【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)場有哪些系統(tǒng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問你是在機(jī)場工作的嗎？那國內(nèi)所有機(jī)場的系統(tǒng)都是etrms嗎？那有個(gè)叫newAPP的系統(tǒng)是

本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)場有哪些系統(tǒng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請問你是在機(jī)場工作的嗎？那國內(nèi)所有機(jī)場的系統(tǒng)都是etrms嗎？那有個(gè)叫newAPP的系統(tǒng)是干什么用的?。?/a>
• 2、能辦理飛機(jī)值機(jī)的軟件
• 3、顯示飛機(jī)航班航跡的app
• 4、航空公司有哪些業(yè)務(wù)？有哪些IT軟件系統(tǒng)？
• 5、飛機(jī)上的計(jì)算機(jī)一般是什么操作系統(tǒng)？
• 6、軟件工程航空公司機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)

能辦理飛機(jī)值機(jī)的軟件

推薦航旅縱橫、空鐵管家、航班管家、飛常準(zhǔn)、登機(jī)寶。

1、航旅縱橫

是中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司推出的APP，能夠?yàn)槁每吞峁某鲂袦?zhǔn)備到抵達(dá)目的地全流程的完整信息服務(wù)，它的值機(jī)服務(wù)不是所有航空公司，但是主流航空公司都有。

2、空鐵管家

空鐵管家是國內(nèi)機(jī)場及高鐵綜合貴賓服務(wù)的一款A(yù)PP手機(jī)軟件，用戶值機(jī)預(yù)訂服務(wù)可享受管家代辦登機(jī)手續(xù)、專人行李協(xié)辦、快速安檢通道等值機(jī)服務(wù)。

3、航班管家

航班管家是一款2009年上市的旅行類手機(jī)APP應(yīng)用，提供包括航班延誤查詢，機(jī)票、酒店預(yù)訂、手機(jī)值機(jī)、機(jī)場信息導(dǎo)航等出行服務(wù)。

4、飛常準(zhǔn)

飛常準(zhǔn)是一款專業(yè)的航班出行手機(jī)服務(wù)APP，具有查詢?nèi)蚝桨鄬?shí)時(shí)動(dòng)態(tài)、分析實(shí)時(shí)延誤原因、手機(jī)值機(jī)等功能。

5、登機(jī)寶app

登機(jī)寶app是一款生活服務(wù)的應(yīng)用軟件，登機(jī)寶是個(gè)航班機(jī)票業(yè)務(wù)查詢的工具，為用戶提供登機(jī)牌辦理，還能隨時(shí)查詢地面登機(jī)服務(wù)的快速通暢情況方便隨時(shí)登機(jī)，智能化管理集機(jī)票、車輛、酒店一站式服務(wù)。

值機(jī)后打印登機(jī)牌方法：

1、登機(jī)牌需要彩色打印。登錄所訂的機(jī)票的航空公司的官網(wǎng)，找到自助服務(wù)菜單下的“辦理登機(jī)”手續(xù)。填入所有信息以后，直接打印登機(jī)牌就可以了。

2、購票app上也會顯示登機(jī)牌打印的選項(xiàng)，并通常會顯示“提前打印好約定地點(diǎn)領(lǐng)取“。到機(jī)場以后給工作人員打電話，他們會將登機(jī)牌送到你的手中。

顯示飛機(jī)航班航跡的app

無論是管理自己的行程，還是在機(jī)場接人前查看航班信息，在iPhone上安裝一個(gè)航班追蹤app總是很方便的。老實(shí)說，有什么比臨時(shí)改航班卻不被及時(shí)通知更煩人的？

然而，面對app store中眾多聲稱擁有航班追蹤功能的app，要選擇最適用的一款，真的不容易。此外，許多應(yīng)用程序具有各種附加功能，從機(jī)場地圖和天氣信息到行李狀態(tài)和引導(dǎo)。所以我花了幾周時(shí)間評估了25款不同的航班追蹤應(yīng)用，試圖找出最好的一款。

