【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇斗▏w機制造公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、哪個國家首先試飛了超音速客機


2、法國國家航空宇航公司的介紹


3、空客是哪

本篇文章給大家談?wù)劇斗▏w機制造公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、哪個國家首先試飛了超音速客機
• 2、法國國家航空宇航公司的介紹
• 3、空客是哪個國家的公司？三大航空公司大買空客，暗示了什么？
• 4、協(xié)和式飛機的研發(fā)經(jīng)歷
• 5、求法國幻影戰(zhàn)機系列，名單，，用途，，及數(shù)據(jù)

哪個國家首先試飛了超音速客機

英法聯(lián)合研制的協(xié)和式飛機和前蘇聯(lián)的圖-144 就這兩款

圖-144是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1975年3月，在莫斯科至阿拉木圖航線試運營。1975年12月正式投入前蘇聯(lián)國內(nèi)貨運飛行，1977年11月開始在莫斯科－阿拉木圖的航線上載客飛行。圖-144總共生產(chǎn)了16架，其中1架原型機，1架預(yù)產(chǎn)型圖-144，9架量產(chǎn)型圖-144。以及5架改進型圖-144D。

法國國家航空宇航公司的介紹

法國國家航空宇航公司Société Nationale Industrielle Aerospatiale，F(xiàn)rancais，法國宇航工業(yè)最大的公司，國家壟斷資本企業(yè)。根據(jù)法國政府的決定，于1970年1月1日成立，由南方飛機制造公司、北方飛機制造公司和彈道導(dǎo)彈研究制造公司合并組成。由政府控制資本和經(jīng)營?？偛吭O(shè)在巴黎。

空客是哪個國家的公司？三大航空公司大買空客，暗示了什么？

空客是法國的公司。7月1日晚，中國東航、中國國航、南方航空等發(fā)布公告稱將從空客購買A320NEO系列飛機，交易金額合計約372.57億美元。三大航空公司大力購買空客飛機，暗示著我國民航業(yè)的出行需求在疫情的控制下已經(jīng)出現(xiàn)回暖的跡象，我國民航飛機的運力需求需要大量的補充。

三大航空公司共購買292架空客飛機，目的是對存量機型的置換和補充運力的要求。因為A320NEO系列飛機在環(huán)保和節(jié)能方面與同期相比有明顯的提高。6月29日，我國工信部網(wǎng)站發(fā)布信息，為了支撐統(tǒng)籌疫情和兼顧經(jīng)濟發(fā)展，已經(jīng)取消了通信行程卡“星號“標記。此消息發(fā)布后，引起一連串的化學(xué)反應(yīng)，各大旅游平臺上的機票預(yù)定的數(shù)據(jù)大幅上漲。

去哪兒網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，該平臺上的國際機票搜索已達到近兩年來的最高水平，表明用戶旅游出行的需求進一步高漲。近一個月來，我國疫情防控總體形勢向好，人數(shù)跟地區(qū)的數(shù)量在不斷減少，放寬了人員的跨區(qū)流動，經(jīng)濟形勢趨于回暖。隨著我國的區(qū)域逐步解封，民航出行需求得到迅速釋放。從攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)等平臺統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，國人的旅行出行需求還是有很大的上升空間。

不管是從我國三大航空公司從歐洲空客購買292架飛機補充運力，還是從旅游平臺數(shù)據(jù)，都說明我國的疫情在相好的方向轉(zhuǎn)化，人民的出行意愿能夠釋放，我國的經(jīng)濟正在回暖的趨勢發(fā)展，人們的生活水平也在不斷提高，幸福指數(shù)得到了上升。三大航空公司大買空客，也從某一方面說明了我國的強大的購買力，為從疫情恢復(fù)中來的歐洲經(jīng)濟注入一劑強心針。中國的經(jīng)濟是世界經(jīng)濟的一部分，中國從來都是與各國人民一起，相互協(xié)助，相互援手，共渡難關(guān)，合作雙贏的共同發(fā)展道路。

