【簡介：】本篇文章給大家談談《波音787工廠》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界上著名的客機制造商有哪些？


2、八架波音787型客機有制造缺陷，為何剛一開始沒查出

本篇文章給大家談談《波音787工廠》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界上著名的客機制造商有哪些？
• 2、八架波音787型客機有制造缺陷，為何剛一開始沒查出來？
• 3、波音787的發(fā)展沿革
• 4、波音787飛機零部件生產(chǎn)分布在中國,其主要目的是
• 5、波音787-9是中國自己生產(chǎn)的嗎
• 6、飛機的機型分為空客和波音？分別是什么意思？

世界上著名的客機制造商有哪些？

客機制造商主要有美國的波音（Boeing）和法國的空客（Airbus）。

波音，即波音公司，是全球航空航天業(yè)的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。波音公司設計并制造旋翼飛機、電子和防御系統(tǒng)、導彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進的信息和通訊系統(tǒng)。作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站，還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲飛機制造 、研發(fā)公司，1970年12月于法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務集團公司（EADS）100%持有。2018年12月，世界品牌實驗室發(fā)布《2018世界品牌500強》榜單，空中客車排名第457。 2019年7月，《財富》世界500強排行榜發(fā)布，空中客車公司位列第123位 。

八架波音787型客機有制造缺陷，為何剛一開始沒查出來？

八架波音787型客機有制造缺陷，為何剛一開始沒查出來？

有網(wǎng)友認為，這個主要是客機的內(nèi)部結構實在太復雜了，需要一個一個排查，這樣，在早期就可能存在沒有查到的情況，所以，就出現(xiàn)了沒有查到的問題，就交付使用了，但在實踐中發(fā)現(xiàn)，某些787機身后部連接處出現(xiàn)兩個不同的制造問題，這將導致飛機不符合波音的設計標準，所以要對涉事飛機進行一些的檢修。

也有網(wǎng)友認為，飛機的設計和制造已經(jīng)全球化了，在一開始的時候，沒有很好的協(xié)調好各個規(guī)程，所以才導致飛機出現(xiàn)了一些問題，這也是客觀存在的，但是，對于一家飛機制造企業(yè)而言，這樣的問題又是很嚴重的，因為空難的死亡率是最高的，所以要求飛機制造和設計的廠商都要嚴格按照程序設計，但是，百密一疏還是存在的。

還有網(wǎng)友認為，這本身就是一個事故，里面可能存在一個違法的行為，才導致這樣的問題沒有被發(fā)現(xiàn)。這樣的行為會引起很多連鎖反應，一個是波音的股價下跌，還有相關產(chǎn)業(yè)的影響，所以，需要有一個獨立的調查團進行調查才可以，不僅僅是檢修這么簡單，要是真的有問題，那就趁早解決。

對于波音而言，肯定是不愿意這樣的事情發(fā)生，因為后果很嚴重，甚至會出現(xiàn)大規(guī)模的索賠，但是，問題已經(jīng)出現(xiàn)了，那就要想方設法解決掉，波音方面表示機身制造過程中出現(xiàn)的缺陷，將導致飛機無法承受飛行時的最大壓力，所以，他們保證在這些飛機再次飛行之前，進行全面的檢查和維修，這個也是波音方面給出的解釋，希望不要出現(xiàn)問題，大家對波音的說法有何意見或建議？

波音787的發(fā)展沿革

在1990年代后期，隨著民用飛機市場份額不斷流失給其歐洲競爭對手空中客車公司。波音767在與空中客車A330的競爭中處于下風，波音公司決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），強調在燃油消耗與波音767和A330相當?shù)那闆r下，接近音速的飛行速度（約0.98馬赫）。當時美國不少大規(guī)模的航空公司對“音速巡航者”的概念表示樂觀。因把航程時間縮短可獲乘客好評而大力支持研發(fā)該款客機。

9.11事件發(fā)生后，全球航空市場均受創(chuàng)，而美國的航空公司更是首當其沖，“音速巡航者”難以獲得計劃啟動的足夠訂單。在油價上升的情況下，效益比速度更重要。波音公司最終決定放棄“音速巡航者”，提出新計劃取代，稱為“7E7”，當中的“E”可解釋為效率（Efficiency）、經(jīng)濟性（Economics）、此外也可解釋為環(huán)保（Environmentally Friendly）、超凡的乘坐舒適性和便利性（Extraordinary comfort and convenience）、以及電子化系統(tǒng)（E-enabled）等?！?E7”又稱為“夢幻飛機”（Dreamliner），波音公司認為，波音7E7將為航空公司降低運營成本，創(chuàng)造更多利潤，同時為乘客提供更舒適的客艙環(huán)境，以及更多的不經(jīng)停直飛航線。 2003年5月7日，波音公司發(fā)布了超效7E7飛機的最新設計方案。

