【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禼essna172R》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在降落時(shí)的速度是多少？


2、Cessna 172飛機(jī)可在低溫環(huán)境多少度下正常飛行？


3、關(guān)

本篇文章給大家談?wù)劇禼essna172R》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在降落時(shí)的速度是多少？
• 2、Cessna 172飛機(jī)可在低溫環(huán)境多少度下正常飛行？
• 3、關(guān)于塞斯納-172R和AD200、AD100的問題
• 4、飛機(jī)動(dòng)力裝置的組成
• 5、【藍(lán)天之夢(mèng)】04，攻角、爬升角和俯仰角

飛機(jī)在降落時(shí)的速度是多少？

中大型民航客機(jī) 一般 VR也就是抬頭速度起飛為140節(jié)到166節(jié) 要看飛機(jī)的載重 風(fēng)速風(fēng)向 跑到表面磨擦 重心等等 降落為120節(jié) 到 140節(jié)之間 ，因?yàn)轱w機(jī)降落要嚴(yán)格保證穩(wěn)定的小速度 1節(jié) = 1海里/小時(shí) 好像等于2點(diǎn)多少公里/小時(shí)，可以在百度上面查一下。三樓的朋友說的Cessna 172R是四人乘坐的小型飛機(jī)，單螺旋槳結(jié)構(gòu)。我說的是雙引擎到四引擎的客機(jī)

Cessna 172飛機(jī)可在低溫環(huán)境多少度下正常飛行？

最成功的通用飛機(jī)——塞斯納 172

塞斯納172型天鷹（Cessna 172 Skyhawk）是一個(gè)單引擎四座位的上單翼小型飛機(jī)。1955年6月12日首飛，1956年至今生產(chǎn)已超過43000架（塞斯納官方數(shù)據(jù)）。

塞斯納172最初是作為170機(jī)型的前三點(diǎn)式起落架發(fā)展型設(shè)計(jì)的，后來重新設(shè)計(jì)成前三點(diǎn)起落架，增加后窗以改良飛行員的視野，成為一架能夠360 度“全景”視窗無死角的飛機(jī)。

此款飛機(jī)堅(jiān)固耐用，性能優(yōu)異，符合民航儀表飛行法規(guī)要求，容易駕駛和維護(hù)，起降場地要求不高，幾乎可在海拔3000

米以下的任何一片稍平坦的地面起降，它的購買和使用成本與一輛高級(jí)轎車差不多（塞斯納172R市場參考價(jià)：27.49萬美元（2012年價(jià)格）），全球幾乎都可以看到它的身影。

歷經(jīng)換代的塞斯納172型飛機(jī)擁有全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、燃油系統(tǒng)、供電系統(tǒng)以及內(nèi)部裝飾，更提高了飛機(jī)的安全性和舒適性，占據(jù)了世界私人飛機(jī)和初級(jí)訓(xùn)練飛機(jī)市場的領(lǐng)先地位。

性能

乘員：1 人

載客量：3 人

長度：27 ft 2 in（8.28 m）

翼展：36 ft 1 in（11.0 m）

高度：8 ft 11 in（2.72 m）

翼面積：174 ft2（16.2 m2）

翼剖面：NACA2412

空重：1,620 lb（736 kg）

最大起飛重量：2,450 lb（1,113 kg）

發(fā)動(dòng)機(jī)：1×Lycoming IO-360-L2A橫式-4缸 發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)160 hp（120 kW） at 2,400 rpm

性能

最大空速限制：163 knots （187 mph, 302 km/h）

最高速度：123 knots （141 mph, 228 km/h）于海平面

航程：687 nm（790 mi, 1,272 km）at 60% power at 10,000 ft (3,040 m)

實(shí)用升限：13,500 ft（4,116 m）

爬升率：720 ft/min（3.7 m/s）

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關(guān)于塞斯納-172R和AD200、AD100的問題

