【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的波音》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音787「夢(mèng)想飛機(jī)」介紹？


2、波音737介紹


3、波音飛機(jī)有幾種型號(hào)？


4、波音系列飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的波音》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音787「夢(mèng)想飛機(jī)」介紹？
• 2、波音737介紹
• 3、波音飛機(jī)有幾種型號(hào)？
• 4、波音系列飛機(jī)的介紹

波音787「夢(mèng)想飛機(jī)」介紹？

波音787，又稱為「夢(mèng)想飛機(jī)」（Dreamliner），是波音公司最新型號(hào)的寬體中型客機(jī)，現(xiàn)時(shí)由波音民用飛機(jī)集團(tuán)（BCA）負(fù)責(zé)開發(fā)，預(yù)計(jì)將于2008年投入服務(wù)。787可載200至350人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產(chǎn)品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復(fù)合材料建造的主流客機(jī)。

2007年7月8日第一架波音787將下線。

787在擁有正式名稱之前，被稱為「7E7」。在2005年4月26日，即計(jì)劃推出的一年后，波音在787客機(jī)的外觀設(shè)計(jì)作出改動(dòng)，包括機(jī)鼻長(zhǎng)度被改短。

1990年代后期，767的銷售量正逐步被空中巴士的A330-200所蠶食，波音遂研發(fā)其取代產(chǎn)品。隨著747-400的影響力開始減少，于是便出現(xiàn)了兩個(gè)計(jì)劃，分別為「音速巡洋艦」（Sonic Cruiser）及「747X」。

「音速巡洋艦」主要為增加至接近音速的飛行速度（約0.98馬赫），耗油量則與現(xiàn)有的767及A330-200相近；而「747X」則把現(xiàn)有的747-400機(jī)身及機(jī)翼加長(zhǎng)，與空中巴士A380競(jìng)爭(zhēng)。

航空市場(chǎng)普遍并不熱衷于747X，但對(duì)「音速巡航者」的期望則高得多。美國(guó)有不少大規(guī)模的航空公司對(duì)此概念均表示樂(lè)觀，認(rèn)為把航程時(shí)間縮短可獲不少乘客的好評(píng)。

九一一事件發(fā)生后，全球航空市場(chǎng)均受創(chuàng)，而美國(guó)的公司更是首當(dāng)其沖，它們?cè)?jīng)大力支持研發(fā)該款音速客機(jī)的，對(duì)于突如其來(lái)的資金流失來(lái)個(gè)措手不及，在油價(jià)上升的情況下，它們認(rèn)為效益比速度更重要，波音公司遂提供機(jī)身構(gòu)架使用的選擇給客戶。由于所需成本過(guò)高，其需求也大大泡湯，因此波音另提供其它計(jì)劃給客戶，原有的747X計(jì)劃被取消。

「音速巡航者」被一新計(jì)劃取代，稱為「7E7」，當(dāng)中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmentally Friendly」(環(huán)保)等，而波音方面則指是代表「Eight」(八)。后來(lái)該產(chǎn)品收到不少來(lái)自中國(guó)公司的訂單，而中國(guó)人認(rèn)為「8」是「發(fā)」的諧音，象征好意頭，為迎合他們的需要，波音遂把7E7改名為「787」。

787使用了「音速巡航者」所提出的技術(shù)以及慣用的機(jī)體設(shè)計(jì)，波音聲稱787最多可比同類產(chǎn)品節(jié)省近兩成的燃料，主要來(lái)自減輕了的引擎以及復(fù)合材料機(jī)身的重量。此外，787也使用了不少新科技，例如使用了以太網(wǎng)絡(luò)作機(jī)內(nèi)的信號(hào)傳輸，制動(dòng)系統(tǒng)使用電動(dòng)控制取代液壓控制，從而把產(chǎn)品推動(dòng)「電氣化」。

2003年12月16日，波音于華盛頓州舉行了座談會(huì)，遨請(qǐng)了800至1,200人出席。

2004年4月6日，波音宣布787客機(jī)使用的引擎有兩個(gè)選擇，分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的特倫特1000引擎，這使Pratt Whitney引擎公司無(wú)法推出自家的787引擎。波音一向僅提供技術(shù)成熟的引擎型號(hào)予客戶，而Pratt Whitney引擎的風(fēng)險(xiǎn)較高，尤其近期連續(xù)出現(xiàn)的引擎故障問(wèn)題，這也是波音對(duì)該公司引擎卻步的原因。

