【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稖y(cè)試飛行器》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、殲-10飛機(jī)與蘇-27飛機(jī)有什么區(qū)別?
2、有什么軟件可以測(cè)量飛行的高度和速度？
3、手
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殲-10飛機(jī)與蘇-27飛機(jī)有什么區(qū)別?
一種是中國(guó)的，一種是俄羅斯的。
附資料：
殲-10：
研制國(guó)家：中國(guó)，名稱(chēng)：[暫缺]
一、概述：
殲-10的項(xiàng)目驗(yàn)證研究從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，當(dāng)時(shí)由成都飛機(jī)公司和第811飛機(jī)設(shè)計(jì)所基于流產(chǎn)的殲-9型戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)。原殲-9項(xiàng)目是為設(shè)計(jì)一種速度達(dá)到2.5馬赫帶鴨翼的三角翼空防型戰(zhàn)斗機(jī)，其作戰(zhàn)目標(biāo)是原蘇聯(lián)的Mig-29和Su-27。最初的計(jì)劃要求，后來(lái)發(fā)生了重大變化，于是1988年重新將這款新型戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)定位在一種采用新技術(shù)的中型多用途戰(zhàn)斗機(jī)上，以替換中國(guó)空軍龐大的殲-6、殲-7和強(qiáng)-5機(jī)隊(duì)，并有效應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)同類(lèi)型的西方戰(zhàn)斗機(jī)。
殲-10的首架原型機(jī)可能于1996年中期就首飛了，而中國(guó)官方報(bào)道的首飛日期是1998年3月23日。但實(shí)際上，在后一個(gè)日子上天的是經(jīng)過(guò)重大改進(jìn)的3號(hào)原型機(jī)。為向項(xiàng)目發(fā)展提供樣機(jī)，共生產(chǎn)了五架供飛行測(cè)試的原型機(jī)（機(jī)號(hào)1003-1007）和兩架地面測(cè)試平臺(tái)（機(jī)號(hào)1008-1009）。兩架預(yù)生產(chǎn)型殲-10中的首架于2002年6月28日首飛成功。
從2003年2月開(kāi)始，至少七架（機(jī)號(hào)1010-1016），也可能是10架預(yù)生產(chǎn)型殲-10（可能沒(méi)有裝備雷達(dá)）陸續(xù)提供給了中國(guó)空軍。其中的幾架目前正由中國(guó)空軍的作戰(zhàn)部隊(duì)進(jìn)行作戰(zhàn)測(cè)試和評(píng)估，而其余的幾架則留在位于陜西閻良的中國(guó)空軍試飛訓(xùn)練中心用于最后的項(xiàng)目發(fā)展階段。
據(jù)報(bào)道，殲-10的飛行測(cè)試于2003年12月全面完成，并獲得了生產(chǎn)許可證。首批50架殲-10A可能已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)。首個(gè)裝備殲-10的戰(zhàn)斗機(jī)團(tuán)于2005年底形成初始作戰(zhàn)能力。估計(jì)中國(guó)將生產(chǎn)至少300架殲-10，但這一數(shù)量仍只能是其空軍裝備的數(shù)千架殲-6、殲-7和強(qiáng)-5中的一小部分。據(jù)稱(chēng)，成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司的殲-10月產(chǎn)量為兩架。
作為單座殲-10A基本型的補(bǔ)充，一種雙座的改型（殲-10B）也于2003年12月進(jìn)行了首飛。改進(jìn)機(jī)加長(zhǎng)了機(jī)身，以容納后座艙和增大機(jī)內(nèi)油箱的載油能力。改型機(jī)的外觀(guān)特征表明該機(jī)并不是教練機(jī)，而是意在發(fā)展一種新的打擊型戰(zhàn)斗機(jī)，或者是殲-10的電子戰(zhàn)和防空壓制型號(hào)。