賽斯納172R天鷹飛機(jī)是賽斯納公司生產(chǎn)的一種新型私人駕駛小型機(jī)。它具有使用經(jīng)濟(jì)、安全可靠、視野開闊、乘坐舒適、操作性能無以倫比、易於駕駛、便於維修等特點(diǎn)。是美國塞斯納公司的經(jīng)典之作，累計(jì)生產(chǎn)達(dá)35000架之多。 C-172R天鷹飛機(jī)為全金屬結(jié)構(gòu)，4座位，上單翼，單發(fā)動(dòng)機(jī)，起落架為前三點(diǎn)固定式。動(dòng)力裝置使用美國萊康明公司生產(chǎn)的IO-360-L2A型，是燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力強(qiáng)勁而平穩(wěn)、寧靜，在2400轉(zhuǎn)/分鐘下即可達(dá)到160馬力。座艙內(nèi)設(shè)有溫度調(diào)節(jié)裝置，座椅配備了集成式座椅安全帶。賽斯納172R天鷹飛機(jī)還安裝了多種先進(jìn)電子導(dǎo)航設(shè)備，如G1000綜合電子系統(tǒng)、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、KR87型自動(dòng)定向系統(tǒng)、KAP140型自動(dòng)駕駛儀等，可以根據(jù)美國FAA的規(guī)定 （Part 23），進(jìn)行晝間和夜間、目視和儀表飛行。 主要技術(shù)指標(biāo)：

1.外形尺寸：機(jī)身長…………27’2” 水平機(jī)高…………8’11”

翼展…………36’1’’ 機(jī)翼面積…………174平方英尺槳尖離地高度……11，1/4” 2.發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)指標(biāo) 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量：1 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：IO-360-L2A 發(fā)動(dòng)機(jī)類型；四氣缸式發(fā)動(dòng)機(jī)，直接驅(qū)動(dòng)\空氣冷卻水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：2400RPM 發(fā)動(dòng)機(jī)功率：160馬力螺旋槳葉數(shù)量：2

螺旋槳類型：固定槳距螺旋槳旋轉(zhuǎn)直徑：75’’ 3.航程/續(xù)航時(shí)間 航程（53加侖可用汽油）

a.8000英尺，80％功率，1070公里

b.10000英尺，60％功率，1270公里

續(xù)航時(shí)間（53加侖可用汽油）

a.8000英尺，80％功率，4.8小時(shí)

b.10000英尺，60％功率，6.6小時(shí)

4.飛行數(shù)據(jù)

最大允許速度……163節(jié) 最大結(jié)構(gòu)巡航速度……129節(jié)

海平面最大速度……123節(jié) 海平面上升率……720英尺/分鐘

實(shí)用升限……13500英尺 巡航速度…………110節(jié) 5. 重量 標(biāo)準(zhǔn)空重…………1639磅 停機(jī)坪最大重量…………2457磅

最大起飛重量……2450磅 最大著陸重量…………2450磅

機(jī)動(dòng)科目最大重量……2200磅 允許行李重量： 行李區(qū)1……120磅 行李區(qū)2……50磅

行李區(qū)1、2最大聯(lián)合承重能力120磅

燃油箱：212升 滑油容量： 8夸脫

飛機(jī)動(dòng)力裝置的組成

飛機(jī)動(dòng)力裝置取決于所用發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，可由下面的全部或部分系統(tǒng)組成。

①發(fā)動(dòng)機(jī)及其起動(dòng)、操縱系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，然后帶動(dòng)螺旋槳加速外界空氣產(chǎn)生推力或拉力(如活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī))，或者是直接向后排出燃?xì)猥@得反作用推力（如噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)）。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)必須達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能正常工作，起動(dòng)系統(tǒng)的主要作用就是將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到能工作的轉(zhuǎn)速。根據(jù)使用要求的不同，起動(dòng)方式分為壓縮空氣起動(dòng)、電動(dòng)起動(dòng)和小型內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)。

②發(fā)動(dòng)機(jī)固定裝置：用于將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在飛機(jī)機(jī)體上。

③飛機(jī)燃油系統(tǒng)：用于存貯和向發(fā)動(dòng)機(jī)的油泵供給燃油，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

④飛機(jī)滑油系統(tǒng)：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)減速器有許多轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)件，需要較多滑油用于散熱和潤滑。飛機(jī)滑油系統(tǒng)(或稱外滑油系統(tǒng))的功用是向發(fā)動(dòng)機(jī)供給需用的滑油，并進(jìn)行過濾和散熱，保證一定量的滑油循環(huán)使用?；拖到y(tǒng)一般由帶過濾裝置的滑油箱、導(dǎo)管和空氣滑油散熱器組成。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)件簡單,所需滑油數(shù)量和吸熱量不大,發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的少量滑油利用燃油散熱已能滿足要求，不需要在飛機(jī)上另設(shè)外滑油系統(tǒng)。

