【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?47900客機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、737-900ER型飛機(jī)座位分布圖
2、73e是什么飛機(jī)
3、737-900ER型飛機(jī)座位分布圖是什
本篇文章給大家談?wù)劇?47900客機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、737-900ER型飛機(jī)座位分布圖
- 2、73e是什么飛機(jī)
- 3、737-900ER型飛機(jī)座位分布圖是什么樣的？
- 4、波音737-800和737-900在外表上有啥區(qū)別？
- 5、波音737-900ER的機(jī)型介紹
737-900ER型飛機(jī)座位分布圖
737-900ER型飛機(jī)座位分布圖如下：
波音737-900ER是波音公司在737-900的基礎(chǔ)上研制的，直接取代737-900外，也可替代停產(chǎn)的波音757-200。
此機(jī)型增加了額外的燃料箱與改良的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以增加續(xù)航距離。首家訂購(gòu)737-900ER的航空公司是印度尼西亞的獅子航空（Lion Air），首架飛機(jī)于2006年8月8日出廠。
737-900ER可執(zhí)飛96%的當(dāng)前757航線。
737-900ER的座位數(shù)比許多737客戶正在使用737-800多15-20個(gè)。
擴(kuò)展材料：
乘坐飛機(jī)必須牢記的7大注意事項(xiàng)
1、務(wù)必在飛機(jī)起飛前的半小時(shí)辦好手續(xù)
因此，最好根據(jù)情況提前到機(jī)場(chǎng)，特別是黃金周、春運(yùn)等人巨多的時(shí)候。有的機(jī)場(chǎng)非常嚴(yán)格，到時(shí)間了不讓辦就是不讓辦，比如北京機(jī)場(chǎng)。
2、喜歡靠窗戶位置的朋友
可以在換登機(jī)牌的時(shí)候讓辦理人員給你安排一個(gè)靠窗位置，一般都沒(méi)有問(wèn)題，除非你去得很晚，位置都安排給別人了。
3、 安全檢查
乘機(jī)前旅客及其行李(含托運(yùn)行李和隨身攜帶物品)必須經(jīng)過(guò)安全檢查。經(jīng)常乘坐飛機(jī)是會(huì)給人來(lái)點(diǎn)一些不適的，而練習(xí)42式太極拳是很好的緩解不適的方法哦。
4、免費(fèi)行李額
持成人票或兒童票的旅客，每位免費(fèi)行李額為:頭等艙4O公斤，公務(wù)艙3O公斤，經(jīng)濟(jì)艙2O公斤。持嬰兒票的旅客，無(wú)免費(fèi)行李額。
5、逾重行李額
旅客對(duì)超過(guò)免費(fèi)行李額的行李應(yīng)支付逾重行李費(fèi)率以每公斤按經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的1.5%計(jì)算，總金額以元為單位。
6、隨身橫帶物品
隨身攜帶物品指經(jīng)航空公司同意由旅客自行攜帶乘機(jī)的零星小件物品。
隨身攜帶物品的重量，每位旅客以5公斤為限。持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品;持公務(wù)艙或經(jīng)濟(jì)艙票的旅客，每人只能隨身攜帶一件物品。
每件隨身攜帶物品的體積均不得超過(guò)2O x4O×55厘米，超過(guò)上述重量、件數(shù)或體積限制的隨身攜帶物品，應(yīng)作為托運(yùn)行李托運(yùn)。旅客不得攜帶管制刀具乘機(jī)。管制刀具以外的利器或鈍器應(yīng)隨托運(yùn)行李托運(yùn)，不得隨身攜帶。
7、不準(zhǔn)作為行李運(yùn)輸?shù)奈锲?/p>
國(guó)家規(guī)定的禁運(yùn)物品、限制運(yùn)輸物品、危險(xiǎn)物品包括但不限于壓縮氣體:易燃、腐蝕液體、易燃固體、毒品、氧化劑、可聚合性物質(zhì)、磁性物品、放射性物品、有害或有刺激性物質(zhì)、及其具有異昧或容易污損飛機(jī)的其他物品，不能作為托運(yùn)行李或隨身攜帶物品。
參考資料：百度百科-波音737-900ER
73e是什么飛機(jī)
73E是指波音737-900ER飛機(jī)，波音737-900ER是波音公司在737-900的基礎(chǔ)上研制的，直接取代737-900外，也可替代停產(chǎn)的波音757-200。
