【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禼a4335航班》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、武直十用的是什么發(fā)動機(jī)？


2、吉祥鳥直升機(jī)順利取得適航證，你覺得它未來的潛力在哪里？

本篇文章給大家談?wù)劇禼a4335航班》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、武直十用的是什么發(fā)動機(jī)？
• 2、吉祥鳥直升機(jī)順利取得適航證，你覺得它未來的潛力在哪里？
• 3、中國自主研發(fā)了那些飛機(jī)（所有型號）
• 4、中國直升機(jī)所有系列
• 5、AC352直升機(jī)完成功能和可靠性試飛，這款飛機(jī)有哪些功能？
• 6、AC352直升機(jī)完成功能和可靠性試飛，這款飛機(jī)功能性以及舒適度如何？

武直十用的是什么發(fā)動機(jī)？

武直十的發(fā)動機(jī)，

原型機(jī)：2×PT6C-67C渦輪發(fā)動機(jī)/1679×2

量產(chǎn)型：2×渦軸九型渦輪發(fā)動機(jī)*2/1283×2

昌河武直-10（英文：CAIC Z-10，中方代號：霹靂火 Fiery Thunderbolt[1] ）是由昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司中國直升機(jī)設(shè)計研究所（China Helicopter Research and Development Institute CHRDI，又稱602所）進(jìn)行研發(fā)，并由哈爾濱飛機(jī)公司負(fù)責(zé)設(shè)計規(guī)劃的中國人民解放軍新一代專業(yè)武裝直升機(jī)。

武直-10是中國人民解放軍第一種專業(yè)武裝直升機(jī)和亞洲各國第一種自研專業(yè)武裝直升機(jī)，結(jié)束了中國人民解放軍陸軍航空兵長期依賴法國海豚直升機(jī)的改型兼當(dāng)武裝直升機(jī)的歷史，大大提高了中國人民解放軍陸軍航空兵的航空突擊與反裝甲能力。

武直-10配備一座旋轉(zhuǎn)式機(jī)炮塔，機(jī)體兩側(cè)武器短翼可掛載反坦克導(dǎo)彈以及空空導(dǎo)彈，采用串列雙座式設(shè)計，在設(shè)計上符合西方專業(yè)武裝直升機(jī)的主要特征。2012年11月12日，直-10在第九屆中國國際航空航天博覽會中首次正式曝光。2012年11月18日，中國中央電視臺公布的軍事新聞中，直-10已經(jīng)正式加入現(xiàn)役，開始列裝中國人民解放軍陸軍航空兵部隊(duì)。

吉祥鳥直升機(jī)順利取得適航證，你覺得它未來的潛力在哪里？

該型機(jī)采用了4軸數(shù)字自動飛行控制系統(tǒng)、玻璃座艙和高集成度航空電子設(shè)備、5片旋翼的球柔性主漿轂以及抗墜毀機(jī)身等多種成熟技術(shù)，旋翼系統(tǒng)和機(jī)身壽命可達(dá)20000小時，傳動系統(tǒng)。和發(fā)動機(jī)的大修間隔高達(dá)5000小時，損傷容限和防鳥撞等安全性指標(biāo)遠(yuǎn)高于適航規(guī)范，噪聲水平優(yōu)于適航標(biāo)準(zhǔn)，整機(jī)性能達(dá)到國際同類直升機(jī)先進(jìn)水平，油耗低于國外同類產(chǎn)品，具有安全性高、可靠性強(qiáng)，內(nèi)部空間大、舒適性好、航程遠(yuǎn)、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)等顯著特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于搜索救援、海油作業(yè)、人員運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)。

