【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇盾娪蔑w機(jī)噴漆通用要求》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定(2016修訂)


2、飛機(jī)上用的是什么油漆？起什么作用

本篇文章給大家談?wù)劇盾娪蔑w機(jī)噴漆通用要求》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定(2016修訂)
• 2、飛機(jī)上用的是什么油漆？起什么作用？
• 3、飛機(jī)的噴漆工藝流程?
• 4、關(guān)于飛機(jī)機(jī)身涂裝
• 5、飛機(jī)的機(jī)身為什么要涂抹航空涂料？

通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定(2016修訂)

第一章　總　則第一條　為了規(guī)范對(duì)通用航空的行業(yè)管理，促進(jìn)通用航空安全、有序、健康發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》《中華人民共和國(guó)行政許可法》和國(guó)家有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中華人民共和國(guó)境內(nèi)（港澳臺(tái)地區(qū)除外）從事經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)的通用航空企業(yè)的經(jīng)營(yíng)許可及相應(yīng)的監(jiān)督管理。第三條　從事通用航空經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)取得通用航空經(jīng)營(yíng)許可。

取得通用航空經(jīng)營(yíng)許可的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)遵守國(guó)家法律、行政法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，在批準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)依法開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。第四條　中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民航局）對(duì)通用航空經(jīng)營(yíng)許可及相應(yīng)監(jiān)督管理工作實(shí)施統(tǒng)一管理。中國(guó)民用航空地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民航地區(qū)管理局）負(fù)責(zé)實(shí)施轄區(qū)內(nèi)的通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理工作。第五條　實(shí)施通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理遵循下列基本原則：

（一）促進(jìn)通用航空事業(yè)發(fā)展，維護(hù)社會(huì)公共利益，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益；

（二）符合通用航空發(fā)展政策；

（三）符合科學(xué)規(guī)劃、市場(chǎng)引導(dǎo)、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求；

（四）保障飛行及作業(yè)安全。第六條　開(kāi)展以下經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的企業(yè)應(yīng)當(dāng)取得通用航空經(jīng)營(yíng)許可：

（一）甲類(lèi) 通用航包機(jī)飛行、石油服務(wù)、直升機(jī)引航、醫(yī)療救護(hù)、商用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)；

（二）乙類(lèi) 空中游覽、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、航空探礦、航空攝影、海洋監(jiān)測(cè)、漁業(yè)飛行、城市消防、空中巡查、電力作業(yè)、航空器代管，跳傘飛行服務(wù)；

（三）丙類(lèi) 私用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空護(hù)林、航空噴灑（撒）、空中拍照、空中廣告、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、氣象探測(cè)；

（四）丁類(lèi) 使用具有標(biāo)準(zhǔn)適航證的載人自由氣球、飛艇開(kāi)展空中游覽；使用具有特殊適航證的航空器開(kāi)展航空表演飛行、個(gè)人娛樂(lè)飛行、運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空噴灑（撒）、電力作業(yè)等經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目。

其他需經(jīng)許可的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，由民航局確定。

搶險(xiǎn)救災(zāi)不受上述項(xiàng)目的劃分限制，按照民航局的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第七條　民航局、民航地區(qū)管理局對(duì)從事經(jīng)營(yíng)性通用航空保障業(yè)務(wù)的企業(yè)實(shí)施監(jiān)督管理。第二章　經(jīng)營(yíng)許可條件和程序第八條　取得通用航空經(jīng)營(yíng)許可，應(yīng)當(dāng)具備下列基本條件：

（一）從事通用航空經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的主體應(yīng)當(dāng)為企業(yè)法人，主營(yíng)業(yè)務(wù)為通用航空經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目；企業(yè)的法定代表人為中國(guó)籍公民；

（二）企業(yè)名稱(chēng)應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)通用航空行業(yè)和經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)；

（三）購(gòu)買(mǎi)或租賃不少于兩架民用航空器，航空器應(yīng)當(dāng)在中華人民共和國(guó)登記，符合適航標(biāo)準(zhǔn)；

（四）有與民用航空器相適應(yīng)，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練，取得相應(yīng)執(zhí)照或訓(xùn)練合格證的航空人員；

