【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)飛機(jī)安全么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)國(guó)產(chǎn)的最大直升機(jī)是什么


2、國(guó)泰航空安全嗎


3、我們中國(guó)有航天飛機(jī)嗎


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本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)飛機(jī)安全么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)國(guó)產(chǎn)的最大直升機(jī)是什么
• 2、國(guó)泰航空安全嗎
• 3、我們中國(guó)有航天飛機(jī)嗎
• 4、國(guó)內(nèi)哪個(gè)航空公司最安全
• 5、我們家人準(zhǔn)備去旅游，但父母和一些親戚都選擇坐飛機(jī)，我感到特別緊張，明天就要登機(jī)了（深航），怎么辦？

中國(guó)國(guó)產(chǎn)的最大直升機(jī)是什么

當(dāng)然是直八

Z-8是中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所和中國(guó)昌河飛機(jī)制造廠(chǎng)研制的中型多用途直升機(jī)。原型機(jī)于1985年12月首次試飛，第2架原型機(jī)于1987年10月試飛。1989年4月8日取得合格證。Z-8是單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下有較大的功率儲(chǔ)備，具有飛行性能好、使用壽命長(zhǎng)，飛行安全，操縱容易，使用維護(hù)方便，應(yīng)急時(shí)可在水面起降等特點(diǎn)。Z-8直升機(jī)有廣泛的用途。作為民航機(jī)，內(nèi)部寬尚舒適，是理想的民用客機(jī)；加裝設(shè)備后，可為國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)服務(wù)，如執(zhí)行地質(zhì)勘探、測(cè)繪、建筑施工、森林滅火和架設(shè)高壓電纜等任務(wù)。也能在高原地區(qū)執(zhí)行邊防巡邏、運(yùn)送貨物和通信聯(lián)絡(luò)指揮任務(wù)，還可作救護(hù)機(jī)使用。增裝(或換裝)搜潛、攻潛、反潛機(jī)動(dòng)和作戰(zhàn)聯(lián)絡(luò)用的全套設(shè)備后就成為反潛直升機(jī)。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

旋翼系統(tǒng) 由槳轂和6片矩形膠接金屬槳葉組成。主槳轂為鉸接式，由上下六臂星形板組成，用來(lái)安裝6片槳葉，并與主減速器的旋翼軸構(gòu)成一個(gè)整體，槳轂上還裝的揮舞鉸、軸向鉸及帶液壓減擺器的擺振鉸。尾槳由5片全金屬槳葉構(gòu)成。

動(dòng)力裝置 裝3臺(tái)渦軸6型發(fā)動(dòng)機(jī)。2臺(tái)在主減速器前，1臺(tái)在主減速器后。3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率由主減速器傳遞給旋翼和尾槳。發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)最大起飛功率1128千瓦(1535軸馬力)。機(jī)內(nèi)主油箱由3組8個(gè)軟油箱組成，總有效容積為3900升，位于貨艙地板下面的密封油箱艙里。燃油箱和燃油艙都有通氣系統(tǒng)，每組油箱都有一個(gè)重力加油口，位于機(jī)身左側(cè)。

機(jī)身與座艙 機(jī)身為半硬殼式水密鉚接結(jié)構(gòu)，底部呈船形。機(jī)身包括駕駛艙、機(jī)艙、尾斜梁、傳動(dòng)平臺(tái)、船體和水平安全面6部分。

駕駛艙有正、副駕駛員座椅，其前后上下均可調(diào)整。駕駛艙正前面各有1塊大面積電加溫防闊步霜夾層硅酸鹽玻璃，視界良好。左右兩側(cè)各有1個(gè)可應(yīng)急拋投艙門(mén)，其上有1個(gè)滑動(dòng)的活動(dòng)窗口，供駕駛員在復(fù)雜地形著陸時(shí)觀察用。

