【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空事故記錄》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航MU5735客機(jī)墜毀，造成了多少損失？


2、3.21東航客機(jī)墜毀，究竟是什么原因造成的

本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空事故記錄》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航MU5735客機(jī)墜毀，造成了多少損失？
• 2、3.21東航客機(jī)墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關(guān)嗎？
• 3、東航歷史上出過幾次空難？
• 4、東航飛機(jī)墜毀事件是啥飛機(jī)
• 5、在我國飛行歷史上，東航出過幾次空難？

東航MU5735客機(jī)墜毀，造成了多少損失？

當(dāng)官方宣布東航MU5735客機(jī)所有機(jī)上人員全部遇難之后，網(wǎng)友們也開始關(guān)心起了遇難人員的賠償問題，因?yàn)槿绱藝?yán)重的空難事件，航空公司必須要成立專門小組來處理遇難者賠付問題，按照以往的賠付標(biāo)準(zhǔn)，此次東航集團(tuán)左賠付的金額可能會達(dá)到10億以上。

除了賠付給遇難者的費(fèi)用以外，東航公司在此次空難事件當(dāng)中，還有很多其他方面的損失，比如此次墜毀的波音737客機(jī)，價(jià)值大約在6億人民幣左右，而除了物質(zhì)損失之外，東航公司股價(jià)暴跌，也給航空業(yè)的發(fā)展帶來了無法預(yù)估的損失。

一、東航MU5735客機(jī)墜機(jī)，會導(dǎo)致東航公司將向遇難者家屬賠付10億以上

旅客在乘坐飛機(jī)出行的時(shí)候，航空公司都會提前為飛機(jī)旅客們購置一份保險(xiǎn)，因?yàn)橐坏╋w機(jī)出現(xiàn)墜毀事件，就會給航空公司帶來極大的損失。

因此為飛機(jī)旅客們購置一份保險(xiǎn)，能夠有效降低航空公司的賠付壓力，但是像東航MU5735客機(jī)這么大的空難事件，東航公司必須要妥善處理好遇難者的賠付事項(xiàng)，不然的話，會給東航公司的形象和口碑帶來極大的損傷。

由于東航MU5735客機(jī)的機(jī)上人員全部遇難，這使得東航公司必須要做好這100多人的賠付工作，如果按照一個人賠付100萬左右的標(biāo)準(zhǔn)來看，東航公司在此次空難事件必須要拿出10億以上的賠付款，只有拿出10億以上的賠付款，受遇難者家屬的生活才不會受到太大的影響或者是發(fā)生太大的改變。

雖然東航公司屬于國內(nèi)的頂級航空公司，但是一下子讓東航公司拿出10億賠付款，東航公司也會感受到非常大的壓力。

二、東航MU5735客機(jī)墜毀，會給東航公司帶來6億人民幣左右的飛機(jī)損失

要說此次空難事件，最大的受害者莫過于東航公司，因?yàn)樵诖舜慰针y事件當(dāng)中，東航公司不僅要支付給遇難者一大筆賠付款，在直接損失上，東航公司也損失了一架價(jià)值6億人民幣左右的波音737客機(jī)。

要知道東航公司是波音737客機(jī)的主要用戶之一，而此次空難事件發(fā)生之后，東航公司旗下的波音737客機(jī)肯定要進(jìn)行無限期停飛。

大量的飛機(jī)停飛，肯定會給航空公司帶來極大的損失，再加上這些年由于疫情的沖擊，國內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展受到了極大的影響，在這種情況下，東航客機(jī)墜毀事件給東航公司帶來的損失是非常巨大的。

因?yàn)橛泻芏嚅g接的損失根本無法估計(jì)，所以我覺得東航公司是此次空難事件最大的受害者，完全是可以確定的事情。

三、東航MU5735客機(jī)墜毀，會給東航公司帶來無法預(yù)估的股價(jià)損失以及形象損失

在東航客機(jī)墜毀事件發(fā)生之后，東航公司的股價(jià)在一夜之間迎來了暴跌。雖然對于東航公司這樣的頂級航空公司來說，短時(shí)間的股價(jià)暴跌，并不會給公司未來的發(fā)展帶來嚴(yán)重的影響。