一、AC352在位于哈爾濱南郊的哈飛機(jī)場順利首飛

作為代表當(dāng)代世界最前沿水平的中型直升機(jī)之一，它的問世填補(bǔ)了我國直升機(jī)譜系中4~13噸級的空缺。AC352采用雙發(fā)、寬機(jī)身、單旋翼帶尾獎常規(guī)布局設(shè)計，應(yīng)用大量成熟先進(jìn)技術(shù)，符合最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，已具備世界先進(jìn)技術(shù)水平的一體化總體設(shè)計能力。從2019年12月開始，AC352完全進(jìn)入申請人條款驗(yàn)證試飛階段，共歷時2年5個月。為充分驗(yàn)證CCAR-29部相關(guān)條款符合性，研發(fā)團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)勝疫情和其他不利因素，先后在哈爾濱、建三江、六盤水、來城等多地對AC352開展高溫、高寒、不可用燃油量、次高原、夜航科目試飛等驗(yàn)證工作。

二、AC352順利完成最后一個噪聲試飛科目后，申請人條款驗(yàn)證試飛圓滿結(jié)束

申請人條款驗(yàn)證試飛累計完成458個科目，共計飛行422.5小時，并同時配合局方完成了20多個小時的“并行試飛”。試飛結(jié)果表明AC352各項(xiàng)性能均符合CCAR-29部相關(guān)條款的要求，向最終型號適航取證邁出堅實(shí)一步。AC352局方審定試飛準(zhǔn)備會在建三江機(jī)場召開，標(biāo)志著AC352局方專項(xiàng)審定試飛正式開始。AC352局方審定試飛科目含懸停性能、A類和B類起飛著陸性能、近地面操縱特性、平飛/爬升性能、空速指示系統(tǒng)、靜壓和氣壓高度表系統(tǒng)、目視/儀表靜穩(wěn)定性、通信導(dǎo)航系統(tǒng)、人為因素等。AC352局方審定試飛宣告圓滿結(jié)束。試飛團(tuán)隊(duì)即將向著型號取證目標(biāo)發(fā)起最后的沖鋒。

三、AC352在建三江機(jī)場進(jìn)行長距離航線運(yùn)行的轉(zhuǎn)場飛行科目，之后降落在哈爾濱市平房機(jī)場，標(biāo)志著該型機(jī)功能和可靠性專項(xiàng)試飛順利結(jié)束

進(jìn)行功能和可靠性試飛是為了檢查AC352機(jī)身各個部件及設(shè)備的功能和可靠性。功能和可靠性試飛項(xiàng)目包含白天長距離飛行、白天跳躍式飛行和夜間長距離飛行等8個飛行任務(wù)，分別在白天和黑夜環(huán)境進(jìn)行，著重對目視飛行規(guī)則以及儀表飛行規(guī)則下進(jìn)行試飛測試。在功能和可靠性試飛期間AC352每天都在經(jīng)歷長時間的飛行考驗(yàn)，充分證明了該直升機(jī)是一款既可靠又耐用的優(yōu)質(zhì)機(jī)型。AC352作為國產(chǎn)直升機(jī)的主力型號之一，其在旋翼系統(tǒng)、動力裝置等方面均已達(dá)到世界先進(jìn)水平。近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力與綜合國力日益提升，國內(nèi)市場對于直升機(jī)的需求量持續(xù)增長，航空工業(yè)也將按照國家發(fā)展戰(zhàn)略，不斷豐富直升機(jī)譜系。

除了055型和052DL型驅(qū)逐艦可以操作直-20之外，中國海軍所有驅(qū)護(hù)艦艇受制于飛行甲板與機(jī)庫尺寸，都只能操作4噸級的直-9或者進(jìn)口的卡-28，前者太?。?噸級）后者太老。如果直-15的物理尺寸合適，或許可以給這些老艦提供新的可能性?；蚩蓸O大地增強(qiáng)中國海軍水面主戰(zhàn)艦艇的反潛能力。畢竟是被英國國防部看上的直升機(jī)，當(dāng)然英國國防部看上的是空客制造的H175，而且要求去除中國制造的部分。也就是說直-15的這個中國軍方編號，也不是白來的嘆，這就是軍民兩用的型號。當(dāng)然我個人更期待民用版本的AC352，民用市場才是廣闊天地大有作為。Z15（AC352）是國內(nèi)首個以新修訂《運(yùn)輸類旋翼航空器適航規(guī)定》（CCAR-29-R2）為審定基礎(chǔ)并完成相應(yīng)設(shè)計、試驗(yàn)、驗(yàn)證的直升機(jī)。