不同廠商的787引擎均有著相同的標(biāo)準(zhǔn)接口，航空公司可把飛機(jī)的引擎互換，不存在不兼容的問(wèn)題。而787飛機(jī)引擎的市場(chǎng)預(yù)計(jì)在未來(lái)25年間可達(dá)400億美元。

每當(dāng)有一款新型號(hào)的客機(jī)推出，其廠商所聲稱的產(chǎn)品特色均會(huì)受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手作出質(zhì)疑的提問(wèn)，例如波音對(duì)A380珍寶客機(jī)的懷疑，以及空巴模仿「音速巡航者」，787也不例外?？瞻偷腏ohn Leahy對(duì)波音787的特點(diǎn)作出種種駁斥，例如認(rèn)為大量使用復(fù)合材料是「荒謬」的，而波音則響應(yīng)這種技術(shù)已在軍用飛機(jī)上證明是可行的。隨著A380將投入營(yíng)運(yùn)，空巴并不無(wú)對(duì)波音的威脅。而空巴也將推出輕量版本的A330向波音的787作出迎擊，該型號(hào)被命名為A350，將使用787的新一代引擎，但并不像787般廣泛使用復(fù)合材料，取而代之使用了鋁鋰合金作機(jī)身[1]。至2005年10月13日，空巴已從十余間公司收到143架A350的訂單。

面對(duì)A350的挑戰(zhàn)，以及應(yīng)付英航及阿聯(lián)酋航空的訂單，波音正在研發(fā)“787-10”型號(hào)，該型號(hào)是“787-8”的加長(zhǎng)版本。

推出

2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布訂購(gòu)50架787客機(jī)（當(dāng)時(shí)仍被稱為7E7），于2008年起交付，成為了787的首名買家。在波音眾多產(chǎn)品的首名買家中，以787的斥資金額最大，達(dá)60億美元，反映了其概念在市場(chǎng)上的接納程度。

在全日空的訂單當(dāng)中，有30架屬于787-3型，僅提供經(jīng)濟(jì)客位，供內(nèi)陸航線使用，可載300人；另有20架屬于787-8型，設(shè)商務(wù)及經(jīng)濟(jì)客位，供跨國(guó)長(zhǎng)途航線使用，可載230人。

787的第二名買家是紐西蘭航空公司，于2004年6月28日宣布訂購(gòu)2部787客機(jī)，另?yè)碛?6架飛機(jī)的選擇購(gòu)買權(quán)。該批飛機(jī)將使用特倫特引擎，它們將被用作增加現(xiàn)有航線的班次，以及預(yù)留給日后開辦新跨國(guó)航線使用。

意大利的藍(lán)色全景航空及英國(guó)的首選航空之后在2004年7月7日分別購(gòu)買四架及六架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日購(gòu)入20架，并有權(quán)再買15架。Primaris 是家購(gòu)買7E7的美國(guó)航空公司。2004年12月22日，日本航空以四十億美元購(gòu)買30架787，另有權(quán)再買20架。12月29日，美國(guó)大陸航空購(gòu)入10架787。

2004年12月31日,越南航空宣布購(gòu)買4架787，成為第八家購(gòu)入787的航空公司。2005年1月28日，代表六家中國(guó)航空公司的中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司宣布購(gòu)入60架787，作價(jià)七十二億美元。

同年4月25日，加拿大航空訂購(gòu)18架787客機(jī)，并選擇購(gòu)買60架，同時(shí)訂購(gòu)18架777客機(jī)。至6月18日，加航把以上訂單取消。

4月26日，印度航空斥資69億美元購(gòu)買波音客機(jī)，包括8架777-200LR長(zhǎng)途客機(jī)、15架777-300ER及27架787長(zhǎng)途客機(jī)，現(xiàn)正等待政府批準(zhǔn)。

