【簡介：】最近，一些機場出現(xiàn)了下滑，一些機場出現(xiàn)了增長不如前幾年的情況。然后，馬上，北京和成都的超級大機場，即將投入運營。因此，社會上出現(xiàn)了一些質疑修建新機場和擴建機場的聲音。
那么，

最近，一些機場出現(xiàn)了下滑，一些機場出現(xiàn)了增長不如前幾年的情況。然后，馬上，北京和成都的超級大機場，即將投入運營。因此，社會上出現(xiàn)了一些質疑修建新機場和擴建機場的聲音。

那么，中國民航，或者說，中國的機場和航空公司，還能不繼續(xù)大發(fā)展呢？

我談談我的看法：

一、中國還有大概10億人，基本上不怎么坐飛機

這說明，還是有一個巨大的市場存在的了。

為什么會這樣呢？

其實，很重要的一個原因，就是機票太貴。為什么機票太貴呢？就是因為機場太小，機場太小，航路資源少。

對比東南亞的機票價格，比如說越南和泰國國內的機票的價格，我們的機票價格，是不是太貴呢？

二、中國遲早要成為世界經(jīng)濟最強的國家，對外交流肯定會繼續(xù)發(fā)展

例如，昆明，成都，重慶，南寧，這幾個西南城市，在拓展國際航空市場方面，依然有非常巨大的潛力。

我個人對于西南城市飛東南亞的航線和價格，其實是非常不滿的了。

這也說明，潛力還是巨大的。

三、中國的休閑度假的市場，還遠遠沒有釋放出來，未來10年，仍然有很大的潛力

如今，帶薪休假，依然是很難的了。

隨著帶薪休假的市場，繼續(xù)釋放，航空的市場也會更大。

四、中西部的小機場，究竟有沒有前途？我覺得，看看華夏航空就知道了

很多聲音，主要質疑的就是中西部的小機場。

其實，對于中西部的很多地方來說，高鐵是解決不了什么問題的。

小機場對于中西部來說，其實還有巨大的發(fā)展空間。

當然，小機場的發(fā)展，還有賴于鐵路和租車的發(fā)展。

通過飛機到達一個地方，然后再租車或者坐火車游覽，是非常便捷和節(jié)約成本的了。

比如說，貴州的荔波縣，有機場，機票也很便宜。但是荔波方便租車嗎？荔波方便坐火車到附近幾百公里的地方玩玩嘛？

反之，桂林就很方便，飛機到桂林之后，租車可以玩桂林周邊半徑300公里。然后，也可以再從桂林坐火車，到周邊一些地方玩，例如柳州啊，貴州的從江啊，等等。

如果貴州的荔波縣，把鐵路通了，租車也方便了，相信荔波縣的機場，一定會更好。

再比如說，重慶的黔江，外地人坐飛機到黔江之后，也可以再黔江租車玩周邊，或者再黔江坐火車玩周邊。

五、重慶到北京、沈陽、上海、杭州、南京的高鐵，說實話，競爭力是不如飛機的了

如果能夠拓展航路資源，加大飛機投放量，使得機票維持在合理的價格，相信飛機依然是重慶人去東部沿海城市的首選。

成都，貴陽，昆明，蘭州，也是一樣的道理。

因此，東部和西部的連接，在航空方面，還有巨大的潛力可以挖掘。

北京和成都，之所以會修建如此大的新機場，這個溝通東部和西部，確實是很大的一個市場需求。

六、說白了，最關鍵的，還是機票的價格

國內的機票價格，常常還是太貴了，相對于我們的鄰國來說。

華夏航空，在看似沒有什么利潤的航線上，長期低票價，也一樣活下來了。

對于北京，上海，廣州，深圳，重慶，成都，這幾座城市，如果機場擴大了，航路資源更豐富了，對于降低票價應該是有很大幫助的。

票價降低了，乘客人次也會直線上升。

然后，中西部的一些機場，把鐵路給通了，再把租車業(yè)務搞好。沒有理由不火的了。

比如說，重慶的巫山機場，馬上就要通航了，然后，再過幾年，巫山也要通高鐵。當然，巫山旅游坐船就行了，不需要什么租車。

有人很擔心類似于巫山機場的生意，但是，我個人覺得，巫山機場，未來生意一定會很好。通過巫山機場，可以跳來跳去，巫山直接就飛到神農架、張家界、桂林、荔波、銅仁，等等，這比鐵路方便多了，而且機票價格，參考華夏航空，價格也不會很貴。