可是如果東航客機(jī)墜毀事件處理不好，就會影響到東航公司在客戶心中的形象，對于航空公司來說，形象一旦嚴(yán)重受損，就會給公司的發(fā)展帶來深遠(yuǎn)的影響。

當(dāng)然就算東航公司在此次空難事件當(dāng)中處理妥當(dāng)，客戶們對于東航客機(jī)的安全性也會產(chǎn)生一定的顧慮，這就會導(dǎo)致東航客機(jī)在短時(shí)間內(nèi)的業(yè)績出現(xiàn)嚴(yán)重的受損。

要知道這方面的損失是永遠(yuǎn)無法算清楚的，但是這方面的損失卻實(shí)實(shí)在在的需要東航公司承擔(dān)，所以我覺得在此次空難事件當(dāng)中，東航公司需要得到民眾的充分諒解，因?yàn)闁|航公司在空難事件發(fā)生之后，確實(shí)做得相當(dāng)出色，所以我覺得大家應(yīng)該對東航公司繼續(xù)支持下去。

結(jié)束語

雖然此次東航客機(jī)墜毀事件給中國民航業(yè)帶來了巨大的打擊，但是我希望民眾能夠繼續(xù)對民航業(yè)的發(fā)展給予支持，因?yàn)橹袊窈綐I(yè)的安全率是世界最高的，如果我們對中國民航業(yè)的發(fā)展喪失信心，那么就會給國內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展帶來重大的打擊。

3.21東航客機(jī)墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關(guān)嗎？

個人觀點(diǎn)：可能是飛機(jī)故障的原因，也可能與冷暖氣流有關(guān)。真正的原因只能等到黑匣子給出數(shù)據(jù)答案。目前，東航客機(jī)墜毀事件的最新進(jìn)展消息有哪些？

一、是音頻記錄器的黑匣子送往漂亮國，進(jìn)行修復(fù)讀取音頻信息。主要是為了盡快找到飛機(jī)墜落事故的原因。

二、是由漂亮國組成的國家事故調(diào)查組，已經(jīng)到達(dá)事故現(xiàn)場進(jìn)行全面調(diào)查。

三、是4月底東航公司給出飛機(jī)事故的初步報(bào)告，初步分析事故的原因和事故發(fā)生的過程。

四、是遇難者的理賠工作正在進(jìn)行中，保險(xiǎn)公司已向東航公司支付1.16億元的飛機(jī)財(cái)產(chǎn)損失賠償，支付14筆款1,485萬元給遇難者的家屬。

造成飛機(jī)事故的主要原因有哪些？

1、飛機(jī)本身的故障。這種現(xiàn)象是飛機(jī)本身的故障造成的，包括飛機(jī)的組成零件，或者是自動操作系統(tǒng)失靈。就像我們開車的剎車片失靈了一樣，不是因?yàn)榧夹g(shù)的原因，而是剎車片壞了的原因。

2、人為操作的原因。人為操作主要是指的是飛行員的操作技術(shù)，或者是飛行員的素質(zhì)等方面造成的，也包括飛行員技術(shù)操作失誤、飛機(jī)飛行前檢修失誤造成的等等。

3、天氣的原因造成故障。一般指的是強(qiáng)對流天氣造成的飛機(jī)失去平衡，或者是出現(xiàn)意外的現(xiàn)象發(fā)生。比如云層過厚，暴風(fēng)雪、雷暴等等天氣，都會造成飛機(jī)意外發(fā)生。另一種情況可能是氣穴這自然災(zāi)害，這是一種很難看見到的，根據(jù)視頻顯示事故，當(dāng)時(shí)空中陰云密布。

東航客機(jī)的墜毀，根據(jù)東航公司提供的相關(guān)信息來看：

（1）飛機(jī)在起飛前經(jīng)過合格的檢修，可以執(zhí)行飛行任務(wù)；

（2）飛機(jī)上的三名飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富，家庭和睦，飛機(jī)墜落的兩分鐘內(nèi)有拉升挽救的現(xiàn)象，人為因素概率低；

（3）在天氣原因方面來說，當(dāng)時(shí)梧州上空能見度非常好，沒有出現(xiàn)強(qiáng)對流天氣的狀況；

（4）這架飛機(jī)是從2015年購買的，截至飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)，投入運(yùn)營只有6.8年，還屬于新飛機(jī)。