協(xié)和式飛機的研發(fā)經(jīng)歷

協(xié)和飛機在1969年首飛、1976年投入服務(wù)，主要用于執(zhí)行從倫敦希思羅機場（英國航空）和巴黎夏爾·戴高樂國際機場（法國航空）往返于紐約肯尼迪國際機場的跨大西洋定期航線。飛機能夠在15000米的高空以2.02倍音速巡航，從巴黎飛到紐約只需約3小時20分鐘，比普通民航客機節(jié)省超過一半時間，所以雖然票價昂貴但仍然深受商務(wù)旅客的歡迎。1996年2月7日，協(xié)和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創(chuàng)下了航班飛行的最快紀錄。 1969年，第一架協(xié)和超音速客機誕生，并于1976年1月21日投入商業(yè)飛行。協(xié)和式超音速客機是世界上為數(shù)不多的投入航線上運營的超音速商用客機。協(xié)和式飛機一共只生產(chǎn)了20架。英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和式飛機運營跨越大西洋的航線。到2003年，尚有12架協(xié)和式飛機進行商業(yè)飛行。2003年10月24日，協(xié)和式飛機執(zhí)行了最后一次飛行，全部退役。 飛機機翼設(shè)計為三角翼，三角翼的特點為失速臨界點高，飛行速度可以更快，且能有效降低超高速抖動時的問題。協(xié)和號四具引擎更配備了一般在戰(zhàn)斗機上才看得到的后燃器(Olympus593,Rolls-Royce)。這架飛機還有個令人津津樂道的特點就是它會「變形」：其一是因為在2馬赫的飛行速度時，空氣摩擦使其機體產(chǎn)生高熱，因熱脹冷縮效應(yīng)，協(xié)和號在飛行時最長會「變長」約24公分；其二是她的可變式機鼻，在飛行時直直挺挺的如一根針以利高速切開空氣，但是在起降時，機鼻可以往下調(diào)5至12度以利飛行員的視野-事實上由于有很多先進電腦導(dǎo)航儀器輔助，飛行員也不一定非得看見跑道才能起降，這么做只是求個安心，不過龐大的機鼻角度調(diào)整設(shè)備卻白白的浪費飛機的寶貴重量與空間。

協(xié)和號票價高昂，一張倫敦至紐約的來回票要價逾九千美元，親自搭乘協(xié)和號班機往返歐美大陸成為許許多多人自幼以來的夢想。飛機從歐洲到紐約的航程只需要不到三個半小時，且因為倫敦、紐約時差四個小時，所以搭乘協(xié)和號的旅客最喜歡說：「我還沒出發(fā)就已經(jīng)到了」。

2000年7月25日，協(xié)和號客機班機AF4590在進行起飛時輾過了跑道上另一架美國大陸航空的DC-10脫落的小鐵條，造成爆胎，而輪胎破片以超過音速的高速擊中機翼其中的油箱。之后引發(fā)大火，導(dǎo)致飛機于起飛數(shù)分鐘后即爆炸墜毀于機場附近的旅館。這是協(xié)和號服役期間唯一的一次的重大事故。也是有史以來第一架超音速噴氣式客機失事，這場悲劇造成了113人喪命?！〈舜问麓偈癸w機制造商重新改造機體設(shè)計，并修補了諸多缺失。甚至利用凱夫拉(Kevlar，常用于制作防彈衣)材料來保護油箱，以避免油箱以后遭到高速的異物的穿刺。但盡管如此，由于整個失事過程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來，造成社會大眾心理上的嚴重震撼，不論這家飛機以往聲望有多高，但僅僅一次的失事就讓協(xié)和號從此一蹶不振。雖然協(xié)和號客機在2001年11月重新啟航，載客量一直都嚴重不足。因為對航空公司虧損嚴重，協(xié)和號客機終于在2003年退役。

到2003年4月，尚有12架進行商業(yè)飛行。2003年10月24日，協(xié)和飛機執(zhí)行了最后一次飛行。 在研發(fā)過程中，兩國的研制團隊關(guān)系甚為密切，經(jīng)常交換意見。至1960年代初，這兩種設(shè)計已經(jīng)初步進入建造原型機的階段，但由于投資龐大，英國政府遂要求英國飛機公司在國際間尋找合作伙伴。 與數(shù)個國家（包括德國和美國）商討后，只有法國對合作計劃有興趣。英法兩國能夠就超音速客機計劃達成共識并開展合作，主要是因為兩國的設(shè)計方案十分接近，在速度、航程、氣動布局等方面均有極大的相似性，合作研制有助于平均負擔(dān)費用。另一方面，當(dāng)時波音707、道格拉斯DC-8迅速占據(jù)歐洲民航客機市場的大量份額，法國總統(tǒng)戴高樂不愿意看見歐洲市場被美國飛機制造商壟斷，因此也鼓勵兩國合作，加快研發(fā)進度，爭取在美國的超音速客機出現(xiàn)之前搶占市場。合作計劃并非由兩家公司制定，而是由英法政府以國際條約的方式商議。在法國總統(tǒng)戴高樂和英國首相麥克米倫提議下，合作計劃草案于1962年11月28日正式簽訂。這個計劃并包括了一項由英方提出的條款，如果任何一方取消合作就必須付出巨額賠償金（英國財政部曾經(jīng)兩次幾乎取消合作計劃）。此時，布里斯托爾飛機公司和法國南方飛機公司已經(jīng)分別與其他公司合并為英國飛機公司和法國宇航公司。

