【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)迎風(fēng)面掉漆》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、現(xiàn)代蒸汽彈射航母起飛飛機(jī)是否需要轉(zhuǎn)向至迎風(fēng)面
2、迎風(fēng)面和背風(fēng)面哪面結(jié)冰
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)迎風(fēng)面掉漆》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、現(xiàn)代蒸汽彈射航母起飛飛機(jī)是否需要轉(zhuǎn)向至迎風(fēng)面
- 2、迎風(fēng)面和背風(fēng)面哪面結(jié)冰
- 3、戰(zhàn)機(jī)突破音障時(shí)，飛機(jī)周?chē)鸀槭裁磿?huì)出現(xiàn)一圈白霧一樣的東西？
- 4、飛機(jī)為什么特別害怕結(jié)冰，飛機(jī)結(jié)冰對(duì)飛機(jī)有什么危害？
現(xiàn)代蒸汽彈射航母起飛飛機(jī)是否需要轉(zhuǎn)向至迎風(fēng)面
一般都是頂風(fēng)航行，然后放飛飛機(jī)
在航母上彈射起飛一架二三十噸重的戰(zhàn)機(jī)(如F18,E2C),不僅飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)要滿功率,航母也要加速到30節(jié)(以美海軍航母為例)以上,逆風(fēng)行駛,以獲得與空氣流最大的相對(duì)速度,才能保證安全起飛.
在飛機(jī)被彈射出去后，在一段時(shí)間內(nèi)離海面只有20米，且接近失速。飛行員必須迅速調(diào)整飛機(jī)的姿態(tài)，使它能進(jìn)入正常飛行,這時(shí)候,動(dòng)力和升力是他最需要的東西,
這樣的好處就是借助風(fēng)力變相幫助戰(zhàn)斗機(jī)提升起飛階段的升力，等于降低了飛機(jī)起飛時(shí)的速度要求，對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)的安全起降是很重要的，所以能逆風(fēng)肯定逆風(fēng)，這個(gè)是規(guī)矩。
迎風(fēng)面和背風(fēng)面哪面結(jié)冰
迎風(fēng)面更容易結(jié)冰。
在飛機(jī)飛行中，迎風(fēng)面就比背風(fēng)面更容易結(jié)冰。
我們都知道海拔越高，氣溫也就越低。當(dāng)我們坐飛機(jī)的時(shí)候，飛行高度通常在3萬(wàn)英尺（9000米以上），溫度也相應(yīng)降到零下幾十度。
首先來(lái)看下結(jié)冰的條件--1、零度以下的溫度；2、充足的水汽。
我們可以看到除了需要足夠低的溫度，充足的水汽也是必要的條件。飛機(jī)巡航時(shí)一般在平流層?？諝廨^為稀薄相應(yīng)的水汽含量也變得極少，所以在大部分情況下我們是看不到飛機(jī)出現(xiàn)結(jié)冰的狀況。
但是在整個(gè)飛行途中，飛機(jī)的部分位置（特別是迎風(fēng)面）可能會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰的現(xiàn)象，通常會(huì)發(fā)生在飛到巡航高度之前。
迎風(fēng)面容易結(jié)冰的原因如下：飛機(jī)的迎風(fēng)面相比飛機(jī)舷窗結(jié)冰幾率大很多，飛機(jī)的迎風(fēng)面包括機(jī)翼前緣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣部件、駕駛室風(fēng)擋等等，這些位置大多數(shù)是我們視線看不到的位置。之所以這么說(shuō)的原因很簡(jiǎn)單--水撞到迎風(fēng)面表面的幾率要高很多，無(wú)論是過(guò)冷水滴還是冰粒。
其次，當(dāng)水滴撞擊迎風(fēng)表面后會(huì)部分凍結(jié)，而凍結(jié)時(shí)釋放的相變潛熱。會(huì)使冰層表面溫度升高，這會(huì)進(jìn)一步加快結(jié)冰的速度。