殲-10 采用大三角翼加鴨翼布局，并應(yīng)用了翼身融合技術(shù)，采用的活動(dòng)翼面技術(shù)：外翼前緣為機(jī)動(dòng)襟翼，固定內(nèi)翼在全動(dòng)鴨翼的配合下產(chǎn)生絕佳的氣動(dòng)性能。常規(guī)飛機(jī)的水平尾翼位置被三角翼后緣的四塊活動(dòng)副翼所占據(jù)。翼尖部分沒(méi)有設(shè)置用于輕型空空導(dǎo)彈的掛架。
殲-10為放寬靜穩(wěn)度設(shè)計(jì)，并采用四余度線(xiàn)傳飛行控制系統(tǒng)。這是中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)首次采用這種當(dāng)前最先進(jìn)的飛行控制系統(tǒng)。中國(guó)空軍使用一架經(jīng)過(guò)特殊改制的殲-8II技術(shù)驗(yàn)證機(jī)測(cè)試經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的線(xiàn)傳飛控系統(tǒng)，這顯示出殲-10的線(xiàn)傳飛控系統(tǒng)應(yīng)是中國(guó)自主研發(fā)的產(chǎn)物。
二、性能指標(biāo)
尺寸數(shù)據(jù)：翼展 8.78米，機(jī)長(zhǎng) 14.57米，機(jī)高 4.78米。
重量數(shù)據(jù)：最大起飛重量 19277千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 2320千米/時(shí)。
武器裝備：一門(mén) 23毫米機(jī)炮，11個(gè)外掛點(diǎn)，最大載彈量 5500千克。
動(dòng)力裝置：一臺(tái)AL-31FN渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力 77千牛，加力推力 122.6千牛。
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Su-27：
研制國(guó)家：俄羅斯（前蘇聯(lián)），名稱(chēng)：側(cè)衛(wèi)（Flanker）
一、概述：
Su-27于六十年代末由前蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的一種單座雙發(fā)全天侯重型制空戰(zhàn)斗機(jī)。當(dāng)時(shí)，美國(guó)受前蘇聯(lián)全天候改進(jìn)型Mig-21D、Mig-25原型機(jī)和Mig-23原型機(jī)首飛成功的影響，從1965年開(kāi)始相繼提出了F-15“鷹”型戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃和F-16“戰(zhàn)隼”輕型戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃作為美國(guó)空軍未來(lái)的新主力戰(zhàn)斗機(jī)，并形成“高低搭配”的概念。而與YF-16競(jìng)爭(zhēng)輕型戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃失敗而落選的YF-17則被美國(guó)海軍看中成為其主力艦載機(jī)F/A-18“大黃蜂”。蘇聯(lián)人當(dāng)然不甘落后，作為回應(yīng)，于1969年開(kāi)始進(jìn)行有針對(duì)性的未來(lái)前線(xiàn)戰(zhàn)斗機(jī)招標(biāo)，其主要目標(biāo)就是要超越F-15，所以這個(gè)計(jì)劃也簡(jiǎn)稱(chēng)為“反F-15”（Anti-F-15）。
參與競(jìng)標(biāo)的有雅克福列夫設(shè)計(jì)局Yak-45、米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的Mig-29以及蘇霍伊設(shè)計(jì)局的T-10（Su-27的原型機(jī)，為蘇霍伊設(shè)計(jì)局內(nèi)部編號(hào)，T即Triangular代表三角翼布局，10代表蘇霍伊設(shè)計(jì)局的第十種三角翼飛機(jī)）。經(jīng)過(guò)一番激烈競(jìng)爭(zhēng)后，當(dāng)局決定發(fā)展較輕的Mig-29以對(duì)抗F-16、發(fā)展重型的Su-27以對(duì)抗F-15。