我將首先根據(jù)這些應(yīng)用最常見的兩種用途對它們進(jìn)行分類:旅行者應(yīng)用和機(jī)場接機(jī)應(yīng)用。之所以這樣分類，是因?yàn)檫@兩類應(yīng)用所需要的功能是不同的。如果經(jīng)常出差，可能需要多航段信息、未來航班、機(jī)場信息、天氣預(yù)報(bào)等功能。，這與人們只需要知道某個(gè)航班什么時(shí)候會在本地降落的需求是截然不同的。

這些app的所有數(shù)據(jù)都是從第三方獲取的。如果數(shù)據(jù)源有問題，你可能得不到需要的信息，甚至你目前看到的信息也可能是錯(cuò)誤的。為了測試數(shù)據(jù)源的完整性，我隨機(jī)選取了一些航班存儲在各個(gè)追蹤app中，然后將app上的預(yù)計(jì)和實(shí)際落地時(shí)間與官網(wǎng)中航空公司的時(shí)間進(jìn)行對比。我驚喜地發(fā)現(xiàn)，所有app的飛行時(shí)間都沒有大的誤差——大部分時(shí)間與航空公司信息一致，最大偏差只有10分鐘。我用iOS7測試了iPhone 5上的所有應(yīng)用，用iOS 8測試了iPhone 6上的所有應(yīng)用，都沒有問題。

最好的app不僅要實(shí)現(xiàn)承諾的航班追蹤功能，還要簡單易用，其價(jià)格(如果不是免費(fèi)的話)也是一個(gè)重要的參考因素。應(yīng)用程序應(yīng)該經(jīng)常更新，并針對最新的蘋果設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化。

除了上述標(biāo)準(zhǔn)，我還特別注意了以下選擇標(biāo)準(zhǔn):

地圖:這個(gè)應(yīng)用程序是否提供顯示全球飛行路徑的地圖，或者到機(jī)場的地圖？能否放大這些地圖，提供的信息質(zhì)量如何？

天氣:這個(gè)應(yīng)用程序提供到達(dá)或出發(fā)機(jī)場的天氣信息嗎？只有一天的天氣還是未來幾天的天氣預(yù)報(bào)？

航班搜索:所有航班都容易找到嗎？我多久能找到航班？航段可以組合成一個(gè)旅程嗎？與在線旅游預(yù)訂服務(wù)相比，各app搜索代表性航班的能力如何？

其他標(biāo)準(zhǔn):可以在其他設(shè)備上同步航班信息嗎？app支持什么樣的提醒？可以通過某種方式與他人分享航班信息嗎？有沒有匹配的第三方應(yīng)用服務(wù)？等一下。

測試這些應(yīng)用時(shí)，請牢記我們的使用案例和標(biāo)準(zhǔn)。有兩種比較突出，一種是經(jīng)常在機(jī)場接人的，一種是經(jīng)常出差的(像我這樣的航空愛好者也有相應(yīng)的app)。

“空中飛人”的應(yīng)用程序

對于經(jīng)常出差的人來說，航班追蹤需要支持多次旅程。有了機(jī)場和天氣信息，用戶可以輕松添加未來的航班。應(yīng)用程序應(yīng)該能夠快速啟動(dòng)，并有一個(gè)直觀的界面。

我覺得最合格的軟件是FlightView。免費(fèi)版有廣告，普通版(1美元)去掉了廣告，升級版(4美元)在機(jī)場增加了抵離信息公告欄。對我來說，1美元的“普通版”最合適。如果你想用普通版，想看機(jī)場信息，3美元就可以買到。

這個(gè)app的主界面是你的“家鄉(xiāng)”機(jī)場(天氣，航班延誤信息，如果使用精英版的話是到達(dá)和離開)，以及你計(jì)劃好的行程。沿著屏幕底部的按鈕，您可以輕松輸入旅程信息、跟蹤航班、獲取機(jī)場信息和設(shè)置應(yīng)用程序選項(xiàng)。你可以通過航線或航班號追蹤航班，還可以通過晃動(dòng)iphone獲得樣本航班。

