【簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空飛機(jī)的營(yíng)銷案例的啟示》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、中國(guó)有多少民航客機(jī)?
2、國(guó)航有哪些型號(hào)的飛機(jī)?
3、中國(guó)民航飛
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空飛機(jī)的營(yíng)銷案例的啟示》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、中國(guó)有多少民航客機(jī)?
- 2、國(guó)航有哪些型號(hào)的飛機(jī)?
- 3、中國(guó)民航飛機(jī)型號(hào)都有哪些
- 4、目前,中國(guó)自主研發(fā)的大飛機(jī)有哪些?
- 5、中國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)有哪些
- 6、中國(guó)的軍用飛機(jī)主要有哪些機(jī)型?請(qǐng)說(shuō)出8種
中國(guó)有多少民航客機(jī)?
截至2019.02.22統(tǒng)計(jì),中國(guó)共有4161架各型民航飛機(jī),其中中國(guó)大陸地區(qū)3641架,港澳臺(tái)地區(qū)520架。
除此之外,中國(guó)還有三千多架小型飛機(jī),包括各型公務(wù)飛機(jī)、直升機(jī)、通用飛機(jī)和熱氣球等飛行器。
波音和空客依然占據(jù)中國(guó)民航市場(chǎng)的絕對(duì)份額,兩者共占據(jù)約九成的市場(chǎng)。在飛機(jī)數(shù)量方面,無(wú)論是窄體還是寬體,空客目前都以微弱的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于波音。
相關(guān)事項(xiàng):
在具體機(jī)型方面,4161架飛機(jī)來(lái)自40個(gè)不同的機(jī)型。窄體方面最受歡迎的依舊是波音737-800(非737-8),最受歡迎的寬體機(jī)則是空客的A330-300,這種能裝載多達(dá)400名乘客的大家伙雖然航程不夠遠(yuǎn),但非常適合樞紐之間的高密度航線。
在40個(gè)機(jī)型中,波音777-200和777-300屬于波音777系列的早期產(chǎn)品,目前只有香港國(guó)泰航空在運(yùn)營(yíng),不久就會(huì)退出我們的視線。
國(guó)航有哪些型號(hào)的飛機(jī)?
波音747-400 4架波音747-8 4架波音777-200 10架波音777-300ER 20架 空中客車A330-200 30架 國(guó)航波音777-300ER(愛(ài)中國(guó)號(hào))客機(jī)空中客車A330-300 19架
喜聞中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司將在今年5月初接收第一架波音787-9夢(mèng)想客機(jī),該機(jī)同時(shí)也是大中華地區(qū)的首架787-9。現(xiàn)在我們就來(lái)盤點(diǎn)一下國(guó)航的各系列第一架波音客機(jī),歡迎你也來(lái)說(shuō)說(shuō)自己與這些“第一”的故事,與他們一起,有哪些令人感動(dòng)、難忘的記憶?以及你對(duì)國(guó)航首架787-9有怎樣的期盼。
▽以下信息為小編整理
按照機(jī)型順序排序
如有錯(cuò)誤或缺失
歡迎指正▽
注:中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司于1988年1月1日在北京正式成立,由中國(guó)民航(CAAC)改組而來(lái),同時(shí)成立的公司還有中國(guó)東方航空和中國(guó)南方航空。下列出的“第一架”均為國(guó)航成立后的獲得的“第一架”型號(hào)飛機(jī)或該型號(hào)生產(chǎn)序列最早的一架,不意味著是中國(guó)民航(CAAC)或改組后其他航空公司接收的首架機(jī)。
1737系列
型號(hào)737-2T4(A)
工廠編號(hào)23272
生產(chǎn)線號(hào)1903
注冊(cè)號(hào)B-2506
艙位
首飛時(shí)間1985年3月1日
接收時(shí)間1988年1月1日
退服時(shí)間1995年4月28日
移交/出售1995年4月轉(zhuǎn)交長(zhǎng)城航空
機(jī)齡 31
狀態(tài) 服役中
發(fā)動(dòng)機(jī) 2*PW JT8D-9A
備注 1985年3月25日交付CAAC
作者
Daryl Chapman
圖片來(lái)源
轉(zhuǎn)交給長(zhǎng)城航空后,這架飛機(jī)依然保留著國(guó)航的腰線
作者
JetPix
圖片來(lái)源