機(jī)艙位于機(jī)身中部，可裝載各種貨物。機(jī)艙右前側(cè)有一個(gè)高1.5米，寬1.2米的滑動(dòng)艙門(mén)。在側(cè)有一個(gè)高1.12米，寬0.58米的應(yīng)急拋投艙門(mén)，供機(jī)內(nèi)人員在緊急情況時(shí)迅速撤離飛機(jī)用。兩側(cè)共有8個(gè)可拋投窗口。機(jī)身后部有1個(gè)液壓作動(dòng)筒操縱的尾艙門(mén)，鉸接在地板上，作為裝載跳板，貨物或1600千克的車(chē)輛由此開(kāi)入貨艙?？罩酗w行時(shí)，可通過(guò)液壓電磁活門(mén)操縱，由左右液壓作動(dòng)筒作動(dòng)，將尾艙門(mén)打開(kāi)到水平位置用于空投。貨艙地板上有1個(gè)1米×0.8米的貨艙口，供外部吊掛鋼索及反潛型吊放聲納用。外吊能力為500千克。機(jī)艙作為客艙使用時(shí)可載運(yùn)27名乘客，左側(cè)有5排3人座椅，右側(cè)有4排3人座椅。根據(jù)任務(wù)需要可增裝12個(gè)活動(dòng)座椅，共載39名乘客，執(zhí)行救護(hù)任務(wù)時(shí)，座椅可沿機(jī)身內(nèi)側(cè)折疊，安放15副擔(dān)架，載運(yùn)15名傷病員。駕駛艙與機(jī)艙的通道有1個(gè)可折疊的空中機(jī)械師座椅。貨艙內(nèi)有隔音設(shè)備，以降低艙內(nèi)噪音水平。

著陸裝置 由起落架、尾撐和水陸兩用短翼、浮筒構(gòu)成。前起落架可以轉(zhuǎn)向，并裝有定向鎖定機(jī)構(gòu)和防擺振裝置。前、主起落架都裝有雙腔油-氣減震器，各減震器下裝有規(guī)格相同的兩個(gè)機(jī)輪，采用低壓輪胎。主起落架機(jī)輪上裝有液壓操縱的盤(pán)式剎車(chē)裝置。用于著陸時(shí)保護(hù)尾梁的尾撐，安裝在尾梁下部。

機(jī)身底部具有船體外形。在機(jī)身左、右側(cè)起落架附近各裝1個(gè)水陸兩用短翼浮筒，它由整流的短翼和具有船體、氣、水動(dòng)性外形密封的浮筒組成。每個(gè)浮筒的容積為1.425米3，以保證直升機(jī)的漂浮能力和水面穩(wěn)定性。在海上使用，當(dāng)飛機(jī)滑動(dòng)艙門(mén)打開(kāi)時(shí)，為防止水進(jìn)入座艙，配備一塊艙口擋板。飛機(jī)可在水上起飛降落、水面懸停、救生和水上滑行等。

系統(tǒng) 機(jī)上裝有兩套獨(dú)立的主液壓系統(tǒng)，即左、右主液壓系統(tǒng)，工作壓力176.5×105帕(180公斤/厘米2)。各有一個(gè)額定流量為21升/分的增壓泵。此外還有1套輔助液壓系統(tǒng)和1套應(yīng)急液壓系統(tǒng)，工作壓力為112.8～137.3×105帕(115～140公斤/厘米2)，各有1個(gè)流量為6升/分的電動(dòng)泵，保證自動(dòng)駕駛儀、伺服裝置、機(jī)輪和旋翼剎車(chē)裝置、救生絞車(chē)和尾艙門(mén)的工作。左右兩個(gè)容積為8.9升的液壓油箱供給以上4套液壓系統(tǒng)用油。

通風(fēng)加溫系統(tǒng)可使在外界大氣溫度為0℃時(shí)，機(jī)艙內(nèi)維持20℃，駕駛艙15℃；當(dāng)外界大氣溫度為-30℃時(shí)，客艙和駕駛艙均維持0℃。熱空氣引自發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)。