FlightView有自己的頁面作為中央航班信息數(shù)據(jù)庫——你添加的航班會自動(dòng)出現(xiàn)。您也可以將您的旅程電子郵件轉(zhuǎn)發(fā)到網(wǎng)站，航班將被自動(dòng)解析并添加到應(yīng)用程序中(如果您通過支持應(yīng)用程序預(yù)訂)。FlightView通過航班組織行程，方便在多個(gè)城市規(guī)劃行程。您可以為行程中的單個(gè)行程啟用或禁用通知，也可以添加備注。

跟蹤航班時(shí)，您可以獲得航班詳情、航班地圖和通知跟蹤屏幕。航班信息屏幕包含常規(guī)項(xiàng)目:飛機(jī)類型、速度、高度、出發(fā)和到達(dá)機(jī)場信息、天氣和登機(jī)口。

在某些情況下，你甚至可以獲得行李認(rèn)領(lǐng)轉(zhuǎn)盤的號碼，還有一個(gè)電話圖標(biāo)，方便聯(lián)系航班的運(yùn)營商。如果您需要更多關(guān)于起飛或到達(dá)機(jī)場的信息，您可以獲得駕駛路線、延誤、天氣預(yù)報(bào)等信息。只需按下一個(gè)按鈕(精英版的用戶也可以獲得機(jī)場的到達(dá)和離開信息)。

地圖是功能性的，包括天氣覆蓋(至少包括美國和加拿大)。但是，該地圖不可縮放，并且不包含任何地下標(biāo)志。對于長途航班，整個(gè)地圖將縮小以顯示出發(fā)和到達(dá)機(jī)場。地圖很小，飛機(jī)很大。然而，這張地圖仍然提供了乘客可能想知道他們是否有Wi-Fi接入的信息。

FlightView缺少的是到達(dá)機(jī)場的地圖數(shù)據(jù)庫。如果你到了你經(jīng)常去的機(jī)場，那就不成問題了，但是如果你以前沒去過這個(gè)機(jī)場，對機(jī)場布局有個(gè)感覺還是很有用的。

除了缺少地圖和飛行地圖不盡人意之外，F(xiàn)lightView很受常旅客的歡迎，無廣告版僅售1美元。

頻繁接送的應(yīng)用程序

如果你需要在機(jī)場接人，你可以使用市面上的任何航班跟蹤軟件——它們都可以讓你找到航班，并告訴你航班何時(shí)降落。但現(xiàn)實(shí)是，這些應(yīng)用程序提供了太多的信息——你不需要飛行地圖或機(jī)場信息。你只需要知道什么時(shí)候去接人。對于這單任務(wù)，我發(fā)現(xiàn)剛登陸是最適合美國和加拿大的。

UstLanded的界面可以讓你的眼睛專注于你唯一需要的信息:何時(shí)離開。有了這個(gè)應(yīng)用程序，你所要做的就是輸入航班代碼。如果不知道航空公司代碼，可以直接在app里查。剛剛著陸也給你一個(gè)很好的視覺提示。你將能夠在app主屏幕的地形圖上看到飛機(jī)在移動(dòng)，當(dāng)飛機(jī)接近目的地時(shí)，它從屏幕的左側(cè)慢慢移動(dòng)到右側(cè)。如果飛機(jī)在地面上是靜止的，你可以看到飛機(jī)在停車位上的靜態(tài)圖像。

我喜歡這個(gè)應(yīng)用程序的簡單設(shè)計(jì)。你想要什么都有，不想要什么都沒有。在它的一個(gè)屏幕上，只有8個(gè)數(shù)據(jù):航班號、出發(fā)機(jī)場、到達(dá)機(jī)場、到達(dá)時(shí)間和登機(jī)口、到機(jī)場的大約駕駛時(shí)間，以及一個(gè)獲取駕駛路線的圖標(biāo)——它占了屏幕的四分之一，所以你不能錯(cuò)過——一個(gè)“你必須離開”的圖形告訴你什么時(shí)候必須離開才能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。

當(dāng)你到達(dá)機(jī)場時(shí)，這個(gè)應(yīng)用程序會提示你給要接的人發(fā)一條短信，告訴他們你已經(jīng)在等了。

雖然它不是免費(fèi)的，但Just Landed的重點(diǎn)是讓你按時(shí)到達(dá)機(jī)場——它是唯一一個(gè)根據(jù)交通狀況幫助你計(jì)算駕駛時(shí)間的應(yīng)用程序，這使得2美元的購買價(jià)格更加合理。