⑤發(fā)動(dòng)機(jī)散熱裝置：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸需要散熱。氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)直接利用飛行時(shí)迎面氣流進(jìn)行冷卻。為了減少冷卻空氣流量，降低阻力，在汽缸后面加有擋流板，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)加整流罩。在整流罩的進(jìn)口或出口設(shè)置風(fēng)門，根據(jù)散熱需要調(diào)節(jié)冷卻空氣的流量。液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方法類似于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，用循環(huán)水或其他液體冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，而冷卻液又通過蜂窩狀空氣散熱器進(jìn)行冷卻。為了提高冷卻效率和降低阻力，散熱器通常裝在精心設(shè)計(jì)的通道內(nèi)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)除尾噴管溫度較高外，其他部分溫度并不很高，發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)附件的散熱比較簡單，多從進(jìn)氣道引出少量空氣，使其流過發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)體間的環(huán)形通道，同時(shí)起隔熱作用。

⑥防火和滅火裝置：包括防火墻、預(yù)警和滅火系統(tǒng)。防火墻實(shí)質(zhì)上是設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙周圍的防火隔板。預(yù)警系統(tǒng)向駕駛員指示發(fā)生火情的部位，以便及時(shí)妥善處置。滅火系統(tǒng)能自動(dòng)撲滅火情于萌芽狀態(tài)，保證飛行的安全。

⑦進(jìn)氣和排氣裝置：包括進(jìn)氣道、排氣管和噴口。

【藍(lán)天之夢(mèng)】04，攻角、爬升角和俯仰角

【 導(dǎo) 語】

當(dāng)人類站立起來，把目光從地面引向空中后，就開始?jí)粝胫芟聱椧粯釉谒{(lán)天上翱翔。

宇宙的基本原理具有隨機(jī)性，生物靠隨機(jī)性來變異，靠死亡和幸存獲得篩選，但是人類不滿足上帝似乎不太公平的的安排，為此我們靠大腦和雙手制造出了翅膀，飛上了藍(lán)天，實(shí)現(xiàn)了人類飛天之夢(mèng)，這就是人類文明。

莊子在【逍遙游】一文中說：若夫乘天地之正，而御六氣之辯，以游無窮者，彼且惡乎待哉？意思是只要遵循宇宙萬物之規(guī)律，把握六氣之變化，就能飛翔遨游于無窮無盡的境域，他還需要仰賴什么呢？這是莊子的空氣動(dòng)力學(xué)，屬于狹義飛行相對(duì)論，因?yàn)槔锨f可能認(rèn)為曲率張量是0。

莊子接著又說：故曰：至人無己，神人無功，圣人無名。意思是至人能夠達(dá)到忘我的境界，精神世界完全超脫物外，這是莊子對(duì)待飛翔的態(tài)度，屬于莊子的空氣動(dòng)力哲學(xué)。這時(shí)老莊可能看到了時(shí)光的曲率，意思到了微分同胚誘導(dǎo)下的對(duì)稱性，于是他直接拐彎到人的心靈深處，就產(chǎn)生了老莊版的廣義飛行相對(duì)論。

都說少學(xué)孔孟老學(xué)莊，意思就是孔孟是教你入世的，老莊是教你出世的。到了該學(xué)老莊的年齡，就按照老莊的教誨去學(xué)習(xí)飛行吧。

【藍(lán)天之夢(mèng)】就是本著老莊廣義飛行相對(duì)論，以無為的境界去學(xué)習(xí)飛行，沒有任何功利目的，并且試圖從一些特殊的視角，與讀友們一起順著老莊的空氣動(dòng)力哲學(xué)思路，去探討空氣動(dòng)力學(xué)。

【戰(zhàn)地日記】通過戰(zhàn)爭的視角，記錄了第一代空軍人如何懷揣夢(mèng)想，從陸地猛虎變?yōu)樗{(lán)天雄鷹。他們最初像一只雛鷹那樣，掙扎著在暴風(fēng)驟雨中學(xué)會(huì)了飛，并且在戰(zhàn)火紛飛中逐步成長，在槍林彈雨中展翅翱翔，最終成長為一只目空天下、搏擊蒼穹的中華雄鷹。