防火系統(tǒng)由3個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)組成，分別用于保護(hù)3個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙。每個(gè)系統(tǒng)都有1套火警探測(cè)系統(tǒng)和1個(gè)滅火系統(tǒng)。

電源有兩個(gè)發(fā)電系統(tǒng)，即交直流混合供電系統(tǒng)：28.5伏直流發(fā)電系統(tǒng)，由3臺(tái)9千瓦起動(dòng)/發(fā)電機(jī)供電；115/200伏、400赫的三相交流發(fā)電系統(tǒng)，由一臺(tái)9千伏安的交流發(fā)電機(jī)和1臺(tái)2.7千伏安的變流機(jī)供電。

機(jī)載設(shè)備 由HZX-1航向姿態(tài)系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表、其它輔助儀表、信號(hào)顯示及告警裝置等組成。儀表設(shè)備能在晝夜和各種復(fù)雜氣象條件下，以及在飛機(jī)飛行包線(xiàn)內(nèi)顯示飛行航向、飛行姿態(tài)、飛行速度、駕駛情況及發(fā)動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)工作情況。裝有一套KT-8A四通道自動(dòng)駕駛儀，以控制飛行姿態(tài)的穩(wěn)定。通信設(shè)備包括53#機(jī)內(nèi)通話(huà)器，506型甚高頻雙頻段電臺(tái)和TDT-1型短波單邊帶電臺(tái)。導(dǎo)航設(shè)備包括WL-7無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)，264無(wú)線(xiàn)電高度表和XS-6信標(biāo)接收機(jī)。

技術(shù)數(shù)據(jù)

外形尺寸

旋翼直徑 18.9米

尾槳直徑 4米

機(jī)長(zhǎng)(旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動(dòng)) 23.05米

機(jī)高(旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動(dòng)) 6.66米

機(jī)身長(zhǎng) 20.27米

機(jī)身寬(帶浮筒) 5.2米

橫向輪距 4.30米

縱向輪距 6.567米

貨艙寬(地板處) 1.90米

貨艙高(飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面處) 1.83米

內(nèi)部尺寸

機(jī)艙總?cè)莘e 28.9米3

面積

旋翼槳盤(pán) 280.48米2

尾槳槳盤(pán) 12.57米2

重量及載荷

空重 7095千克

最大起飛重量 13000千克

最大商載 3000千克

最大燃油重量 3120千克

最大懸停重量(有地效) 12480千克

性能數(shù)據(jù)(標(biāo)準(zhǔn)大氣、三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí))

最大平飛速度

(總重9000千克) 315公里/小時(shí)

(總重13000千克) 275公里/小時(shí)

經(jīng)濟(jì)巡航速度

(總重9000千克) 255公里/小時(shí)

(總重13000千克) 232公里/小時(shí)

最大巡航速度

(總重9000千克) 266公里/小時(shí)

(總重13000千克) 248公里/小時(shí)

爬升率(15.5°總距時(shí))

(總重9000千克) 11.5米/秒

(總重13000千克) 6.6米/秒

動(dòng)升限

(總重9000千克) 6000米

(總重13000千克) 3050米

有地效懸停高度

(總重9000千克) 5500米

(總重13000千克) 1900米

無(wú)地效懸停高度

(總重9000千克) 4400米

(總重13000千克，最大懸停重量) 1248米

航程

(總重9000千克) 430公里

(總重13000千克) 800公里

續(xù)航時(shí)間

(最大標(biāo)準(zhǔn)燃油，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，無(wú)余油)