2006年6月14日，新加坡航空宣布購(gòu)買20架波音787-9客機(jī)，另外待訂20架其有選擇權(quán)的波音787-9客機(jī)。

至今波音宣布的787訂單數(shù)量為255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的訂單。787是波音發(fā)展的飛機(jī)中推出前銷售得最快的。747在推出前只賣了92架。波音預(yù)計(jì)當(dāng)787正式投入服務(wù)時(shí)會(huì)得到500架的訂單。

最先推出的會(huì)是787-3 及 787-8 ，兩年之后再推出787-9。由于現(xiàn)在787首兩年半的生產(chǎn)期已被最初的型號(hào)排滿，故此787-9的生產(chǎn)被稍為推遲。

787-8最初型號(hào)的價(jià)格約為每架一億二千萬(wàn)美元，大幅低于業(yè)界最初預(yù)計(jì)。首名客戶ANA 據(jù)聞得到了百分之五十的折扣，但消息未能證實(shí)。

寬體機(jī)，機(jī)內(nèi)兩行通道

巡航速度：0.85馬赫(水平面速度約每小時(shí)561海浬或903公里)

續(xù)航距離：8,500海浬(15,700 公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約直飛東京

使用物料（按重量)：61%復(fù)合物料，20%鋁，11%鈦，8%鋼。按體積，787的 80%是復(fù)合物料。

生產(chǎn)線只要三天便可完成一架787的裝配，而737則需要十一天

比其它民航機(jī)擁有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗中以液晶體調(diào)較機(jī)艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。

機(jī)艙內(nèi)以發(fā)光二極管提供照明，取代熒光管。

機(jī)艙氣壓以電動(dòng)的空氣壓縮機(jī)維持，不使用引擎放氣帶入的空氣

機(jī)內(nèi)用以太網(wǎng)提供駕駛室及各部分的數(shù)據(jù)通訊

無(wú)需放氣的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，減少各式熱空氣管道，以電力系統(tǒng)取代。

[編輯] 型號(hào)

787 目前有三種型號(hào)：

787-3 是296座位（兩級(jí)客艙)的短途客機(jī)。對(duì)象是亞洲的高密度航線。續(xù)航距離為3,500海浬(6,500公里)。預(yù)算2010年投入服務(wù)。

787-8 是基本型號(hào)，有223座位(三級(jí)客艙），續(xù)航距離為8,500海浬(15,700公里)。預(yù)算2008年投入服務(wù)。

787-9 是加長(zhǎng)型,有259座位(三級(jí)客艙）。預(yù)算2010年投入服務(wù)。

787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服務(wù)。

波音737介紹

波音737飛機(jī)是Boeing波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營(yíng)。

波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。

1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場(chǎng)青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過(guò)1000架。

2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過(guò)1億小時(shí)的飛機(jī)。

B737評(píng)價(jià)(個(gè)人意見，僅供參考):稱其為世界航空史上最成功的民航客機(jī)一點(diǎn)也不為過(guò),無(wú)論從銷售業(yè)績(jī)、飛機(jī)性能、還是從航空公司使用方面看,都是相當(dāng)出色的。波音737經(jīng)過(guò)了近半世紀(jì)的風(fēng)雨，在技術(shù)上不斷完善，同時(shí)繼續(xù)保持著故障率低、可靠性高、用戶使用成本低的特點(diǎn)，深受各航空公司的青睞。在中國(guó)，波音737是大多數(shù)航空公司的主力機(jī)型，經(jīng)濟(jì)效益的源泉，“現(xiàn)金?！?。由于性能優(yōu)越，適用于國(guó)內(nèi)絕大部分航線飛行，直到現(xiàn)在，仍是運(yùn)營(yíng)效益最好的機(jī)型。

波音737飛機(jī)各型別的發(fā)展情況如下：

傳統(tǒng)型B737

B737-100型：

為基本型，裝兩臺(tái)JT8D-7或-9渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國(guó)漢莎航空公司使用。

B737-100

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B737-200型：

為100型的加長(zhǎng)型；在-100的機(jī)身上加長(zhǎng)1.8米，在空氣動(dòng)力方面加以改進(jìn)，同時(shí)還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年8月停產(chǎn)共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。