所以無(wú)論是固態(tài)的冰晶還是液態(tài)的過(guò)冷水滴，都會(huì)在飛行途中且熱能條件事宜的情況下導(dǎo)致結(jié)冰。特別是過(guò)冷水滴，一旦飛機(jī)碰到過(guò)冷水滴時(shí)，迎風(fēng)面就可能會(huì)迅速凝結(jié)出冰來(lái)。
飛機(jī)結(jié)冰的危害
如果機(jī)翼出現(xiàn)結(jié)冰，會(huì)影響附面層里的氣流流動(dòng)，而且還會(huì)改變機(jī)翼的氣動(dòng)外形（結(jié)冰會(huì)造成表面粗糙），相應(yīng)的阻力增大，同一迎角下升阻比變小。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣部件結(jié)冰，堵塞入口從而導(dǎo)致進(jìn)氣量減小，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能問(wèn)題、溫度升高、油耗增加等等。此外冰塊脫落可能會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部破壞構(gòu)造。
飛機(jī)結(jié)冰后會(huì)變得不容易操控，縱向和橫向的動(dòng)、靜穩(wěn)定性都會(huì)受影響。如果飛機(jī)操縱面的縫隙處結(jié)冰，會(huì)出現(xiàn)卡死的狀況導(dǎo)致操縱失效。
另外，飛機(jī)結(jié)冰會(huì)使向飛機(jī)主要系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，飛機(jī)的速度高度可能因此被拼曲求助系統(tǒng)陷入癱瘓。首先飛機(jī)積冰后冰塊污染機(jī)翼尾型會(huì)破壞飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能。
當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時(shí)，能使飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性和飛行特性顯芝變壞。結(jié)冰可使得飛機(jī)的起飛過(guò)程變得艱難可能導(dǎo)致飛機(jī)離地后墜毀或者用盡跑道都不能離地開(kāi)空等現(xiàn)象。
戰(zhàn)機(jī)突破音障時(shí)，飛機(jī)周?chē)鸀槭裁磿?huì)出現(xiàn)一圈白霧一樣的東西？
飛機(jī)周?chē)陌嘴F叫做“音爆云”，它之所以被稱(chēng)為“音爆云”，說(shuō)明它是一種飛行器飛行時(shí)與音速相關(guān)的自然現(xiàn)象。
當(dāng)飛行器的速度達(dá)到音速上下（1193公里/小時(shí)）時(shí)，就會(huì)壓縮周?chē)目諝?，從而使空氣中的水汽凝結(jié)成云。
這一跨音速飛行常常伴隨的效應(yīng)，在科學(xué)研究上也稱(chēng)為普朗特-格勞厄脫凝結(jié)云，表現(xiàn)為以飛機(jī)為中心軸、從機(jī)翼前段開(kāi)始向四周均勻擴(kuò)散的圓錐狀云團(tuán)。
這是由于氣流流速突破音速時(shí)比空氣傳導(dǎo)速度更快，無(wú)法有效向下拉氣流，導(dǎo)致密度減小，氣壓降低，水氣凝結(jié)。
當(dāng)物體的速度接近音速時(shí)，將會(huì)逐漸追上自己發(fā)出的聲波。此時(shí)，由于機(jī)身對(duì)空氣的壓縮無(wú)法迅速傳播，將逐漸在飛機(jī)的迎風(fēng)面及其附近區(qū)域積累，最終形成空氣中壓強(qiáng)、溫度、速度、密度等物理性質(zhì)的一個(gè)突變面－－激波面。激波面將增加空氣對(duì)飛行器的阻力，俗稱(chēng)為音障。
飛行器進(jìn)入超音速飛行形成的激波面，是聲學(xué)能量的高度集中面，所以又稱(chēng)音錐 。音錐在聽(tīng)覺(jué)上是一聲短暫而極其強(qiáng)烈(可能超越人耳的聽(tīng)覺(jué))的爆炸聲，故稱(chēng)為音爆或聲爆(Sonic Boom)。
