【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航老大是誰》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、知情人稱東航失事客機機長是“飛二代”，機長在同事們眼中是怎樣的？


2、60歲五星機長

本篇文章給大家談?wù)劇稏|航老大是誰》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、知情人稱東航失事客機機長是“飛二代”，機長在同事們眼中是怎樣的？
• 2、60歲五星機長翱翔藍天42載退休 ，這位機長是誰？
• 3、98年東航緊急迫降的機長是誰
• 4、東航失事飛機三名飛行員職務(wù)公布，他們在飛行中是否有重大失誤？

知情人稱東航失事客機機長是“飛二代”，機長在同事們眼中是怎樣的？

自從東航MU5735客機失事后，搜救行動一直牽掛著我們所有人，不少當?shù)氐拇迕窀亲园l(fā)組建物資救援隊，將救援物資送到了搜救現(xiàn)場，而機組的信息也備受關(guān)注，而網(wǎng)上公布的機組名單中，有一個民航工作人員表示，這個機組，他大部分都認識，而機長更是一名“飛二代”，他做事低調(diào)扎實，其他人員也是老資歷的工作人員，所以，此次客機出事絕不是機組人員操作不當導(dǎo)致，不過具體原因還是要等到調(diào)查結(jié)果出來以后才能做定論。

據(jù)這位民航工作人員描述，該航班的機長叫楊鴻達，家境還不錯，他的父親曾經(jīng)也是東航的機長，后來去了別的公司，是個”飛二代“，和有些富二代不同，他做事工作比較扎實，為人也十分的低調(diào)，而且他的安全記錄中也十分的干凈，基本上沒有出過錯誤。

另外，從網(wǎng)上的信息上看，這架失事飛機是在2015年6月22日引進的，而飛機的維修工作一直是嚴格按照維修技術(shù)方案實施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常，起飛前，都有進行檢查，只有符合維修放行標準和適航要求，才會讓這架飛機起航。

在機組人員上面，該航班飛機機組3人，配備一名機長，兩名副駕駛，機長楊鴻達是在2018年1月聘任為B737機型機長，飛機總經(jīng)歷6709小時，第一副駕駛張正平飛行40年，累計安全飛行時間超3萬個小時，駕駛過多種不同型號的客機，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時間為556小時，三名飛行員的飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，身體健康狀況良好，飛行經(jīng)歷完備，符合相關(guān)的要求，平時他們的表現(xiàn)也很好，家庭狀況也都比較和睦，所以網(wǎng)上有些流言真的不能相信。

60歲五星機長翱翔藍天42載退休 ，這位機長是誰？

當一個人對于自己所熱愛的事情付出全部精力和努力的時候，他將勢如破竹，一往無前，沒有什么困難能夠擊倒他。的確，在我們很多人的一生當中有的時候缺少的就是對于自己工作的持續(xù)性的熱性和始終如一的堅持，很多人經(jīng)常抱怨為什么在自己的崗位當中一直沒有什么建樹，為什么領(lǐng)導(dǎo)們總是看不到我的付出，有的時候你就應(yīng)該想一想是不是自己的初心發(fā)生了變化。如果你的人生發(fā)生了迷茫，不知道該如何去奮斗，不知道該如何發(fā)展，就希望你能暫時的停下腳步，來看看這位60歲機長的傳奇而又“普通”的一生。

在今年的5月15日，東航MU6796航班上響起了東航五星機長上官偉宏的聲音，今天既是他最后一次以機長身份為東航服務(wù)，也是他60歲的生日，當他在飛機上度過自己的生日，陪伴乘客們到達目的地之后，他也將宣布完美退休。在上官偉宏到達成都雙流國際機場之后，鮮花掌聲持續(xù)歡迎著這位機長，當時也有很多乘客與他握手擁抱。慶祝他圓滿完成了最后一次飛行任務(wù)，自此上官偉宏的飛行生涯圓滿的畫上了一個句號。