（五）設(shè)立經(jīng)營(yíng)、運(yùn)行及安全管理機(jī)構(gòu)并配備與經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目相適應(yīng)的專(zhuān)業(yè)人員；

（六）企業(yè)高級(jí)管理人員應(yīng)當(dāng)完成通用航空法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)，主管飛行、作業(yè)質(zhì)量的負(fù)責(zé)人還應(yīng)當(dāng)在最近六年內(nèi)具有累計(jì)三年以上相關(guān)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域工作經(jīng)驗(yàn)；

（七）有滿(mǎn)足民用航空器運(yùn)行要求的基地機(jī)場(chǎng)（起降場(chǎng)地）及相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施；

（八）有符合相關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求，經(jīng)檢測(cè)合格的作業(yè)設(shè)施、設(shè)備；

（九）具備充分的賠償責(zé)任承擔(dān)能力，按規(guī)定投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)等保險(xiǎn)；

（十）民航局認(rèn)為必要的其他條件。第九條　具有下列情形之一的，民航地區(qū)管理局不予受理通用航空經(jīng)營(yíng)許可申請(qǐng)：

（一）不符合本規(guī)定第五條的；

（二）申請(qǐng)人因隱瞞有關(guān)情況或者提供虛假材料不予受理或者不予許可，一年內(nèi)再次申請(qǐng)的；

（三）申請(qǐng)人因使用欺騙、賄賂等不正當(dāng)手段被撤銷(xiāo)通用航空經(jīng)營(yíng)許可證后，三年內(nèi)再次申請(qǐng)的；

（四）申請(qǐng)人收到不予許可決定后，基于同樣事實(shí)和材料再次提出經(jīng)營(yíng)許可申請(qǐng)的；

（五）法律、法規(guī)規(guī)定的不予受理的其他情形。第十條　申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)向企業(yè)住所地民航地區(qū)管理局提出通用航空經(jīng)營(yíng)許可的申請(qǐng)，按規(guī)定的格式提交以下申請(qǐng)材料并確保其真實(shí)、完整、有效：

（一）通用航空經(jīng)營(yíng)許可申請(qǐng)書(shū)；

（二）企業(yè)章程；

（三）法定代表人以及經(jīng)營(yíng)負(fù)責(zé)人、主管飛行和作業(yè)技術(shù)質(zhì)量負(fù)責(zé)人的任職文件、資歷表、身份證明、無(wú)犯罪記錄聲明；公司董事、監(jiān)事、經(jīng)理的委派、選舉或者聘用的證明文件；

（四）航空器購(gòu)租合同，航空器的所有權(quán)、占有權(quán)證明文件；

（五）民用航空器國(guó)籍登記證、適航證以及按照民航規(guī)章要求裝配的機(jī)載無(wú)線(xiàn)電臺(tái)的執(zhí)照；

（六）航空器噴涂方案批準(zhǔn)文件以及噴涂后的航空器照片；

（七）航空人員執(zhí)照以及與申請(qǐng)人簽訂的有效勞動(dòng)合同；

（八）基地機(jī)場(chǎng)的使用許可證或者起降場(chǎng)地的技術(shù)說(shuō)明文件；基地機(jī)場(chǎng)為非自有機(jī)場(chǎng)的，還應(yīng)提供與機(jī)場(chǎng)管理方簽署的服務(wù)保障協(xié)議；

（九）具備充分賠償責(zé)任承擔(dān)能力的證明材料，包括地面第三人責(zé)任險(xiǎn)的投保文件等；

（十）企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理手冊(cè)；

（十一）企業(yè)及法定代表人（負(fù)責(zé)人）的通訊地址、聯(lián)系方式，企業(yè)辦公場(chǎng)所所有權(quán)或使用權(quán)證明材料；

（十二）有外商投資的，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)按國(guó)家及民航外商投資有關(guān)規(guī)定提交外商投資項(xiàng)目核準(zhǔn)或備案文件、外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書(shū)；