榮譽(yù)提名

FlightStats的地圖可以讓你控制你看到的數(shù)據(jù)，你可以通過屏幕底部的箭頭按鈕獲得航班信息。

如果你喜歡飛行地圖，F(xiàn)lightStats(免費(fèi)，帶2美元去廣告版)值得一看。您可以在地圖上選擇有價(jià)值的數(shù)據(jù)，并在衛(wèi)星地圖和示意圖景觀之間切換。這些地圖是基于飛機(jī)的真實(shí)飛行路徑，而不是理想路徑。雖然這個(gè)應(yīng)用程序缺乏一些針對經(jīng)常出差的人的旅行-行程功能，而且對于機(jī)場接機(jī)用戶來說太復(fù)雜了，但地圖仍然很棒。

對于一個(gè)幫助空中旅行各個(gè)方向的優(yōu)秀軟件，可以考慮IFLY PRO(5美元)。到達(dá)一個(gè)陌生的機(jī)場？使用帶有GPS功能的終端地圖找到您的路線。需要服務(wù)嗎？許多機(jī)場服務(wù)指南包括ATM機(jī)的位置、失物招領(lǐng)處、行李車、醫(yī)療救助和吸煙區(qū)等信息。

一些設(shè)施將幫助您找到餐廳、商店和航空公司休息室。你可以在地圖上添加特定的商店或餐館，然后你就可以看到它與你所在位置的關(guān)系。每個(gè)機(jī)場都鏈接到iFlyer的論壇，你可以看到人們對各種話題的評論。目前這是關(guān)于全球機(jī)場最好的app。

面向航空愛好者的應(yīng)用

如果你和我一樣喜歡航空的一切，你會對Flightradar24 Pro (3 $3)感到驚喜(盡管它在iPhone和iPad上都可以應(yīng)用，但在iPad上視覺效果更好)。這個(gè)應(yīng)用程序是為愛好者設(shè)計(jì)的:它非常適合查看世界各地的商業(yè)航班。Flightradar在可縮放的地圖上顯示活躍的航班，你可以看到數(shù)量驚人的航班。

Flighradar24在縮放地圖上跟蹤數(shù)千個(gè)航班，地圖實(shí)時(shí)更新，因此您可以放大地圖查看繁忙的機(jī)場區(qū)域，并查看進(jìn)出港交通。按任意一個(gè)飛機(jī)，就會看到航班信息。疊加窗口包含許多信息:航班號，出發(fā)/到達(dá)時(shí)間，進(jìn)度條顯示你飛了多遠(yuǎn)和許多飛機(jī)細(xì)節(jié)。記得看飛機(jī)注冊號和應(yīng)答機(jī)代碼。還有平時(shí)的物理數(shù)據(jù)，比如高度，速度，它還可以跟蹤垂直速度。

航班疊加窗口包含所選航班的詳細(xì)信息。按鈕沿著疊加窗口，圖標(biāo)允許您區(qū)分選定的航班，與他人共享信息，按下3D按鈕，甚至進(jìn)入模擬的3D駕駛艙視角，以查看飛行員看到的地形。

Flightradar24 Pro還有一個(gè)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)模式。把你的iPad或iPhone舉向天空，你會看到(虛擬)地平線上任何一架飛機(jī)的小標(biāo)簽。這個(gè)小標(biāo)簽告訴你這個(gè)航班有多遠(yuǎn)，航空公司和航班號，從哪里來，去了哪里，以及當(dāng)前的高度和速度。

這對于演示技術(shù)來說是極好的。當(dāng)然，Siri也可以給你提供類似的信息(“頭頂是什么飛機(jī)？”)，但不提供實(shí)時(shí)畫面。

這個(gè)應(yīng)用還顯示機(jī)場的到達(dá)和離開信息，購買需要2美元。5美元的版本允許你根據(jù)地理位置、航班號、航空公司或飛機(jī)創(chuàng)建個(gè)性化的提醒。雖然很好玩，但是我覺得不能用在現(xiàn)實(shí)世界里。有點(diǎn)貴?；?美元購買的最后一個(gè)應(yīng)用程序可以將通用飛機(jī)地圖更改為特定型號的代表性飛機(jī)。我發(fā)現(xiàn)這非常有用，因?yàn)樵诔砂偕锨У娘w機(jī)中找到一個(gè)特定的型號更容易。