型號(hào)：波音737-900ER
ITIA代碼：73E
長(zhǎng)度： 42.1米
翼展：34.3米
載客量：189-215座位
最大油箱容量：29660升
最大起飛重量：85130公斤
最大航程：5925公里
動(dòng)力配置：兩臺(tái)CFM56-7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)(最大推力：27300磅)
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：CFM56-7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
制造商：美國(guó)波音公司
擴(kuò)展資料
性能數(shù)據(jù)
帶小翼的機(jī)型35.7米
客艙布局 典型的兩級(jí)客艙布局座位數(shù)189，典型的單級(jí)客艙布局座位數(shù)215 空重 44,676 kg
最大起飛重量85130公斤
最大載油量 29660升
最大航程 5925公里
飛行速度 0.785馬赫（530英里/小時(shí)）
動(dòng)力裝置 兩臺(tái)CFM56-7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)(最大推力：27300磅)
此機(jī)型增加了額外的燃料箱與改良的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以增加續(xù)航距離。首家訂購(gòu)737-900ER的航空公司是印度尼西亞的獅子航空（Lion Air），首架飛機(jī)于2006年8月8日出廠。
波音737-900ER可替換尺寸更大一些的單通道飛機(jī)757，后者已經(jīng)于2004年停產(chǎn)。737-900ER可執(zhí)飛96%的當(dāng)前757航線，而且運(yùn)營(yíng)成本低得多。
2015年1月30日，波音公司與奧凱航空慶祝該航空公司首架波音737-900ER飛機(jī)的交付。這架飛機(jī)也是中國(guó)航空公司接收的首架波音737-900ER。
奧凱航空總裁劉偉寧表示：“737-800一直是奧凱機(jī)隊(duì)的主力機(jī)型，以優(yōu)異的可靠性和效率支持著奧凱航空的發(fā)展。新引進(jìn)的737-900ER將與現(xiàn)有737-800機(jī)隊(duì)完美融合，使我們能夠以業(yè)界領(lǐng)先的經(jīng)濟(jì)性高效地滿足市場(chǎng)需求?！睋?jù)悉，這是奧凱航空訂購(gòu)的8架同型機(jī)中的首架。
參考資料：百度百科：波音737-900ER
737-900ER型飛機(jī)座位分布圖是什么樣的？
737-900ER型飛機(jī)座位分布圖如圖所示
波音737-900ER是波音公司在737-900的基礎(chǔ)上研制的，直接取代737-900外，也可替代停產(chǎn)的波音757-200。此機(jī)型增加了額外的燃料箱與改良的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以增加續(xù)航距離。首家訂購(gòu)737-900ER的航空公司是印度尼西亞的獅子航空（Lion Air），首架飛機(jī)于2006年8月8日出廠。
波音737-900ER可替換尺寸更大一些的單通道飛機(jī)757，后者已經(jīng)于2004年停產(chǎn)。737-900ER可執(zhí)飛96%的當(dāng)前757航線，而且運(yùn)營(yíng)成本低得多。
波音737項(xiàng)目副總裁兼總經(jīng)理貝弗利·懷斯（Beverly Wyse）表示：“世界各地的航空公司都對(duì)737-900ER的卓越性能和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性表示認(rèn)可。它可提供在產(chǎn)單通道機(jī)型中最佳的座-英里成本，這在當(dāng)前高油價(jià)的背景下尤其重要?！?/p>
與重量更大的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型例如A321相比，波音737-900ER的航段成本要低8%，座-英里成本要低6%，具有顯著的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。737-900ER的服役時(shí)間比A321-200晚8年，可運(yùn)載接近數(shù)量的乘客，且具有8%的效率優(yōu)勢(shì)。持續(xù)增長(zhǎng)的737-900ER客戶規(guī)模和訂單數(shù)量也為后繼的737 MAX 9的市場(chǎng)成功奠定了基礎(chǔ)。