2004年4月19日，波音7E7主要合作伙伴團隊組建工作宣布完成， 2004年4月，波音宣布7E7客機使用的發(fā)動機分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的遄達Trent1000。不同廠商的787發(fā)動機均有著相同的標準接口，航空公司可把飛機的發(fā)動機互換，這在商用航空業(yè)界歷史上實屬首次。隨著全日空確認50架飛機訂單，該項目正式啟動，全日空航空公司的訂單是歷史上對波音新型民用飛機最大的啟動訂單。2005年1月28日，波音公司為7E7夢幻飛機確定了正式的機型代號--787。 2005年4月26日，即研發(fā)計劃推出的一年后，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括機鼻長度改短。

2006年6月30日，波音及其合作伙伴富士重工慶祝首架787夢想飛客機進入組裝階段。2007年5月下旬，首架787開始總裝。同年7月8日，波音公司在西雅圖波音總部舉行787夢幻飛機下線儀式。有一種說法是，波音選在7月8日向外界展示787客機，是因為2007年7月8日的美式寫法是“07/08/07”，剛好拼成“787”。可是，由于設計進展順利，第一架波音787“夢幻客機”下線的時間不是在2007年7月8日。但這架下線的787“夢幻客機一號”還有幾大部分的結構沒有完工。波音也承認，第一架出廠的波音787因市場上缺乏碳纖維，所以只是用其他材料暫時遮蓋。1968年波音第一架747下線時，也只是完工了78%的工作量，嚴格說來不是一架完整的飛機。波音787客機在埃弗雷特組裝廠正式開始組裝是在2008年3月，這時波音發(fā)現(xiàn)，從世界各地的合作伙伴那里匯集到組裝廠的部件經(jīng)常出現(xiàn)尺寸誤差超標的問題，比如，各部分機體無法接合。

2011年9月26日零時20分，首架波音787“夢幻飛機”在美國西雅圖埃弗雷特波音工廠交付全日空。2013年1月16日，由于連續(xù)出現(xiàn)安全故障，美國聯(lián)邦航空局宣布暫時停飛所有波音787“夢幻客機”。

2013年6月，中國引進的首架波音787飛抵廣州。

2013年11月24日，波音警告稱部分747及787客機引擎存在結冰風險。 波音公司最初計劃在2008年上半年交付給日本全日空航空公司第一架飛機，但由于某些零部件進度拖延及新產(chǎn)品陸續(xù)出現(xiàn)問題以及罷工事件使波音公司的工廠被迫停工的影響，波音公司已經(jīng)先后五次推遲了787客機的首航計劃。原定于2007年秋季開始試飛的787客機，延期到2007年11或12月中旬，導致了原定2008年5月要交給第一批客戶全日空延后6個月，推遲到2008年12月才能營運。這樣，全日空就錯過了2008年北京奧運會的龐大運輸量。在波音歷來眾多產(chǎn)品的首名買家中，以787的全日空所斥資金額為最大，總高達約60億美元。全日空和澳大利亞航空一度考慮向波音索賠。當時間到了2009年，6月23日，因為飛機結構問題，波音第五次宣布推遲787“夢幻飛機”首飛的時間。

2009年12月15日，上午10時（北京時間16日凌晨2時）在華盛頓州埃佛瑞特潘恩機場，兩名飛行員邁克爾·卡瑞克爾和蘭多爾·內(nèi)維勒駕駛的波音787飛機順利升空，在飛行了大約四個多小時后返回地面，試飛成功，這標志著9個月的空中測試正式拉開序幕。

波音公司預計2010年第四季度交付第一架用于商業(yè)飛行的波音787客機。截至2009年12月15日試飛成功，波音787夢想飛機收到了來自世界六大洲的57家客戶878架飛機的訂單，合同儲備訂單總價值達到1400多億美元。

2011年8月8日，波音公司參加第十屆莫斯科航展，787客機與空客“巨無霸”同臺競技。

2011年9月26日，波音公司向全日空交付首架波音787客機。同年9月27日，在美國華盛頓州埃弗里特，第一架787“夢幻客機”準備首航。美國波音公司交付全日本航空公司的第一架787“夢幻客機”定于27日執(zhí)行“處女航”，從華盛頓州埃弗里特飛往日本東京，全日空總裁兼首席執(zhí)行官伊藤真一郎將搭乘這架客機，于28日抵達東京羽田機場。 2013年6月2日美國波音公司宣布，這家飛機制造商已開始建造“夢幻”客機的加長版787－9型。