(總重9000千克) 2小時(shí)31分

(總重13000千克) 4小時(shí)13分

地震之后中國(guó)軍方高層了解到急需米26這樣的大型運(yùn)輸直升機(jī)，所以馬上就要研制了

國(guó)泰航空安全嗎

國(guó)泰航空安全嗎：重大事故

1948年7月17日，國(guó)泰一架名為澳門(mén)小姐號(hào)的水上飛機(jī)被四名假扮乘客的劫匪劫機(jī)，其后飛機(jī)失事墜海，25人死亡。事年成為世上首宗非政治劫機(jī)事件，亦是世上首宗導(dǎo)致空難的劫機(jī)事件。

1949年2月24日，國(guó)泰一架DC-3型客機(jī)墜毀于北角寶馬山，全機(jī)23人死亡。

1949年9月13日，國(guó)泰一架C-47型改裝的DC-3客機(jī)于緬甸起飛時(shí)失事，但無(wú)人死亡。

1954年7月23日，國(guó)泰空中霸王于泰國(guó)回香港途中，于海南島附近被兩架中共戰(zhàn)機(jī)擊落，事件造成10死8傷。

1967年11月5日，國(guó)泰航空033號(hào)班機(jī)于啟德機(jī)場(chǎng)起飛失敗墜海，一死40傷。

1972年6月15日，國(guó)泰航空700Z號(hào)班機(jī)被人放置炸彈，于越南上空被引爆，全機(jī)81人罹難。

1996年12月5日，國(guó)泰航空公司檢查一架波音747-200F型貨機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架后部的扭力隔板損壞，有一道裂紋橫跨整段隔板。

2004年6月30日，國(guó)泰一架波音777-300型客機(jī)在臺(tái)北中正機(jī)場(chǎng)起飛后不久，引擎導(dǎo)管組件墮海，巨型零件在空中飛脫掉海。

2004年11月9日，國(guó)泰一架波音747-400型客機(jī)在洛杉磯機(jī)場(chǎng)起飛后，引擎出現(xiàn)喘震。其后發(fā)現(xiàn)是渦輪頁(yè)片出現(xiàn)故障，此為全世界首次發(fā)生的問(wèn)題。

2004年12月1日，國(guó)泰一架波音777-300型客機(jī)在泰國(guó)曼谷機(jī)場(chǎng)起飛后不久，左引擎金屬導(dǎo)管突然爆裂，巨型零件在空中飛脫掉下，壓毀一輛私家車(chē)和一輛貨車(chē)，未造成傷亡。其后檢查發(fā)現(xiàn)有4架同類(lèi)客機(jī)有同樣問(wèn)題。2008年4月7日國(guó)泰一架波音747-400型客機(jī)因高壓壓縮器破損，導(dǎo)致引擎漏油，起飛后不久需折返香港。2008年7月29日國(guó)泰一架波音747-400型客機(jī)（飛機(jī)注冊(cè)編號(hào)：B-HOY）、由紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)起飛的客機(jī)，在20,000呎高空時(shí)，冷氣系統(tǒng)維修蓋板脫落，客機(jī)最終安全降落溫哥華國(guó)際機(jī)場(chǎng)，事件中無(wú)人受傷。2008年8月29日國(guó)泰一架空中客車(chē)A340-300客機(jī)由香港飛往倫敦途中，其中一具引擎突然熄火，機(jī)長(zhǎng)于兩小時(shí)后安全折返香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，事件中無(wú)人受傷。2008年9月14日國(guó)泰一架空中客車(chē)A330-300降落臺(tái)北前，機(jī)艙失壓，氧氣面罩落下，機(jī)組人員立即采取緊急下降高度程序，緊急降落桃園機(jī)場(chǎng)，事件中無(wú)人受傷。2009年6月15日國(guó)泰一架空中客車(chē)A330-300客機(jī)由泰國(guó)曼谷機(jī)場(chǎng)起飛后，其中一具引擎突然發(fā)生故障，須即時(shí)折返，事件中客機(jī)安全降落曼谷機(jī)場(chǎng)及無(wú)人受傷。