空中客車直升機(jī)H175( Airbus Helicopters H175）是一款7噸級中型通用直升機(jī)，由空中客車直升機(jī)公司（前稱歐洲直升機(jī)公司）生產(chǎn)。在中國大陸，H175由中國航空工業(yè)集團(tuán)生產(chǎn) ，型號為AC352。H175起初推出時稱為歐洲直升機(jī)EC175及哈飛Z-15，由歐洲直升機(jī)公司和哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)。以EC175的名義于美國休斯頓羊辦的國際直升機(jī)博覽會上正式推出。首架EC175投入服務(wù)：歐洲直升機(jī)公司更名為空中客車直升機(jī)公司EC175更名為H175。

中國自主研發(fā)了那些飛機(jī)（所有型號）

1、殲5是中國制造的第一種噴氣式飛機(jī)。

2、殲6中國自主生產(chǎn)第一代超音速戰(zhàn)機(jī)。

3、殲7是中國空軍和海軍航空兵目前裝備規(guī)模最大的戰(zhàn)斗機(jī)之一。

4、殲8是中國國首次在自行設(shè)計的殲擊機(jī)上大面積使用復(fù)合材料的飛機(jī)。

5、殲9為成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)所制造的截?fù)魴C(jī)。

6、殲10是中國中航工業(yè)集團(tuán)成都飛機(jī)工業(yè)公司自主研制的單發(fā)動機(jī)、輕型、多功能、超音速、全天候、采用鴨式布局的的第四代戰(zhàn)斗機(jī)。

7、殲11是中國購買的俄羅斯生產(chǎn)及授權(quán)的蘇27SK的國產(chǎn)版，是中國第一次可以自主制造的第四代重型戰(zhàn)斗機(jī)。

8、殲12是中國大陸空軍擺脫蘇聯(lián)制式飛機(jī)系列設(shè)計格局以后，第一代從機(jī)體設(shè)計到部件制造完全有中國人自行完成的輕型噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。

9、殲15是中國的第一種重型艦載機(jī)。

10、殲-16是中國沈陽飛機(jī)公司為海軍航空兵所研發(fā)的一款從蘇27系列上發(fā)展而來的第四代多用途戰(zhàn)機(jī)。

11、梟龍是中國研制的一種全天候、單發(fā)、單座、輕型超音速戰(zhàn)斗機(jī)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的多用途輕型戰(zhàn)斗機(jī)。

12、殲轟7（飛豹）由中國西安飛機(jī)制造集團(tuán)與603研究所合作設(shè)計制造的一款戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。

13、殲-20是由中國成都飛機(jī)設(shè)計研究所設(shè)計、中國成都飛機(jī)工業(yè)公司制造，殲20是繼美F22俄T50之后的全世界第三款重型第五代隱身戰(zhàn)機(jī)。

中國直升機(jī)所有系列

很多啦，以下為詳細(xì)介紹

　據(jù)悉，我國自主研發(fā)的直升機(jī)AC313將試飛。該機(jī)為13噸民用直升機(jī)，采用最新技術(shù)，按照國際通行的適航標(biāo)準(zhǔn)和與國際接軌的適航審定程序研制。AC313型號直升機(jī)研制已全面進(jìn)入樣機(jī)生產(chǎn)制造階段，其總體性能已達(dá)到當(dāng)今世界先進(jìn)技術(shù)水平。