綜上所述4種原因，最有可能的就是飛機(jī)故障的原因，當(dāng)然也不排除氣穴的可能性。

東航客機(jī)墜毀的原因，與天氣有沒有關(guān)系呢？

3月21日，梧州氣象臺發(fā)布了天氣預(yù)報(bào)，受較強(qiáng)冷空氣和切變線的影響，21日夜間至22日，全市有中雨，局部地區(qū)有大到暴雨，并伴有短時(shí)的雷暴、大風(fēng)降溫的強(qiáng)對流天氣，氣溫降幅高達(dá)10℃。

根據(jù)當(dāng)天的氣溫顯示，梧州地表溫度最高為中午14:00~4:00之間，最高氣溫達(dá)到了30℃，可以說是進(jìn)入了夏天的感覺。天氣預(yù)報(bào)顯示晚間有大到暴雨等強(qiáng)對流天氣發(fā)生，這說明了暴雨來臨之前的悶熱狀況。

冷空氣下降，外空氣上升，會在空中形成為上下的氣流運(yùn)動，在天氣方面這種現(xiàn)象被稱為“氣穴”。即地表的溫度已經(jīng)達(dá)到了30℃，強(qiáng)對流天氣來臨之前，飛機(jī)事故的現(xiàn)場區(qū)域是崇山峻嶺，地表的熱氣壓比較大，暖空氣急劇上升?？赡苄纬闪艘粋€強(qiáng)勁的氣穴，此時(shí)可能東航客機(jī)不幸經(jīng)過，于是造成了飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼受到冷暖氣流的沖擊，加上重力的作用下出現(xiàn)了垂直狀的下墜。

東航客機(jī)是什么方式墜落的呢？

根據(jù)相關(guān)的視頻和目擊者顯示，飛機(jī)在可視的范圍內(nèi)垂直墜落到地面。專家推測飛機(jī)著地的速度高達(dá)每秒200米，撞擊地面發(fā)生了爆炸，燃起了濃煙，引起了山火發(fā)生。

東航客機(jī)是垂直撞擊地面，造成半徑30米，深度20米的大坑，飛機(jī)接觸地面后發(fā)生了爆炸并燃燒。

根據(jù)搜救結(jié)果來看，事故現(xiàn)場慘不忍睹，一片狼藉。飛機(jī)四分五裂，也沒有找到一具相對完整的遇難者遺體。可以說是航空事故中，非常罕見的一次。

總之，飛機(jī)墜毀事件的主要原因，目前還是一個謎。我們只能等著飛機(jī)上的兩個黑匣子記錄的數(shù)據(jù)讀取完畢，通過專家們的分析才能給出一個真正的答案，原因也只能拭目以待。愿逝者安息，一路走好！

東航歷史上出過幾次空難？

東航歷史上出過4次空難。

1、1989年上海虹橋空難

1989年8月15日：東航一架AN-24（B-3417）執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機(jī)場起飛時(shí)因引擎故障墜毀于距機(jī)場約240米的周家浜中，導(dǎo)致34人遇難，僅6人生還。

2、1993年福州空難

1993年10月26日：東航一架MD-82(B-2103) 客機(jī)執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機(jī)場時(shí)沖出跑道墜毀，機(jī)身斷開三截，機(jī)上80名乘客中有2人死亡。

3、2004年包頭空難

2004年11月21日：東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機(jī)（B-3072）（并購之前云南航空）在起飛一分鐘后墜毀，機(jī)上53人全部罹難。

2006年12月21日，中國國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局和監(jiān)察部公布了事故原因：飛機(jī)起飛過程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。

當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。飛機(jī)在包頭機(jī)場過夜時(shí)存在結(jié)霜的天氣條件，機(jī)翼污染物最大可能是霜。

4、2022年東航波音737飛機(jī)墜毀（救援中）

2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。

東航官網(wǎng)頁面已黑白。據(jù)飛常準(zhǔn)APP顯示，MU5735航班由B-1791，波音737-800（NG）執(zhí)行，機(jī)齡6.8年，2015年6月22日交付東航云南，可銷售座位數(shù)為頭等艙12個座位、經(jīng)濟(jì)艙137個座位。東航開通應(yīng)急援助電話：4008495530。

