【簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在空中的航線》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、飛機(jī)為什么要在飛機(jī)線上飛那
2、飛機(jī)飛同一航線,為什么往西飛時間長,而往東飛
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在空中的航線》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、飛機(jī)為什么要在飛機(jī)線上飛那
- 2、飛機(jī)飛同一航線,為什么往西飛時間長,而往東飛時間短
- 3、飛機(jī)是怎樣飛航線的?
- 4、為什么看見很多飛機(jī)在一條航線上飛,可都看不到窗外的飛機(jī)?
- 5、天空沒有任何障礙物,為什么飛機(jī)還要按航線飛?
- 6、一架飛機(jī)在航道上飛行,是怎么躲過前方的積雨云的?
飛機(jī)為什么要在飛機(jī)線上飛那
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線,簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點,而且還根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航線的寬度和飛行高度,以維護(hù)空中交通秩序,保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外,取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的大小。一般情況下,航線安排以大城市為中心,在大城市之間建立干線航線,同時輔以支線航線,由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線,如北京—上海航線、上?!暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
飛機(jī)飛同一航線,為什么往西飛時間長,而往東飛時間短
這是因為飛行速度的差異并非是直接由地球自轉(zhuǎn)引起的,是地球的自轉(zhuǎn)引起地球上方大氣向一個方向運(yùn)動,而大氣的運(yùn)動使得飛機(jī)相對地面的速度產(chǎn)生差異。
飛機(jī)在飛行過程中,具有一個經(jīng)濟(jì)速度(就是相對來說單位飛行距離中油耗較低),這一速度是相對空氣的速度,而不是相對于地面的速度,這一速度也被稱作空速。因此當(dāng)飛機(jī)以經(jīng)濟(jì)速度飛行時,實際上相對地面的速度(地速),是飛機(jī)的空速+大氣相對地面速度。
擴(kuò)展資料:
注意事項:
1、航空公司規(guī)定航班起飛前30分鐘停止辦理登機(jī)手續(xù),所以需要在飛機(jī)起飛前的半小時辦好手續(xù),因此最好根據(jù)交通情況提前到機(jī)場,特別是黃金周、春運(yùn)等交通擁堵的時候,一定要提前出門,最好在起飛前1個小時到機(jī)場。
2、帶齊證件辦登機(jī)手續(xù):辦登機(jī)手續(xù)(也就是換登機(jī)牌)。到機(jī)場后注意機(jī)場的顯示屏幕,會看到航班在哪個柜臺。找到相應(yīng)柜臺,將機(jī)票、身份證交給機(jī)場值機(jī)人員。
3、找到對應(yīng)候機(jī)廳:登機(jī)牌上會標(biāo)明航班在哪個登機(jī)口登機(jī),找到與登機(jī)口對應(yīng)的候機(jī)廳。在候機(jī)廳休息時要注意廣播通知登機(jī)。
4、登機(jī)后扣安全帶、關(guān)手機(jī):找機(jī)上位置。登機(jī)牌上標(biāo)明有你的位置,找到位置坐下,扣上安全帶,起飛前關(guān)掉手機(jī)。
參考資料來源:百度百科-飛機(jī)
參考資料來源:百度百科-飛機(jī)航線
飛機(jī)是怎樣飛航線的?
飛機(jī)是在經(jīng)過空中交通管制員的指引,從一個導(dǎo)航點飛到另一個導(dǎo)航點,這樣一步一步轉(zhuǎn)移到目的地。
為什么看見很多飛機(jī)在一條航線上飛,可都看不到窗外的飛機(jī)?
飛機(jī)航線雖然多,但是在空中的距離還是挺遠(yuǎn)的,我們在云層之上視力是看不到窗外的飛機(jī)的。
1、高空飛機(jī)都是沿著航線飛行,同一條航線的飛機(jī)是有高度間隔的,大概是300米,如果你坐在駕駛艙的角度看到飛機(jī)對頭及超越是沒有問題的。但是如果你在客艙,那只能望到旁邊航線飛行的飛機(jī),民航一條航路的寬度就是二十公里,所以兩條航路相隔都在二十公里以上,除非你帶著望遠(yuǎn)鏡,否則你是看不到臨近航線飛機(jī)的。
2、現(xiàn)在飛機(jī)都執(zhí)行RVSM,同一條航線的飛機(jī)上下高度最少要間隔300米。2007年11月22日零時(北京時間)之前的飛機(jī)是沒有執(zhí)行RVSM的,當(dāng)時飛機(jī)的空中間隔更大,更加難以在空中發(fā)現(xiàn)。
3、在航班起飛前,空管會給每一個航班設(shè)定特定的航路,一般指的是高度,所以哪怕相同時間、相同航線的兩架飛機(jī),他所飛的高度不一樣。所以不大可能會看見彼此。而在云層中能見度又低,更難發(fā)現(xiàn)。
大多數(shù)飛機(jī)都攜帶異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī),航管人員可以靠它辨別飛機(jī)及其飛行高度和速度,并根據(jù)這些信息來跟蹤飛機(jī),使飛機(jī)與飛機(jī)之間保持一段安全距離。
天上航線那么多,飛行時很少看見其他的飛機(jī)是因為每個飛行員都會按照自己的航線飛。飛機(jī)一般是在大氣層里面飛行的,因為這里的空間寬敞,沒啥障礙物。雖然天空很大,但不是你想怎么飛就怎么飛的。為了安全,飛機(jī)飛行之前事先都規(guī)定好了航線。
天空沒有任何障礙物,為什么飛機(jī)還要按航線飛?