當(dāng)時(shí)前蘇聯(lián)在先進(jìn)材料技術(shù)（尤其是鈦金屬）方面和在電傳操縱系統(tǒng)方面（已在蘇霍伊T-4上試驗(yàn)成功）具有一定優(yōu)勢(shì)，這對(duì)后來(lái)Su-27的發(fā)展起了很大作用。不過(guò)據(jù)傳，總設(shè)計(jì)師帕維爾．奧．蘇霍伊認(rèn)為靠那時(shí)候蘇聯(lián)的科技水平尤其是航空電子方面，要造出比F-15好的飛機(jī)幾乎是不可能的。但到后來(lái)前蘇聯(lián)科技人員忘我的工作熱情與輝煌的成果使他對(duì)自己的項(xiàng)目充滿(mǎn)了信心。只可惜他自己沒(méi)能等到Su-27上天的那一刻，蘇霍伊于1975年9月15日與世長(zhǎng)辭。在這之后由西蒙諾夫擔(dān)任總設(shè)計(jì)師之職。
當(dāng)原型機(jī)在1980年首飛后一直受機(jī)體與設(shè)備超重情況困擾。在1979年11月發(fā)生敘利亞6架Mig-23與2架以色列的F-15A對(duì)抗事件，結(jié)果是米格機(jī)大敗。空戰(zhàn)過(guò)程分析出來(lái)后讓蘇聯(lián)大為吃驚，F(xiàn)-15的空戰(zhàn)性能遠(yuǎn)超過(guò)原來(lái)估計(jì)。Su-27原型機(jī)設(shè)計(jì)能力完全沒(méi)有壓制F-15能力。受軍方對(duì)提高Su-27性能要求的刺激，總設(shè)計(jì)師西蒙諾夫提出改變飛機(jī)橫截面積，改變氣動(dòng)布局等一系列改進(jìn)方案。并且在改進(jìn)方案中巧妙的利用發(fā)動(dòng)機(jī)短艙使其成為主支撐的側(cè)面支撐點(diǎn)。為了能提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低重量，大量采用了鈦合金設(shè)計(jì)。這一系列改變按照總設(shè)計(jì)師的說(shuō)法是：除了輪胎、主起落架支肋和優(yōu)秀的K36彈射座椅外，全部部件均要重新設(shè)計(jì)與制造。
這樣一來(lái)導(dǎo)致了許多單位與權(quán)威人士反對(duì)?？傇O(shè)計(jì)師抱著必須設(shè)計(jì)出世界最優(yōu)秀戰(zhàn)斗機(jī)理想，找到了非官方戰(zhàn)斗研究機(jī)構(gòu)：西伯利亞研究院氣動(dòng)專(zhuān)家卡沙夫斯基諾夫幫忙，卡沙夫斯基諾夫更成為日后Su-27氣動(dòng)外形的創(chuàng)始人。
改進(jìn)工作與原型機(jī)試飛工作是同時(shí)進(jìn)行的。當(dāng)T-10-1試飛成功時(shí)（Su-27系列的第一架原型機(jī)），全新改型機(jī)也開(kāi)始組裝。雖然T-10-1與Su-27外表近似，但是T-10-1是傳統(tǒng)布局，Su-27是隨控布局，兩者機(jī)動(dòng)性能天差地別。1981年進(jìn)行了飛行試驗(yàn)，由于改動(dòng)太大，原來(lái)準(zhǔn)備批量生產(chǎn)的設(shè)備均無(wú)法用于現(xiàn)在的改型飛機(jī)，一直等到1982年初，在共青城才結(jié)束了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)型的Su-27批量裝配準(zhǔn)備工作。而Mig-29已經(jīng)于1983年開(kāi)始交付部隊(duì)使用。在各種壓力下，Su-27面臨可能流產(chǎn)的境地。
西蒙諾夫在仔細(xì)研究Mig-29與F-15后得出結(jié)論：Mig-29并沒(méi)有全面超過(guò)F-15。所以認(rèn)為Su-27還是有希望的。軍方內(nèi)的狂熱支持者也對(duì)Su-27繼續(xù)投產(chǎn)起了很大的幫助作用。他們的目標(biāo)非常簡(jiǎn)單明確：蘇聯(lián)必須擁有超過(guò)F-15的第一流戰(zhàn)斗機(jī)。
在蘇聯(lián)復(fù)合材料工藝缺乏情況下，Su-27采用了大量鈦合金結(jié)構(gòu)解決飛機(jī)應(yīng)力問(wèn)題。為了能解決鈦合金大型構(gòu)件與薄壁構(gòu)件焊接問(wèn)題，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了車(chē)間進(jìn)行制造。全新原理下制造的雷達(dá)與電子設(shè)備也給工廠(chǎng)調(diào)試帶來(lái)困難。
