【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行階段分為哪些部分》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航班飛行分為幾個(gè)階段？


2、飛機(jī)完成一次飛行任務(wù)經(jīng)歷哪些階段


3、民

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行階段分為哪些部分》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航班飛行分為幾個(gè)階段？
• 2、飛機(jī)完成一次飛行任務(wù)經(jīng)歷哪些階段
• 3、民航客機(jī)飛行分為哪幾個(gè)階段以及特點(diǎn)?
• 4、起飛的四個(gè)階段
• 5、飛機(jī)起飛爬升的四個(gè)階段是什么？

航班飛行分為幾個(gè)階段？

1、滑行和起飛階段

飛機(jī)完成航班飛行前各項(xiàng)地面勤務(wù)工作。包括旅客登機(jī)完成、貨物行李裝卸結(jié)束、機(jī)務(wù)人員檢查完畢簽署文件放行飛機(jī)、機(jī)組從航管部門(mén)等獲取相關(guān)飛行資料、地面商務(wù)值機(jī)人員與機(jī)組共同核對(duì)人員、飛機(jī)裝艙單正確等；

然后向航空管制部門(mén)、塔臺(tái)申請(qǐng)并獲準(zhǔn)后，在機(jī)坪上啟動(dòng)好發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)滑行道到達(dá)跑道端準(zhǔn)備起飛。是滑行階段，在這一階段飛機(jī)有如一個(gè)運(yùn)動(dòng)的車輛，要按照地面的交通要求來(lái)運(yùn)行，滑行段是飛機(jī)重量最大的時(shí)刻，也是駕駛員做起飛前各種準(zhǔn)備和檢查的時(shí)刻，同空中飛行一樣也需認(rèn)真小心。

飛機(jī)起飛是一個(gè)直線加速運(yùn)動(dòng)，是飛機(jī)功率最大和駕駛員操作最繁忙的時(shí)候，它分兩個(gè)階段，飛機(jī)首先以最大功率在地面滑跑，在起始階段由于速度不大，方向舵不起作用，駕駛員控制著前輪方向，以保持飛機(jī)直線前進(jìn)，當(dāng)速度到每小時(shí)80公里時(shí)駕駛員用駕駛桿操縱飛機(jī)，但在達(dá)到?jīng)Q斷速度Vl以前，駕駛員的手絕對(duì)不離油門(mén)桿，以便在發(fā)生突然情況時(shí)中止起飛。超過(guò)Vl速度后駕駛員必須繼續(xù)起飛，因?yàn)檫@時(shí)的速度太大，再中斷起飛，飛機(jī)會(huì)沖出跑道造成事故。

Vl的數(shù)值根據(jù)飛機(jī)的大小、裝置不同、跑道情況、外界環(huán)境（溫度、氣壓值、地面風(fēng)速）而不同。速度繼續(xù)增加到一定數(shù)值時(shí)，機(jī)翼的升力和重量大致相等，駕駛員拉桿向后，飛機(jī)抬起機(jī)頭，前輪離地，這個(gè)速度稱為抬前輪速度。這時(shí)飛機(jī)開(kāi)始升空，起飛的第一階段滑跑完成，轉(zhuǎn)入第二階段即加速爬升階段。飛機(jī)飛到規(guī)定的高度，起飛階段結(jié)束。

從飛機(jī)滑跑開(kāi)始到飛越35米高度的地面距離稱為起飛距離，起飛距離越短越好。這個(gè)距離的長(zhǎng)短取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的推力的大小，增升裝置（襟翼、維翼）的性能，同時(shí)也和海拔高度及地面溫度有關(guān)。

2、爬升階段

有兩種方式，一種是按固定的角度持續(xù)爬升達(dá)到預(yù)定高度。這樣做的好處是節(jié)省時(shí)

間，但發(fā)動(dòng)機(jī)所需的功率大，燃料消耗大。另一種是階梯式的爬升，飛機(jī)升到一定高度后，水平飛行以增加速度，然后再爬升到第二個(gè)高度，經(jīng)過(guò)幾個(gè)階段后爬升到預(yù)定高度，由于飛機(jī)的升力隨速度升高而增加，同時(shí)燃油的消耗使飛機(jī)的重量不斷減輕，因而這樣的爬升最節(jié)約燃料。