背景

1950年代開始，隨著亞音速噴氣式客機的普及，以及第一種實用化的超音速軍用飛機——F100“超佩刀”戰(zhàn)斗機的出現(xiàn)，超音速客機在當(dāng)時被普遍視為未來的發(fā)展路向，蘇聯(lián)、英國、法國、美國都相繼計劃研發(fā)超音速客機。1956年，英國政府成立了超音速運輸飛機委員會（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），聯(lián)合了英國皇家飛機研究院（Royal Aircraft Establishment，RAE）和布里斯托爾飛機公司（Bristol Aeroplane Company）進行研究，開始探討開發(fā)世界上第一種超音速客機的可行性。到了1959年，委員會得出了初步結(jié)論，認為超音速客機在技術(shù)上是可行的，并建議研究試制兩種超音速客機，分別為1.2馬赫的短程客機和2.0馬赫的中程客機。 當(dāng)時英國的布里斯托爾飛機公司獲得了英國政府巨額資助，并根據(jù)委員會的建議，提出了布里斯托爾198（Bristol 198）計劃。布里斯托爾198的設(shè)計是一種裝備6具渦輪噴氣發(fā)動機、可載130名乘客并以超音速進行跨大西洋飛行。但由于這種設(shè)計理論重量過高，而且裝備6具發(fā)動機的經(jīng)濟性備受質(zhì)疑，隨后布里斯托爾飛機公司又推出了布里斯托爾198的縮小版本——布里斯托爾223（Bristol 223），設(shè)計是一種采用三角翼、裝備4具發(fā)動機、巡航速度為2馬赫、可載客約100人并能夠進行跨大西洋飛行的超音速客機。

與此同時，法國也有類似的計劃，而且進度與英國相若。法國南方飛機公司（Sud Aviation）和達索公司聯(lián)合進行研究，提出了超級卡拉維爾（Super-Caravelle）的設(shè)計方案，這也是一種采用三角翼、巡航速度為2.2馬赫、可載客約70人。

起初，雙方有意建造一種長程（6,000千米）和一種短程（4,400千米）的超音速客機，但與潛在客戶推銷兩種機型后，發(fā)現(xiàn)航空公司對短程的超音速客機興趣不大，于是決定取消短程型號。 長程型取得超過100架的意向性訂單，啟始客戶包括泛美航空、英國海外航空（BOAC）和法國航空，分別訂購6架協(xié)和飛機。其他訂購航空公司包括巴西泛美航空（Panair do Brasil）、美國大陸航空、日本航空、漢莎航空、美國航空、聯(lián)合航空、印度航空、加拿大航空、布蘭尼夫國際航空、新加坡航空、伊朗航空、希臘奧林匹克航空（Olympic Airways）、澳大利亞航空、中國民航、中東航空和環(huán)球航空。 而按照當(dāng)時最保守的估計，訂單數(shù)字將在1975年上升到225架。

在獲得足夠航空公司的支持后，英法合作的超音速客機研制計劃立即展開。按照協(xié)議，飛機機體研制將由英國飛機公司和法國宇航公司共同進行，工程分配比例為40%和60%；而飛機的發(fā)動機由英國勞斯萊斯公司和法國斯納克瑪公司共同進行，工程分配比例分別為60%和40%，飛機總體組裝地分別設(shè)在英國菲爾頓（Filton）和法國圖盧茲。最初的計劃是試制兩架原型機，研制費用為1.5億英鎊，計劃售價為每架約1500萬至1700萬英鎊。首架原型機計劃在1966年年底首飛，并預(yù)計在1969年取得適航證。至1966年，英法雙方?jīng)Q定擴大研制規(guī)模，增加生產(chǎn)兩架預(yù)生產(chǎn)機（Pre-production）（生產(chǎn)編號為101和102），和兩架供靜力試驗和金屬疲勞試驗用的量產(chǎn)機（生產(chǎn)編號為201和202），研制費用增加至5億英鎊。

1964年，英國工黨在大選中勝出，哈羅德·威爾遜出任英國首相，面對當(dāng)時的財政赤字，英國政府有意撤資、退出合作計劃，為此法國總統(tǒng)曾親自出面，強調(diào)英國需要履行1962年簽定的一紙協(xié)議，以及明白單方面拒絕執(zhí)行協(xié)議的后果。 礙于條款，英國被迫繼續(xù)投資，于是接連取消多個飛機研制項目，包括AW.681短距起降運輸機（Armstrong Whitworth AW.681）、P.1154超音速垂直/短距起降戰(zhàn)斗機（Hawker Siddeley P.1154）、TSR-2戰(zhàn)術(shù)打擊偵察機等。 在1963年1月13日，當(dāng)時的法國總統(tǒng)戴高樂率先將這一超音速客機研制計劃，以法語命名為“Concorde”（“Concorde”在法語中代表合作、和諧），而英國為了向法國表示對合作的誠意，亦同意采用法語名稱，但后來法國否決英國加入歐洲經(jīng)濟共同體，時任英國首相麥美倫改變了主意，認為法國總統(tǒng)戴高樂在飛機的命名上忽視英國，決定將“Concorde”改名為英文“Concord”（“Concord”在英語中亦是和諧、協(xié)調(diào)的意思）。 直到1967年12月11日首架協(xié)和飛機在法國圖盧茲出廠，飛機命名才塵埃落定，同日英國科技部部長東尼·賓特（Tony Benn）宣布英方愿意使用最初的名稱，稱協(xié)和飛機為“Concorde”。 但這也引起了英國國內(nèi)的爭議，一些英國人認為協(xié)和飛機合作計劃是英國先向法國提出的，理應(yīng)采用英文名稱。為了消除疑慮，賓特隨即解釋了尾詞“e”的意思。他認為“e”可以代表卓越（Excellence）、英格蘭（England）、歐洲（Europe）和摯誠協(xié)定（Entente Cordiale）。在其回憶錄中，賓特憶述他當(dāng)時收到一封由一位蘇格蘭人所寄來的信，信中寫道：“你說‘e’是代表英格蘭，但協(xié)和飛機有些部份是蘇格蘭制造的！”。事實上協(xié)和飛機的機鼻確實是在蘇格蘭生產(chǎn)組裝，賓特在回信中表示：“‘e’也可以代表‘Ecosse’（法語中蘇格蘭的名稱），但也可以代表揮霍（extravagance）和不斷增加（escalation）！”