離開長(zhǎng)城航空之后,這架飛機(jī)又穿上了東方航空的衣服
作者
K.H. Ng – HKAEC
圖片來(lái)源
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從東航退役之后,他的使命就變成了一架貨機(jī)。這時(shí),他出現(xiàn)在了斯洛伐克,換上了Blue Dart Aviation的標(biāo)識(shí)
作者
Peter Marianic
圖片來(lái)源
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2004年換上Blue Dart Aviation的涂裝,這是在加拿大哈利法克斯市
作者
Doug gould
圖片來(lái)源
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2013年,這架古老的飛機(jī)又去了馬來(lái)西亞,換上了Transair公司的新裝。
作者
Samuel WKF
圖片來(lái)源
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型號(hào) 737-3J6
工廠編號(hào)23302
生產(chǎn)線號(hào)1224
注冊(cè)號(hào)B-2531
艙位F8Y120
首飛時(shí)間1986年4月16日
接收時(shí)間1988年1月1日
退服時(shí)間2008年9月10日
移交/出售2008年9月10日轉(zhuǎn)交safi航空
機(jī)齡 29.9
狀態(tài) 儲(chǔ)存
發(fā)動(dòng)機(jī) 2*CFM56-3B1
備注 1986年5月15日交付CAAC
中國(guó)民航飛機(jī)型號(hào)都有哪些
國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的民航機(jī)型。比較常見(jiàn)的客機(jī)主要是波音和“空客”。
先說(shuō)波音系列。
波音機(jī)型分別是737、747、777三個(gè)。
?波音737系列飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的中短程雙發(fā)噴氣飛機(jī)。成為近五十年來(lái)各大航空公司的首選。
波音737主要針對(duì)中短程航線的需求,可靠(事故也是頻發(fā))、便捷、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本低等特點(diǎn)。737各類型號(hào)載客量在130-210人之間。任何時(shí)候,在地球的上空中都有約1000架波音737在飛。
?波音747是世界上第一款寬體民用飛機(jī)。別稱“空中巨無(wú)霸”。到目前為止,波音747保持全世界載客量最高飛行記錄長(zhǎng)達(dá)37年。747正常載客量在366-467人之間。1991年,以色列“所羅門行動(dòng)”中,營(yíng)救猶太人的一架747裝載機(jī)超過(guò)了1200人,創(chuàng)了載人新高。
波音747經(jīng)常用于歐美直達(dá)的航班,以及國(guó)內(nèi)一些大城市的直航。在國(guó)際航空界是無(wú)可比擬的。目前,波音747系列共生產(chǎn)了1562架。
?波音777以其座艙布局靈活。航程范圍大和滿足不同客戶需求聞名。載客量283-332人。而最被我們關(guān)注的就是mh370失聯(lián)了,型號(hào)就是波音777.
再說(shuō)一下空客
空客A320系列包括A320,A321、A319和A318,產(chǎn)量?jī)H次于波音737,是第二大噴氣式客機(jī)。自1988年投入運(yùn)營(yíng),因其舒適性和經(jīng)濟(jì)性迅速打破了美觀壟斷客機(jī)市場(chǎng)的局面。在客機(jī)市場(chǎng)爭(zhēng)得了一席之地。
?空客A330 目前占據(jù)了中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的半壁江山。超高的性價(jià)比和舒適度贏得了國(guó)內(nèi)乘客的喜愛(ài)。
?空客A340 四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程雙過(guò)道寬體客機(jī)。因其載客量較少,適宜全程客運(yùn)量少的航線。但是2011年11月10日,空客的第三季度報(bào)告正式宣布A340停產(chǎn)。它的繼任型號(hào)是A350.
?空客A380目前是全球最大的寬體客機(jī)。四引擎、525座超大雙層客機(jī)。截止到目前,交付使用235架。直接挑戰(zhàn)波音747的霸主地位。
目前阿聯(lián)酋是空客A380的最大買家。有錢就任性。成本運(yùn)營(yíng)費(fèi)用太高,讓很多航空公司望塵莫及。
目前,中國(guó)自主研發(fā)的大飛機(jī)有哪些?