東航的歷史沿革

中國東方航空集團(tuán)有限公司前身為1988年成立的中國東方航空公司。1957年1月，原民航上海管理處籌建成立上海解放后第一支飛行中隊(duì)，該中隊(duì)隨后歷經(jīng)數(shù)次整合擴(kuò)編和名稱更迭。

1988年，按中國民航“政企分離”的管理體制改革方案，中國東方航空公司在該飛行隊(duì)伍第5飛行大隊(duì)的基礎(chǔ)上組建成立，該隊(duì)伍的其它分支先后劃歸新成立的中國東方航空公司。

以上內(nèi)容參考百度百科－東航

東航飛機(jī)墜毀事件是啥飛機(jī)

東航飛機(jī)墜毀事件的飛機(jī)叫“波音737-800系列”。

2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明到廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。3月27日上午9時(shí)20分許，第二個黑匣子已找到。事故發(fā)生4小時(shí)前，梧州氣象曾發(fā)布降溫降雨消息：受較強(qiáng)冷空氣和切變線共同影響，2022年3月21日夜間至22日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短時(shí)雷暴大風(fēng)等強(qiáng)對流天氣。

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在我國飛行歷史上，東航出過幾次空難？

說到空難，在我們國家最著名的空難事件就是2014年馬航MH370空難，飛機(jī)在從吉隆坡飛往北京的途中在馬來西亞和越南的交界處失去了聯(lián)系，此后再也沒有找到它的消息。之前，中國東方航空MU5735發(fā)生墜機(jī)事故，使得世人震驚，這也是東航的一次重大空難。那么東航歷史上出過幾次空難呢？其實(shí)東航歷史上一共發(fā)生過4次空難，下面就來具體了解下。

1989年上海虹橋空難

1989年8月15日，中國東方航空5510號班機(jī)從上海飛往南昌，這是一架國內(nèi)班機(jī)，然而當(dāng)飛機(jī)在虹橋機(jī)場起飛時(shí)，由于發(fā)動機(jī)故障，墜入距機(jī)場僅240米的周家浜河中，最終導(dǎo)致機(jī)上34人死亡，只有6人生還，這六人中有四名乘客和兩名機(jī)組人員。

1993年福州空難

1993年10月26日11時(shí)50分，中國東方航空齊魯有限公司5398號班機(jī)MU5398在深圳飛往福州途中發(fā)生空難，當(dāng)天12時(shí)32分，MU5398已與福州塔臺取得聯(lián)系，但當(dāng)時(shí)機(jī)場下著小雨，機(jī)組人員在能見度為4公里、看不見跑道的情況下盲目前進(jìn)，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重右傾，機(jī)組人員多次試圖糾正，但最終飛機(jī)下沉，機(jī)尾擦地，沖出跑道并斷成兩截，造成機(jī)上兩名乘客死亡。

2004年包頭空難

2004年11月21日8時(shí)21分，東航云南B—3072號飛機(jī)執(zhí)行包頭至上海飛行任務(wù)時(shí)在包頭機(jī)場附近墜毀，事故調(diào)查組對飛機(jī)情況進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，事故原因是飛機(jī)起飛時(shí)機(jī)翼污染物降低了機(jī)翼失速的臨界迎角，最終失速墜落，機(jī)上53人全部遇難。調(diào)查組認(rèn)為，飛機(jī)很可能在包頭機(jī)場夜間存在結(jié)霜的情況，起飛前沒有除霜，最終導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

東航MU5735飛機(jī)墜毀

航歷史上的第四次空難，也就是MU5735，在2022年3月21日下午14:20墜毀。MU5735在下午14:19前在約8869米的高度巡航，然后飛機(jī)突然下降，以每小時(shí)845公里的速度下降。在附近的監(jiān)控過程中，飛機(jī)呈直線俯沖下降，且沒有解體和起火，墜地后發(fā)生了爆炸引發(fā)了山火，目前救援人員仍在尋找飛機(jī)殘骸。

關(guān)于《東方航空事故記錄》的介紹到此就結(jié)束了。