1982年5月31日，第一架采用全新氣動(dòng)設(shè)計(jì)的17號(hào)原型機(jī)試飛。試飛后期發(fā)生事故，由于鈦合金焊接問(wèn)題，機(jī)翼散架。直到1987年完成嚴(yán)格測(cè)試的軍用型Su-27才交付軍隊(duì)使用。
與此同時(shí)，還沒(méi)有等Su-27完成測(cè)試，Su-27雙座教練機(jī)也于1984年完成設(shè)計(jì)與制造。1985年完成測(cè)試投入生產(chǎn)的就是Su-27UB。在這些工作進(jìn)行中的時(shí)候，Su-27加裝前三角翼的工作也在展開(kāi)，航母用的Su-27K（Su-33）系列也在積極進(jìn)行研制。這個(gè)決定在日后被證明是個(gè)非常有戰(zhàn)略眼光的決定。
Su-27在研制中突出了飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性與武器的下射能力，采用了高推重比、低翼載設(shè)計(jì)。航程遠(yuǎn)，與預(yù)警機(jī)配合能有效地對(duì)低空目標(biāo)進(jìn)行遠(yuǎn)距截?fù)?，能進(jìn)行超視距空戰(zhàn)，同時(shí)兼有地地攻擊能力。中國(guó)于90年代曾購(gòu)買(mǎi)了一定數(shù)量的Su-27戰(zhàn)斗機(jī)，并引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)了殲-11戰(zhàn)斗機(jī)。
隨著世界各國(guó)武器裝備更新步伐加快，俄軍現(xiàn)役的Su-27戰(zhàn)斗機(jī)日趨落伍，而一些諸如Su-30等新機(jī)型優(yōu)先用于出口來(lái)贏(yíng)利，俄軍飛行員中普遍抱怨認(rèn)為，俄軍工企業(yè)只知道將新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)出售給印度等國(guó)外用戶(hù)贏(yíng)利，而對(duì)俄軍現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)缺乏升級(jí)、平時(shí)訓(xùn)練飛行存在空中解體安全隱患不聞不問(wèn)。隨著近來(lái)連續(xù)幾年俄羅斯經(jīng)濟(jì)狀況逐漸好轉(zhuǎn)，開(kāi)始有力量升級(jí)和新購(gòu)武器裝備給日趨落伍的俄軍。俄羅斯軍方官員2003年12月26日宣布，作為俄軍1991年前蘇聯(lián)解體后最大規(guī)模軍事現(xiàn)代化計(jì)劃的一部分，俄空軍將給其現(xiàn)役噴氣式戰(zhàn)機(jī)換上新型發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備，來(lái)整體提升空軍的戰(zhàn)斗力，升級(jí)俄軍Su-27戰(zhàn)機(jī)群的工作在2005年全部結(jié)束，而升級(jí)后的Su-27SM戰(zhàn)機(jī)性能將超過(guò)向中國(guó)和印度出口的Su-30MKK和Su-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)。
新升級(jí)的Su-27SM戰(zhàn)機(jī)在多方面作了改進(jìn)，幾乎成了一架新飛機(jī)，將原先的模擬式測(cè)距儀改成了新型的計(jì)算機(jī)測(cè)距儀，并裝備了由衛(wèi)星定位的導(dǎo)航系統(tǒng)，以及更精密的武器火控系統(tǒng)，強(qiáng)化機(jī)身能攜帶更多的武器負(fù)載，安裝改良N001雷達(dá)，玻璃化駕駛座艙煥然一新，安裝三個(gè)彩色多功能顯示器和改良航空電子設(shè)備。首批5架試驗(yàn)飛機(jī)已經(jīng)在2003年12月26日換裝完成。
發(fā)動(dòng)機(jī)將全部更換，將更換成莫斯科“禮炮”機(jī)器制造廠(chǎng)改進(jìn)型AL-31 FM1發(fā)動(dòng)機(jī)，推力將達(dá)到145千牛，新發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在Su-27SM飛機(jī)上在2004年3月完成首次測(cè)試飛行，這將極大地提高了作戰(zhàn)飛機(jī)的動(dòng)力裝備。