20世紀50年代，噴氣發(fā)動機、后掠翼等技術(shù)的應(yīng)用，戰(zhàn)斗機已經(jīng)實現(xiàn)了超音速和二倍音速飛行。噴氣式客機趨于成熟后，民航界又把注意力放到超音速客機上，預(yù)計1960年代航空公司需要一種既能遠程飛行，又能快速到達目的地的飛行器。美、蘇、英、法等國紛紛開始探索研制超音速大型飛機。

1956年至1961年，英、法兩國分別進行超音速客機研究，由于研制費用高，加上兩國方案相近，1962年，英國/法國兩國簽署了一個政府合作協(xié)議。在這個協(xié)議上提出了SST計劃(Supersonic Transport Program)即超音速運輸計劃。協(xié)和超音速客機就是SST計劃的產(chǎn)物。由英法兩國政府平攤巨額研制費。1963年1月，當(dāng)時的法國總統(tǒng)戴高樂親自將這一研制計劃命名為協(xié)和。協(xié)和原型機于1965年開始制造，法國組裝的第一架協(xié)和001飛機于1967年12月11日出廠，1969年3月協(xié)和式飛機試飛，同年10月1日進行的第45次試飛時突破了音障。英國組裝的第一架協(xié)和002飛機也于1969年4月首飛。1975年底取得兩國型號合格證后開始投入使用，1976年1月21日投入商業(yè)飛行。 協(xié)和式飛機于1979年停產(chǎn)，總共生產(chǎn)了20架，英法兩國各生產(chǎn)10架。其中2架原型機，2架預(yù)生產(chǎn)型和16架生產(chǎn)型。除了2架生產(chǎn)型用于試驗，英國航空和法國航空各有7架，后來法航1架退役。最終協(xié)和式飛機于2003年全部退役。

2003年5月31日，法航的協(xié)和客機進行了最后一次商業(yè)飛行。2003年10月24日，英航的協(xié)和客機結(jié)束了最后一次飛行。 兩架原型機于1965年2月開始建造：001號機由法國宇航在圖盧茲建造，而002號機則由英國飛機公司在布里斯托爾的菲爾頓建造。協(xié)和飛機001于1969年3月2日在圖盧茲首飛，試飛員為安德烈?杜加德（André Turcat），并于同年10月1日進行首次超音速飛行并持續(xù)了9分鐘，最高速度達到了1.5馬赫 ； 1970年11月，成功達到了2.0馬赫。001號飛機后于1971年9月4日飛往南美洲開始進行巡回展示，這也是協(xié)和飛機的首次跨大西洋飛行 。

協(xié)和飛機002于1969年4月9日首飛，由菲爾頓飛往位于格洛斯特郡的費爾福德空軍基地（RAF Fairford），試飛員為布賴恩?杜伯蕭（Brian Trubshaw） 。在1969年至1977年期間，費爾福德空軍基地一直被作為英國生產(chǎn)之協(xié)和飛機的試驗中心使用。隨后002號飛機于1972年6月2日啟程飛往中東、遠東地區(qū)和澳大利亞等地共12個國家作巡回展示，總飛行距離達72,500千米。協(xié)和飛機（002）在1973年首次飛抵美國，并降落于新建的達拉斯－沃斯堡國際機場，同時標志著該機場正式開幕。

在1970年大阪世博會上，英法兩國聯(lián)合將一部協(xié)和飛機的宣傳片帶到了展覽現(xiàn)場，向世界展示了這種完全不同于當(dāng)時世界上各種民航客機的全新機型，并進行大力推廣。這些巡回展示為協(xié)和飛機帶來超過70架的新訂單，但同時一連串意料之外的不利因素導(dǎo)致大量早期簽訂的意向性訂單被取消，包括1973年石油危機（協(xié)和飛機的耗油量比其他亞音速客機高）、部份訂購協(xié)和飛機的航空公司出現(xiàn)財政問題、圖-144于1973年巴黎航空展表演時墜毀，以及例如音爆、起飛噪音、污染等環(huán)境問題。到了1976年僅余下四個國家仍然有購買意向，包括英國、法國、中國及伊朗，而最終只有法國航空和英國航空（英國海外航空的后繼者）購買，并且兩國政府都分享部份從營運協(xié)和飛機取得的盈利。以英航為例，協(xié)和飛機以政府向英航提供的貸款購入，英國政府則收回80%從協(xié)和飛機取得的盈利，直到1984年才停止。

