【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)結(jié)冰時(shí)對飛機(jī)影響最大的是》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、高空中的溫度那么冷飛機(jī)不會結(jié)冰嗎


2、冬天飛機(jī)在高空飛行為什么

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)結(jié)冰時(shí)對飛機(jī)影響最大的是》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、高空中的溫度那么冷飛機(jī)不會結(jié)冰嗎
• 2、冬天飛機(jī)在高空飛行為什么不會結(jié)冰
• 3、高空中的溫度那么冷飛機(jī)不會結(jié)冰嗎？
• 4、飛機(jī)在高空飛行如何保證飛機(jī)表面不結(jié)冰？

高空中的溫度那么冷飛機(jī)不會結(jié)冰嗎

高空中飛機(jī)會結(jié)冰的，也是危險(xiǎn)的。不過飛機(jī)采用了防結(jié)冰、除冰技術(shù)，能夠保證安全的。高空的溫度很低，遇到云中的水蒸氣，或積雨云，結(jié)冰會很嚴(yán)重，尤其在飛機(jī)的突出部位、機(jī)翼前緣等……容易結(jié)冰，需要電加熱等方法防結(jié)冰等措施，以保證安全。

冬天飛機(jī)在高空飛行為什么不會結(jié)冰

在高空中水蒸氣占空氣的含量比較低而且飛機(jī)的外殼以堅(jiān)固和耐熱的鈦金屬造成,在空中和空氣粒子磨擦而產(chǎn)生熱能,抵受高空的冷空氣

高空中的溫度那么冷飛機(jī)不會結(jié)冰嗎？

會,由于空氣高速流動在進(jìn)氣口和機(jī)翼前緣都容易結(jié)冰

在機(jī)翼或者尾翼表面的結(jié)冰，最直接的影響就是會破壞環(huán)繞翼切形四周的正常氣流，所造成的結(jié)果是升力減小、阻力增加并讓飛機(jī)在飛行情況下發(fā)生失速。尤其是機(jī)翼的前緣最易結(jié)冰，會降低縫翼及前緣襟翼等裝置的使用效能。通常一個沉重而且迅速累積的結(jié)冰，會增加飛機(jī)的重量，但僅僅是重量的增加，尚不至于使飛機(jī)出現(xiàn)下沉的情況。嚴(yán)重的問題是，只要機(jī)翼的翼前緣有半寸的結(jié)冰，就足以使飛機(jī)損失約５０％的生舉動力，并增加相同數(shù)量的阻力。所以在非常普通的情況下，當(dāng)結(jié)冰發(fā)生時(shí)，可在兩分鐘內(nèi)將結(jié)冰量累積到危險(xiǎn)的程度，其結(jié)果會使飛機(jī)失速比預(yù)期的時(shí)間還要早發(fā)生，會將飛行員推向危險(xiǎn)狀況。

尾翼的結(jié)冰會導(dǎo)致飛機(jī)突然失速。據(jù)一項(xiàng)由ＦＡＡ（美國聯(lián)邦航空管理局）和ＮＡＳＡ（美國國家航空航天總署）提供的有關(guān)危害飛行安全的資料分析，在任何足以快速累積結(jié)冰的天氣狀態(tài)中，由于尾翼的面積比側(cè)翼小，因此在其表面上的結(jié)冰時(shí)間要比側(cè)翼早且更快速。尾翼上的結(jié)冰厚度，通常是側(cè)翼結(jié)冰厚度的３至６倍。就具有先天穩(wěn)定性設(shè)計(jì)的飛機(jī)而言，由于飛機(jī)重心位于升力中心的前方，因此為求飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性，尾翼必須以負(fù)的攻角產(chǎn)生向下的升力，這與機(jī)翼以正攻角產(chǎn)生向上升力的情況相反。因此，將會減低飛機(jī)的總升力。當(dāng)尾翼的負(fù)攻角超過某一極限值時(shí)，就會在其下表面發(fā)生氣流分離的現(xiàn)象，而使尾翼失速。任何尾翼上的結(jié)冰會增加其失速的可能性，并影響飛機(jī)縱向穩(wěn)定性的操控。

飛機(jī)在高空飛行如何保證飛機(jī)表面不結(jié)冰？

飛機(jī)如果長時(shí)間處于結(jié)冰條件中飛行，飛機(jī)的機(jī)翼是會出現(xiàn)結(jié)冰的情況。當(dāng)飛行員知道飛機(jī)長時(shí)間在結(jié)冰條件中飛行的時(shí)候，會有意識的通過駕駛艙的側(cè)窗去觀察機(jī)翼，看機(jī)翼是不是出現(xiàn)了結(jié)冰的情況，如果出現(xiàn)結(jié)冰的情況，飛行員可以動用飛機(jī)上的機(jī)翼除冰系統(tǒng)，對飛機(jī)機(jī)翼上的冰進(jìn)行清除。我所飛的機(jī)型是波音737，波音737機(jī)型是從發(fā)動機(jī)中分出一部分熱空氣，對機(jī)翼前緣的冰進(jìn)行清除。但是對機(jī)翼上表面的冰就無能為力，所以飛機(jī)長時(shí)間在結(jié)冰區(qū)飛行是不行的。

當(dāng)飛行員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)長時(shí)間處于結(jié)冰條件中時(shí)，就要想辦法避開這樣的環(huán)境，通常情況下是改變飛行高度，通常情況下是下降高度，標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，每下降1000米溫度上升6.5攝氏度，隨著溫度的升高，飛機(jī)的結(jié)冰情況可以改善。如果無法改變飛行高度，還可以采用改變飛行的方向，避開結(jié)冰區(qū)或者增加飛行速度也能使得飛機(jī)結(jié)冰情況有所改善。

在飛行的過程中，如果旅客在客艙中觀察發(fā)現(xiàn)飛機(jī)機(jī)翼上存在比較明顯的結(jié)冰情況，比較長的時(shí)間都沒有改善，建議通知客艙機(jī)組人員這種不太正常的情況，客艙機(jī)組會反饋信息給駕駛艙，以便機(jī)長獲取準(zhǔn)確的信息，對結(jié)冰的情況進(jìn)行處置。

結(jié)冰條件通俗來說是有一個溫度范圍，還要有充足的水汽。一般來說溫度在零下40攝氏度到零上10攝氏度之間，飛機(jī)在云中或者雨雪天氣中飛行，就存在著結(jié)冰的可能。

關(guān)于《飛機(jī)結(jié)冰時(shí)對飛機(jī)影響最大的是》的介紹到此就結(jié)束了。