隨著經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展,交通工具越來越多,人們的出行方式也越來越多。過去人們旅行是一件非常麻煩的事情?,F(xiàn)在有火車、高速火車、飛機(jī)和各種交通工具。出趟門非常方便。此外,民航客機(jī)的出現(xiàn)大大提高了人們的旅行效率。例如,10小時的汽車旅行只需要坐一兩個小時的飛機(jī)就到了,非常方便快捷。大多數(shù)人都知道飛機(jī)有固定的飛行路線。天空中沒有障礙。飛機(jī)為什么要按照航線飛行?
天空和陸地之間的差別很大,路面上有很多障礙物,所以道路必須修建來分隔,汽車也必須按照相應(yīng)的道路行駛。每個人都聽說過交通堵塞,但他們肯定沒聽說過飛機(jī)堵塞。天空中基本上沒有障礙物和交通燈。為什么飛機(jī)必須遵循固定路線?事實上,在早期,當(dāng)飛機(jī)剛剛出現(xiàn)時,它們確實按照自己的意愿飛行。那時,飛機(jī)較少,所以沒有碰撞。
但是現(xiàn)在飛機(jī)的數(shù)量比以前多得多。設(shè)置航線的目的是為了更好地管理飛機(jī)的飛行。畢竟,機(jī)場每天都有數(shù)百次航班。沒有良好的空氣控制,飛機(jī)相撞是不可避免的。為飛機(jī)定路線也是為了安全。如果你隨意飛行,空中就會像地面一樣。事故就會發(fā)生。地面事故也可以被營救??罩惺鹿实暮蠊遣豢上胂蟮?。
地面調(diào)節(jié)和控制飛機(jī)的航線也很方便。地面知道飛機(jī)飛行的地點、地點和方式,這樣就可以防止飛機(jī)失去聯(lián)系。而且天空不是自由飛行的,還有一些“禁飛區(qū)”,也就是一些軍事禁區(qū)。每個國家都有自己的軍事禁區(qū),如果在這里發(fā)現(xiàn)外國飛機(jī),它們很可能會被你直接轟炸,所以建立飛行路線是非常必要的。
一架飛機(jī)在航道上飛行,是怎么躲過前方的積雨云的?
任何雷雨都應(yīng)視作一種危險對于判斷為嚴(yán)重的雷雨或具有很強(qiáng)雷達(dá)反射回波的雷雨要避開至少20 海里。如果一個明顯的雷雨活動區(qū)距離機(jī)場 20 公里的范圍內(nèi)時,機(jī)長應(yīng)考慮向雷雨區(qū)所在位置的反方向起飛或著陸,或者推遲起飛、著陸如果可能的話,最好在有足夠距離的雷雨之間繞飛,而不要直接從其上方飛過。云外繞飛時,距離積雨云(濃積云)晝間不得少于5 公里,夜間不得少于10 公里;兩個云體之間不少于20 公里時,方可從中間通過;只準(zhǔn)晝間從云下目視繞飛雷雨,但航空器與云底的垂直距離不得少于400 米。繞飛雷雨原則上應(yīng)從上風(fēng)方向按規(guī)定6,000 米不少于8 公里,7,500 米不少于16 公里,9,000 米不少于32 公里繞飛。起飛前,當(dāng)天氣預(yù)報或天氣實況有雷雨時,機(jī)組應(yīng)打開機(jī)上雷達(dá),判斷雷雨位置,選擇繞飛路線,防止誤入雷雨區(qū)域;飛行中,應(yīng)及時使用雷達(dá)。按照上學(xué)期期末考試一道大題的答案的話:一般氣象部門會提前通知(如果可預(yù)測的話),這時候起飛前的飛行計劃應(yīng)該就會改道繞飛,如果是突發(fā)的話,由管制員給出建議和一切有關(guān)信息,由飛行員決定。行氣象方面建議關(guān)注一下美國的WSI公司,他們提供氣象預(yù)報解決方案,應(yīng)該是世界上最先進(jìn)的。紅色就是降水最強(qiáng)的區(qū)域(機(jī)載雷達(dá)原理是探測水汽),而這往往伴隨著強(qiáng)烈的放電,黃色次之,當(dāng)然它邊緣的綠色區(qū)域也不可輕視,這時候向管制員申請個合適的航向,翹起蘭花指(文藝飛行員)一擰旋鈕,繞過天氣就行。
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