【簡介：】本篇文章給大家談談《E3飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是EA－6電子干擾飛機？


2、介紹一下EA -6、E2-C預警機的性能？


3、美國EA-6B電子戰(zhàn)飛機

本篇文章給大家談談《E3飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、什么是EA－6電子干擾飛機？
• 2、介紹一下EA -6、E2-C預警機的性能？
• 3、美國EA-6B電子戰(zhàn)飛機有什么特點？
• 4、德國著名飛機Bf-109 FW-190 Me-262 3架飛機的綽號分別是什么

什么是EA－6電子干擾飛機？

EA－6電子干擾飛機是美國研制的一種艦載雙發(fā)動機電子干擾飛機。

裝備于美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊，主要用于實施戰(zhàn)場干擾，對攻擊機進行電子掩護護航和近距空中支援作戰(zhàn)。飛機長18.09米，機身高4.93米，翼展16.15米，飛機最大起飛重量26580千克，最大飛行時速1037千米，飛行高度12.9千米。飛機乘員4人，其中1名飛行員，2名軍官在后艙操縱干擾系統(tǒng)，l名電子戰(zhàn)軍官在前艙負責通信、導航、電子干擾和投放干擾物等。

機載電子設備有：戰(zhàn)術干擾系統(tǒng)、雷達接收機、欺騙干擾系統(tǒng)、通信干擾系統(tǒng)和干擾物投放器材等。EA－6電子干擾飛機多次參加空戰(zhàn)，1991年海灣戰(zhàn)爭中，美國空襲伊拉克時曾大量使用，充分發(fā)揮了其在現代空戰(zhàn)中的重要作用。

介紹一下EA -6、E2-C預警機的性能？

1.EA-6B“徘徊者”是美國格魯門公司研制的艦載電子戰(zhàn)飛機，其主要任務是干擾敵方的雷達和通信系統(tǒng)，保護艦隊水面艦艇和其他作戰(zhàn)飛機。1995年美軍的EF-111“渡鴉”電子戰(zhàn)飛機退役后，EA-6B成為美國防部唯一的電子戰(zhàn)飛機。EA-6最初的原型是A-6雙座“入侵者”攻擊機。EA-6B的機體在A-6的基礎上加長加固，以容納四名機組成員。另一個區(qū)別之處是6B的垂尾處有一個電子干擾天線整流罩。EA-6B的核心是AN/ALQ-99戰(zhàn)術干擾系統(tǒng)，同時還可以攜帶五個外掛電子干擾吊艙。其中一個在機腹下，機翼下四個。每個吊艙裝有兩個干擾收發(fā)機，干擾機可干擾七個波段中的一個。每個吊艙可自行獨立供電，由吊艙前端的氣動風扇驅動發(fā)電機供電。EA-6B能根據任務組合攜帶吊艙、副油箱和AGM-88“哈姆”反雷達導彈。EA-6B垂尾上的整流罩內裝有靈敏的監(jiān)視天線，能夠探測到遠方的雷達輻射信號。各種信號由中央任務計算機處理，探測、識別、定向和干擾頻率設定可自動完成，也可由機組人員執(zhí)行。發(fā)動機采用兩臺普惠J52-P408渦扇發(fā)動機，單臺推力4767千克。機組人員包括一名飛行員和三名電子對抗干擾操作手。坐在后排座椅的兩名操作手負責ALQ-99干擾系統(tǒng)，坐在前排右邊的操作手負責導航、通信和自衛(wèi)電子對抗。ALQ-99用于收集敵方指揮控制系統(tǒng)發(fā)出的戰(zhàn)術電子作戰(zhàn)信息。這些信息可以記錄下來，在任務后進行整理，升級作戰(zhàn)信息系統(tǒng)。ALQ-00戰(zhàn)術干擾系統(tǒng)可為作戰(zhàn)飛機和地面部隊提供主動雷達干擾支援。EA-6B還可以用“哈姆”導彈直接攻擊雷達目標。

機長：17.98米

機高：4.57米

翼展：16.15米

速度：最大速度0.99馬赫 巡航速度0.72馬赫

最大起飛重量：27921千克

航程：1574千米(無空中加油，作戰(zhàn)配置)