我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過50余年的發(fā)展，已擁有30多個型號的產(chǎn)品，形成了從1噸級到13噸級較為完整的產(chǎn)品系列，累計交付直升機(jī)近千架。更引人矚目的是，中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)已建立起完整的研發(fā)、試驗(yàn)、生產(chǎn)和服務(wù)體系，形成系列化產(chǎn)品格局，并融入國際航空產(chǎn)業(yè)鏈。中航工業(yè)直升機(jī)公司董事長李方勇表示，中國的直升機(jī)已經(jīng)出口，正走向國際市場。

●技術(shù)看齊國際水準(zhǔn)

年底將試飛的新型13噸民用直升機(jī)AC313，采用先進(jìn)的渦軸發(fā)動機(jī)、大功率傳輸能力的傳動系統(tǒng)、球柔性復(fù)合材料旋翼系統(tǒng)以及綜合化的航電系統(tǒng)，改進(jìn)使用維護(hù)性和舒適性，結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)安全性等技術(shù)全面升級。這是由我國自主研發(fā)的中大型民用機(jī)，綜觀其總體性能，可躋身于世界先進(jìn)水平的直升機(jī)行列。

發(fā)動機(jī)研發(fā)是直升機(jī)研制的核心技術(shù)之一。我國重點(diǎn)型號直升機(jī)渦軸發(fā)動機(jī)研制取得突破，中航工業(yè)動研所研制的首臺全間接加溫的中壓燃燒室性能試驗(yàn)器，實(shí)現(xiàn)加溫方式由直接加溫向間接加溫轉(zhuǎn)變，其變頻供油系統(tǒng)、加力燃燒加溫裝置分別獲得專利。目前我國直升機(jī)所裝配的渦軸發(fā)動機(jī)基本為進(jìn)口或仿制，此次該試驗(yàn)器的研制成功，為我國第一臺完全自主研制、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的重點(diǎn)型號渦軸發(fā)動機(jī)燃燒室的研究，提供了堅實(shí)的試驗(yàn)研究平臺。

無人直升機(jī)技術(shù)備受世界各國青睞，目前，只有美國、德國等少數(shù)國家具備該技術(shù)。今年8月，香港科技大學(xué)與哈爾濱工業(yè)大學(xué)等合作組成的“小型無人直升機(jī)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究和整機(jī)開發(fā)”課題組，攻克了被稱為“空中機(jī)器人”的小型無人直升機(jī)核心技術(shù)，在汶川地震災(zāi)區(qū)及西藏高海拔地區(qū)成功完成測試。以往中國無人直升機(jī)的核心技術(shù)主要依賴國外，但經(jīng)過3年的自主研發(fā)，課題組已掌握了從底層硬件開發(fā)、飛行姿態(tài)估計、飛行姿態(tài)控制算法，以及飛行平臺整合等一系列核心技術(shù)，標(biāo)志著我國在無人直升機(jī)領(lǐng)域，在技術(shù)層面已躋身世界先進(jìn)行列。

●產(chǎn)業(yè)格局更合理

一直以來，我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的民用領(lǐng)域市場規(guī)模很小。截至2008年底，我國擁有民用直升機(jī)174架，遠(yuǎn)低于每百萬人擁有民用直升機(jī)5架的世界平均水平。今后20年內(nèi)我國要達(dá)到目前世界水平，民用直升機(jī)至少將有3000架的龐大市場，平均每年直升機(jī)工業(yè)本身和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將超過150億元。世界各大航空巨頭紛紛瞄準(zhǔn)中國市場，我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)內(nèi)新一輪市場競爭在所難免。

面對民用直升機(jī)市場新的競爭局勢，中航工業(yè)集團(tuán)與天津市共同組建中航直升機(jī)公司，在天津建立直升機(jī)產(chǎn)業(yè)核心聚集基地。李方勇指出，中航直升機(jī)公司將打造成為中國民用直升機(jī)的總裝基地。這也是融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要舉措。