2009年7月19日國(guó)泰航空一架由香港飛往日本北海道的波音747-400型客機(jī)，因客艙天花冒煙，需在福岡機(jī)場(chǎng)緊急降落，事件中無(wú)人受傷。

2010年4月13日，國(guó)泰一架由印尼泗水飛往香港的空中客車(chē)A330-342（航班編號(hào)：CX780，飛機(jī)注冊(cè)編號(hào)：B-HLL），在印尼上空達(dá)到巡程速度時(shí)，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)右邊引擎在顯示引擎讀數(shù)的儀表上出現(xiàn)震動(dòng)，機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)決定繼續(xù)飛行。在差不多降落時(shí)，右邊引擎慢速運(yùn)轉(zhuǎn)，左邊引擎則以七成動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)，但未能把它減慢，兩個(gè)引擎合計(jì)的動(dòng)力較正常所需的要多。在飛機(jī)降落時(shí)，時(shí)速高達(dá)230海里，超出民航機(jī)正常下降速度，民航處形容當(dāng)時(shí)飛機(jī)著陸的速度相等于航天飛機(jī)落地般高速。在降落后，航機(jī)要啟動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，令左邊四個(gè)輪胎及右邊四個(gè)輪胎中的兩個(gè)均出現(xiàn)泄氣并出現(xiàn)小火，事件中8名乘客在逃生時(shí)受輕傷。此事件亦使得香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)北跑道被封閉2小時(shí)。

2010年5月20日，一架由香港飛往臺(tái)北的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)（17:45起飛），由于引擎故障要折返，航空公司安排另一飛機(jī)接載乘客，在晚上十時(shí)前（21:30起飛）飛往目的地。有故障的客機(jī)，航班編號(hào)CX470，原定晚上飛往臺(tái)北，起飛后約半小時(shí)發(fā)現(xiàn)引擎故障，需要折返香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

2010年6月23日，一架由澳大利亞墨爾本飛往香港的國(guó)泰航空客機(jī)，在起飛前發(fā)現(xiàn)機(jī)肚的左右氣壓互通活門(mén)發(fā)生故障。由于當(dāng)?shù)貨](méi)有足夠零件，需要從香港空運(yùn)零件維修，導(dǎo)致該航班延誤18小時(shí)。

2010年6月27日，一架由香港飛往荷蘭阿姆斯特丹的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)，距降落前50分鐘，有男乘客發(fā)現(xiàn)左邊機(jī)身有一個(gè)引擎冒煙噴火，機(jī)長(zhǎng)關(guān)閉引擎并緊急降落阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)。由于其中有一個(gè)引擎嚴(yán)重?fù)p壞而無(wú)法維修，導(dǎo)致要從香港空運(yùn)新引擎到荷蘭更換。

2010年6月30日，一架由加拿大溫哥華飛往香港的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)（編號(hào)：B-HOR）。該客機(jī)原定香港時(shí)間清晨6點(diǎn)30分從溫哥華起飛，當(dāng)晚約7點(diǎn)到達(dá)香港。當(dāng)所有旅客由登機(jī)橋上機(jī)后，地勤人員收起登機(jī)橋讓準(zhǔn)備起飛時(shí)，竟然發(fā)生罕見(jiàn)事故，登機(jī)橋撞向飛機(jī)形成明顯裂痕。因暑假機(jī)位供應(yīng)緊張，國(guó)泰只能疏導(dǎo)375名旅客其中的100名乘客轉(zhuǎn)乘另一班機(jī)往香港。

2010年7月5日，一架原定香港時(shí)間凌晨12點(diǎn)35分由香港飛往英國(guó)倫敦的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)，起飛前一刻突然引擎盡熄。30分鐘內(nèi)機(jī)長(zhǎng)兩度嘗試再起飛不果，乘客被安排離機(jī)并說(shuō)5個(gè)小時(shí)后飛機(jī)再起飛。最終該客機(jī)在大約中午12點(diǎn)35分起飛。