運(yùn)-10客機(jī),是20世紀(jì)70年代由中國(guó)上海飛機(jī)制造廠研制的四發(fā)大型噴氣式客機(jī),這是中國(guó)首次自行研制、自行制造的大型噴氣式客機(jī)。
運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī):是中國(guó)自主研發(fā)的新一代噴氣式重型軍用大型運(yùn)輸機(jī),由中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)(西飛)為主制造,并于2013年1月26日首飛成功。
c919中型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程,具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。基本型混合級(jí)布局155座,全經(jīng)濟(jì)艙布局169座、高密度布局175座,標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里,最大航程5555公里。
1、殲5
殲-5戰(zhàn)斗機(jī),是中國(guó)沈陽(yáng)國(guó)營(yíng)112廠(現(xiàn)稱:中航工業(yè)集團(tuán)沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)公司)在20世紀(jì)50年代仿制的單座單發(fā)第一代戰(zhàn)斗機(jī),是中國(guó)制造并裝備空軍的的第一種高亞音速噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。
該機(jī)參照蘇聯(lián)米格-17φ(米格-17F)型戰(zhàn)斗機(jī)研制,采用機(jī)頭進(jìn)氣的后掠式中單翼氣動(dòng)布局。飛機(jī)全金屬結(jié)構(gòu),體積小,重量輕、低空機(jī)動(dòng)性能好,裝配中國(guó)仿制“渦噴-5”型發(fā)動(dòng)機(jī)。
2、殲7
殲-7是中國(guó)研發(fā)的第一種兩倍音速噴氣戰(zhàn)斗機(jī),大量裝備中國(guó)空軍和海軍航空兵,主要用于國(guó)土防空和奪取戰(zhàn)場(chǎng)前線制空權(quán),也可以執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù),屬于典型的第二代戰(zhàn)斗機(jī)。
殲-7的技術(shù)特點(diǎn)是突出高空、高速特性,具有輕小靈活的特點(diǎn),低成本、高效率和使用維護(hù)簡(jiǎn)單等。殲-7戰(zhàn)斗機(jī)曾批量出口到世界多個(gè)國(guó)家 。
3、殲10
殲-10戰(zhàn)斗機(jī),是中國(guó)中航工業(yè)集團(tuán)成都飛機(jī)工業(yè)公司從20世紀(jì)80年代末開始自主研制的單座單發(fā)第四代戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)采用大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和鴨式氣動(dòng)布局,是中型、多功能、超音速、全天候空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)。中國(guó)空軍賦予其編號(hào)為殲-10,對(duì)外稱J-10或稱F-10。
4、殲11
殲-11繼承了蘇-27的優(yōu)異特性,憑借著代化的空氣動(dòng)力學(xué)外形、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、較高的載油量、寬廣的飛行高度和速度范圍,可非常高效地?cái)r截空中目標(biāo),不但可利用導(dǎo)彈實(shí)施遠(yuǎn)距離攻擊,還可在近距離空戰(zhàn)中占得上風(fēng),也是中國(guó)空軍未來(lái)執(zhí)行遠(yuǎn)程空優(yōu)作戰(zhàn)的主力之一。
5、殲16
殲-16,是中國(guó)沈陽(yáng)飛機(jī)公司在殲-11戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展研制的三代半雙座雙發(fā)多用途戰(zhàn)斗機(jī)。
該機(jī)外形參考俄式蘇-30MKK殲擊轟炸機(jī)。殲-16裝備主動(dòng)電子掃描相控陣?yán)走_(dá)(AESA),可同時(shí)識(shí)別攻擊多個(gè)目標(biāo),具備遠(yuǎn)距離超視距空戰(zhàn)能力和強(qiáng)大的對(duì)地、對(duì)海打擊能力。
與殲轟-7比較殲-16的機(jī)體更大,最大載彈量12噸,可以發(fā)射鷹擊62和鷹擊83空對(duì)艦導(dǎo)彈。該機(jī)裝備中國(guó)產(chǎn)的渦扇-10“太行”發(fā)動(dòng)機(jī),其性能與美國(guó)F-15E戰(zhàn)斗轟炸機(jī)相當(dāng)。
中國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)有哪些
1、殲-20