“音爆云”，只能在特定的天氣條件下才會(huì)出現(xiàn)，而且這些由水汽組成的暈輪只能持續(xù)幾秒鐘，但它并不總是伴隨著音爆現(xiàn)象的產(chǎn)生，同時(shí)也不是音障被突破時(shí)所產(chǎn)生的沖擊波。
飛機(jī)為什么特別害怕結(jié)冰，飛機(jī)結(jié)冰對(duì)飛機(jī)有什么危害？
首先，從結(jié)冰的條件來(lái)看，除了溫度需要在零度以下，還需要充足的水氣。大型運(yùn)輸機(jī)在10000米~12000米高度的平流層飛行，空氣稀薄，水蒸氣非常少，所以即便溫度很低也看不到飛機(jī)的舷窗上結(jié)冰。
其次，飛機(jī)舷窗結(jié)冰的概率比迎風(fēng)面結(jié)冰概率小得多。飛機(jī)的迎風(fēng)部位包括機(jī)翼前緣、水平尾翼和垂直尾翼的前緣、動(dòng)力裝置、駕駛室風(fēng)擋和特殊設(shè)備的外露部分。迎風(fēng)面“撞”到過(guò)冷水滴（負(fù)溫下未凍結(jié)的液態(tài)水滴）或冰粒的概率更高，因?yàn)闊o(wú)論過(guò)冷水滴還是比面粉還細(xì)的冰粒，都不會(huì)繞開(kāi)前緣去“撞”后緣的。
不過(guò)，飛機(jī)飛到巡航高度之前和之后，結(jié)冰并非不可能發(fā)生。這就要說(shuō)到飛機(jī)表面結(jié)冰的本質(zhì)了。水氣凝結(jié)成冰伴隨著熱量交換，結(jié)冰與其說(shuō)與溫度有關(guān)，不如說(shuō)與熱量交換有關(guān)。高空氣象條件多樣，可能分布著大量固態(tài)冰晶，有些比沙還細(xì)，懸浮在空中，遇到飛機(jī)時(shí)，如果飛機(jī)表面的溫度比它的溫度高，細(xì)小的冰晶就會(huì)融化成水，有些附著在飛機(jī)表面，有些被高速空氣吹散，有些進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)或飛機(jī)上的特殊裝置，一旦熱能條件適宜，就可能結(jié)成比之前的冰粒更大的冰。
飛機(jī)穿梭云層時(shí)，也可能遇到云中散布著的大量水滴，水滴有大有小，其中不乏液態(tài)的過(guò)冷水滴。
過(guò)冷水，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在0℃以下，因?yàn)槿狈δY(jié)核或處于平衡狀態(tài)而保持液態(tài)的水。當(dāng)飛機(jī)高速通過(guò)過(guò)冷水滴，就成為過(guò)冷水的凝結(jié)核，或大量過(guò)冷水滴發(fā)生震蕩，凝結(jié)于飛機(jī)表面迅速結(jié)冰。
飛機(jī)結(jié)冰會(huì)怎樣？
我們大都不知道飛機(jī)有多怕結(jié)冰，飛機(jī)結(jié)冰對(duì)飛行有什么危害。
空中氣象條件復(fù)雜，雷雨大風(fēng)、風(fēng)切變、低溫云、低能見(jiàn)度等都屬于極端惡劣天氣，容易造成飛機(jī)結(jié)冰，尤其是當(dāng)飛機(jī)從更冷的高空中下降高度時(shí)，冰冷的飛機(jī)外殼如果遇到高空中的過(guò)冷水，就更容易結(jié)冰。
氣象雷達(dá)能夠幫助飛行員盡量避開(kāi)壞天氣，繞開(kāi)過(guò)冷水和冰晶。否則，飛機(jī)機(jī)翼表面結(jié)冰后，粗糙的機(jī)翼表面會(huì)使機(jī)翼阻力增加40%，升力損失可能達(dá)到30%。飛機(jī)表面結(jié)冰后，縱向和橫向的動(dòng)、靜穩(wěn)定性都會(huì)受影響，飛機(jī)變得不好操縱，如果結(jié)冰過(guò)多改變飛機(jī)的質(zhì)量分布，飛機(jī)的操縱性還會(huì)進(jìn)一步惡化。操縱面結(jié)冰后操縱的桿力和效率都會(huì)發(fā)生變化，如果操縱面縫隙結(jié)冰還有可能出現(xiàn)卡死，使操縱系統(tǒng)失效。如果發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣部件結(jié)冰，會(huì)導(dǎo)致入口流場(chǎng)特性不佳，進(jìn)氣量減小，引起發(fā)動(dòng)機(jī)喘振，如果發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道槳葉結(jié)冰，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低近20%，高速旋轉(zhuǎn)的葉片還有可能將冰甩出，冰脫落后進(jìn)入涵道可能破壞機(jī)械結(jié)構(gòu)……