2010年11月30日，一架原定香港時(shí)間7時(shí)多由抵港的荷蘭阿姆斯特丹747-400客機(jī)，在飛行至烏魯木齊途中，機(jī)師發(fā)現(xiàn)機(jī)艙加壓系統(tǒng)內(nèi)，控制內(nèi)控制氣壓的活門(mén)發(fā)生故障，機(jī)師決定緊急降落附近哈薩克卡拉干達(dá)機(jī)場(chǎng)，事件中無(wú)人受傷。

2011年12月9日，一架上海飛往香港的國(guó)泰航空公司CX365航班原定于上午9時(shí)45分起，飛機(jī)機(jī)型為波音747-400起飛前發(fā)現(xiàn)機(jī)艙冒煙，機(jī)長(zhǎng)下令人員疏散。機(jī)上有351名乘客和19名機(jī)組人員，事故造成7名乘客和2名機(jī)組人員受輕傷。

2015年9月14日，香港赤鱲角機(jī)場(chǎng)，一架?chē)?guó)泰航空客機(jī)準(zhǔn)備上客前，機(jī)上逃生氣墊救生滑梯突然彈出，令航班延遲逾1小時(shí)起飛。涉事國(guó)泰客機(jī)編號(hào)CX806，接載277人，原定12時(shí)由香港飛往芝加哥。消息稱(chēng)，10時(shí)許，有機(jī)組人員在乘客上機(jī)前進(jìn)行清潔，疑有人在右邊機(jī)頭位置打開(kāi)機(jī)門(mén)，緊扣機(jī)門(mén)的緊急逃生滑梯彈出。

空鐵管家提示：國(guó)泰航空安全嗎？在近60年的飛行歷史中發(fā)生事故20起，平均每三年會(huì)發(fā)生一起事故。國(guó)泰航空據(jù)現(xiàn)在最近的一起航空事故發(fā)生在15年9月14日，但所幸并無(wú)人員傷亡。國(guó)泰航空公司應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于民航機(jī)各項(xiàng)機(jī)體功能檢查，以防出現(xiàn)事故。

我們中國(guó)有航天飛機(jī)嗎

中國(guó)沒(méi)有，中國(guó)現(xiàn)在用的只是宇宙飛船，就是神舟系列也是宇宙飛船，只是一次性使用，所以才有5號(hào)，6號(hào)，而航天飛機(jī)是蘇聯(lián)與美國(guó)主要擁有的，航天飛機(jī)在80年代被認(rèn)為是最安全的航天工具，美國(guó)的載人航天是利用火箭主推航天飛機(jī)上天，而航天飛機(jī)自帶燃料，可以在完成環(huán)繞后自行飛進(jìn)地球大氣層，在機(jī)場(chǎng)降落，但由于技術(shù)的發(fā)展限制，航天飛機(jī)仍有失事

國(guó)內(nèi)哪個(gè)航空公司最安全

中國(guó)東方航空公司 MU

中國(guó)國(guó)際航空公司 CA 廈門(mén)航空有限公司 MF

中國(guó)新華航空公司 X2 新疆航空公司 XO

中國(guó)西北航空公司 WH 云南航空公司 3Q

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各公司的網(wǎng)站在百度里搜一下就行了

這些都很安全

我們家人準(zhǔn)備去旅游，但父母和一些親戚都選擇坐飛機(jī)，我感到特別緊張，明天就要登機(jī)了（深航），怎么辦？

不用緊張，心里放輕松穩(wěn)定情緒，注意休息。飛機(jī)起飛和下降的的時(shí)候可能耳朵有些難受帶著口香糖嚼一嚼，在飛機(jī)上可以選擇靠窗座位看看云轉(zhuǎn)移下注意力會(huì)好很多

關(guān)于《中國(guó)飛機(jī)安全么》的介紹到此就結(jié)束了。