2.E-2“鷹眼”(Hawkeye)是格魯門飛機公司為美國海軍艦隊設計的空中預警飛機，在海軍航母編隊中擔任空中預警和指揮任務，保護航空母艦戰(zhàn)斗群。E-2前身是E-1“追蹤者”(Tracer)預警機。下圖是E-2C、E-1和F-14的編隊。E-1是由S-2“追蹤者”(Tracker)反潛機發(fā)展來的，是世界上第一種專用預警機，E-2則是世界上第一種專門全新設計的預警機。E-2于一九六五年初開始服役，在越戰(zhàn)中E-2A初次出現在航母“薩拉托加”號(Saratoga)上。E-2在氣動結構上采用常規(guī)布局。采用全金屬懸臂式上單翼，中央翼段為三梁多肋機加蒙皮盒形結構。外翼段用裝在后梁上的斜軸接頭鉸接，翼內的雙向作動筒可將機翼折疊到與機身側面平行的位置。機翼前緣有充氣防冰套，內側機翼前緣能打開，以便維護飛行操縱系統(tǒng)與發(fā)動機操縱系統(tǒng)。機翼后緣外側為襟副翼，在富勒式襟翼放下時它會自動下垂。E-2C各操縱面均用不可逆助力器操縱，有人工感覺裝置。操縱系統(tǒng)可由自動飛行操縱系統(tǒng)控制，也可用人工操縱并輔之以自動增穩(wěn)控制。機身為全金屬半硬殼式，在機身上方機翼前有冷卻系統(tǒng)散熱器艙，機身中部支架上有圓盤式雷達天線罩。采用懸臂式四垂尾尾翼，前緣有充氣防冰套，垂尾后有三個雙鉸鏈式方向舵。平尾上反角11°，尾翼有一部分用玻璃鋼制造以減少雷達反射波。機腹裝有液壓收放前三點式，有氣壓緊急放下裝置，可轉向的前起落架向后收，主起落架向前并旋轉90°以后平放入短艙底部。具有液壓－氣動式減震器，主輪規(guī)格36×11－VII型24層，胎壓17.9×105帕(18.25公斤/厘米2)。在陸上使用時為14.5×105帕(14.79公斤/厘米2)，采用液壓剎車。機尾有液壓收放式尾橇和攔阻鉤。盡管是常規(guī)布局，但E-2巨大的雷達罩使得其外形頗有特色：它的機身上方有一個8米直徑的旋轉雷達罩，外形就像一個大飛碟。尾翼采用了四個垂直翼面，安裝在寬寬的平尾上，之所以這樣設計是為了適應航母上狹小的空間，需要減少垂尾高度，因此用四個翼面來代替一個高大的單一垂尾。除左邊第二個外其他三個垂直舵面可以偏轉。這三個舵面各有兩個轉軸，可以使舵面作Z字形的偏轉。這樣設計是為了使飛機在轉彎時盡量減少機身傾斜度(通常飛機轉彎都必然要向轉彎的方向傾斜機身，比如向左轉，機身就向左傾斜。)，這樣才能保證雷達的掃描波束盡可能保持在水平方向。E-2的主雷達罩可以向下收起0.6米，可以減少占用機庫的空間。主機門在機身左前方，機上有三個逃生艙口(ditching hatch)，正副駕駛員頭頂上各有一個，后艙右手邊一個給三名電子人員逃命。E-2C的起落架為前三點式，首起落架為雙輪，主起落架單輪。

機長17.5米

翼展28米

機高5.6米

機重18,090 kg

最大起飛重量23,850kg

最大速度552km/hour

升限9,100米

美國EA-6B電子戰(zhàn)飛機有什么特點？

EA-6B是在A-6攻擊機的基礎上發(fā)展的一種艦載電子戰(zhàn)飛機，綽號“徊徘者”。在布局和結構上，EA-6B與它的原型A-6B差別不大，仍采用懸臂式中單翼，金屬半硬殼機身，倒T形尾翼和前三點式起落架。第一架飛機于1968年5月試飛，1971年1月開始交付部隊使用，由美國格魯曼公司研制生產。

該機機載乘員4人，其中1名駕駛員，3名電子對抗操作人員。飛機可載電子對抗設備近4000千克，主要有各種干擾機、綜合接收機、干擾絲投入器等。在機載設備方面，FA-6B裝有諾頓公司AN／SVQ-148實時顯示多功能雷達，可以提供實時地圖顯示，對固定和活動目標進行搜索和測距，實行離地等高飛行或地形跟蹤等。此外，在垂直尾翼頂端裝有一個體積很大的電子設備天線。