波音在一份聲明中說：“5月30日，這個787家族的最新成員開始在華盛頓州埃弗里特組裝廠成型，波音按計劃開始組裝這一高效飛機的大部分。”

法新社報道，787－9型可搭載250名至290名乘客，比如今的787－8型多出40多人。同時，相比同尺寸飛機，這一加長款“夢幻”客機能節(jié)省20%燃料，多飛大約555公里。

787－9型預計幾個月內(nèi)首飛，首批交付將在2014年年初，買家是新西蘭航空公司。波音說，全球20家用戶訂購355架787－9型，占全部787系列訂單的大約40%。

波音787飛機零部件生產(chǎn)分布在中國,其主要目的是

波音787飛機零部件生產(chǎn)分布在中國,其主要目的是降低成本，提高利潤，這也是全球化的基本動因。

波音787-9是中國自己生產(chǎn)的嗎

很抱歉，該款客機并不是我國自主生產(chǎn)的而是美國生產(chǎn)制造，目前國航使用的就是從美國波音公司購買引進的。當然機上的配件肯定有中國制造的，畢竟是在工業(yè)全球化時代下嘛（笑）。

飛機的機型分為空客和波音？分別是什么意思？

空客和波音是兩個不同制造公司生產(chǎn)的飛機。

一、空客

空客飛機，是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)寬機身中遠程噴氣式客機。機身采用普通半硬殼式結構，截面為圓形。主要部件采用高強度鋁合金、鋼和鈦合金。懸臂式后掠中單翼，全金屬尾翼 。機翼下裝兩臺渦輪風扇發(fā)動機。

型號分類

空中客車系列飛機共有6 種主要型別 ：A300、A310 、A320、A330 、A340 、A350、A380。每種又有若干種改型 。

1、 A300 。為基本型?？奢d客251～267人，有A300B2、A300B4、A300-600、A300C和A300F等改型。

2、A310。由A300發(fā)展而成，機翼和機身稍有縮短，可載客210～245人 。有A310-200 和A310-300等改型。

3、A320。普通機身的中近程客機，采用先進的電傳操縱系統(tǒng)。旅客艙典型布局載客150人 ，高密度布局載客174人。有A320-100、A320-200、A321、A319、A318等改型 。

4、 A330。在A300-600基礎上，機身延長 ，恢復寬機 身，航程 增大，為中遠 程客機 。有A330-300和A330-300X改型。

5、A340。四發(fā)中遠程大型客機，在機翼上裝四臺渦輪風扇發(fā)動機，機上裝有多普勒導航系統(tǒng)和自動著陸設備等。機翼端部有小翼，大量使用復合材料，提高發(fā)動機功率，耗油率有所降低?？团撗b有最新聲像娛樂設備，完 善的通信導航系統(tǒng)。有 A340 - 200、A 340-300 、A340-300X等改型。A340-200載客263～303人；A340 - 300載客295～335人。

6、A380。A380的系列化從基本型的客機開始，采用三級客艙布局時載客量為 555 人，航程達 15,000 公里/8,000 海里。其貨運機型A380F 可運載150噸（330,000磅）業(yè)載，航程超過 10,400 公里/5,600海里。在基本型的基礎上衍生出來的延長型（Stretched）、短程型和延程型 A380 將待市場需要時提供。A380 可選裝羅爾斯·羅伊斯公司的遄達900發(fā)動機或聯(lián)合發(fā)動機公司（Engine Alliance）（通用電氣和普惠的合資公司）GP7200 發(fā)動機。

二、波音

波音飛機，是由波音公司（美國航空航天制造公司）制造生產(chǎn)的。

波音公司是全球航空航天業(yè)的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。

作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

成果

1、波音707

波音707是美國波音公司研制的四發(fā)遠程噴氣運輸機。原型機于1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研制的KC-135空中加油機，經(jīng)美國空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎上研制成功波音707民用客機1958年交付使用。波音707主要型別有707-120、-220、-320、-420及-020（波音720），（該機型已于1991年停產(chǎn)）。

2、波音717

波音717飛機是專為短程客運市場而設計的，適合日益發(fā)展的支線航空市場。在外觀上保留了麥道飛機T型尾翼和后部裝發(fā)動機的特點，繼承了麥道飛機機體堅固耐用的特點，并在設計上作了較大的改進，達到降低成本、提高可靠性的目的。有趣的是，波音717是在波音767面世后才面世的，在波音717面世之前“波音717”指的是空中加油機KC-135。（該機型已于2006年停產(chǎn)）

3、波音727

波音727是美國波音公司研制生產(chǎn)的中短程民航飛機。是世界上首款投入商業(yè)運營的三發(fā)噴氣式客機，也是波音公司唯一一款三發(fā)噴氣式客機，在被波音737取代以前，是世界上最受歡迎的民航飛機。（該機型已于1984年停產(chǎn)）