Su-27飛機(jī)是一個(gè)整個(gè)系列產(chǎn)品的先驅(qū)，包括Su-27UB雙座教練機(jī)、Su-33艦載戰(zhàn)斗機(jī)、Su-30雙座遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)、Su-35“超級(jí)側(cè)衛(wèi)”戰(zhàn)斗機(jī)、Su-32FN雙座多用途戰(zhàn)斗/偵察機(jī)、Su-34并排雙座超遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗/轟炸機(jī)和Su-37先進(jìn)多任務(wù)戰(zhàn)斗機(jī)。
Su-27全系列機(jī)型：（Su-27K后更名為Su-33）
Su-27（設(shè)計(jì)局號(hào)T-10S）：共青城廠(chǎng)為空軍制造的基本空優(yōu)型
Su-27IB（設(shè)計(jì)局號(hào)T-10V）：Su-34的原型機(jī)，由新西伯利亞廠(chǎng)制造
Su-27K（設(shè)計(jì)局號(hào)T-10K）：Su-34的電子戰(zhàn)派生型
Su-27KM：配備Su-35武器系統(tǒng)的Su-33，由共青城廠(chǎng)制造
Su-27KPP：Su-33的電子戰(zhàn)型
Su-27KRTS：Su-33的偵察型
Su-27KU：并列式座艙教練機(jī)
Su-27KUB（設(shè)計(jì)局號(hào)T-10KUB）：由共青城廠(chǎng)制造的并列式座艦載機(jī)
Su-27M（設(shè)計(jì)局號(hào)T-10M）：Su-35的原型機(jī)
Su-27P：共青城廠(chǎng)為防空軍制造的基本生產(chǎn)型 （就是常說(shuō)的Su-27S）
Su-27PD：加裝空中加油裝置的Su-27P
Su-27PU（設(shè)計(jì)局號(hào)T-10PU）：Su-30的原型機(jī)
Su-27R：Su-34的偵察型
Su-27SK（設(shè)計(jì)局號(hào)T-10SK）：共青城廠(chǎng)制造的Su-27出口型
Su-27SMK：由Su-27SK改良的多功能出口型
Su-27UB（設(shè)計(jì)局號(hào)T-10U）：伊爾庫(kù)斯克廠(chǎng)制造的Su-27雙座縱列教練機(jī)
Su-27UBK（設(shè)計(jì)局號(hào)T-10UBK）：伊爾庫(kù)斯克廠(chǎng)制造的Su-27UB出口型
Su-30：伊爾庫(kù)斯克廠(chǎng)制造的雙座縱列空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)
Su-30I-1：Su-30MKI的首架原型機(jī)
Su-30K：伊爾庫(kù)斯克廠(chǎng)制造的Su-30出口型
Su-30K2（暫時(shí)型號(hào)）：共青城廠(chǎng)制造的雙座并列型戰(zhàn)機(jī)
Su-30KI：共青城廠(chǎng)制造出口印尼的Su-27SK
Su-30KN：伊爾庫(kù)斯克廠(chǎng)制造的換裝先進(jìn)雷達(dá)的改良型
Su-30MK（設(shè)計(jì)局號(hào)T-10PMK）：雙座縱列多功能戰(zhàn)機(jī)的通用型號(hào)
Su-30MKI：伊爾庫(kù)斯克廠(chǎng)制造的印度Su-30MK，裝有前翼、矢量推力和先進(jìn)火控系統(tǒng)
Su-30MKK：共青城廠(chǎng)制造的中國(guó)Su-30MK，采用Su-30的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)體
Su-30MKR：發(fā)展中俄國(guó)Su-30MK，采用Su-30MKI的機(jī)體裝備俄制航電系統(tǒng)
Su-32FN：供出口用的Su-34陸基海上攻擊機(jī)
Su-32MF：供出口用的Su-34多功能型
Su-33：共青城廠(chǎng)制造的艦載空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)
Su-33UB：Su-27KUB的軍用型號(hào)
Su-34（設(shè)計(jì)局號(hào)T-10VS）：新西伯利亞廠(chǎng)制造的雙座并列攻擊機(jī)
Su-35：共青城廠(chǎng)制造的先進(jìn)多功能戰(zhàn)機(jī)
Su-35K：在1995年出現(xiàn)在多功能海軍型編號(hào)