波音737-900ER是滿足當(dāng)前全球航空市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的需求的最佳選擇。737-900ER的座位數(shù)比許多737客戶正在使用737-800多15-20個(gè)，可提供更強(qiáng)的增長(zhǎng)盈利能力。
參考資料
百度百科：
波音737-800和737-900在外表上有啥區(qū)別？
老實(shí)說(shuō)，900和800外表幾乎沒(méi)有差別，只是900能長(zhǎng)那么一點(diǎn)，很難看出來(lái)。不過(guò)900ER就很明顯能看出來(lái)了，因?yàn)槎嗔艘粚?duì)安全出口（以前都是4對(duì)門），多出來(lái)的那個(gè)出口位于飛機(jī)后方大約三分之一處，比機(jī)翼上的兩個(gè)出口大點(diǎn)，外觀非常明顯。
900共產(chǎn)了55架，航空公司有大韓航空(16架)，阿拉斯加航空(12架)，美國(guó)大陸航空(12架)，KLM(5)，JET Airways(2), 還有 okay airways(4).所以看到這些航空公司的737，就有可能是900了，當(dāng)然這些公司幾乎同時(shí)都有800。
至于900ER 或者叫900X，現(xiàn)在有印尼lion air(31架)，美國(guó)大陸航空（30架），jet airways(10),還有土耳其的sky airlines(2架)等等。
這上面說(shuō)的數(shù)字都是客機(jī)，
商務(wù)機(jī)(BBJ)沒(méi)有算在內(nèi)。
波音737-900ER的機(jī)型介紹
波音737-900ER是波音公司在737-900的基礎(chǔ)上研制的，直接取代737-900外，也可替代停產(chǎn)的波音757-200。此機(jī)型增加了額外的燃料箱與改良的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以增加續(xù)航距離。首家訂購(gòu)737-900ER的航空公司是印度尼西亞的獅子航空（Lion Air），首架飛機(jī)于2006年8月8日出廠。
波音737-900ER可替換尺寸更大一些的單通道飛機(jī)757，后者已經(jīng)于2004年停產(chǎn)。737-900ER可執(zhí)飛96%的當(dāng)前757航線，而且運(yùn)營(yíng)成本低得多。
波音737項(xiàng)目副總裁兼總經(jīng)理貝弗利·懷斯（Beverly Wyse）表示：“世界各地的航空公司都對(duì)737-900ER的卓越性能和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性表示認(rèn)可。它可提供在產(chǎn)單通道機(jī)型中最佳的座-英里成本，這在當(dāng)前高油價(jià)的背景下尤其重要。”
與重量更大的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型例如A321相比，波音737-900ER的航段成本要低8%，座-英里成本要低6%，具有顯著的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。737-900ER的服役時(shí)間比A321-200晚8年，可運(yùn)載接近數(shù)量的乘客，且具有8%的效率優(yōu)勢(shì)。持續(xù)增長(zhǎng)的737-900ER客戶規(guī)模和訂單數(shù)量也為后繼的737 MAX 9的市場(chǎng)成功奠定了基礎(chǔ)。
波音737-900ER是滿足當(dāng)前全球航空市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的需求的最佳選擇。737-900ER的座位數(shù)比許多737客戶正在使用737-800多15-20個(gè)，可提供更強(qiáng)的增長(zhǎng)盈利能力。
關(guān)于《747900客機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