踏入1974 年后，英航和法航開始利用協(xié)和飛機進行各種示范和飛行測試。 協(xié)和飛機試飛過程至今仍然保持著多項記錄，原型機、預(yù)產(chǎn)機和首架量產(chǎn)機共試飛了5,335小時，當(dāng)中2,000小時是超音速飛行，試飛總時間遠遠超過同期同等大小的亞音速民航客機達4倍之多。1976年1月，協(xié)和飛機正式投入航線上飛行。至此為止，英法兩國政府已經(jīng)在超音速客機計劃上投資了超過8億英鎊，超過最初預(yù)算（1.5億英鎊）近6倍。1977年時，協(xié)和飛機實際價格為2,300萬英鎊（4,600萬美元），也超過預(yù)計價格600萬英鎊。然而，據(jù)當(dāng)時的預(yù)算，協(xié)和飛機要售出至少64架才能保本，結(jié)果巨額開發(fā)成本根本無從收回。

英國飛機公司（后來成為英國宇航）和法國宇航（后來成為歐洲宇航防務(wù)集團）是協(xié)和飛機型號合格證（type certificate）的共同持有人，空中客車集團成立后把型號合格證轉(zhuǎn)到空中客車名下，并繼續(xù)為協(xié)和飛機提供維護和支援工作。

協(xié)和B型

為了滿足長時間超音速巡航的需要，協(xié)和飛機采用了高效率的渦輪噴氣發(fā)動機、大容量油箱等措施，因此協(xié)和飛機也是至今續(xù)航能力最強的超音速飛機，單次加油可超音速飛行超過7000千米。但盡管如此，協(xié)和飛機的航程仍然比其他亞音速民航機短得多，以波音747-400為例，其航程可達13,450千米。

1976年，在協(xié)和飛機投入商業(yè)飛行的4個月以后，英國飛機公司和法國宇航公司又共同提出了下一代協(xié)和飛機的設(shè)計方案，稱為“協(xié)和B型”（Concorde B）。協(xié)和B型的改進重點在于加大航程，包括加大油箱容量，稍微加大機翼面積，增加前緣襟翼以進一步改善起降時候的低速性能，發(fā)動機方面取消了加力燃燒室，以增大壓縮機直徑，增加一級低壓渦輪代替，并加裝噪音消減裝置，這種新型發(fā)動機的工作效率比既有的奧林匹斯593型還要高25%。當(dāng)時預(yù)計協(xié)和B型飛機的航程可以比協(xié)和飛機延長805千米（500海里），同時運載能力也有所增加，這使得航空公司能夠開拓更多超音速航線。但面對協(xié)和飛機慘淡的銷情，以及第二次石油危機的影響，協(xié)和B型計劃最終取消。

求法國幻影戰(zhàn)機系列，名單，，用途，，及數(shù)據(jù)

“幻影”2000系列戰(zhàn)斗機

“幻影”2000與“幻影”III/5和50非常相似，但還不盡相同，“幻影”2000是一種先進攔截機控制的新型戰(zhàn)斗機。在二期地面攻擊任務(wù)中，“幻影”2000攜帶激光制導(dǎo)導(dǎo)彈火箭和炸彈?！盎糜啊?000N還具有核投射能力。

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“幻影”2000D是法國空軍從“幻影”2000N改造來的，是一種雙座空對地攻擊飛機。“幻影”2000D的戰(zhàn)術(shù)突防雙座戰(zhàn)斗機攜帶空對地高精確制導(dǎo)武器，無論白天或黑夜，這些武器都可以在安全范圍內(nèi)引爆。“幻影”2000D的導(dǎo)航和攻擊系統(tǒng)使其能夠在任何條件下飛行。除了“幻影”2000N具有發(fā)射核武器能力外，“幻影”2000D攜帶武器有：激光制導(dǎo)武器、低拖曳炸彈和自動程序檢查（APACHE）巡航導(dǎo)彈?！盎糜啊?000D的幾何特征和主要性能與“幻影”2000-5相同。（圖片欣賞：1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16）

具體數(shù)據(jù)

來源國家 法國

制造商 達索航空公司，飛機發(fā)動機研制公司，湯姆森-無線電報總公司

首次飛行 1978年3月[“幻影”2000C]

1991年2月[“幻影”2000D]

在法國空軍內(nèi)服役時間 1983年夏季[“幻影”2000C]

1993年4月[“幻影”2000D]

類似飛機 “幻影”III/5（法國）

“幼獅”多用途戰(zhàn)斗機（以色列）

saab-37“雷”戰(zhàn)斗機（瑞典）

機組人員 1人

“幻影”2000N2000D 兩人（1名駕駛員+1名領(lǐng)航和武器指揮官）

任務(wù) 攔截機[“幻影”2000C]