4、波音737

波音737系列飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機，也是民航業(yè)最大的飛機家族，波音737系列的所有機型已交貨7000多架，比空中客車公司總交貨量還多，在民用航空史上，其他任何機型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，采用波音707/727的機頭和機身橫截面，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。

5、波音747

波音747飛機是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)遠程寬機身運輸機。是一種研制與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創(chuàng)了寬體客機航線服務的新紀元。

6、波音757

波音757飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）窄體中遠程運輸機。1979年3月開始研制，它與同期研制的波音767在設計、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機首飛,同年12月取得適航證，投入航線運營。1986年12月獲準雙發(fā)延程飛行。（該機型已于2005年停產(chǎn)）

7、波音767

波音767飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）半寬體中遠程運輸機。

主要是用來爭奪80年代波音707、DC-8、波音727等200座機中遠程客機由于退役而形成的市場。1972年提出計劃，與意大利、日本方面合作生產(chǎn)三發(fā)遠程飛機，最初定名為7X7，不過該計劃沒有實現(xiàn)，隨后在經(jīng)過方案論證和市場調查后，波音公司于1978年2月宣布發(fā)起波音767研制計劃，同年7月，獲得美國聯(lián)合航空公司30架767的確認訂單后，開始全面設計研制工作。

8、波音777

波音777是美國波音公司研制生產(chǎn)的目前最大的雙發(fā)寬體客機。1990年10月29日正式啟動研制計劃,，最開始被命名為767-X，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。

9、波音787

波音787夢想飛機（Dreamliner）是波音民用飛機集團研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)（動機）寬體中遠程運輸機，最開始被命名為7E7，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型，目前其新型號還在組裝階段。波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強調787的特點是大量采用復合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點對點不經(jīng)停直飛航線。

2004年4月，隨著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動。

三、機票價格

機票價格是由航空公司內(nèi)部按市場經(jīng)濟規(guī)律統(tǒng)一調控價格，不是根據(jù)飛機的安全性，型號而定。

擴展資料

（一）、機票價格

機票價格主要是由航空公司內(nèi)部按市場經(jīng)濟規(guī)律統(tǒng)一調控價格，需求量大的時候價格上漲，需求量小的時候價格下調，另外是航線因素，不同的航線打折的幅度可能會大相徑庭，通常班次比較多的航線打折的幅度會大一些，其次是季節(jié)因素，不同的季節(jié)機票價格差異較大，比如春節(jié)期間各航線的價格都比較高，故機票價格主要是航空公司在調控。

（二）制定原則

根據(jù)《民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案》，航空運輸企業(yè)在境內(nèi)外銷售國內(nèi)航線客票時，將以平均每人每公里0.75元作為國內(nèi)各航線基準價，在上浮25%、下浮40%的幅度內(nèi)確定具體價格。由航空運輸企業(yè)獨家經(jīng)營的航段，實行票價上限管理，不規(guī)定下限。這樣，未來北京到上海的機票價格最低約為500元，最高可達1100元左右。

對國內(nèi)航空運價實行政府指導價，價格主管部門由核定航線具體票價的直接管理改為對航空運輸基準價和浮動幅度的間接管理。

以1997年經(jīng)國務院批準公布的民航境內(nèi)折扣票價(平均每人公里0.75元)、國內(nèi)航線、國際航線國內(nèi)段公布票價（平均每人公里0.94元）為基準價和浮動上限，以航空運輸企業(yè)社會平均成本為浮動下限；以調整后的平均每人公里0.75元作為國內(nèi)各航線基準價，允許航空運輸企業(yè)在境內(nèi)、外銷售國內(nèi)航線客票時，以基準價為基礎，在上浮25% 、下浮40% 的幅度內(nèi)確定具體價格，等等。

目前政府對價格的管理，主要是審批制和備案制兩種。根據(jù)《民用航空法》、《價格法》和《中央定價目錄》，采取政府指導價形式。航線基礎價格由運營航空公司根據(jù)運營成本，適當考慮供求、競爭、利潤等因素擬定，報民航總局批準后執(zhí)行。

民航總局在批準企業(yè)運價時，會考慮國內(nèi)運價水平（由國家民航總局和國家計委確定），B票（在國內(nèi)銷售的機票）價格是0．75元/客公里，A票（在港、澳、臺和國外銷售的機票）價格是0．94元/客公里。在計價規(guī)則上，根據(jù)遞遠遞減的規(guī)則，航程越短，票價水平越高；航程越長，票價水平越低。

參考資料來源：

百度百科-空客飛機

百度百科-波音

百度百科-機票價格

關于《波音787工廠》的介紹到此就結束了。