（十三）申請(qǐng)材料全部真實(shí)、有效的聲明文件。

飛機(jī)上用的是什么油漆？起什么作用？

飛機(jī)上用的是鉻酸鋅防銹底漆。

飛機(jī)在制造時(shí)需要用到大量的金屬材料，諸如鋼，鋁，鈦等。這些金屬材料容易生銹，所以涂上一層環(huán)氧鋅黃底漆，可以防止生銹，延緩腐蝕。二戰(zhàn)期間開(kāi)始用金屬制造飛機(jī)時(shí)沒(méi)有防銹底漆的概念，法國(guó)轟炸柏林時(shí)駕駛的轟炸機(jī)就是剛剛出場(chǎng)，沒(méi)有進(jìn)行涂裝。

飛在空中金屬外殼露在外面反射陽(yáng)光，閃閃發(fā)亮，在戰(zhàn)場(chǎng)上是十分顯眼的目標(biāo)。所以之后的飛機(jī)為了提高隱蔽性，都會(huì)涂上偽裝涂裝。而當(dāng)時(shí)直接涂上的偽裝漆只是單純的油漆，沒(méi)有保護(hù)飛機(jī)的作用。戰(zhàn)機(jī)在戰(zhàn)斗中會(huì)在高溫和低溫間轉(zhuǎn)換，并且還要長(zhǎng)時(shí)間在太陽(yáng)下暴曬。

如果沒(méi)有底漆，那么飛機(jī)機(jī)體蒙皮的銹蝕就會(huì)非常嚴(yán)重，降低飛機(jī)的使用壽命。所以現(xiàn)代的飛機(jī)包括民用飛機(jī)出廠時(shí)都會(huì)噴涂底漆。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)涂成白色的作用

1、成本低廉

市面上有無(wú)數(shù)顏色的涂料可供選擇，但其中最便宜的就是白色。在通常用于飛機(jī)的普通涂料中，每1加侖（約3.8升）的費(fèi)用為：白色涂料，1272元人民幣左右；彩色涂料，1463元人民幣左右。相差191塊錢(qián)，也沒(méi)有很多呀！

但是，要想給飛機(jī)涂上彩色涂料并讓顏色顯得清晰，得先涂上一層白色涂料打底，之后才能開(kāi)始上色。一架大型飛機(jī)的涂料用量約為570升來(lái)算，如果涂成白色，那么白色涂料的成本約為20萬(wàn)人民幣。如果涂成紅色，那么不僅得上白色底漆，還得加上紅色涂料的成本，總成本已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)元。

此外，涂料對(duì)機(jī)身的重量也有影響。涂上白色涂料后，機(jī)身重量約增加250公斤。涂上紅色涂料后，機(jī)身重量除白色涂料的250公斤外，還得再增加約250公斤。

額外的重量意味著更多的油耗，而多涂一種顏色的250公斤，已經(jīng)差不多是3個(gè)成年人的重量了。換句話(huà)說(shuō)，如果少刷一層漆，他們可以多賣(mài)三張票呢！

除此之外，還有空調(diào)成本。由于飛機(jī)一直都在不停地曬太陽(yáng)，空調(diào)成本的差異也會(huì)很大。白色機(jī)身易于反射太陽(yáng)光，因此飛機(jī)內(nèi)部溫度不易升高，制冷空調(diào)成本也就更低?？偠灾砍砂咨饕菫榱耸″X(qián)。

2、便于維護(hù)

白色的油漆，能給檢查提供便利。飛機(jī)是在空中飛行的，不像在陸地上行駛的火車(chē)、高鐵那樣，能夠及時(shí)停車(chē)。所以，飛機(jī)制造的每一步都要求絕對(duì)的精準(zhǔn)，在后期的維修過(guò)程中也要求十分仔細(xì)，而飛機(jī)是白色的，維修人員就能夠更容易發(fā)現(xiàn)機(jī)身上的裂縫、漏油等情況了。

另外，考慮極端情況，也就是飛行事故后，白色的機(jī)身不管在山里還是海里，都十分顯眼，便于救援人員快速找到。想象一架綠色的飛機(jī)落入了森林里，救援隊(duì)?wèi)?yīng)該怎么找到它？

3、其他原因

還有一些奇奇怪怪的理由，比如“減少鳥(niǎo)類(lèi)的撞擊”。有研究觀察了不同航空公司的飛機(jī)配色方案，和鳥(niǎo)類(lèi)的撞擊率之間的相關(guān)性。報(bào)告稱(chēng)，暗色系的飛機(jī)顏色方案也許會(huì)降低飛機(jī)與視覺(jué)背景之間的對(duì)比度，并且減少鳥(niǎo)類(lèi)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)以避免撞擊的反應(yīng)。