【藍(lán)天之夢(mèng)】則通過剛學(xué)到的航空理論，結(jié)合當(dāng)年先輩們的戰(zhàn)斗經(jīng)歷，活學(xué)活用，把理論和實(shí)戰(zhàn)相結(jié)合，技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)相對(duì)接，沿著先輩們?cè)谒{(lán)天留下的痕跡，試圖在浩渺的歷史空間尋找一幕幕電閃雷鳴的瞬間，在那些逝去的藍(lán)天空戰(zhàn)中解析成與敗，勝與憾的因果。

尋找歷史真相，還原戰(zhàn)斗過程，【藍(lán)天之夢(mèng)】除了與讀友一起研究老莊飛行相對(duì)論，探討航空理論知識(shí)外，還期待在分析戰(zhàn)例時(shí)，能為歷史留下足跡，為后人祭奠先輩提供素材葷料，饕軍事歷史愛好者魂?duì)繅?mèng)繞之癮。

在學(xué)習(xí)航空理論時(shí)，有一些定義（Definitions）必須先有所了解，才能在后續(xù)的學(xué)習(xí)中不至于攪渾概念。前兩篇主要介紹了飛機(jī)的翼型和升力等基礎(chǔ)性概念，這一篇主要介紹和飛機(jī)升力有關(guān)的角度。

與飛機(jī)升力有關(guān)的最重要角度有：攻角、俯仰角和爬升角。

一， 攻角

攻角 （Angle of attack，簡稱AOA），指的是飛機(jī)機(jī)翼 弦線 （Chord line）與 相對(duì)風(fēng) （空氣流場向量）的夾角。

攻角是英文的直譯，中國翻譯為 迎角 ，我個(gè)人覺得中國的翻譯最貼近物理學(xué)含義，因?yàn)橛蔷褪窍鄬?duì)于機(jī)翼的前進(jìn)方向(相對(duì)于氣流的方向)與機(jī)翼弦線的夾角，它是確定機(jī)翼在氣流中姿態(tài)的最重要參數(shù)。

01， 攻角與升力的關(guān)系

升力是一種機(jī)械力 ，它是通過固體和流體相互作用和接觸產(chǎn)生的速度差而形成的， 沒有運(yùn)動(dòng)就沒有升力 。

攻角產(chǎn)生機(jī)翼上下洗的壓力差，也就是機(jī)翼吸力面和壓力面之間的壓力差而產(chǎn)生升力（后面篇幅將詳細(xì)介紹空氣動(dòng)力學(xué)原理）。

飛機(jī)要獲得升力，主要依靠機(jī)翼，而翼型必須要有攻角或彎度，有彎度的翼型，其零升力攻角不為零，也就是說攻角在0度時(shí)，有中弧線的翼型才有升力。

而對(duì)稱翼不具有中弧線，所以在攻角為0度時(shí)沒有升力，必須要有攻角，翼型才能提供升力。

升力大小跟攻角和速度的大小成正比，由于攻角增大而使升力增大，如果是由于速度增大導(dǎo)致升力增大，那么攻角不但不增大而且會(huì)減小。

升力的方向大約垂直于弦線 ，攻角改變升力的方向也改變，平飛時(shí)垂直分量等于重力，飛機(jī)開始爬升。帶桿抬頭，攻角增大，升力增大。攻角不變 ，速度增大，升力也增大。

攻角的大小也是可以改變的，通常民航或通航飛機(jī)的攻角設(shè)定不超過17度，而戰(zhàn)斗機(jī)的攻角則更大。

02， 入射角

入射角 （Angle of incidence），指的是飛機(jī) 縱軸線 與機(jī)翼 弦線 之間的夾角。

在飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)就根據(jù)不同用途的飛機(jī)以及翼型來確定飛機(jī)的入射角，通常機(jī)翼安裝在機(jī)身兩側(cè)，機(jī)翼的chord line（弦線）稍微上揚(yáng)，與relative wind（相對(duì)風(fēng)）有個(gè)夾角，這個(gè)角就叫angle of incidence（入射角）。