殲-20戰(zhàn)斗機(jī)(J-20)綽號(hào)威龍,北約代號(hào)火牙,是由成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所設(shè)計(jì)、成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)、裝備于中國(guó)人民解放軍空軍的單座、雙發(fā)、鴨式氣動(dòng)布局重型隱形戰(zhàn)機(jī),是第五代戰(zhàn)斗機(jī)。由成飛總設(shè)計(jì)師楊偉主導(dǎo)。
2、AT-3
AT-3“自強(qiáng)”是在中國(guó)空軍服役的雙座教練機(jī),1975年7月開始設(shè)計(jì),1978年1月開始制造,臺(tái)灣航空航天工業(yè)發(fā)展公司與美國(guó)飛機(jī)制造商N(yùn)orthrop在1984年至1990年間共制造了62架飛機(jī)。還建造了兩架A-3單座攻擊機(jī)。
3、轟-6
轟-6(代號(hào):H-6,英文:Xian H-6 Strategic Bomber)轟炸機(jī),是20世紀(jì)50年代末中國(guó)航空工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司(原西安飛機(jī)制造廠,簡(jiǎn)稱:西飛,代號(hào):172廠)參照前蘇聯(lián)中型噴氣轟炸機(jī)圖-16研制。
圖-16采用兩臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),后掠翼型。1959年中國(guó)開始仿制圖-16,后一度終止。1964年3月恢復(fù)研制。第一架轟-6原型機(jī)于1966年10月完成,用于靜力試驗(yàn)。1968年12月24日,安裝中國(guó)國(guó)產(chǎn)渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟-6首飛成功,1969年轟-6批量投產(chǎn)。
4、運(yùn)-8高新機(jī)
近年來(lái)我國(guó)在運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的多型電子戰(zhàn)機(jī),已經(jīng)成為??哲姷目罩辛α勘对銎鳌D壳?,運(yùn)-8已經(jīng)發(fā)展成為擁有20多種專業(yè)機(jī)型的龐大家族。高新一號(hào)代號(hào)GX1-電子對(duì)抗;電子情報(bào)收集一類平臺(tái)型號(hào)Y8-CB裝備空師師電子對(duì)抗大隊(duì)。
高新二號(hào)機(jī)代號(hào)GX-2海軍情報(bào)收集;電子監(jiān)視戰(zhàn)區(qū)通信一類平臺(tái)型號(hào)Y8-JB裝備海航二師第四團(tuán);高新三號(hào)代號(hào)GX-3電子對(duì)戰(zhàn)支援;電子干擾二類平臺(tái)型號(hào)Y-8G裝備空十師電子對(duì)抗大隊(duì);高新第四號(hào)代號(hào)GX-4戰(zhàn)區(qū)指揮;通訊類二類平臺(tái)型號(hào)Y-8T裝備空二十六師七十六團(tuán);高新五號(hào)代號(hào)GX-5海軍中型預(yù)警指揮。
5、運(yùn)-20
運(yùn)-20(中國(guó)編號(hào):Y-20,綽號(hào):鯤鵬,英文:Xian Y-20),是中國(guó)研究制造的新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī),由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)(簡(jiǎn)稱:西飛)為主制造,并于2013年1月26日首飛成功。
該機(jī)作為大型多用途運(yùn)輸機(jī),可在復(fù)雜氣象條件下,執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)。與中國(guó)空軍現(xiàn)役伊爾-76比較,運(yùn)-20的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn),載重量也有提高,短跑道起降性能優(yōu)異。
參考資料來(lái)源:百度百科-運(yùn)-20
參考資料來(lái)源:百度百科-運(yùn)-8高新機(jī)
參考資料來(lái)源:百度百科-轟-6
參考資料來(lái)源:百度百科-AT-3教練機(jī)
參考資料來(lái)源:百度百科-殲-20
中國(guó)的軍用飛機(jī)主要有哪些機(jī)型?請(qǐng)說(shuō)出8種
1、殲-20
殲-20(英文:ChengduJ-20,代號(hào):威龍,北約代號(hào):BlackEagle,譯文:黑鷹)是中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司研制的一款具備高隱身性、高態(tài)勢(shì)感知、高機(jī)動(dòng)性等能力的隱形第五代制空戰(zhàn)斗機(jī),解放軍研制的最新一代(歐美舊標(biāo)準(zhǔn)為第四代,新標(biāo)準(zhǔn)以及俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)為第五代)雙發(fā)重型隱形戰(zhàn)斗機(jī),用于接替殲10、殲11等第三代空中優(yōu)勢(shì)/多用途殲擊機(jī)的未來(lái)重型殲擊機(jī)型號(hào),該機(jī)將擔(dān)負(fù)我軍未來(lái)對(duì)空、對(duì)海的主權(quán)維護(hù)任務(wù)。