那么這位機長究竟是誰呢？1979年招飛入伍，1982年畢業(yè)于中國人民解放軍空軍第二航空飛行學(xué)校，在1986年才開始到民航工作，至今已經(jīng)飛行了4273次。1983年11月時，當時還是副機長的上官偉宏在執(zhí)行飛行任務(wù)的時候突然發(fā)現(xiàn)飛機的高垂直尾翼消失不見了，面對這一緊急情況，他和機長沉著冷靜，臨危不亂，經(jīng)過了三個機場，歷時62分鐘，最后終于經(jīng)這架飛機迫降成功，就連當時的蘇聯(lián)專家都稱贊“這將是一個前無古人，可能也后無來者的駕駛操作?！?/p>

正是當年這62分鐘的經(jīng)歷，讓上官偉宏鍛煉出了果敢剛毅的品質(zhì)。42年來他執(zhí)行過上千次任務(wù)，遇到過大大小小的情況，但是都被他以專業(yè)的知識和冷靜的性格所輕松解決，所以為了表彰他的能力，東航?jīng)Q定將擢升上官偉宏為五星機長。正是他對于自己工作的熱愛，以及平常在地面上十年如一日的飛行技巧苦練，才能有如今42年沒有發(fā)生過任何一場飛行事故的上官偉宏。我們也應(yīng)該向這位機長學(xué)習(xí)，不畏艱辛，勇敢的克服一切苦難；同時堅守初心，才能達到最后我們想要的那個美好的理想。

98年東航緊急迫降的機長是誰

機長倪介祥、副駕駛嚴寶弟、機械師趙永亮和共青團員、報務(wù)員魯舸密，東方航空。

東航失事飛機三名飛行員職務(wù)公布，他們在飛行中是否有重大失誤？

東航MU5735客機上的三名飛行員職務(wù)公布，MU5735駕駛艙當中一共有三位機長！一位是掌控升降桿的機長，一位是在副駕駛上協(xié)助的機長，還有一位見習(xí)機長！三位機長都經(jīng)驗豐富，尤其是坐在副駕駛的機長，他飛行了一輩子，是很多的年輕機長的師傅，保持了近乎一輩子的安全飛行記錄！有副駕駛的老資格機長在，三位機長在飛行中出現(xiàn)失誤的可能性微乎極微！

三位機長都有經(jīng)驗，即便是坐在后面的觀察監(jiān)督機長也并不是完完全全的新手！在這種情況下，這么多機長執(zhí)航，怎么可能存在失誤？難道真的如同網(wǎng)上有網(wǎng)友推測的那般，在飛行后半程即將降落的時候，機長讓觀察監(jiān)督機長操作，他去了洗手間？而觀察監(jiān)督機長由于錯誤的判斷了航向，所以，飛機才向地面沖下來？如果真的是這樣？空管怎么聯(lián)系不上MU5735呢？從這點上講，說不通！因此，不太可能是操作失誤！飛機故障或者系統(tǒng)錯亂的可能性要高于操作失誤。

回應(yīng)

一般而言，飛機的駕駛艙里應(yīng)該只有機長和副機長兩個人！對于網(wǎng)友的質(zhì)疑，東航公開回應(yīng)，表示之所以駕駛艙會出現(xiàn)三個機長，是因為公司里有需要多歷練的新手機長，需要跟著航班去積累駕駛經(jīng)驗！如此這般，也說得通為什么駕駛室三個人！不過到底是不是因為三個人反而出現(xiàn)了事故，還是要等官方調(diào)查結(jié)果，才能得出結(jié)論！

空難

不管原因是什么，東航MU5735已經(jīng)墜毀，123名乘客以及9名機組成員已經(jīng)遇難！這場特大空難理應(yīng)當讓一眾航空公司引以為戒，安全第一！

東航失事飛機三名飛行員職務(wù)公布，他們在飛行中是否有重大失誤，還是等官方調(diào)查結(jié)果吧！

關(guān)于《東航老大是誰》的介紹到此就結(jié)束了。