入射角中文通常翻譯成裝置角或 安裝角 ，意思是飛機(jī)安裝時(shí)就擁有固定的攻角。這樣飛機(jī)在起飛和飛行時(shí)不必打水平控制面，就可以有額外的作用力協(xié)助穩(wěn)定飛行。

例如我平時(shí)練習(xí)的Cessna-172 skyhawk（塞斯納172天鷹），入射角就設(shè)定在6度。

由于機(jī)翼設(shè)計(jì)Wing twist（機(jī)翼扭曲）能夠使翼尖保持水平時(shí)，翼根有些angle of incidence，翼根就具有比翼尖先失速的特性存在，當(dāng)翼根Stall（失速）的時(shí)候，飛機(jī)還能夠保持控制（關(guān)于失速在后面篇幅專門講解）。

03， 攻角、升力、阻力的關(guān)系

影響飛機(jī) 升力 的主要因素一是 攻角 ，二是 飛行速度和空氣密度 ，三是 機(jī)翼面積 。機(jī)翼產(chǎn)生的升力取決于機(jī)翼形狀，機(jī)翼面積和飛機(jī)速度。

飛機(jī)大部分升力是由機(jī)翼產(chǎn)生的，而升力是垂直于飛行方向的力。

飛機(jī)攻角不同升力系數(shù)也會(huì)改變。攻角增加，升力系數(shù)呈現(xiàn)直線上升，但是攻角達(dá)到某個(gè)角度時(shí)，空氣無法沿著機(jī)翼上方流動(dòng)，升力系數(shù)就不會(huì)繼續(xù)上升。

當(dāng) 升力系數(shù)超過最大值時(shí) ，升力會(huì)急速減少，阻力會(huì)急速增加，使得飛機(jī)成為 失速狀態(tài) 。如下圖：

飛機(jī)生成的阻力取決于飛機(jī)的大小。 阻力也是一種空氣動(dòng)力 ，因此取決于機(jī)體在空氣中移動(dòng)時(shí)機(jī)體周圍空氣的壓力變化。

總的空氣動(dòng)力等于壓力乘以機(jī)體周圍的表面積。阻力是沿著飛行方向力的組成部分。像其他氣動(dòng)力一樣，升力阻力與物體的面積成正比。

阻力主要分為兩種：

一是機(jī)翼產(chǎn)生升力時(shí)衍生的 誘導(dǎo)阻力 （Induced drad），低速時(shí)飛機(jī)要產(chǎn)生升力，需要較大的攻角，因此也會(huì)產(chǎn)生較大的誘導(dǎo)阻力，速度越低，阻力越大，升阻比越小。

二是因空氣和飛機(jī)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的 寄生阻力 （Parasite drag），高速飛行時(shí)的阻力以寄生阻力為主，速度越高，阻力越大，升阻比越小。

另外造成阻力的因素還有壓力阻力、摩擦阻力、形狀阻力、造波阻力、干擾阻力等。

影響阻力大小主要是機(jī)翼的形狀和傾角，阻力的大小決定阻力系數(shù)的大小。升阻比（L/D）是指飛機(jī)在同一攻角下升力與阻力的比值，飛機(jī)的 升阻比越大，其空氣動(dòng)力性能越好。

最大升阻比的速度一般會(huì)在阻力最低速度及升力最大速度之間，所以最大升阻比的速度等于巡航速度。

二， 爬升角

爬升角 （angle ofclimb），爬升角是飛機(jī) 上升軌跡與水平線 之間的夾角。

我們平時(shí)在機(jī)場，看到飛機(jī)在跑道上滑行，然后仰起機(jī)頭與跑道形成的角度主要是爬升角。

飛行學(xué)校教練授課中

01， 爬升角

飛機(jī)沿向上傾斜的軌跡所作的等速直線飛行就叫爬升。爬升是飛機(jī)取得高度的基本方法。爬升中作用于飛機(jī)的外力和平飛相同，有升力、重力、拉力（推力）和阻力。

飛機(jī)爬升角越大，說明經(jīng)過同樣的水平距離后，上升的高度越高。上升高度與水平距離的比值，就是上升梯度。飛機(jī)的剩余拉力（或剩余推力）越大，或飛機(jī)重量越輕，則上升角和上升梯度越大。

