【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊者\(yùn)風(fēng)險(xiǎn)有哪些》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空運(yùn)一般會(huì)發(fā)生什么運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)


2、航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)有哪些。


3、航空運(yùn)輸中承運(yùn)人

本篇文章給大家談?wù)劇犊者\(yùn)風(fēng)險(xiǎn)有哪些》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空運(yùn)一般會(huì)發(fā)生什么運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)
• 2、航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)有哪些。
• 3、航空運(yùn)輸中承運(yùn)人需要負(fù)擔(dān)什么責(zé)任？

空運(yùn)一般會(huì)發(fā)生什么運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)

空運(yùn)遇到的風(fēng)險(xiǎn)有，比如不可抗拒的自然氣候，像臺(tái)風(fēng)，暴雨，閃電等飛機(jī)的班次取消，還有飛機(jī)失逝等。

航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)有哪些。

這個(gè)世界上本來就沒有絕對的對錯(cuò)，要看你是從哪個(gè)角度出發(fā)的，衡量判斷的。

空運(yùn)：

缺點(diǎn)：價(jià)格高，運(yùn)輸?shù)奈锲妨啃。b不宜太大，對貨物種類局限較大

優(yōu)點(diǎn)：速度快，提貨方便

適宜價(jià)值高，體積小，量少，速度上要求高的貨物。

海運(yùn)：

優(yōu)點(diǎn)：海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在。

缺點(diǎn)：但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。

不管你想空運(yùn)還是海運(yùn)，我通通都可以幫你搞定

航空運(yùn)輸中承運(yùn)人需要負(fù)擔(dān)什么責(zé)任？

承運(yùn)人責(zé)任的法律規(guī)定

有關(guān)承運(yùn)人的損害賠償責(zé)任，是由1929年10月12日在波蘭的華沙簽署的《華沙公約》（全稱為《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》）確立下來的。目前，已加入該公約的有130個(gè)國家和地區(qū)，我國也于1958年7月20日加入?！度A沙公約》最重要的貢獻(xiàn)在于，它統(tǒng)一了國際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)則和條件，為解決國際航空運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的侵權(quán)損害賠償問題，提供了國際統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和條件，該公約是國際私法領(lǐng)域制定國際統(tǒng)一規(guī)則的最成功的范例，對承運(yùn)人損害賠償責(zé)任的規(guī)定是該公約最主要的實(shí)體性法律成果，公約明確規(guī)定了承運(yùn)人應(yīng)對因其行為所造成的旅客、貨主的人身、財(cái)產(chǎn)損害承擔(dān)賠償責(zé)任。公約第十七條規(guī)定：“一、對于因旅客死亡或者身體傷害而產(chǎn)生的損失，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作過程中發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。”“二、對于因托運(yùn)行李毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成毀滅、遺失或者損壞的事件是在航空器上或者在托運(yùn)行李處于承運(yùn)人掌管之下的任何期間內(nèi)發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。”公約第十八條規(guī)定：“對于因貨物毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成損失的事件是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?！庇捎凇度A沙公約》在國際民用航空運(yùn)輸方面的權(quán)威性和影響力，各國在其國內(nèi)的民用航空法律規(guī)定中都沿用了公約的規(guī)定，作出了符合本國實(shí)際情況的承運(yùn)人賠償責(zé)任。例如，我國民用航空法在第一百二十四條規(guī)定：“因發(fā)生在民用航空器上或者在 旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷 亡的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?！钡谝话俣鍡l對行李和貨物也做了類似的規(guī)定：“因發(fā)生在民用航空器上或者在 旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜 帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?！薄耙虬l(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事件，造成貨物毀滅、遺 失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?！?/p>

由于航空運(yùn)輸活動(dòng)的具體特點(diǎn)，《華沙公約》在對承運(yùn)人的責(zé)任問題上采取了限制責(zé)任的原則，即給承運(yùn)人的賠償責(zé)任限定了一個(gè)最高的數(shù)額，承運(yùn)人只在這個(gè)范圍內(nèi)對旅客和貨主承擔(dān)賠償責(zé)任。例如，《華沙公約》規(guī)定：“在旅客運(yùn)輸中，承運(yùn)人對每名旅客的責(zé)任以十二萬五千法郎（約8300美元）為限。根據(jù)案件受理法院地的法律，可以用分期付款方式賠償損失的，賠償?shù)谋窘鹂傤~不得超過此限額。但是，旅客可以通過其同承運(yùn)人的特別協(xié)議，約定一個(gè)較高的責(zé)任限額?！薄霸谕羞\(yùn)行李和貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人對行李或者貨物的責(zé)任以每公斤二百五十法郎為限，除非旅客或托運(yùn)人在交運(yùn)包件時(shí)，特別聲明在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益，并在必要時(shí)支付附加費(fèi)。在后種情況下，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)償付到聲明的金額，除非承運(yùn)人證明聲明的金額高于在目的地點(diǎn)交付時(shí)旅客或托運(yùn)人的實(shí)際利益?！薄瓣P(guān)于旅客自己照管的物件，承運(yùn)人對每名旅客的責(zé)任，以五千法郎為限?！崩^《華沙公約》之后的一系列航空運(yùn)輸公約，都承襲了對承運(yùn)人的限制責(zé)任原則，它們與《華沙公約》的區(qū)別只在于順應(yīng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的發(fā)展變化，將賠償額做了適度的調(diào)整。

對承運(yùn)人的賠償責(zé)任采取限制責(zé)任的原則是有其客觀原因的。由于飛機(jī)本身價(jià)值昂貴，其在飛行中的風(fēng)險(xiǎn)也很大，因此，承運(yùn)人在經(jīng)營航空運(yùn)輸過程中的經(jīng)營成本很高，一旦發(fā)生航空事故，航空公司就面臨著巨額的財(cái)產(chǎn)損失，如果對承運(yùn)人實(shí)行無限制的賠償責(zé)任，那么，高額的賠償金就足以使眾多的航空公司面臨破產(chǎn)，從而無法維持經(jīng)營，同時(shí)，這一規(guī)定，也必然妨礙到投資者對航空運(yùn)輸業(yè)的投資興趣，不利于航空運(yùn)輸業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。而采取限制責(zé)任原則，則既有利于保護(hù)承運(yùn)人的利益，保護(hù)承運(yùn)人從事航空運(yùn)輸業(yè)的積極性，反過來，也有利于保護(hù)旅客和貨主的長遠(yuǎn)利益。

關(guān)于《空運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。