航空公司有哪些業(yè)務(wù)？有哪些IT軟件系統(tǒng)？

首先，航空公司作為一個(gè)企業(yè)，人力資源相關(guān)的必不可少，這個(gè)沒啥特殊的；

其次，航空器運(yùn)行需要的運(yùn)行網(wǎng)系統(tǒng)是航空公司運(yùn)行的核心，這個(gè)是重點(diǎn)；

最后，其他的IT系統(tǒng)都是輔助運(yùn)行網(wǎng)的系統(tǒng)，例如：飛行員排班、乘務(wù)員排班、維修以及航材管理系統(tǒng)、人員培訓(xùn)系統(tǒng)、市場部機(jī)票銷售系統(tǒng)。

飛機(jī)上的計(jì)算機(jī)一般是什么操作系統(tǒng)？

機(jī)載計(jì)算機(jī)和我們?nèi)粘Ｊ褂玫腜C不是一個(gè)概念，它是一個(gè)自動(dòng)化程度很高的智能系統(tǒng)。從計(jì)算機(jī)架構(gòu)上來說，同普通的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)并無太大區(qū)別。飛機(jī)的航電系統(tǒng)包括了很多子系統(tǒng)，例如通訊系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)，電傳飛控系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，飛行任務(wù)管理系統(tǒng)等等。

波音-787，AH-64用的操作系統(tǒng)是VxWorks。B-2, F-16,F-22, F-35,空客-380 使用的操作系統(tǒng)是Integrity-178B。類似波音-787，空客-380，空客-350內(nèi)部設(shè)備之間是使用以太網(wǎng)的一種變體來互聯(lián)的，叫AFDX，在應(yīng)用軟件這一層，同普通的以太網(wǎng)程序沒有任何區(qū)別。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)控制功能是依靠電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，就是為完成飛行任務(wù)所需要的各種機(jī)載電子設(shè)備。包括計(jì)算機(jī)，有幾十部之多，這里所指的計(jì)算機(jī)不是個(gè)人電腦那樣完整的計(jì)算機(jī)，沒有操作系統(tǒng)，而是微處理器、微控制器、單片機(jī)那樣具有獨(dú)立功能而又與其他計(jì)算機(jī)互相聯(lián)系的部件，應(yīng)用于飛機(jī)控制、導(dǎo)航、通信、娛樂等各個(gè)方面。

為了能夠在大溫差、低氣壓、寬頻范圍機(jī)械振動(dòng)、強(qiáng)沖擊過載和狹小使用空間等惡劣環(huán)境條件下正常而可靠地工作，對飛機(jī)電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及元器件和材料的選用都有很高的要求。因此飛機(jī)電子系統(tǒng)的工程難度和成本都比普通電子系統(tǒng)高得多。

參考資料來源：百度百科-電傳操縱系統(tǒng)

軟件工程航空公司機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)

軟件工程課程設(shè)計(jì)

一、 課程設(shè)計(jì)題目：

航空公司機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)。

二、 課程設(shè)計(jì)內(nèi)容簡要分析：

航空公司為方便旅客，需開發(fā)一個(gè)機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)。為便于旅客由旅行社代替航空公司負(fù)責(zé)為旅客定票，旅行社把預(yù)定機(jī)票的旅客信息，包括姓名、性別、工作單位、身份證號碼、旅行時(shí)間、旅行目的地，輸入機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)的客戶端程序，系統(tǒng)經(jīng)過查詢航空公司內(nèi)的航班數(shù)據(jù)服務(wù)器后，為旅客安排航班，印出取票通知。旅客在飛機(jī)起飛前一天憑取票通知和帳單交款后取票，系統(tǒng)校對無誤后即印出機(jī)票給旅客。

