【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機防冰排雨系統(tǒng)簡介》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機駕駛員駕駛飛機精密進近時常說的“決斷高度”是什么意思？
2、有人
本篇文章給大家談談《飛機防冰排雨系統(tǒng)簡介》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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- 1、民航飛機駕駛員駕駛飛機精密進近時常說的“決斷高度”是什么意思？
- 2、有人說飛機會把廢水排到空氣中，是不是真的？
- 3、什么是二類盲降系統(tǒng)？對機場和飛行員有哪些要求？
- 4、飛機上污水去哪里了?
民航飛機駕駛員駕駛飛機精密進近時常說的“決斷高度”是什么意思？
進近是指飛機快要著陸時解決飛機場并準備降落的過程，進近是有著嚴格的標準和操作規(guī)程的。
現(xiàn)代商業(yè)航空運輸主要是以大型客機為主來進行的。大型客機主要體現(xiàn)在飛機噸位大、速度大、安全責任大。因此有一種安全可行的輔助著陸系統(tǒng)來減輕飛行員的操縱負荷，提高飛行的安全性是必須的。而且由于天氣的能見度的問題，這種系統(tǒng)可以說對航班運輸?shù)慕洕园踩砸彩侵陵P重要的，因此產生了儀表著陸系統(tǒng)。
一、儀表著陸系統(tǒng)概況
儀表著陸系統(tǒng)根據(jù)地面臺的精度，機載設備的分辨能力以及機場的凈空條件，跑道視程等因素，國際民航組織將儀表著陸系統(tǒng)分為三類。用跑道視程和決斷高度兩個量來表示。
跑道視程（RVR）是在跑道中線上飛行的飛行員能看清道面標志或跑道邊線燈或中線燈的最大距離。
決斷高度（DH）是機輪高于跑道平面的高度。在這個高度上，除非已獲得足夠的目視參考，且根據(jù)飛機位置和進近軌跡來判斷能滿意地繼續(xù)安全進近和著陸，否則，必須復飛。
二、Ⅱ類儀表著陸系統(tǒng)的組成
Ⅱ類進近是決斷高度在60米以下，但不低于30米且跑道視程不小于350米的精密儀表進近和著陸。
對于Ⅱ類盲降的實施要從機場設施，飛機適航，飛行員訓練以及低能見度程序四個方面都必須滿足Ⅱ類運行的需求。
1.地面設備包括進近系統(tǒng)和其它設備。Ⅱ類進近系統(tǒng)由電子引導系統(tǒng)和目視引導系統(tǒng)兩部分組成。電子系統(tǒng)是儀表著陸系統(tǒng)，包括航向臺、下滑臺、外指點標、中指點標及內指點標。目視引導系統(tǒng)由進近燈光、跑道標志等組成。
2.機載設備包括儀表故障警告系統(tǒng)，雙套ILS接收機：一套有雙顯示的飛行指引儀和一套自動進近耦合器或者雙套獨立的飛行指引系統(tǒng)。識別決斷高的設備，復飛姿態(tài)指引設備，自動油門系統(tǒng)，排雨設備。
3.在中國民航總局57號令中對于飛行人員有著嚴格的規(guī)定?！帮w行機組任一成員未經訓練，或未按規(guī)定取得Ⅱ類合格證，該機組不得在低于Ⅰ類運行天氣條件下執(zhí)行生產營運任務。”對于飛行人員的訓練包含了地面理論訓練，飛行訓練和技術檢查三大部分。同時規(guī)定“需執(zhí)行Ⅱ類運行任務的飛行人員，每年必須進行一次定期復訓?！?