就產(chǎn)品格局而言，我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)形成了從1噸級到13噸級較為完整的產(chǎn)品系列，已擁有了以直-8、直-9、直-11為平臺的30多個型號產(chǎn)品，累計交付直升機(jī)近千架。中航工業(yè)正在自主研制或者合作研制新的1噸級AC310民用直升機(jī)、2噸級AC301A民用直升機(jī)、6噸級AC352民用直升機(jī)、13噸級AC313民用直升機(jī)，并準(zhǔn)備研制重型民用直升機(jī)，形成輕、中、大和重型直升機(jī)系列化發(fā)展的新產(chǎn)品譜系，呈現(xiàn)出“一機(jī)多型、系列發(fā)展”的基本態(tài)勢。

●自主研發(fā)能力達(dá)世界先進(jìn)水平

我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了專利引進(jìn)、合作開發(fā)、自行研制的發(fā)展歷程。國產(chǎn)直升機(jī)在應(yīng)用領(lǐng)域和技術(shù)創(chuàng)新上都取得長足的進(jìn)步。直-8是中國自行設(shè)計和研制的亞洲最大直升機(jī)，也是世界上為數(shù)不多的不帶應(yīng)急漂浮浮筒就能夠在水面降落和起飛的直升機(jī)，廣泛應(yīng)用于人員和貨物運(yùn)輸、空投空降、搜索救援、搶險救災(zāi)、森林消防等領(lǐng)域。直-9是典型的引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的成果，廣泛應(yīng)用于機(jī)動運(yùn)輸、吊掛作業(yè)、警用執(zhí)法、搜索救援、護(hù)林防火、緊急醫(yī)療救護(hù)等領(lǐng)域。直-11是我國自行研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機(jī)，廣泛應(yīng)用于警用執(zhí)法、海關(guān)緝私、通訊指揮、緊急醫(yī)療救護(hù)等領(lǐng)域。

國產(chǎn)直升機(jī)已建立起比較完備的科研生產(chǎn)體系，在相繼推出自主研制的Z8系列、Z9系列、Z11系列直升機(jī)基礎(chǔ)上，還專門針對民用中外合作研制了HC120、S-92、CA109直升機(jī)，自主研制了具有較好高溫高原性能的H410、H425和Z11MB1直升機(jī)，充分展現(xiàn)了中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新方面取得的成就。

正在建設(shè)中的中航直升機(jī)天津產(chǎn)業(yè)基地定位于發(fā)展我國自主研發(fā)民用直升機(jī)組裝。天津新建直升機(jī)研發(fā)中心工作也已啟動。我國直升機(jī)研制水平已跨入數(shù)字化、一體化的現(xiàn)代科研生產(chǎn)軌道，著力掌握旋翼系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、動力裝置及復(fù)合材料等的關(guān)鍵技術(shù)，使直升機(jī)自主研發(fā)能力達(dá)到世界先進(jìn)水平。

●走向國際市場

直升機(jī)產(chǎn)業(yè)作為高技術(shù)、高投資產(chǎn)業(yè)，其帶來的市場前景是空前廣闊的。2007年世界年產(chǎn)直升機(jī)1820架左右，年總產(chǎn)值約95億美元，其中民用直升機(jī)約1352架，產(chǎn)值約25億美元，軍用直升機(jī)生產(chǎn)約392架，產(chǎn)值約60億美元。直升機(jī)產(chǎn)業(yè)成為美、日、俄等國的重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)。

我國在直升機(jī)的研制和銷售領(lǐng)域廣泛參與世界合作，并進(jìn)軍國際市場。今年9月江西昌河阿古斯特直升機(jī)公司完成的首架本土化A109E直升機(jī)，裝箱發(fā)運(yùn)意大利，它標(biāo)志著A109E直升機(jī)本土化總裝生產(chǎn)線正式打通。這也是國內(nèi)首次民用直升機(jī)加工貿(mào)易實(shí)現(xiàn)出口。

以哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)為例，2007年，由哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司聯(lián)合法國、新加坡企業(yè)研制生產(chǎn)的第500架EC120直升機(jī)交付德國內(nèi)政部，目前該機(jī)已占據(jù)1.5噸級直升機(jī)國際市場75%的份額。2008年由哈飛和歐洲直升機(jī)公司合作開發(fā)生產(chǎn)的Z15直升機(jī)，接到來自北美、亞洲、歐洲13家公司的111架訂單。今年1月，哈飛簽訂了向納米比亞出口的《兩架H425多用途直升機(jī)收購協(xié)議》，實(shí)現(xiàn)了H425直升機(jī)的第一次出口。

AC352直升機(jī)完成功能和可靠性試飛，這款飛機(jī)有哪些功能？

功能和可靠性試飛旨在系統(tǒng)檢查AC352直升機(jī)部件和設(shè)備的功能和可靠性，以驗(yàn)證其對CCAR-21部相關(guān)條款的符合性。在前期申請人驗(yàn)證試飛和局方審定試飛的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對AC352直升機(jī)進(jìn)行的功能和可靠性進(jìn)行試飛，包含白天長距離飛行、白天跳躍式飛行和夜間長距離飛行等8個典型任務(wù)剖面，分別在白天和黑夜環(huán)境進(jìn)行，著重對目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則情況下進(jìn)行檢查試飛。

AC352直升機(jī)完成功能和可靠性試飛，這款飛機(jī)功能性以及舒適度如何？

AC352直升機(jī)完成功能和可靠性試飛，這款飛機(jī)功能性以及舒適度如何？這個飛機(jī)是又大又舒適，功能性也非常的足，可以說是中國飛行領(lǐng)域的一大突破。

不過很多人不知道直升飛機(jī)，是對直升機(jī)的錯誤稱謂！不是不準(zhǔn)確，不是不專業(yè)，是徹徹底底的錯誤！錯誤！錯誤！

其實(shí)之所以這么多人把直升機(jī)叫成直升飛機(jī)，就是因?yàn)閲鴥?nèi)直升機(jī)應(yīng)用的實(shí)在太不普及了。所以很多人對直升機(jī)的認(rèn)識完全是空白！

大部分人叫錯，是因?yàn)樗麄冇X得直升機(jī)屬于飛機(jī)的一種，其實(shí)不對，飛機(jī)是飛機(jī)，直升機(jī)是直升機(jī)，這兩種飛行器，在航空器的分類當(dāng)中，是并列的。

因?yàn)檫@兩種飛行器產(chǎn)生升力的方式完全不同！飛機(jī)必須要有橫向速度，才能讓機(jī)翼產(chǎn)生升力。而直升機(jī)是通過旋翼的旋轉(zhuǎn)，讓旋翼產(chǎn)生升力，所以它可以不需要前向的移動，直接離地。這也就讓他的起降場地幾乎不受限制。

理論上說，只要有一塊空地，直升機(jī)可以在任何地方起降，但飛機(jī)只能在專門的機(jī)場跑道上起降！

直升機(jī)和飛機(jī)的跨界產(chǎn)品，比如V22，比如“鷂”式，這些飛機(jī)也可以做到垂直起降，但他們不是直升機(jī)。本質(zhì)上說，他們依然還是通過前飛的方式來使機(jī)翼產(chǎn)生升力保持飛行狀態(tài)的，只是在起降階段調(diào)整發(fā)動機(jī)推力方向來實(shí)現(xiàn)垂直起降，這類飛機(jī)叫垂直起降飛機(jī)和傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，也不能叫直升飛機(jī)。

飛機(jī)是交通工具里面最安全的。但發(fā)生問題就是致命的。往往大部分空難都是人為因素造成的?？植烙质侵刂兄亍Ｒ蝻w機(jī)故障引發(fā)的事故幾呼很少。所以國內(nèi)航線安全可靠。放心出行。劃分禁區(qū)的周邊國際航線可能相對危險。人的命由天定。胡思亂想沒有用。造在刀上。死不在繩上。防是防不了得。

關(guān)于《ca4335航班》的介紹到此就結(jié)束了。