Su-35UB（設(shè)計(jì)局號(hào)T-10UBM）：共青城廠(chǎng)制造的Su-35教練型
Su-37MR：Su-35的最終派生型，半裝有新型的航電系統(tǒng)和矢量推力，原型機(jī)編號(hào)T10M-11。
二、性能指標(biāo)（Su-27基本型）
尺寸數(shù)據(jù)：翼展 14.7米，機(jī)長(zhǎng) 21.94米，機(jī)高 5.93米，機(jī)翼面積 62平方米。
重量數(shù)據(jù)：空重 16000千克，正常起飛重量 22500千克，最大起飛重量 30000千克。
性能數(shù)據(jù)：最大速度 2500千米/時(shí)，升限 18000米，海平面爬升率：305米/秒，航程 4000千米。
武器裝備：右側(cè)邊條根部裝一門(mén)30毫米機(jī)炮，備彈149發(fā)，共10個(gè)外掛點(diǎn)，最大載彈量 6000千克。
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)留里卡設(shè)計(jì)局的雙軸AL-31F渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，靜推力 2*77千牛，加力推力 2*122.6千牛。
有什么軟件可以測(cè)量飛行的高度和速度？
飛機(jī)在飛行中的高度是由機(jī)身上的高度壓力表測(cè)得，飛行速度是由機(jī)頭或機(jī)翼上的空速管測(cè)得。高度表：測(cè)量與指示飛行器距某一選定的水平基準(zhǔn)面垂直距離的儀表。飛行器的駕駛艙儀表板上安裝的高度表通常有氣壓式高度表與無(wú)線(xiàn)電高度表。氣壓式高度表實(shí)際上是一種氣壓計(jì)，它通過(guò)測(cè)量航空器所在高度的大氣壓力，間接測(cè)量出飛行高度。 無(wú)線(xiàn)電高度表實(shí)際上是一種以地面（水面）為探測(cè)目標(biāo)的測(cè)距雷達(dá)，它所指示的高度即為真實(shí)高度?？账俟芤步衅ね泄?，總壓管。風(fēng)向標(biāo)，也叫氣流方向傳感器或流向角感應(yīng)器，與精密電位計(jì)（或同步機(jī)或解析器）連接在一起，提供出一個(gè)表示相對(duì)于大氣數(shù)據(jù)桁架縱軸的空氣流方向的電信號(hào)。空速管是飛機(jī)上極為重要的測(cè)量工具。它的安裝位置一定要在飛機(jī)外面氣流較少受到飛機(jī)影響的區(qū)域，一般在機(jī)頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時(shí)為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，一架飛機(jī)通常安裝2套以上空速管。有的飛機(jī)在機(jī)身兩側(cè)有2根小的空速管。美國(guó)隱身戰(zhàn)斗機(jī)F-117在機(jī)頭最前方安裝了4根全向大氣數(shù)據(jù)探管，因此該機(jī)不但可以測(cè)大氣動(dòng)壓、靜壓，而且還可以測(cè)量飛機(jī)的側(cè)滑角和迎角。有的飛機(jī)上的空速管外側(cè)還裝有幾片小葉片，也可以起到類(lèi)似作用；垂直安裝的用來(lái)測(cè)量飛機(jī)側(cè)滑角，水平安裝的葉片可測(cè)量飛機(jī)迎角。為了防止結(jié)冰，空速管被加溫――對(duì)探頭進(jìn)行加溫防冰可以防止結(jié)冰堵塞測(cè)量孔，影響探測(cè)精度。為了防止動(dòng)/靜壓系統(tǒng)積聚水分，在空速管設(shè)有排水孔和動(dòng)/靜壓系統(tǒng)管路設(shè)有排水接頭。
手機(jī)上有沒(méi)有一種軟件可以測(cè)飛機(jī)航速，高度？
飛機(jī)上是不允許開(kāi)手機(jī)的，即使飛行模式也不可以，除非你想用手機(jī)遙控你正在乘坐的飛機(jī)。因?yàn)轱w機(jī)在航行過(guò)程中是自動(dòng)駕駛模式，很多控制都是有傳感器和衛(wèi)星信號(hào)控制的。這傳感器和衛(wèi)星信號(hào)都會(huì)受到手機(jī)的干擾。所以更不會(huì)有手機(jī)APP去實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的測(cè)速和高度測(cè)試，這在A(yíng)PP審核時(shí)也根本無(wú)法通過(guò)。
關(guān)于《測(cè)試飛行器》的介紹到此就結(jié)束了。