3、巡航階段

飛機(jī)達(dá)到預(yù)定高度后，保持水平等速飛行狀態(tài)，這時(shí)如果沒(méi)有天氣變化的影響，駕

駛員可以按照選定的航線以一定速度和姿態(tài)穩(wěn)定飛行，飛機(jī)幾乎不需要操縱，駕駛員一般只需進(jìn)行必要的監(jiān)控。這一階段的飛行事故率最低。

4、下降階段

在降落前半小時(shí)或更短的飛行距離時(shí)駕駛員開(kāi)始逐漸降低高度，減慢飛行速度，到達(dá)機(jī)場(chǎng)的空域上空。

5、進(jìn)近和著陸階段

進(jìn)近也叫進(jìn)場(chǎng)，指飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空由地面管制人員指揮對(duì)準(zhǔn)跑道下降的階段。這個(gè)

階段飛機(jī)需要按規(guī)則饒機(jī)場(chǎng)飛行后直接對(duì)準(zhǔn)跑道，飛機(jī)減速，放下襟翼和起落架。當(dāng)飛機(jī)下滑到離地面7－8米高度時(shí)，駕駛員要把機(jī)頭拉起。到1米左右高度時(shí)使飛機(jī)拉平，飛機(jī)以平行地面姿態(tài)下降，一般稱為平飄，飛機(jī)兩個(gè)主輪平衡著地，飛機(jī)前輪仍然離地，以一定迎角滑跑一段距離以增加阻力，然后前推駕駛桿使前輪著地，這時(shí)使用剎車，和反推裝置（噴氣飛機(jī)）或反槳裝置（螺旋槳飛機(jī)）使飛機(jī)盡快把速度減低，滑出跑道，進(jìn)人滑行道，駛向機(jī)坪。

由50英尺高度到完全停止的距離稱為著陸距離，這個(gè)距離也是越短越好，它的長(zhǎng)短取決于飛機(jī)的增加阻力的裝置（襟翼、擾流板），也取決于剎車和反推裝置的使用、和起飛一樣，外界的風(fēng)向、溫度、海拔也影響著著陸距離的長(zhǎng)短。

整個(gè)飛行過(guò)程中，操作最復(fù)雜的是起飛和降落階段，據(jù)統(tǒng)計(jì)航空事故的68％出現(xiàn)在這兩個(gè)階段，因而在飛機(jī)設(shè)計(jì)上和駕駛員的訓(xùn)練上這兩個(gè)階段都是重點(diǎn)，以確保飛行安全。

飛機(jī)完成一次飛行任務(wù)經(jīng)歷哪些階段

首先從機(jī)務(wù)開(kāi)始。。起飛前機(jī)務(wù)要檢修飛機(jī)。排除故障。完了以后。乘務(wù)員。機(jī)組成員登機(jī)。乘務(wù)員準(zhǔn)備餐食什么的。駕駛員就是準(zhǔn)備好航圖。開(kāi)APU引氣?？照{(diào)。設(shè)置航路。準(zhǔn)備好后。乘客登機(jī)。乘客登機(jī)完成后。找拖車拖出。拖出的同時(shí)開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)。聯(lián)系放行，取得應(yīng)答機(jī)編碼，離場(chǎng)程序，起飛跑到，完了聯(lián)系地面，地面會(huì)給你要走的滑行道，滑行道跑道。聯(lián)系塔臺(tái)進(jìn)入跑到起飛。起飛一段時(shí)間后聯(lián)系區(qū)調(diào)就可以上到巡航高度自主領(lǐng)航了。這時(shí)候乘務(wù)員就來(lái)提供服務(wù)了?？斓侥康牡睾蟆^(qū)調(diào)會(huì)叫你下高。機(jī)場(chǎng)附近聯(lián)系進(jìn)近，截盲降，落地之后聯(lián)系塔臺(tái)會(huì)給你?？康睦葮颉Ｈ缓笸C(jī)到位后乘客就可以下飛機(jī)了。飛機(jī)再次交予機(jī)務(wù)檢修。大至流程就是這樣

民航客機(jī)飛行分為哪幾個(gè)階段以及特點(diǎn)?