24小時任何天氣進行戰(zhàn)場空中遮斷（“幻影”2000D）

主要作戰(zhàn)性能 （“幻影”2000D）

在特高空和特低空中自動地形跟蹤

任何條件下完成轟炸任務(wù)

任何條件下高精確轟炸

機長 50ft，3in(14.36m)

翼展 29ft，5in(9.13m)

機高 5.30m

空載重量 7，600kg（“幻影”2000C）

最大重量 16，500kg

最大載重量: 5，900kg（“幻影”2000C）

6，200kg(9個貯藏室)（“幻影”2000D）

動力/推進設(shè)備: SNECMAM53P2噴氣式發(fā)動機/9.7t噴氣引擎

最大速率 馬赫數(shù)1，2（低空）

馬赫數(shù)2，2（高空）

爬升率 17，000m/min

上升高度 高于50，000ft/16，500m

作戰(zhàn)半徑 800nm(1，475km)w/

4250-kg爆炸

1，000nm(1，850km)w/

21，700-liter副油箱

1，800nm(3，335km)w/

21，700-liter+11，300-liter副油箱

空中補給 可以

燃料容量 （“幻影”2000C）

3，950l~8，000ll/

空中補給 （“幻影”2000D）

3，1t~6，2tl/空中補給

傳感器 RDI雷達（攔截機），通用告警雷達，先進轟炸瞄準器

副油箱 體積為1700L、重1358kg的副油箱可飛行188nm

體積為1300L重1038kg的副油箱可飛行144nm

武器裝備

加農(nóng)炮:兩門30mm口徑的吉亞特德發(fā)554航空機炮

空對空武器:米卡（MICA）空空導(dǎo)彈，“魔術(shù)”2導(dǎo)彈，超530F導(dǎo)彈，超530D空空導(dǎo)彈.

空對地炸彈:BGL1000炸彈，布姆(BM)400制導(dǎo)炸彈，BAP100炸彈

空對地導(dǎo)彈:Durandal導(dǎo)彈，Belouga集束炸彈，阿瑪特（Armat）反雷達導(dǎo)彈，阿巴斯（Apache）遠距空地導(dǎo)彈，Scalp導(dǎo)彈，AS30L導(dǎo)彈，AM39“飛魚”反艦導(dǎo)彈，ASMP戰(zhàn)術(shù)核彈頭導(dǎo)彈典型負載：

2枚AM.39“飛魚”反艦導(dǎo)彈，1個1300L副油箱(855nm)

1個1300L副油箱，2枚ARMAT反雷達導(dǎo)彈，2枚超550“魔術(shù)”導(dǎo)彈(885nm)

1個1300L副油箱，2枚超500“魔術(shù)”導(dǎo)彈，2枚超530D導(dǎo)彈(885nm)

4枚Belouga導(dǎo)彈，2個1700L副油箱，2枚超550“魔術(shù)”導(dǎo)彈(1094nm)

18枚EU2 250kg炸彈(756nm)

特殊裝備 （“幻影”2000C）

湯姆森-無線電報總公司的RDI脈沖多普勒雷達，綜合電子對抗設(shè)施，電操縱系統(tǒng)，自動駕駛儀，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)

（“幻影”2000D）

電操縱系統(tǒng)，兩部慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，湯姆森-無線電報總公司的“羚羊”5地形跟蹤雷達，Icare數(shù)字圖，綜合GPS，綜合對抗設(shè)備，激光指示吊艙

北約協(xié)作能力 保護無線電通信，識別敵我，用北約飛機空中加油，武器和裝備與北約一致

生產(chǎn)數(shù)量 526架(包括所有型號的“幻影”2000)

使用國家（包括所有型號的“幻影”2000） 埃及、法國、希臘、印度、秘魯、卡塔爾、臺灣、阿拉伯聯(lián)合酋長國

戰(zhàn)斗機 法國幻影4000

作者：湘南布衣

幻影4000

動力裝置兩臺法國國營航空發(fā)動機研制公司的M53渦輪風(fēng)扇發(fā)動機,單臺加力推力95.10千牛(9700公斤)

機載武器：兩門30毫米“德發(fā)”機炮,有11個外掛點,制空時可掛空戰(zhàn)用中距和近距空對空導(dǎo)彈;對地攻擊時可掛各種炸彈、空對地導(dǎo)彈和火箭彈等,也可掛偵察吊艙,最大外掛載荷8000千克

尺寸數(shù)據(jù)：翼展12.00米,機長18.70米,機翼面積73.00平方米

重量載荷：起飛總重17000-18000千克(機內(nèi)滿油,無外掛),25000千克(帶外掛,最大)

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度M2.3/2440公里/小時,最大爬升率(海平面)305米/秒,爬升時間(到15000米,M2)3分鐘,實用升限20000米,最大作戰(zhàn)半徑(帶副油箱和偵察吊艙)1850公里

動力系統(tǒng)起落系統(tǒng)武器裝備機翼機身駕駛系統(tǒng)雷達系統(tǒng)