EA-6B最大起飛重量26580千克，最大平飛速度1037千米/小時。該機主要特點是戰(zhàn)術運用比較靈活，既可實施伴隨護航干擾，又可實施遠程護航干擾；機身較小，多采取外掛干擾吊艙形式，外掛總重可達2155千克；干擾效果好，作用范圍大。美國E-1B“跟蹤者”預警機

世界上最早研制和裝備預警機的是美國海軍。1945年底，第二次世界大戰(zhàn)剛剛結束，美國就開始了預警機的論證研究，并決定把較先進的警戒雷達搬到TBC-3W飛機上。時隔不久，美就將C-1A運輸機改裝成XTF-1W型早期警戒機，爾后又對XTF-1W進行改進，安裝了新型的電子設備，并于1958年3月3日試飛成功，定名為E-1B“跟蹤者？艦載預警機。該型號的預警機于1960年1月20日支付美國海軍，并裝備部隊。

E-1B是世界上首架實用型的艦載預警機，也是一個初級的空中作戰(zhàn)情報指揮中心。E-1B能夠及時探測海面艦只和空中目標，并可進行反潛搜索，指揮和引導己方戰(zhàn)斗機，準確無誤地攻擊目標。

“跟蹤者”艦載預警機，是一架雙發(fā)小型預警機，飛行總重只有11噸長為13.8米，而橢圓形傘狀的巨型雷達天線，占身長的4／5，長9.7米，寬6.1米，高出機身1.5米。該機還裝有通信設備、敵我識別器、定向儀、無線電指揮儀。其雷達的搜索距離約200千米，并有測定艦船和飛機方位的能力。

德國著名飛機Bf-109 FW-190 Me-262 3架飛機的綽號分別是什么

庫爾特·坦刻主持設計的Fw190 ，綽號“百舌鳥”

Bf 109E系列綽號“埃美爾”（Emil），有眾多的子型號：

E-1，第一種生產型號，與C/D型號一樣裝備4挺7.92mm MG 17機槍，DB-601A-1引擎。

E-2，嘗試安裝一門中軸20mm MG FF機炮，只制造了兩架。

E-3，生產量很大，機翼改用兩門20mm機炮，DB-601Aa引擎。

E-4，根據1940年春西歐空戰(zhàn)的教訓，座艙裝甲有所加強，另外安裝了防彈風擋玻璃。

E-5，E-4的偵察型。

E-4/N E-5/N，DB-601N引擎（所用燃料與以前不同，96號辛烷而不是87號）。

E-6，基于E-3的偵察型，軍械相同。

E-7，這種型號的產量也很大。經過不列顛空戰(zhàn)痛苦的教訓，機身下可帶一枚300升可拋式副油箱，或者航彈。

E-7/U2，同上，不過機身下加裝了額外的5mm裝甲板。

E-7/Z，同上，加裝了GM-1動力提升裝置。

E-8，從未生產過的實驗機型，用E-1的機身來測試300升副油箱。

E-9，E-7的偵察型。

庫爾特·坦刻主持設計的Fw190 ，綽號“百舌鳥”

1944 年 5 月——6 月，希特勒“希望”全力生產轟炸型 Me 262，為此第三帝國的高層展開了“如何使用 Me 262”的爭論。防守派最終說服了元首，面對盟軍的節(jié)節(jié)勝利，第三帝國最需要的是遏止轟炸機進攻的戰(zhàn)斗機。希特勒終于下令主要生產戰(zhàn)斗型 Me 262——“燕子”，但作為讓步的條件，每架燕子至少能攜帶一枚 250 公斤炸彈，轟炸型 Me 262 必須同步發(fā)展。戰(zhàn)斗-轟炸型 Me 262 綽號“海燕（Sturmvogel）”。注：“sturmvogel”，德文組合詞，語帶雙關。德文注解：管鼻目鳥類，（預示風暴的）海燕，英文注解：（預示風暴的）海燕；而“sturm”——沖鋒、對地攻擊，納粹沖鋒隊隊名首詞，“vogel”——鳥，則“sturmvogle”的深層含義不言而喻。國內對該詞的釋義眾多，有“雪鳥”、“海燕”、“管鼻燕”、“強擊鳥”，“風暴鳥”、“沖鋒鳥”等，為宣揚非暴力和體現飛機血統(tǒng)的延續(xù)性，本人傾向于使用“海燕”。

me-262的介紹請看上面介紹很清楚

關于《E3飛機》的介紹到此就結束了。