高飛行速度又能降低噪聲。具體做法首先是把渦輪螺旋槳發(fā)動機的螺旋槳直徑縮小，同時增加葉片的數(shù)量。然后將這個螺旋槳放在一個管道中(專業(yè)術(shù)語為函道)，于是就形成了一個風(fēng)扇，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動通過函道向后排出空氣，從而產(chǎn)生了部分推力。向后排的空氣有一部分進入發(fā)動機燃燒后也產(chǎn)生推力，同時吹動渦輪帶動風(fēng)扇。另一部分的空氣在發(fā)動機外面的管道中流過，使發(fā)動機冷卻。風(fēng)扇的直徑比螺旋槳小又放在管道中，從而避免了在飛行中過早的產(chǎn)生激波。這樣一來,飛機的飛行速度就被提高到接近音速。風(fēng)扇的直徑比后面的發(fā)動機大，它使一部分氣體在發(fā)動機外的函道中流過。外部流過的氣流使發(fā)動機散熱情況得到改善，提高了它的效率；而且這股氣流的流速很低，它在發(fā)動機的尾部與噴管噴出的高速空氣混合，降低了后者的速度，得到了降低噪聲的效果。
俄羅斯直升機顯得格外粗笨，阿帕奇直升機空重僅僅有5.1噸，裝備兩臺T700發(fā)動機最大功率1200KW，而俄羅斯米-28直升機空重高達7.9噸，整整比美國阿帕奇高出55%，而俄制發(fā)動機TV3-117MVA發(fā)動機最大功率只有1600KW，僅僅高出33%！
飛機的功率重量比不如阿帕奇，那么飛機的機動性應(yīng)該比較差了，其實真的不是，這兩款直升機最大速度和最大爬升率，居然還占了上風(fēng)！米-28直升機最大速度300公里每小時，巡航速度265公里每小時，海平面爬升率13.6米每秒！而阿帕奇直升機最大速度293公里每小時，巡航速度一樣，也是265公里每小時， 最大爬升率12.7米每秒！
飛機發(fā)動機功率有多少
航天飛機， 火箭發(fā)動機和噴氣發(fā)動機一般不是計算功率的，而是算推力。主發(fā)動機最大推力450噸，起飛垂直推力213噸，所有主發(fā)動機加上助推火箭，起飛推力2800噸。
飛機的發(fā)動機具有很大推力，所以可以將飛機加速到音速甚至以上。比如GE90發(fā)動機，其推力可以達到50噸力以上，而一輛矯車的重量才1噸多，足可以輕松提起好幾十輛矯車，更不用說轎車的牽引力通常比重量要低不少。
好比用一百臺拖拉機發(fā)動機也難以將車速提高到賽車的速度。飛機的速度是跟發(fā)動機的功率有關(guān)，但不是功率越大、越多就飛得越快，裝的發(fā)動機越多，飛機也要越大，裝的油也要越多，這些都使飛機越重，其結(jié)果，多裝的發(fā)動機不一定能提高飛機速度。所以飛機需要的不是更多的發(fā)動機，而是需要高推力而且重量輕的發(fā)動機。更復(fù)雜的是，飛機速度的提高，相應(yīng)的飛機外形、發(fā)動機結(jié)構(gòu)和原理都要發(fā)生相應(yīng)的改變。
一般民航客機有多少馬力也就是千瓦？
民航飛機主力機型有兩種：波音B737和空客A320，以波音737為例說明：有兩臺渦扇發(fā)動機，單臺最大推力為200000多磅，折合100噸左右，1.5公斤的推力折合1千瓦，單臺發(fā)動機功率66600千瓦，9萬馬力。波音737從100、200、一直到800，所配的發(fā)動機不同，推力也不同，剛才說的是800型的最大推力，也就是起飛時的推力，正常飛起來后的巡航推力只有上述四分之一左右。功率為2萬馬力，17000千瓦，整個飛機就是4萬馬力，35000千瓦。
飛機的發(fā)動機是多大功率？
飛機上使用的最大的活塞式發(fā)動機竟有28個汽缸，功率可達到4000馬力！如果功率仍達不到使用要求，飛機上可以安裝不只一臺發(fā)動機?；钊l(fā)動機只能使曲軸轉(zhuǎn)動，要把這種轉(zhuǎn)動變成能使飛機前進的推力還要借助于另一個結(jié)構(gòu)，那就是螺旋槳。
具體如下：
1、簡介
航空發(fā)動機(aero-engine)，是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機。作為飛機的心臟，被譽為"工業(yè)之花"，它直接影響飛機的性能、可靠性及經(jīng)濟性，是一個國家科技、工業(yè)和國防實力的重要體現(xiàn)。目前，世界上能夠獨立研制高性能航空發(fā)動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數(shù)幾個國家，技術(shù)門檻很高。
2、功能類型
航空發(fā)動機為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機。發(fā)動機研究和發(fā)展工作的特點是技術(shù)難度大、耗資多、周期長，發(fā)動機對飛機的性能以及飛機研制的成敗和進度有著決定性的影響，而且發(fā)動機技術(shù)具有良好的軍民兩用特性，對國防和國民經(jīng)濟有重要意義。
3、發(fā)展
航空發(fā)動機行業(yè)具有高技術(shù)，高投入、高風(fēng)險、高壁壘的特性。研發(fā)普通單臺發(fā)動機的投入在10-30億美元，時間周期10-15年。從60年代開始，全球主要制造商和供應(yīng)商不超過25家，全球航空發(fā)動機制造主要集中在歐美發(fā)達國家的公司，美國的通用和普惠、法國的斯奈馬克和英國的羅羅是目前全球最大四家航空發(fā)動機巨頭。前瞻網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，全球航空發(fā)動機市場規(guī)模約750億美元。其中中國航空發(fā)動機市場產(chǎn)值僅為200億元人民幣(約合30.76億美元)。
關(guān)于《飛機引擎功率因數(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。