“幻影”4000是法國達索公司自己投資研制的單座雙發(fā)多用途戰(zhàn)斗機,主要任務(wù)是防空截擊和對遠距目標實施攻擊。“幻影”4000是單機翼,與“幻影”2000相比加大了垂尾,采用了在“幻影”2000上使用的電傳操縱、放寬靜穩(wěn)定度、復(fù)合材料等新技術(shù)。與“幻影”2000平行發(fā)展。1979年3月原型機著次試飛,后因無訂貨而停飛。1986年又復(fù)飛,為下一代戰(zhàn)斗機“陣風(fēng)”(Rafale)試飛三角翼-鴨式翼布局在紊流條件下的科目。據(jù)估計,“幻影”4000從研制到開始批量生產(chǎn)的研制經(jīng)費約需50億法朗,該機1983年預(yù)計的單價是3000美元

幻影iv介紹

1950年代，法國的政策導(dǎo)致了法國與北約不合，北約不愿意法國搞自己的獨立核力量，北約甚至拒絕法國參與決策。經(jīng)過各種權(quán)衡考慮，法國決定加快核武器的研制工作，法國政府認為核武器是法國防務(wù)政策獨立自主的一個特殊工具，也是一種低成本（核武器的價格相對便宜）的戰(zhàn)略選擇，并且具有深遠的影響。這一說法得到了法國公眾及各政黨的一致贊同。1958年戴高樂當(dāng)選為法國總統(tǒng)后更是加快了核武器的生產(chǎn)進度，并且逐步建立起了一套由空基的“幻影”IV 轟炸機，陸基的“普呂東”（Pluton）中程地對地彈道導(dǎo)彈和?；姆▏翱晌贰奔壓藵撏У木哂兄械纫?guī)模的三位一體式的核打擊系統(tǒng)。1964年36架“幻影”IV轟炸機首先進入戰(zhàn)備值班，由此拉開了法國核威懾政策的面紗。

幻影IV戰(zhàn)略轟炸機，可能是現(xiàn)代世界上最小巧的超音速戰(zhàn)略轟炸機。該機由達索公司研制，主要用于攜帶核彈或核巡航導(dǎo)彈高速突破防守，攻擊敵戰(zhàn)略目標。1956年，法國為建立獨立的核威懾力量，在優(yōu)先發(fā)展導(dǎo)彈的同時，由空軍負責(zé)組織研制一種能攜帶原子彈執(zhí)行核攻擊的轟炸機。南方飛機公司和達索飛機公司展開了競爭，前者推出了輕型轟炸機“禿鷹”II的改型“超禿鷹”-4060，后者研制“幻影”III的發(fā)展型“幻影”IV。法空軍最后選中了“幻影”IV，其生產(chǎn)型定名為“幻影”IV A。

該機總體布局沿用了幻影系列傳統(tǒng)的無尾大三角翼的布局，雙輪縱列式的主起落架。1956年研制工作開始，64年批量投產(chǎn)，法國空軍共采購了62架。第一架預(yù)生產(chǎn)型飛機用作轟炸試驗，于1961年10月12日首次飛行。第二架用來研究導(dǎo)航系統(tǒng)，與KC-135F加油機配合進行空中加油試驗。第三架是完全的實際服役型號，裝兩臺“阿塔”9K發(fā)動機以及包括機頭空中加油受油管和武器在內(nèi)的全套設(shè)備，于1963年1月23日首次試飛?；偷闹饕淦鳛榘肼裨跈C腹下的一枚50000噸級核彈，或16枚454千克炸彈，或4枚AS.37空對地導(dǎo)彈。正常載彈量6400千克。

但必須指出的是，自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，法國在軍事科技方面的發(fā)展較為遲緩，與其他強國相比有不少落后之處。二戰(zhàn)之后這一趨勢更為明顯，法國未能研究一種真正的、出色的大型遠程戰(zhàn)略轟炸機，有著多種原因，但技術(shù)實力的限制是鐵的事實?！盎糜啊盜V盡管很有特色，但與美蘇先進戰(zhàn)略轟炸機相比，明顯偏小，難以形成更為強大的威懾力。

“幻影”IV采用無尾翼三角形中單翼布局，有大后掠垂尾及符合面積律的流線形機身，后機身內(nèi)裝兩臺渦輪噴氣發(fā)動機。機翼為機金屬結(jié)構(gòu)，懸臂式三角形中單翼，相對厚度從3.8％逐漸變到3.2％，前緣后掠角60°，主梁與機身垂直，后緣處有兩根輔助梁，與前緣幾乎平行。機翼后緣有兩塊升降副翼，由電氣液壓雙缸伺服控制系統(tǒng)操縱，自動穩(wěn)定器向該系統(tǒng)輸入操縱信號。翼根前緣的上、下翼面有液壓操縱的減速板。未采用增升裝置、錐形扭轉(zhuǎn)、擾流片或調(diào)整片。機翼前緣大約66％翼展處有一切口，沒有防冰系統(tǒng)。