概括地說(shuō)，主要分三個(gè)階段，即:1、起飛上升階段;2、進(jìn)入預(yù)定航線航行階段;3、下滑著陸階段。

1、3、階段速度、高度、方向不斷變化，飛行狀態(tài)

不固定。由于高度較低，常有一些顛波。由于氣壓變化，耳膜常有一些感覺(jué)。平衡機(jī)能敏感的乘客，常在這兩個(gè)階段感到不適，甚至?xí)灆C(jī)。2階段基本是固定狀態(tài)的平飛，有較長(zhǎng)的飛行距離。航向、速度、高度少有變化，由于高度較高，少有顛波。平穩(wěn)而沉悶，是休息的好時(shí)候。

起飛的四個(gè)階段

第一階段

第一個(gè)階段：離地到起落架收起，目標(biāo)速度是V2，發(fā)動(dòng)機(jī)為起飛推力。對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)，在一個(gè)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)失效后，在收輪過(guò)程中只要求有正上升率就可以。而對(duì)于三發(fā)需要0.3%，而四發(fā)要0.5%的梯度要求。

第二階段

第二階段：起落架收起開(kāi)始，至400英尺（計(jì)算爬升重量限制的目的）。目標(biāo)速度為V2，起飛襟翼，起落架收上，一發(fā)失效，其余的發(fā)動(dòng)機(jī)起飛推力。對(duì)于兩發(fā)飛機(jī)有2.4%，三發(fā)2.7%，四發(fā)3.0%的梯度要求。而通常來(lái)說(shuō)，雙發(fā)飛機(jī)爬升性能限制通常都是因?yàn)檫@個(gè)階段的性能限制。

第三階段

第三階段屬于平飛增速階段，飛機(jī)速度從V2增加到收光襟翼速度，即飛機(jī)為光潔狀態(tài)速度，推力為起飛推力或最大連續(xù)推力。

因?yàn)楦鱾€(gè)公司購(gòu)買(mǎi)的推力時(shí)間不同，飛機(jī)都可以用5分鐘起飛推力（從地面加到起飛推力算起），不過(guò)也有10分鐘起飛推力可選。

飛機(jī)起飛爬升的四個(gè)階段是什么？

起飛過(guò)程常分為地面滑跑、離地、加速平飛和爬升至安全高度4個(gè)階段。

起飛滑跑距離──自起飛線至飛機(jī)離地點(diǎn)的距離；離地速度──主輪離開(kāi)地面瞬間飛機(jī)的水平速度；起飛距離──自起飛線至安全高度所經(jīng)過(guò)的水平距離。

隨著飛機(jī)向高速化、重型化方向發(fā)展，離地速度顯著增加，跑道長(zhǎng)度和起飛距離相應(yīng)加長(zhǎng)。大氣溫度、壓強(qiáng)、跑道狀況以及駕駛技術(shù)都影響飛機(jī)的起飛性能。

逆風(fēng)起飛、增大發(fā)動(dòng)機(jī)推力、減小機(jī)翼載荷、采用增升裝置等，可以縮短滑跑距離和改善起飛性能。重型飛機(jī)有時(shí)采用起飛加速器縮短起飛滑跑距離。艦載飛機(jī)利用彈射器實(shí)現(xiàn)短距起飛。此外，還可直接由動(dòng)力裝置或由動(dòng)力裝置帶動(dòng)旋翼、螺旋槳、風(fēng)扇來(lái)產(chǎn)生推力升力，以支持飛機(jī)重量，實(shí)現(xiàn)垂直起飛。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)在某一高度上，以最大油門(mén)狀態(tài)，按不同爬升角爬升，所能獲得的爬升率的最大值稱為該高度上的“最大爬升率”。以最大爬升串飛行時(shí)對(duì)應(yīng)的飛行速度稱為“快升速度”，以此速度爬升，所需爬升時(shí)間最短。

飛機(jī)的爬升性能與飛行高度有關(guān)，高度越低，飛機(jī)的最大爬升率越大，高度增加后，發(fā)動(dòng)機(jī)推力一般將減小，飛機(jī)的最大爬升率也相應(yīng)減小。達(dá)到升限時(shí)，爬升率等于0。

以F-16戰(zhàn)斗機(jī)為例，該機(jī)在海平面的最大爬升率高達(dá)305米/秒，高度1000米時(shí)，降至283米/秒，高度為10000米時(shí)，則降至100米/秒，當(dāng)高度達(dá)到17000米時(shí)，其最大爬升率只有12米/秒。

參考資料來(lái)源：百度百科—爬升率

參考資料來(lái)源：百度百科—起飛

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