如果爬升角為 負(fù) ，也叫 下降角 。

02， 爬升率

爬升率 （Rate of climb），是指飛機(jī)升高海拔的速度，飛機(jī)降低海拔的速度稱為下降率。

飛機(jī)的爬升率與機(jī)翼的翼載荷、發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比以及載重量等因素相關(guān)。例如我平時(shí)飛行練習(xí)的塞斯納教練機(jī)，有次后面加坐了2個(gè)人，明顯感覺起飛爬升時(shí)較平時(shí)緩慢。

戰(zhàn)例：【 戰(zhàn)地日記 】第二十章記載：1955年1月10日，陰，杭州筧橋。12:25，空20師張偉良副師長率領(lǐng)28架杜-2轟炸機(jī)起飛，由于 載彈量達(dá)到極限， 加上跑道結(jié)冰， 飛機(jī)滑行到跑道頂端才拉起升空 ......

分析如下：杜-2轟炸機(jī)的爬升率為8.2米/秒；翼載荷220千克/平方米；推重比0.31；載彈量3000千克。

1，當(dāng)載彈量達(dá)到極限時(shí)， 重力將導(dǎo)致滑行速度變慢 ，速度慢則升力降低，只能通過增大速度獲得升力，而重載飛機(jī)起飛階段要獲得加速度，必須加大滑跑距離，如果滑跑距離不夠，可能造成升力不夠，無法起飛。

2，杜-2轟炸機(jī)采取 雙尾翼 設(shè)計(jì)，雙尾翼在飛行中可以減小側(cè)滑時(shí)產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩，提高大攻角時(shí)的航向穩(wěn)定性，但是也 增大了阻力 ，消耗了起飛時(shí)的升力。

三， 俯仰角

俯仰角 （pitch angle，nose up or down），指的是機(jī)體坐標(biāo)系 X軸 與 水平面 的夾角。

當(dāng)機(jī)體坐標(biāo)系的X軸在慣性坐標(biāo)系XOY平面上方時(shí)，俯仰角為正，否則為負(fù)。即平行于機(jī)身軸線并指向飛機(jī)前方的向量與地面的夾角。

01， 飛行坐標(biāo)系

飛行器各角度都可以歸結(jié)為 坐標(biāo)系之間的幾何關(guān)系 ，要想表達(dá)俯仰角等角度，必須先確定坐標(biāo)系。

飛行中最常用的坐標(biāo)系有： 本體坐標(biāo)系 、當(dāng)?shù)劂U垂坐標(biāo)系、氣流坐標(biāo)系和航跡坐標(biāo)系（坐標(biāo)系以后篇幅會(huì)專門介紹）。確定了這些常用的坐標(biāo)系之后，就可以定義角度了。

上圖的 Y軸 ，也稱為橫軸（Leteral axis），決定著飛機(jī)的 俯仰 角度（Pitch）的變化。

俯仰角作為飛行術(shù)語，本文以本體坐標(biāo)系為基礎(chǔ)，做一個(gè)簡單的介紹，在后面的篇幅會(huì)對(duì)坐標(biāo)系和各個(gè)軸以及角度之間的關(guān)系做詳細(xì)論述。

02， 俯仰角

俯仰角 （Pitch angle）= 爬升角 （Angle of climb）+ 攻角 （Angle of attack)。

俯仰角可以簡單的定義為：機(jī)體軸（沿機(jī)頭方向）與地平面（水平面 ）之間的夾角，飛機(jī)抬頭為正。

如果以機(jī)體坐標(biāo)縱軸（Longitudinal axis）角度來定義：俯仰角就是機(jī)體坐標(biāo)系X軸與水平面的夾角。當(dāng)X軸的正半軸位于過坐標(biāo)原點(diǎn)的水平面之上（抬頭）時(shí)，俯仰角為正，否則為負(fù)。

【 關(guān)于超臨界攻角和俯仰角的特例】

前文提到 超臨界攻角 會(huì)造成飛機(jī)進(jìn)入 失速 狀態(tài)，但是由于現(xiàn)代飛機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大推力，使得飛機(jī)能做出一些非常規(guī)的動(dòng)作。

眼鏡蛇機(jī)動(dòng) 又叫普加喬夫眼鏡蛇，是前蘇聯(lián)飛行員普加喬夫在1988年6月的巴黎航展上，駕駛蘇-27戰(zhàn)機(jī)第一次在全世界面前表演了完整的眼鏡蛇機(jī)動(dòng)，表現(xiàn)了飛機(jī)良好的氣動(dòng)性能和發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大推力，震驚了全場！