白色才是飛機(jī)的保護(hù)色

另外，航空公司經(jīng)常把飛機(jī)賣(mài)給其他航空公司，相比涂得花花綠綠的顏色，白色的機(jī)身會(huì)更加容易出手。

有時(shí)候航空公司就會(huì)為了宣傳而在機(jī)身上涂上好看的涂鴉，當(dāng)然這不會(huì)影響到它的飛行，還讓飛機(jī)更好看了，只要不計(jì)較成本就行。一言以蔽之：飛機(jī)之所以涂成白色，只因“利益使然”。生活中很多東西都是這樣，在看似簡(jiǎn)單的現(xiàn)象背后，包含著好多內(nèi)在的道理。

飛機(jī)的噴漆工藝流程?

飛機(jī)制造過(guò)程：

先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙由各地工廠生產(chǎn)零件，

然后由各地工廠組裝成大的部件（機(jī)翼、尾翼等等），

接著把各個(gè)部件運(yùn)到總裝廠進(jìn)行組裝，組好機(jī)身框架，裝上機(jī)翼、尾翼、垂尾、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等，裝上電子儀表，鋪設(shè)好管路線(xiàn)路等，同時(shí)把飛機(jī)內(nèi)部裝修好，安上座椅、行李架等等設(shè)施。

最后，根據(jù)客戶(hù)需要進(jìn)行表面涂裝~~~然后就可以交付使用了。

零部件的生產(chǎn)和組裝，一般都是由各地分工廠來(lái)完成，也有的干脆承包給合作伙伴來(lái)生產(chǎn)，例如，上海飛機(jī)制造廠就一直向波音公司提供波音737的尾翼。

各零部件最后匯集到總裝廠進(jìn)行總裝。

飛機(jī)制作過(guò)程包括了整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，而制造工藝流程是針對(duì)某一具體階段的某一具體工作來(lái)說(shuō)的。

比如說(shuō)某個(gè)零件的車(chē)削加工，熱處理，表面鍍膜等等，都是不同的工藝，有不同的工序，工作步驟，也就是工藝流程。

以飛機(jī)蒙皮表面涂層的涂覆工藝為例，工藝流程如下：

（1）表面準(zhǔn)備：遮蔽保護(hù)——清洗——打磨——表面準(zhǔn)備質(zhì)量控制

（2）材料準(zhǔn)備：底漆、面漆和標(biāo)志漆的充分?jǐn)嚢琛⑴阒?、調(diào)整施工年度以及過(guò)濾等。

（3）噴漆施工：噴涂底漆——噴涂面漆——噴涂標(biāo)志漆

關(guān)于飛機(jī)機(jī)身涂裝

任何金屬?lài)娖崆岸紤?yīng)該做噴砂處理，更別說(shuō)航天這種高要求的了.工業(yè)上鋼結(jié)構(gòu)噴砂只要SA2.5就可以，飛機(jī)噴砂要SA3的等級(jí)

飛機(jī)的機(jī)身為什么要涂抹航空涂料？

1.裝飾費(fèi)用昂貴

對(duì)一架飛機(jī)進(jìn)行彩色噴漆的費(fèi)用在5萬(wàn)-20萬(wàn)美金之間。同時(shí)整個(gè)噴涂工作需要耗費(fèi)2-3周的時(shí)間，這段時(shí)期對(duì)收入也會(huì)造成損失。更多色彩=更多重量=更多耗油=更高成本。以波音747為例，裝飾747整機(jī)需要至少250公斤涂料，而整機(jī)拋光的噴漆重量只有25公斤。以EasyJet航空公司為例，僅使用更為輕薄的空氣動(dòng)力機(jī)身涂料就為公司節(jié)省了整整2%的運(yùn)營(yíng)成本。試想，一年的燃料費(fèi)用約為12億美元，那么2%意味著節(jié)省了約2240萬(wàn)美元。是不是忽然覺(jué)得機(jī)身涂料高上大了 起來(lái)呢？