要求系統(tǒng)能有效、快速、安全、可靠和無誤的完成上述操作。并要求客戶機(jī)的界面要簡單明了，易于操作，服務(wù)器程序利于維護(hù)。

三、主要設(shè)計(jì)過程：

1、問題定義：

航空運(yùn)輸現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為我國運(yùn)輸事業(yè)的重要手段，但是對于航空運(yùn)輸來說，天氣或人為的種種的因素，會給航空機(jī)票的預(yù)定和退訂帶來困難，特別是對于機(jī)票的預(yù)定和退訂的條理性、及時(shí)性和準(zhǔn)確性，也同樣帶來巨大的困難。

對以上的問題，完全可以建立一套完整的航空公司機(jī)預(yù)定系統(tǒng)，來對信息進(jìn)行錄入、查詢、訂票、退票等日常管理工作，盡量少的人員介入和數(shù)據(jù)冗余，以簡練實(shí)用為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)信息管理計(jì)算機(jī)化，提高工作效率和信息化水平。

2、可行性分析：

可行性分析對系統(tǒng)的開發(fā)至關(guān)重要，可以大幅減少不必要的損失，保證系統(tǒng)開發(fā)的順利進(jìn)行?？梢詮募夹g(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)可行性、操作可行性三方面進(jìn)行系統(tǒng)可行性分析：

2.1、技術(shù)可行性：

這些年來，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展異常迅猛，而絕大多數(shù)的企業(yè)和單位，都已經(jīng)把計(jì)算機(jī)作為信息和數(shù)據(jù)處理、保存和管理的重要工具。

Java是Sun Microsystem公司的James Gosling開發(fā)的編程語言。它以C++為基礎(chǔ)，但是卻是一個(gè)全新的軟件開發(fā)語言。Java是一個(gè)簡單，面象對象、分布式、解釋性、強(qiáng)壯、安全，與系統(tǒng)無關(guān)、可移植、高性能、多線程和動(dòng)態(tài)的語言，利用Java就可以編制出程序接口好、圖形界面優(yōu)美的管理系統(tǒng)。同時(shí)，微軟公司開發(fā)的SOL Server 2000，為數(shù)據(jù)庫的開發(fā)和管理帶來了極大的方便。

2.2、經(jīng)濟(jì)可行性：

一方面，對于新系統(tǒng)的開發(fā)和研究，不需要花費(fèi)更多的費(fèi)用，而且對于人員的培訓(xùn)，不同樣不需要花費(fèi)很多；另一方面，航空公司的原有服務(wù)器和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，同樣可以用來使用，不需要更新系統(tǒng)。

2.3、操作可行性：

對于用Java開發(fā)的本系統(tǒng)，通過簡單的學(xué)習(xí)就可以熟練操作，同時(shí)，對于票務(wù)的管理，也同樣因?yàn)楸鞠到y(tǒng)的高效性、及時(shí)性和方便性而易于管理。

通過以上的分析，航空公司機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)上、技術(shù)上、操作上都是可行的。

3、 需求分析：

需求分析階段的主要目標(biāo)是準(zhǔn)確了解用戶對未來軟件的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的需求，是發(fā)現(xiàn)、求精、建模、規(guī)格說明和復(fù)審過程。

在需求分析中，可以采用主要流程和數(shù)據(jù)流程圖來描述。

3.1、該系統(tǒng)主要要完成的流程為：

a) 錄入：可以錄入航班情況（數(shù)據(jù)可以存儲在一個(gè)數(shù)據(jù)文件中，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、具體數(shù)據(jù)自定）

b) 查詢：可以查詢某個(gè)航線的情況（如，輸入航班號，查詢起降時(shí)間，起飛抵達(dá)城市，航班票價(jià)，票價(jià)折扣，確定航班是否滿倉）；可以輸入起飛抵達(dá)城市，查詢飛機(jī)航班情況；

c) 訂票：（訂票情況可以存在一個(gè)數(shù)據(jù)文件中，結(jié)構(gòu)自己設(shè)定）可以訂票，如果該航班已經(jīng)無票，可以提供相關(guān)可選擇航班；

d) 退票： 可退票，退票后修改相關(guān)數(shù)據(jù)文件；客戶資料有姓名，證件號，訂票數(shù)量及航班情況，訂單要有編號。

3.2、數(shù)據(jù)流程圖：

數(shù)據(jù)流程圖是描繪信息流和數(shù)據(jù)從輸入移動(dòng)到輸出的過程中所經(jīng)歷的變換。是一種能全面描述信息系統(tǒng)邏輯模型的主要工具,也是系統(tǒng)分析人員與用戶進(jìn)行交流的有效手段。