B737-200基本型：最初生產(chǎn)型；

B737-200先進(jìn)型：200型生產(chǎn)線上第280架后，進(jìn)一步改進(jìn)機(jī)翼、制動(dòng)系統(tǒng)和起落架后，形成先進(jìn)型，可在機(jī)腹貨艙加裝油箱，1987年12月18日，最后一架出廠的B737-200（先進(jìn)型）注冊(cè)編號(hào)B2524正在我國(guó)廈門航空公司運(yùn)營(yíng)中。

B737-200C/QC客貨兩用型:機(jī)身和地板進(jìn)行了加強(qiáng)?？团摷娱_了一個(gè)艙門?？托秃拓浶涂梢钥焖俎D(zhuǎn)換，共生產(chǎn)104架。

B737-200遠(yuǎn)程型:總?cè)加土吭黾拥?2598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標(biāo)準(zhǔn)型737-200增加1200公里。

全日空B737-200

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B737-300/400/500型；

改裝CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的平均客座數(shù)從120-170。與200型相比，還裝有彩色氣象雷達(dá)、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動(dòng)油門，其中：

B737-300型：為標(biāo)準(zhǔn)型，機(jī)身比200型加長(zhǎng)2.64米（機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)1.12米，機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)1.52米，共加長(zhǎng)2.64米），該機(jī)型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機(jī)出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。

B737-400型：在300型的基礎(chǔ)上再加長(zhǎng)3.05米（機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)1.83米，機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)1.22米，兩段機(jī)身共加長(zhǎng)3.05米），安裝了尾撬，起飛時(shí)保護(hù)后機(jī)身，同時(shí)由于最大起飛重量增加到54885千克，對(duì)機(jī)翼和起落架進(jìn)行了加強(qiáng)。

B737-500型：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座-150座中短程客機(jī)各個(gè)檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機(jī)身縮短6.7米，載客量108人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局的型號(hào)合格證。1990年2月28日首次交付美國(guó)西南航空使用。

目前波音737-300/400/500型已停止生產(chǎn)。

B737-300

B737-400

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新一代B737

簡(jiǎn)要介紹：在300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡(jiǎn)單以及運(yùn)營(yíng)成本低的基礎(chǔ)上，對(duì)機(jī)翼進(jìn)行改進(jìn)，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)，使航程加大，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車A320同樣具備了橫跨美國(guó)大陸的飛行能力，采用了波音777飛機(jī)最先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，其中700型為標(biāo)準(zhǔn)型，對(duì)應(yīng)300型，800型為700型的加長(zhǎng)，600型為700型的縮短。

設(shè)計(jì)：經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的氣動(dòng)力分析計(jì)等，波音公司重新設(shè)計(jì)了新一代737的機(jī)翼，機(jī)翼的弦長(zhǎng)增加了50厘米，翼展增加了5米，使得機(jī)翼總面積增加了25%，燃油容量提高了30%。先進(jìn)的翼型設(shè)計(jì)使新一代737的最大航程達(dá)到6000公里，可以進(jìn)行?？缑绹?guó)大陸的飛行。新一代737的巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時(shí)），最大速度可達(dá)0.82馬赫（885公里/小時(shí)）最大巡航高度12400米，超越了同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型。

發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟。新一代737選擇了CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。這種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了代表最先進(jìn)技術(shù)的寬弦風(fēng)扇和全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（FADEC)。與傳統(tǒng)型737上配置的CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其推力增加了11%，其噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三級(jí)噪聲標(biāo)準(zhǔn)，而且它還具有油耗低和維護(hù)費(fèi)用低的特點(diǎn)。

通用性：新一代波音737系列飛機(jī)與傳統(tǒng)型737具有相同的零部件與地面支持設(shè)備，完全相同的地面維護(hù)。另外，新一代波音737的四種機(jī)型間具有98％的機(jī)械零部件通用性和100％的發(fā)動(dòng)機(jī)通用性，從而為航空公司用戶帶來(lái)了滿意的運(yùn)營(yíng)成本。

靈活性：新一代737系列飛機(jī)的客艙內(nèi)飾也應(yīng)客戶要求做了很大的改善：設(shè)計(jì)采用了波音777飛機(jī)客艙頂板的設(shè)計(jì)技術(shù)，飛機(jī)的靈活性大大改進(jìn)了，航空公司可以在不到1分鐘的時(shí)間里；將新一代737的客艙布局從公務(wù)艙的每排5應(yīng)改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座；也可以在不到1個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，將新一代737的客機(jī)改裝成貨機(jī)。