總之，飛機(jī)結(jié)冰是懸在飛行安全上方的劍，它既能讓我們?cè)陲w機(jī)性能允許的范圍內(nèi)安全飛行，又可能成為隱形殺手。
飛機(jī)制造商和航空公司做了啥？
為了防止運(yùn)輸飛機(jī)的空速管、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼前緣、尾翼前緣等迎風(fēng)關(guān)鍵部位結(jié)冰，飛機(jī)制造商的工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)研發(fā)時(shí)即展開(kāi)研究，包括易結(jié)冰部位和嚴(yán)重冰型，冰型對(duì)氣動(dòng)力、飛行性能的影響等，在影響飛行安全的部位設(shè)計(jì)必要的防冰、除冰系統(tǒng)。
駕駛室風(fēng)擋玻璃采用金屬涂層電熱方式防冰，這一點(diǎn)和空速管防冰方式一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)引流熱空氣防止前緣和進(jìn)氣道結(jié)冰?，F(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)還做不到全機(jī)防護(hù)，畢竟每多一塊防護(hù)區(qū)域都會(huì)帶來(lái)顯著的能耗，盡管如此，還是有像波音787這樣的機(jī)型，做了全機(jī)翼電防護(hù)。
熱空氣防冰、電熱防冰、液體防冰都是適航允許范圍內(nèi)常見(jiàn)的防冰方法。除冰系統(tǒng)通常針對(duì)允許少量結(jié)冰，定期清除的部位，目前普遍采用的有氣囊除冰和電磁機(jī)械除冰。
飛機(jī)的防除冰系統(tǒng)保證了在起飛、爬升、巡航、下降、落地各個(gè)階段的飛行安全，地面停放和滑行階段同樣毫不含糊。
我國(guó)北方的冬天，每逢雨雪天氣，航站樓的玻璃墻邊就會(huì)有乘客駐足，看雪，也看飛行區(qū)“熱烈”的工作場(chǎng)面。飛機(jī)不能帶著冰雪起飛，跑道、滑行道的積雪要清除，地面標(biāo)識(shí)、導(dǎo)航燈具也要清掃。
對(duì)于在機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)、地面服務(wù)公司、維修企業(yè)從事除冰雪工作的員工來(lái)說(shuō)，下雪從來(lái)不是一件浪漫的事，而意味著連續(xù)的緊張工作，他們的家人最后都會(huì)習(xí)慣他們與“雪”的這種聯(lián)系。
如果您有過(guò)在大雪天飛行的經(jīng)歷，且恰好坐在窗邊座位，飛機(jī)起飛前，可能見(jiàn)過(guò)一個(gè)通過(guò)懸臂伸向飛機(jī)的吊車(chē)，里面的工作人員手里拿著噴槍?zhuān)裣窜?chē)時(shí)噴灑洗滌溶液一樣噴灑飛機(jī)表面，區(qū)別是他們噴向飛機(jī)的是除冰I型液和防冰II型液。
國(guó)內(nèi)比較主流的II型防冰液的防冰效果能持續(xù)15分鐘～25分鐘。如果定點(diǎn)除冰后飛機(jī)沒(méi)能起飛，就需要再次除冰。上個(gè)世紀(jì)末，那架在雪中等待35分鐘沒(méi)有再次除冰的DC-9起飛后再也沒(méi)能飛上天空……
為了縮短等待時(shí)間，工作人員想出了慢車(chē)除冰的方法——飛機(jī)不用返回定點(diǎn)除冰機(jī)位，在不關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下就能完成除冰，這樣，能為每架飛機(jī)節(jié)約3分鐘～5分鐘，特殊天氣容易延誤，每分每秒都很寶貴。只是工作人員需要特別留意發(fā)動(dòng)機(jī)前后的氣流危險(xiǎn)區(qū)。
關(guān)于《飛機(jī)迎風(fēng)面掉漆》的介紹到此就結(jié)束了。