2.彩色飛機(jī)轉(zhuǎn)售價(jià)格低

由于機(jī)身顏色不是白色意味著買(mǎi)家需要重新噴漆，這會(huì)導(dǎo)致機(jī)身更重，所以使用白色以外的機(jī)身顏色會(huì)對(duì)飛機(jī)的轉(zhuǎn)售價(jià)格造成負(fù)面影響。

通常選擇購(gòu)買(mǎi)而不是租賃飛機(jī)的航空公司會(huì)使用長(zhǎng)期貸款來(lái)支付。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的當(dāng)下，這可謂是一筆巨額投資了。所以當(dāng)公司運(yùn)營(yíng)狀況變差時(shí)，他們可能想要轉(zhuǎn)賣(mài)或自行出租他們的飛機(jī)。

3.白色較其他顏色有顯著的控溫優(yōu)勢(shì)

白色能夠反射光的所有波段，所以光能不會(huì)被轉(zhuǎn)換為熱能，而其他顏色會(huì)吸收光的多個(gè)波段并將其轉(zhuǎn)換成為熱能，這會(huì)導(dǎo)致物體變熱。

在大多數(shù)情況下，白色保持機(jī)身溫度低只能算一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。但對(duì)“塑料”飛機(jī)（使用復(fù)合材料制造的飛機(jī)）而言，一些機(jī)體要求在表層必須使用白色以保證材料內(nèi)的某些元素在極限條件內(nèi)。早期“鉆石飛機(jī)”公司設(shè)計(jì)的飛機(jī)有一個(gè)室外溫度不得高于38°C的限制條件，在高于這個(gè)溫度時(shí)，這些飛機(jī)的主翼結(jié)構(gòu)堅(jiān)固性不夠。

4.白色較其他顏色有顯著的控溫優(yōu)勢(shì)

而對(duì)于協(xié)和式飛機(jī)而言， 它必須使用一種特殊的、高反射的白色涂料以減輕在飛機(jī)速度超過(guò)2馬赫時(shí)由摩擦所引起的極端熱效應(yīng)。這可能是白色成為飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)色的原因。

5.白色是極好的中性基礎(chǔ)色

藝術(shù)家通常在白帆布或是白皮紙上開(kāi)始自己的創(chuàng)作——白色常讓人聯(lián)想到“空白”與“純凈”。以白色作為飛機(jī)的基礎(chǔ)底色，可以讓航空公司的市場(chǎng)部盡情地在他們的飛機(jī)廣告板上涂抹創(chuàng)意。

6.白色不會(huì)褪色

一架飛機(jī)在它整個(gè)飛行生涯期間會(huì)進(jìn)行數(shù)次噴漆，從性?xún)r(jià)比來(lái)看，每次噴漆間的間隔時(shí)間當(dāng)然越長(zhǎng)越好。如果你并不擔(dān)心油漆褪色或是你的飛機(jī)看起來(lái)年代久遠(yuǎn)，而且可以無(wú)視乘客們對(duì)飛機(jī)像破爛的諷刺，你可以延長(zhǎng)噴漆的間隔時(shí)間。

所有的有色涂料暴露在太陽(yáng)和空氣中后，都會(huì)面臨褪色的問(wèn)題。尤其是當(dāng)被暴曬在30000英尺的高空中時(shí)，相當(dāng)數(shù)量的紫外輻射加速了整個(gè)褪色過(guò)程。

白色在經(jīng)歷長(zhǎng)年累月的風(fēng)吹日曬之后仍能保持良好的外觀，而深色褪色、老化得更快，當(dāng)漆面剝落后的斑駁外觀也十分可怕。

7.良好的能見(jiàn)度

另一個(gè)使用白色外殼的原因是可見(jiàn)度。這里的可見(jiàn)度并不是指飛機(jī)能在天空中被看見(jiàn)，而是指機(jī)身上的銹蝕、裂紋、機(jī)油泄漏等諸如此類(lèi)危險(xiǎn)信號(hào)的可見(jiàn)度。白色是顯示這些信號(hào)的最佳底色，所以從安全角度出發(fā)，白色是最方便無(wú)腦操作的。

關(guān)于《軍用飛機(jī)噴漆通用要求》的介紹到此就結(jié)束了。