新技術(shù)：2000年2月，波音開始提供一種先進(jìn)的翼梢小翼技術(shù)，作為737－800機(jī)型的選裝項(xiàng)目。這種約2.4米高的融合型翼梢小翼將使新一代737飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)、有效載荷增加約2.7噸、油耗降低，并且更加環(huán)保。2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機(jī)在德國(guó)的哈帕克·勞埃德航空公司投入運(yùn)營(yíng)。

大訂單：2000年7月，以單一機(jī)型737運(yùn)營(yíng)著稱的美國(guó)西南航空公司訂購(gòu)290架新一代737飛機(jī)，這是迄今為止新一代737收到的最大一筆訂單。

新一代737系列飛機(jī)的尾翼是在中國(guó)內(nèi)地制造的：上海飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)水平尾翼，西安飛機(jī)制造廠生產(chǎn)垂直尾翼，沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠生產(chǎn)機(jī)身尾部48段，這三種產(chǎn)品組合在一起，就是新一代737飛機(jī)的尾翼。

2000年9月11日，波音737－700成功地飛抵拉薩機(jī)場(chǎng)和邦達(dá)機(jī)場(chǎng)，完成了各項(xiàng)高原地區(qū)的試飛技術(shù)動(dòng)作。如今，在中國(guó)的國(guó)內(nèi)干線、支線以及周邊地區(qū)航線上，新一代波音737正與傳統(tǒng)型波音737擔(dān)當(dāng)重任，續(xù)寫737家族的輝煌。

B737-600/700/800型：

B737-700型：標(biāo)準(zhǔn)型，可以載客126－149名，1993年11月17日開始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動(dòng)用戶美國(guó)西南航空使用。

B737-800型：加長(zhǎng)型，可以載客162－189名，1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動(dòng)用戶德國(guó)的哈帕克·勞埃德航空公司使用。

B737-600型：700型的縮短型，可以載客110－132名，1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動(dòng)用戶北歐航空公司使用。

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B737-900型：

同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車A321競(jìng)爭(zhēng)而發(fā)展起來(lái)的。在800型的基礎(chǔ)上在加長(zhǎng)2.6米，機(jī)身長(zhǎng)達(dá)到42.1米。

為該系列中最新、最大的成員，可以載客177－189名。于2000年8月3日首飛成功，2001年4月17日獲FAA適航證,4月20日獲歐洲聯(lián)合航空局(JAA)適航證已于2001年5月投入運(yùn)營(yíng)。

BBJ公務(wù)機(jī)

BBJ（Boeing Business Jets）

1996年7月,為滿足市場(chǎng)需求，制造較大、更完善、航程超過(guò)6000海里的公務(wù)機(jī)。波音公司與GE公司建立合資企業(yè)波音公務(wù)噴氣飛機(jī)公司，開始波音公務(wù)機(jī)的研制開發(fā)工作，1997年10月正式啟動(dòng)BBJ計(jì)劃。

以新一代波音737為原型機(jī)，設(shè)計(jì)上采用了融合型翼梢小翼、有9個(gè)輔助油箱，動(dòng)力裝置仍選用GE公司制造的CFM56-7系列發(fā)動(dòng)機(jī)。BBJ系列的內(nèi)部空間為一般遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的3倍，但價(jià)格卻只與其相近。

BBJ系列公務(wù)機(jī)

主要型號(hào)：

BBJ：基本型，以波音737-700為原型機(jī)發(fā)展而來(lái)，在737-700的基礎(chǔ)上對(duì)機(jī)翼和起落架部分進(jìn)行加強(qiáng),加裝融合型翼梢小翼，航程加大,可達(dá)11480公里,并于1998年9月4日首飛。已獲得180分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）批準(zhǔn)，可以飛更多直飛航線。

BBJ

BBJ2：以波音下一代737-800飛機(jī)為原型，較之以737-700貨機(jī)為原型的BBJ，長(zhǎng)度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開始啟動(dòng)該計(jì)劃，2001年3月已開始交付使用。