機身為全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)。機頭較尖，前端是空中加油受油管。這種頭部加油管貌似空速管，十分特別。機身前段上面是乘員密封艙，兩名乘員，座椅縱列，可以彈射，下面是前起落架艙。機身中段有油箱，后段主要裝發(fā)動機。尾翼為大后掠的垂尾和方向舵，多梁式金屬結(jié)構(gòu)，沒有調(diào)整片和防冰裝置。方向舵的操縱方法與升降副翼的相同。方向舵下面有減速傘艙。起落架 液壓收放前三點式，前起落架為雙輪，可操縱轉(zhuǎn)向，向后收入機身。主起落架為四輪小車式，向內(nèi)收入機身。采用油－氣減震器。主輪胎壓力約11.77×105帕(12千克/厘米2)，前輪胎壓力約7.85×105帕(8千克/厘米2)。

動力裝置為兩臺“阿塔”9K加力式渦輪噴氣發(fā)動機，單臺不加力推力46.1千牛(4700千克)，加力推力68.6千牛(7000千克)。進氣道裝有半錐形可調(diào)進氣錐。機翼主梁和后梁之間、起落架安裝點之前的前緣部分為整體油箱。機身油箱幾乎占了后駕駛艙到發(fā)動機之間的整個機身中段。在每個發(fā)動機進氣道外側(cè)的雙層蒙皮之間，進氣道和發(fā)動機的下面，以及垂尾的前緣部分，都裝有油箱。空中加油裝置裝在機頭。為了在小場地起飛，翼下可裝兩組共6個助推器。座艙和電子設(shè)備艙從發(fā)動機引氣調(diào)溫。采用復(fù)式液壓系統(tǒng)來調(diào)節(jié)進氣錐、收放起落架、剎車、前輪轉(zhuǎn)向、操縱減速板和放減速傘。冷氣系統(tǒng)為液壓蓄壓器和雷達設(shè)備艙增壓，并用于座艙和艙門的密封。電氣系統(tǒng)由發(fā)動機驅(qū)動的兩臺20千伏安的交流發(fā)電機供電。

機載設(shè)備包括CSF雷達(裝在中機身下部)，多普勒雷達，計算機，電子對抗設(shè)備和自動駕駛儀。

座艙和電子設(shè)備艙從發(fā)動機引氣調(diào)溫。采用復(fù)式液壓系統(tǒng)來調(diào)節(jié)進氣錐、收放起落架、剎車、前輪轉(zhuǎn)向、操縱減速板和放減速傘。冷氣系統(tǒng)為液壓蓄壓器和雷達設(shè)備艙增壓，并用于座艙和艙門的密封。電氣系統(tǒng)由發(fā)動機驅(qū)動的兩臺20千伏安的交流發(fā)電機供電。

79年起幻影IV開始裝備ASMP中距空地核導(dǎo)彈，改進型命名為幻影IV P，85年開始交付，到87年訂購的18架P型全部交付。當(dāng)時一架基型機墜毀，為此追加改裝了一架為P型。1992年起，除了這19架P型外，老式的幻影IV均已退役。P型將機腹的湯姆遜-CSF公司的DR-AA8A雷達改為ARCANA脈沖多普勒雷達，加裝了雙余度慣導(dǎo)系統(tǒng)，使導(dǎo)航及火控能力得到改善。在外側(cè)機翼下鼓艙內(nèi)及后機身上部艙內(nèi)裝湯姆遜-CSF公司的Seval雷達告警接收機及天線；左機翼外側(cè)掛架掛一個湯姆遜-CSF公司的TMV105 BAREM自衛(wèi)干擾吊艙，右機翼外側(cè)掛架掛一個BOZ-103干擾物投放吊艙。機翼內(nèi)側(cè)掛架可各帶一個2500升副油箱。目前“幻影”IV P與同樣帶ASMP核導(dǎo)彈的“幻影”2000N擔(dān)負著法國空軍的戰(zhàn)略轟炸任務(wù)。作戰(zhàn)中幻影IV將得到KC-135加油機的支援。

ASMP導(dǎo)彈是法國空軍1986年開始裝備的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩用空對地巡航導(dǎo)彈，主要裝備“幻影”IV P和“幻影”2000N轟炸機及“超軍旗”戰(zhàn)斗轟炸機。導(dǎo)彈采用慣性加程序制導(dǎo)，裝有一臺整體式液體沖壓噴氣發(fā)動機，配以熱核戰(zhàn)斗部。最大射程250千米，速度3馬赫（高空），彈重860千克，戰(zhàn)斗部當(dāng)量約300千噸。其改進型ASMP-A將利用ASMP的基本機體，以新一代有集成助推器的液體沖壓火箭發(fā)動機為動力裝置，這將使ASMP的250千米的射程大大增加（具體數(shù)字保密）。高空的巡航速度大于3馬赫，低空則大于2馬赫。這種沖壓火箭發(fā)動機是可控的并有很大的飛行包絡(luò),于是有多種彈道可供選擇以改善突防能力。但是由于幻影IV已步出現(xiàn)役隊伍，該改型將主要由幻影2000N攜帶。

關(guān)于《法國飛機制造公司》的介紹到此就結(jié)束了。