【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)票價(jià)為什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)票一天一個(gè)價(jià)呢？


2、飛機(jī)票價(jià)格是怎樣變的


3、飛機(jī)票的特價(jià)票和全票

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)票價(jià)為什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么飛機(jī)票一天一個(gè)價(jià)呢？
• 2、飛機(jī)票價(jià)格是怎樣變的
• 3、飛機(jī)票的特價(jià)票和全票價(jià)是什么意思？
• 4、飛機(jī)票的票價(jià)是怎么定價(jià)的？

為什么飛機(jī)票一天一個(gè)價(jià)呢？

大型的干線機(jī)場(chǎng)或者是樞紐機(jī)場(chǎng)，每一條航線基本上都不僅僅是一家航空公司來運(yùn)營(yíng)的。這也意味著各航空公司之間存在很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，不僅要在票價(jià)上競(jìng)爭(zhēng)，還要在服務(wù)等各個(gè)方面進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

特別是旅游淡季時(shí)期，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。各家航空公司為了保證客座率，便開始降價(jià)，打折，等到情況好轉(zhuǎn)的時(shí)候，再恢復(fù)票價(jià)，甚至大幅漲價(jià)。簡(jiǎn)單來講，大部分民航就是根據(jù)市場(chǎng)變化，供求關(guān)系來決定價(jià)格的。那機(jī)票的價(jià)格自然也處于浮動(dòng)的狀態(tài)了。

而火車就不一樣了，鐵路總公司只有一個(gè)，獨(dú)門壟斷 。客流量永遠(yuǎn)很大，不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，也不用擔(dān)心客座率，就算它的價(jià)格定的再高，大部分群體依然會(huì)乘坐。所以，火車票自然就比較穩(wěn)定了。若航空公司真要是像火車一樣，固定票價(jià)，那恐怕有很多民航?jīng)]得賺了。

有競(jìng)爭(zhēng)，就有價(jià)格變動(dòng)，機(jī)票就是這樣。

擴(kuò)展資料

“一般來說，機(jī)票買得越早，價(jià)格越優(yōu)惠。但是像暑假旺季的三亞這種不愁賣的機(jī)票，航空公司一般會(huì)進(jìn)行‘鎖倉(cāng)’，低價(jià)票不會(huì)太早出來。此外，用戶頻繁的搜索也會(huì)被判斷為需求旺盛，造成漲價(jià)?！?/p>

該人士表示，“但是臨近起飛的日子里，航空公司發(fā)現(xiàn)出票率沒達(dá)到預(yù)期，有可能會(huì)再次放出低價(jià)倉(cāng)位。另一方面，如果有購(gòu)買低折扣票價(jià)的旅客退票，退出來的低價(jià)票重新流通，也會(huì)再次出現(xiàn)低價(jià)票?！?/p>

大邏輯上還是建議提早購(gòu)買，畢竟降價(jià)的是小概率事件，若為了等待低價(jià)票而錯(cuò)過出行反而得不償失。如果出現(xiàn)現(xiàn)行票價(jià)比原有票價(jià)低很多的情況，可以結(jié)合退票成本計(jì)算一下是不是退了重買更劃算。

飛機(jī)票價(jià)格是怎樣變的

嬰幼兒，兒童飛行的費(fèi)用和注意事項(xiàng)：2歲以下的嬰幼兒，全價(jià)票價(jià)是打折，如全價(jià)是1890，孩子的票價(jià)為189元，機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)是不是必需的;兒童2的12歲年齡以上，票價(jià)是50折全價(jià)是半價(jià)票，全價(jià)為1000元作為這個(gè)孩子的票價(jià)是500元，再加入一半的附加燃油附加費(fèi)，需要機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)?？紤]到孩子們的孩子也就是，如果是嬰兒帶上出生證明才可以登機(jī)前通過安全檢查。我們一般建議乘客直接買車票到機(jī)場(chǎng)為孩子們購(gòu)買。