2、運(yùn)-20
運(yùn)-20(中國(guó)編號(hào):Y-20,代號(hào)[1]:鯤鵬,英文:XianY-20),是中國(guó)研究制造的新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī),于2013年1月26日首飛成功[2-3]。
該機(jī)作為大型多用途運(yùn)輸機(jī),可在復(fù)雜氣象條件下,執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)。與中國(guó)空軍現(xiàn)役伊爾-76比較,運(yùn)-20的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn),載重量也有提高,短跑道起降性能優(yōu)異。
3、武直-10
昌河武直-10(英文:CAICZ-10,中方代號(hào):霹靂火FieryThunderbolt,亦有直接稱之為直-10的叫法)是中國(guó)人民解放軍新一代專業(yè)武裝直升機(jī)。
武直-10是中國(guó)人民解放軍第一種專業(yè)武裝直升機(jī)和亞洲各國(guó)第一種自研專業(yè)武裝直升機(jī)。結(jié)束了中國(guó)人民解放軍陸軍航空兵長(zhǎng)期依賴法國(guó)海豚直升機(jī)的改型兼當(dāng)武裝直升機(jī)的歷史,大大提高了中國(guó)人民解放軍陸軍航空兵的航空突擊與反裝甲能力。
4、殲-15
殲-15(英文:J-15,中文綽號(hào):飛鯊“Fēishā”,英文:FlyingShark,北約代號(hào):側(cè)衛(wèi)D型,英文:Flanker-D)是中國(guó)參考從烏克蘭獲得蘇-33戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)T-10K-3以國(guó)產(chǎn)殲-11戰(zhàn)斗機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)而研制和發(fā)展的單座雙發(fā)艦載戰(zhàn)斗機(jī)。殲-15在世代劃分上屬于第四代戰(zhàn)斗機(jī)改進(jìn)型,即第四代半戰(zhàn)斗機(jī)。
5、殲-16
殲-16(英文:J-16multirolefighter),是中國(guó)沈陽(yáng)飛機(jī)公司在殲-11戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展研制的四代半雙座雙發(fā)多用途戰(zhàn)斗機(jī)。
該機(jī)外形參考俄式蘇-30MKK殲擊轟炸機(jī)。殲-16裝備主動(dòng)電子掃描相控陣?yán)走_(dá)(AESA),可同時(shí)識(shí)別攻擊多個(gè)目標(biāo),具備遠(yuǎn)距離超視距空戰(zhàn)能力和強(qiáng)大的對(duì)地、對(duì)海打擊能力。與殲轟-7比較殲-16的機(jī)體更大,最大載彈量12噸,可以發(fā)射鷹擊62和鷹擊83空對(duì)艦導(dǎo)彈。該機(jī)裝備中國(guó)產(chǎn)的渦扇-10“太行”發(fā)動(dòng)機(jī),其性能與美國(guó)F-15E戰(zhàn)斗轟炸機(jī)相當(dāng)。
6、梟龍
FC-1戰(zhàn)斗機(jī)(英文:ChengduFC-1/JF-17fighteraircraft;中國(guó)綽號(hào):梟龍;巴基斯坦編號(hào):JF-17,綽號(hào):Thunder,譯文:雷電;研發(fā)初期曾稱:超-7),是20世紀(jì)90年代末期中國(guó)和巴基斯坦共同投資、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司所屬成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司、成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所、中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口公司等單位聯(lián)合研制,巴基斯坦空軍參與開發(fā)的一型單發(fā)、單座、全天候多用途戰(zhàn)斗機(jī)。
7、殲轟-7
1987年試制批共試制了6架原型機(jī),其中1架用于靜力試驗(yàn)。殲轟-7首架原型機(jī)于1988年8月出廠,1988年12月14日成功首飛,1989年11月17日首次超音速飛行。2014年8月20日,中國(guó)空軍派出殲轟-7A參加“和平使命-2014”聯(lián)合反恐軍事演習(xí)。
8、殲-31
殲-31(英文:ShenyangJ-31,代號(hào):FC-31,首飛樣機(jī)編號(hào):31001,綽號(hào):鶻鷹,英譯:Gyrfalcon;中國(guó)空軍尚未給該機(jī)正式編號(hào)),是中國(guó)研制的第五代單座雙發(fā)隱形戰(zhàn)斗機(jī)。
參考資料:百度百科-殲-20
參考資料:百度百科-運(yùn)-20
參考資料:百度百科-武直-10
參考資料:百度百科-殲15
參考資料:百度百科-殲-16
參考資料:百度百科-梟龍
參考資料:百度百科-殲轟-7
參考資料:百度百科-殲-31
關(guān)于《中國(guó)航空飛機(jī)的營(yíng)銷案例的啟示》的介紹到此就結(jié)束了。