波音飛機(jī)有幾種型號(hào)？

波音737,波音747,波音738,波音757,波音733,波音787,

波音777

波音737

波音737系列是一種中短程雙發(fā)噴氣客機(jī)，根據(jù)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。傳統(tǒng)型737包括737-100/-200/-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。目前，傳統(tǒng)型737已經(jīng)停產(chǎn)。

第一架737-100飛機(jī)于1967年12月28日交付給德國(guó)漢莎航空公司。新一代737項(xiàng)目1993年啟動(dòng)，1998年正式投入使用。

737飛機(jī)載客110-189人，最大航程約為6038公里，巡航速度0.785馬赫(848公里/小時(shí))，最大速度0.82馬赫(885公里/小時(shí))，最大巡航高度可達(dá)12400米。

在交付使用的頭兩年中，新一代737飛機(jī)的平均遣派可靠率為99.7%，全球所有737機(jī)隊(duì)的平均遣派可靠率為99.2%，這是業(yè)內(nèi)最高記錄。

波音737機(jī)隊(duì)的安全記錄比全球噴氣機(jī)機(jī)隊(duì)平均記錄好兩倍，過(guò)去十年中生產(chǎn)的737飛機(jī)的安全記錄比同期生產(chǎn)的其它機(jī)型平均記錄好三倍。事實(shí)證明，737飛機(jī)是最安全的飛機(jī)。

新一代737的客艙采用了777飛機(jī)的設(shè)計(jì)，寬敞、明亮。令人難以致信的是，航空公司可以在不到1分鐘的時(shí)間內(nèi)，將客艙布局從公務(wù)艙的每排5座改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座，其設(shè)計(jì)靈活性和先進(jìn)性可見一斑。

波音737飛機(jī)家族為航空公司用戶提供業(yè)內(nèi)最高的機(jī)型通用性。新一代737的四種機(jī)型間有98%的機(jī)身零部件通用性、95%-100%的地面支援設(shè)備通用性和100%的發(fā)動(dòng)機(jī)通用性。新一代737和傳統(tǒng)型737之間具有駕駛艙通用性，機(jī)組人員的駕駛資格是相同的，在零備件、地面支援設(shè)備和地面操作方面也有通用性。這為航空公司節(jié)約很多費(fèi)用。新一代737訂單中近60%都來(lái)自傳統(tǒng)型737的用戶，這證明了用戶對(duì)新一代737與傳統(tǒng)型737之間通用性的肯定。

截至2000年7月底，波音公布的737總訂貨量已達(dá)4736架，比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車公司成立30年以來(lái)全部產(chǎn)品系列所得到的訂單還要多。其中的3740架已經(jīng)交付給世界103個(gè)國(guó)家的300位用戶。每5.5秒鐘，世界上就有一架737起飛，任何時(shí)候天空中都有近1000架737在飛翔。

波音737飛機(jī)也是中國(guó)民航的主力機(jī)型，目前，中國(guó)共有現(xiàn)役737飛機(jī)193架，約占中國(guó)民航機(jī)隊(duì)總數(shù)的39%，分布在16家航空公司。

飛機(jī)機(jī)型簡(jiǎn)介

波音737飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營(yíng)。

波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。

1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場(chǎng)青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過(guò)1000架。

2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過(guò)1億小時(shí)的飛機(jī)。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 180個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

Image:SIA777.JPG

新加坡航空波音777客機(jī)Image:Boeing 777-AA.jpg

美國(guó)航空的波音777客機(jī)波音777是一款寬體雙引擎客機(jī)，載客量可達(dá)320人，續(xù)航距離介乎9,400至9,800公里。首班使用777客機(jī)的航班於1994年首航。

777的特徵包括：其左右兩面的主起落架上各有三對(duì)降落機(jī)輪、完全圓形的機(jī)身-{切面}-、以及刀形機(jī)尾等。

波音系列飛機(jī)的介紹

波音系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司擁有的一個(gè)非常成功的民用運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)品系列，至2012年3月該系列已擁有波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客機(jī)。

關(guān)于《飛機(jī)的波音》的介紹到此就結(jié)束了。