飛機(jī)票的特價(jià)票和全票價(jià)是什么意思？

全價(jià)票 指旅客購(gòu)買的是航空公司正常票價(jià)，允許進(jìn)行簽轉(zhuǎn)和更改，一年有效。此類價(jià)格高于特價(jià)票。

特價(jià)票 指旅客購(gòu)買的是航空公司特殊優(yōu)惠票價(jià)，不允許簽轉(zhuǎn)，有很多限制條件，有效期各異，但較便宜。

兩者之間差距很大，主要區(qū)別在于 ：

1、全價(jià)票的有效期為一年有效允許簽轉(zhuǎn)和 open的。簽轉(zhuǎn)是指可以改乘其他航空公司的航班。如果一位乘客買的是成都到巴黎往返的中國(guó)國(guó)際航空公司的 一年有效正價(jià)票，他的票回程日期可以是OPEN。如果他愿意，他還可以簽轉(zhuǎn)到歐洲其他航空公司（法航 漢莎等）回成都。非常自由靈活方便。 還可以退票，沒有其他費(fèi)用發(fā)生。如果買的是特價(jià)票，就會(huì)有很多限制條件，如有效期較短，從45天到6個(gè)月不等，不允許簽轉(zhuǎn)到其他航空公司，不允許更改回程日期，或改期要交費(fèi)。 不允許退票或是退票要承受很大的經(jīng)濟(jì)損失。

2、兩者之間的另外一個(gè)差別是在里程積累上：（通過里程積累可以換取免費(fèi)機(jī)票）全價(jià)票的里程積累是按實(shí)際飛行里程的100%來積累。特價(jià)票不能積累或按30%-50%來積累。全價(jià)票的乘客通常是商務(wù)旅客，特價(jià)票的乘客通常是自費(fèi)旅客。

飛機(jī)票的票價(jià)是怎么定價(jià)的？

飛機(jī)票的價(jià)格是按照《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算的。

根據(jù)《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)外銷售國(guó)內(nèi)航線客票時(shí)，將以平均每人每公里0.75元作為國(guó)內(nèi)各航線基準(zhǔn)價(jià)，在上浮25%、下浮40%的幅度內(nèi)確定具體價(jià)格。由航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的航段，實(shí)行票價(jià)上限管理，不規(guī)定下限。

以北京到上海的機(jī)票為例：把航線距離1181千米，帶入公式，再上浮25%，就是各家航空公司在京滬航線的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票價(jià)格——1240元。有了全價(jià)票的定價(jià)，就能確定不同的艙位的票價(jià)。

擴(kuò)展資料

關(guān)于機(jī)票定價(jià)的其他規(guī)定：

1、不同航空公司的不同倉(cāng)位意味著不同的折扣，如以山東航空為例，經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票是Y艙，9折是B艙，85折是M艙，8折是H艙。從9折到4折，每5個(gè)點(diǎn)的折扣都對(duì)應(yīng)著一個(gè)艙位。

2、每家航空運(yùn)輸企業(yè)每航季上調(diào)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的經(jīng)濟(jì)艙旅客無折扣公布運(yùn)價(jià)的航線條數(shù)，原則上不得超過本企業(yè)上航季運(yùn)營(yíng)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線總數(shù)的15%（不足10條航線的最多可以調(diào)整10條）；每條航線每航季無折扣公布運(yùn)價(jià)上調(diào)幅度累計(jì)不得超過10%。

3、國(guó)內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)，由各航空運(yùn)輸公司自行確定。頭等艙、公務(wù)艙的服務(wù)對(duì)象主要是特有人群，價(jià)格放開不會(huì)給普通消費(fèi)者增加負(fù)擔(dān)。

參考資料來源：百度百科-機(jī)票價(jià)格

關(guān)于《飛機(jī)票價(jià)為什么》的介紹到此就結(jié)束了。