4.運行低能見程序，是Ⅱ類飛行中很重要的環(huán)節(jié)，必須遵循下列原則：實行Ⅱ類運行期間，無障礙區(qū)必須保證沒有障礙物；航向臺和下滑臺必須得到保護，以保證ILS信號的完整性。低能見程序必須包括下列內容：提供Ⅱ類運行服務的基本條件和要求；實施Ⅱ類運行的工作程序；空中交通管理；地面活動管制；機場安全保衛(wèi)和消防救援；及各有關單位的崗位職責。
對于Ⅱ類運行以上的四個方面是不可侵害的。對于航空器在低能見條件下的安全飛行有至關重要的作用。
三、Ⅱ類著陸系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)
在飛機著陸過程的最后階段，飛行員要獲得足夠多的目視參考是非常重要的。因此跑道視程對于飛行員來講是保證是否能夠安全著陸的重要環(huán)節(jié)。
跑道視程是決定飛行員能否獲得足夠目視參考的因素。跑道視程是由自動儀器在沿跑道的3個位置，包括接地區(qū)，中點和停止端進行測量，同時識破有自動顯示，使RVR的變化能在15秒鐘內仁慈給飛行員，接地區(qū)RVR必有隨時傳遞，而另外的兩個位置的RVR通常只在要求時傳遞，或當一個或兩個RVR值達到下列值時傳遞：小于接地區(qū)且小于800米或小于400米。
另外決斷高度的高低對于商業(yè)飛行也是很重要的。由于商用飛機的重量很大，渦輪發(fā)動機的加速性差，而且是飛機在著陸外形下，阻力系數(shù)較大。因此一旦進近不成功，飛機能否安全地由下降轉入穩(wěn)定的上升，DH的高度也是很關鍵的。DH設定過高，飛機復飛的成功率就會增加，安全性能也會過高，就會但是將會影響到航班的準時性，航空公司的經濟效益和機場的指揮難度。所以對于DH的制定應該是可以保證各型飛機在最大著陸重量下，在排除了氣溫、機場標高、風以及可能遇到單發(fā)的影響后可以轉入穩(wěn)定上升的最小高度，這樣才會使飛機的安全性和經濟性有效結合起來。
ILS下滑信號在實施Ⅱ類盲降的時候是首要的一環(huán)，它的精度、可靠性，將是能否把飛機引導到跑道入口來的關鍵因素。因此，為了保證ILS信號的不受其它干擾，在執(zhí)行Ⅱ類的機場都設置有ILS的臨界區(qū)和敏感區(qū)。臨界區(qū)是在航向信號和下滑信標附近的一個規(guī)定的區(qū)域，在ILS運行過程中車輛、航空器不得進入該區(qū)域，以防止對ILS信號造成不能接受的干擾。ILS敏感區(qū)則是臨界區(qū)延伸的一個區(qū)域，在ILS運行過程中車輛、航空器的停放和活動都必須受到管制，以防止可能對ILS空間信號的干擾。
四、對Ⅱ類盲降的前景展望
Ⅱ類盲降在保證飛行安全方面一項很有力的工具，它可以使我們的航班飛行效益更好，減少了由于天氣備降和晚點的機率，大大提高了機場的運行效率和航班的經濟性。但是還存有一些不足，如果能夠結合一套地面管制雷達，則能夠明顯提高低能見程序的運行和監(jiān)視力度。
有人說飛機會把廢水排到空氣中，是不是真的？
飛機技術還沒有發(fā)達之前，廢水確實是排到空中，而現(xiàn)在的廢水基本上是真空保管不會外排。每次我們乘坐飛機時候，都會很好奇上次所后的廢水是不是直接排到空著呢？甚至有人在路上走著，遇到飛機路過時候都會擔心天空會不會下降一些“廢水”，其實這個情況根本不用擔心，畢竟現(xiàn)在的飛機基本上是真空保管廢水再處理，不再外排到空氣中。
一、在飛機發(fā)展的階段，確實有一段時間直接把廢水以“藍冰”的模式排放在空中
飛機廢水以及廢物都是我們很好奇的一個環(huán)節(jié)，畢竟大家都擔心這些東西會無辜掉在自己的頭上，甚至有人會把噴射飛機的氣體認為在“排廢水”。其實在飛機發(fā)展中的那些年代，由于技術的限制所謂的廢水確實是直接排到空中，通過某種物質凝固成為“藍冰”后排到天空中；但由于受到很多人的抗議，其實很早就已經取消了這個模式的排放，心在的污水基本上都是收集起來再處理的。