旅客的訂票流程圖如下：

旅客取票的流程圖如下：

訂票旅客清單

打印機(jī)票

旅客信息查詢

旅客

旅客

售出機(jī)票信息

4、概要設(shè)計(jì)：

4.1、本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)總框圖：

說明：本系統(tǒng)共分為兩大子系統(tǒng)：客戶定票系統(tǒng)和后臺管理系統(tǒng)。

客戶服務(wù)系統(tǒng)包含三個(gè)子系統(tǒng)：

1、查詢系統(tǒng)（實(shí)現(xiàn)查詢功能）

2、定票系統(tǒng)（實(shí)現(xiàn)定票功能）

3、退票系統(tǒng)（實(shí)現(xiàn)退票和修改功能）

后臺處理系統(tǒng)包含三個(gè)子系統(tǒng)：

1、航班信息查詢 (實(shí)現(xiàn)航班信息的查詢功能)

2、航班信息修改（實(shí)現(xiàn)航班信息的修改、新增、刪除功能）

3、乘客信息查詢（實(shí)現(xiàn)乘客信息的查詢）

兩大系統(tǒng)共用兩個(gè)數(shù)據(jù)文件：航班基本信息文件和客戶定票信息文件。

4.2、客戶定票系統(tǒng)的概要設(shè)計(jì)：

說明：

1）查詢：用戶可以通過輸入航班號單關(guān)鍵字查詢，飛機(jī)的起降地點(diǎn)和飛機(jī)的起飛時(shí)間雙關(guān)鍵字查詢兩種方式進(jìn)行查詢。（注：結(jié)構(gòu)圖里查詢和訂票之間的連線表示客戶可以由查詢界面直接進(jìn)入訂票界面）

2）訂票：客戶可以直接從主界面直接進(jìn)入訂票界面，也可以從航班信息查詢界面通過事件觸發(fā)進(jìn)入訂票界面。客戶在訂票界面內(nèi)填寫客戶基本信息和所定航班的關(guān)鍵信息，然后由提交事件進(jìn)行信息有效性判斷。如果數(shù)據(jù)有效，則修改航班基本信息，新增客戶信息。

3）退票和修改：在客戶正確輸入交易單號，乘客姓名，身份證號的前提下，系統(tǒng)確定數(shù)據(jù)有效性，客戶擁有退票或修改交易的權(quán)限。此時(shí)對航班基本信息數(shù)據(jù)文件和客戶訂票信息文件進(jìn)行數(shù)據(jù)項(xiàng)的刪除或修改。

4）客戶修改的主要作用：當(dāng)客戶對于所定機(jī)票的航班號，數(shù)量，等級等內(nèi)容需要修改時(shí)，可啟動(dòng)此功能。

同時(shí)，為方便客戶修改過程能準(zhǔn)確的了解航班基本信息，在客戶退票界面加入了查詢按鈕?？梢酝ㄟ^事件觸發(fā)進(jìn)入相關(guān)界面。

4.3、后臺管理系統(tǒng)的概要設(shè)計(jì)：

說明：

1) 航班信息修改：管理人員可以通過輸入航班號與日期查詢該航班的基本信息 。可在查詢的結(jié)果上進(jìn)行修改，也可刪除該條信息。所有數(shù)據(jù)修改都應(yīng)在數(shù)據(jù)文件中完成，在界面上顯示出來。

2) 航班信息錄入：管理人員可以通過輸入新的航班信息新加一條航班的基本信息。

3) 乘客信息查詢：管理人員可以通過輸入交易單號碼，乘客姓名，乘客身份證號查詢乘客的基本信息。

4.4、機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)的邏輯模型如下：

航班機(jī)票信息

旅行時(shí)間

姓名

性別

旅行地點(diǎn)