眼鏡蛇動(dòng)作就是一架戰(zhàn)機(jī)在中低速飛行時(shí)突然將飛機(jī)攻角抬起至90°以上，仰角達(dá)到130°左右，持續(xù)1～2秒后壓低機(jī)頭，恢復(fù)正常飛行。整個(gè)動(dòng)作中飛機(jī)將攻角抬起至最大時(shí)，和眼鏡蛇抬起頭是非常相似的，故而這個(gè)動(dòng)作得名眼鏡蛇動(dòng)作。

這種 超過失速攻角 的逆天機(jī)動(dòng)動(dòng)作，靠的是它非常優(yōu)秀的大攻角飛行穩(wěn)定性，但是在這個(gè)動(dòng)作過程中，蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員對(duì)戰(zhàn)機(jī)是基本不可控的，只有等戰(zhàn)機(jī)壓低機(jī)頭后才能對(duì)戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行重新有效操控。而在狗斗作戰(zhàn)中，飛行員短暫失去對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的控制，其影響也很可能是致命的。

【Aircraft Maneuvers for the Evaluation of Flying Qualities and Agility, Vol III Simulation Data】美軍在評(píng)估飛行質(zhì)量和敏捷性的飛行操縱一文中評(píng)價(jià)如下：你不能只做眼鏡蛇機(jī)動(dòng)，眼鏡蛇機(jī)動(dòng)本身沒有什么戰(zhàn)術(shù)價(jià)值......抬起機(jī)頭以后，還需要把機(jī)頭向左或向右，這才是一個(gè)有用的機(jī)動(dòng)。

......例如著名的 J-轉(zhuǎn)彎（Herbst Reversal，赫伯斯特壁蹬），作用是在兩機(jī)交匯后迅速轉(zhuǎn)向180度。前半部分跟眼鏡蛇差不多，但是機(jī)頭并不回落，而是向側(cè)滑落，飛機(jī)像是在墻壁上蹬了一腳，迅速轉(zhuǎn)彎......

在2018年珠海國際航展的開幕式上，殲-10B推力矢量驗(yàn)證機(jī)以三個(gè)非常經(jīng)典的超機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作，體現(xiàn)了渦扇10B推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力和完美操控。首先是表演了 眼鏡蛇機(jī)動(dòng) ，還有 落葉飄 動(dòng)作，這個(gè)曾經(jīng)是俄羅斯蘇-35戰(zhàn)機(jī)的拿手好戲，類似于香港武打電影里的 花拳繡腿 。

而真正能一拳致命的是殲-10B的最后一套組合拳，也就是上面提到的 J-轉(zhuǎn)彎（J-Turn）動(dòng)作， 就是戰(zhàn)機(jī)平飛時(shí)突然在幾秒內(nèi)完成180度回轉(zhuǎn)，大角速度偏航機(jī)動(dòng)，就像是一輛賽車在進(jìn)行漂移。這個(gè)動(dòng)作具有極大的實(shí)戰(zhàn)價(jià)值，戰(zhàn)機(jī)轉(zhuǎn)彎角速度極高，轉(zhuǎn)彎半徑極小，幾乎不掉高度，能量沒有損失。能在瞬間獲得180度的可控轉(zhuǎn)向，可以迅速咬住對(duì)手，被空戰(zhàn)老手稱之為 死亡甩尾。

具有推力矢量系統(tǒng)殲-10B的“J-轉(zhuǎn)彎”動(dòng)作，無論在進(jìn)攻還是防御態(tài)勢中，都是一種極為有效的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作，能夠迅速調(diào)整戰(zhàn)機(jī)姿態(tài)，給對(duì)手致命一擊，這才是中國航空工業(yè)的 葵花寶典 。

本人一邊在學(xué)習(xí)飛行和航空理論，一邊在寫文章，也算是復(fù)習(xí)的一種方式。這種Import and wholesale（進(jìn)口與批發(fā)）的銷售模式，難免會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤，敬請(qǐng)各位指正。

（謝謝閱讀）

關(guān)于《cessna172R》的介紹到此就結(jié)束了。