二、考慮到環(huán)境問題，現(xiàn)在的飛機廢水都是真空保管，每趟飛機降落后統(tǒng)一處理的
那么現(xiàn)在的廢水到底是怎么處理的？其實現(xiàn)在的飛機基本上是使用了真空保存廢水的情況；當客人食用玩廁所后，廁所的廢水就會被直接加壓存放到飛機內部的存儲罐，然后飛機找落后就會有工作人員對這些廢水進行處理。由于現(xiàn)在的技術比較先進，基本上在飛機的過程里面是不會再出現(xiàn)廢水外漏的情況，更加不用擔心自己走著會沾到這些廢水，畢竟飛機負責人也考慮到環(huán)境污染的問題了。
現(xiàn)在的飛機是不會把廢水直接排到空氣中的，畢竟環(huán)境才是最重要。
什么是二類盲降系統(tǒng)？對機場和飛行員有哪些要求？
所謂盲降，就是儀表著陸系統(tǒng)著陸的方式。該系統(tǒng)可以在低天氣標準或飛行員看不到任何視覺參考時引導飛機接近和著陸。儀表系統(tǒng)通過設置在機場跑道上的盲降系統(tǒng)發(fā)射的無線電波，在空中建立電子著陸跑道。精確的著陸路線顯示在飛機的儀表板上。能見度不足時，飛行員根據(jù)這個下降軌跡不斷校準飛機的高度、方位和速度，最終平穩(wěn)降落在跑道上。
在天氣惡劣、能見度低的情況下，盲天氣的作用尤為突出。它能在飛行員肉眼幾乎找不到跑道或標志的情況下，為飛機提供可靠的進近和著陸通道，使飛行員掌握位置、方位和下降高度，從而安全著陸。根據(jù)盲降的精度，盲降為飛機提供的進近和著陸標準是不同的，因此盲降可分為ⅰ類、ⅱ類和ⅲ類標準。ⅱ類盲降是指在前方能見度不小于400米或跑道視程不小于350米的情況下，能引導飛機以大概率成功進近到30米的決策高度。
盲降系統(tǒng)對儀表設備和機場凈空要求高。如果系統(tǒng)發(fā)出的無線電指示信號出現(xiàn)偏差，飛機可能會再次著陸或偏離跑道。一類盲降不準確，允許跑道附近偶爾有車輛和地面不平，而二類、三類盲降對場地條件、地面導航設施和操作系統(tǒng)要求較高。盲降設備精度高，價格高，對日常維護要求高，其中二類盲降需要每四個月進行一次飛行檢查。機場需要配有進近燈、跑道標志、儀表著陸系統(tǒng)等設備。對周圍凈空條件和電磁環(huán)境也有要求。防止無線電或化學煙霧干擾儀器系統(tǒng)。
飛機要有儀表故障警告系統(tǒng)、雙儀表著陸系統(tǒng)接收器、復飛姿態(tài)制導設備、自動油門系統(tǒng)、雨水排放設備等。只有經過地面訓練和考試的飛行員，才能具備相關資質。每年再培訓，每年檢查。
飛機上污水去哪里了?
污水系統(tǒng)包括廢水系統(tǒng)和馬桶污水系統(tǒng)：廢水系統(tǒng)收集廚房和廁所洗手盆用過的廢水和艙門門檻處的雨水，并通過排放口排到機外；馬桶污水系統(tǒng)抽吸沖刷馬桶后的污水，將其暫時存儲在污水箱內，飛機勤務時由污水車抽走。 1、廢水排放系統(tǒng) 在廁所和廚房分別設置了廢水排放口，通過機身下部裝有廢水排放豎管，排出機外。 另外，在登機門和廚房勤務門的門檻內側，地板上設有雨水收集溝，收集溝兩端有排水孔連接到廢水排放管道，經過一個儲水囊，連接到機外排水口。 2、馬桶污水系統(tǒng) 每個廁所都有一套馬桶污水系統(tǒng)，來存儲沖刷馬桶的污水?，F(xiàn)在許多飛機廁所采用更加衛(wèi)生、省水的真空污水系統(tǒng)。沖洗馬桶的水不是來自污水箱內的污水，而是來自飲用水系統(tǒng)的潔凈水，大大改善沖洗的衛(wèi)生條件。 沖洗后，所有污物進入污水箱儲存起來，當飛機在地面時，可通過污水車抽走污水箱內的污物，并通過清洗接頭對污水箱進行清洗。
關于《飛機防冰排雨系統(tǒng)簡介》的介紹到此就結束了。