身份證號碼

工作單位

旅客

1

價(jià)格

航空公司

取票通知

帳單

訂票

1 1

時(shí)間

旅行社

合適航班機(jī)票

N

訂票旅客清單

售出機(jī)票信息

可售機(jī)票

等級

5、詳細(xì)設(shè)計(jì)：

5.1、主界面程序流程圖設(shè)計(jì)：

說明：在主界面，可以設(shè)置四個(gè)按鈕以供選擇：查詢、訂票、退票和退出。

選擇不同的按鈕觸發(fā)不同事件。

5.2、查詢系統(tǒng)程序流程圖設(shè)計(jì)：

5.3、訂票系統(tǒng)程序流程圖設(shè)計(jì)：

5.4、 退票系統(tǒng)流程流程圖設(shè)計(jì)：

6、實(shí)現(xiàn)和單元測試：

6.1、編碼：

航班信息鏈表類核心代碼：

public class FlightList implements Serializable

{

public FlightListNode firstNode; // 第一架航班的信息表

public FlightListNode lastNode; // 最后一架航班的信息表

public String name;

public int numberOfRecords; // 全天起落航班的總記錄

public FlightList( String s )

{

name = s;

firstNode = lastNode = null;

}

public boolean exist( String sFlightNo, Date date ) //判斷含傳入航班號和日期的結(jié)點(diǎn)是否存在

{

FlightListNode current = firstNode; // 航班信息的第一個(gè)結(jié)點(diǎn)

while( current != null)

{

if( current.data.flightNum.equals( sFlightNo )

current.data.date.equals( date ) )

return false;

else

current = current.next; //當(dāng)前航班號不存在時(shí)轉(zhuǎn)入下一個(gè)結(jié)點(diǎn)

}

return true;

}

public void insertAtFront( FlightInfo insertItem ) //在鏈?zhǔn)撞迦虢Y(jié)點(diǎn)

{

if( isEmpty() )

firstNode = lastNode = new FlightListNode( insertItem );

else

firstNode = new FlightListNode( insertItem, firstNode );

return numberOfRecords ++;

}

public void insertAtBack( FlightInfo insertItem ) //在鏈尾插入結(jié)點(diǎn)

{

if( isEmpty() )

firstNode = lastNode = new FlightListNode( insertItem );

else

lastNode = lastNode.next = new FlightListNode( insertItem );

return numberOfRecords ++;

}

public void delete( FlightInfo deleteItem ) //刪除航班信息結(jié)點(diǎn)

{

FlightListNode deleteNode = new FlightListNode( deleteItem );

FlightListNode current = firstNode;

if( isEmpty() )

throw new EmptyListException( name );

FlightListNode temp = firstNode;

int flag = 0 ;

while( current != null )

{

if( current.data.flightNum.equals( deleteNode.data.flightNum ))

{

if( flag == 0 )

{

firstNode = firstNode.next;

}

temp.next = current.next;

break;

}

else

{

temp = current;

current = current.next;

flag ++;

}

}

numberOfRecords --;

}

}

7、軟件維護(hù)：

維護(hù)方面主要為對服務(wù)器上的數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)。可使用 SQL SERVER 2000的數(shù)據(jù)庫維護(hù)功能機(jī)制。例如，定期為數(shù)據(jù)庫進(jìn)行Backup，維護(hù)管理數(shù)據(jù)庫死鎖問題和維護(hù)數(shù)據(jù)庫內(nèi)數(shù)據(jù)的一致性等。

三、 主要參考文獻(xiàn)：

1 張海潘. 軟件工程導(dǎo)論. 北京：清華大學(xué)出版社,2005

2 趙松濤. SQL Server 2000系統(tǒng)管理實(shí)錄. 北京：電子工業(yè)出版社, 2006

3 宋波. Java Web應(yīng)用與開發(fā)教程. 北京：清華大學(xué)出版社,2006

4 孫衛(wèi)琴. Java面向?qū)ο缶幊? 北京：電子工業(yè)出版社,2006

關(guān)于《機(jī)場有哪些系統(tǒng)》的介紹到此就結(jié)束了。