【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇者\(yùn)公司》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一般的民航航空公司使用的飛機(jī)，飛行的高度，在地面以上多高的高度？？？？？


2、中國有哪些航空

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇者\(yùn)公司》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、一般的民航航空公司使用的飛機(jī)，飛行的高度，在地面以上多高的高度？？？？？
• 2、中國有哪些航空公司
• 3、為什么民航的飛機(jī)都是波音和空客
• 4、除了空客和波音，世界上還有什么大型民航飛機(jī)生產(chǎn)公司？ 國產(chǎn)的c919如果上市，有競爭力嗎？

一般的民航航空公司使用的飛機(jī)，飛行的高度，在地面以上多高的高度？？？？？

民航飛機(jī)的飛行高度一般在7千米到1萬2千米之間，基本上是在對流層頂部到平流層下部。

民航飛機(jī)一般在對流層頂部或平流層底部飛行，高度就在1萬米左右（約為3萬英尺），性能好的飛機(jī)或大型飛機(jī)則會(huì)高于這個(gè)高度。

通常大型機(jī)或遠(yuǎn)程航線飛機(jī)飛行高度較高，小型機(jī)或短程飛機(jī)飛行高度相對低一些。

例如某些公務(wù)機(jī)飛行，平時(shí)巡航高度達(dá)到了4萬1千英尺，據(jù)飛行員說最高可以達(dá)到5萬6千英尺，也就是1.8萬米的高空了。

選擇在什么高度飛行，和航線長度有關(guān)系。飛行距離較長時(shí)在平流層飛行。一些航線較短的航班雖然選擇在對流層上部飛行，但其實(shí)對流層上部的天氣狀況還是比較穩(wěn)定的。

中國有哪些航空公司

中國國內(nèi)航空公司目前主要有17家，其中國企、央企12家，民營3家，中外合資2家【不包括各航空公司衍生出的子公司或分公司】。

1、國航

中國國際航空股份有限公司，簡稱“國航” ，英文名稱“Air China Limited”，簡稱“Air China”，中國國際航空公司是中國唯一掛載國旗的航空公司。不僅提供國際、國內(nèi)的客貨運(yùn)輸服務(wù)，而且承擔(dān)國家領(lǐng)導(dǎo)人的專機(jī)任務(wù)。中國國際航空公司現(xiàn)經(jīng)營114條航線，其中國際航線43條，國內(nèi)航線71條，每周定期航班1000多個(gè)班次，飛往世界19個(gè)國家的29個(gè)城市，通達(dá)國內(nèi)大部分省會(huì)、主要城市和旅游熱點(diǎn)。

2、南航

中國南方航空股份有限公司（簡稱南航），是國內(nèi)運(yùn)輸航班最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運(yùn)量亞洲最大的航空公司。

公司堅(jiān)持“安全第一”的核心價(jià)值觀，標(biāo)志是以天藍(lán)色垂直尾翼鑲抽象化的紅色木棉花。南航先后聯(lián)合重組、控股參股多家國內(nèi)航空公司，是首家加入國際航空聯(lián)盟的中國內(nèi)地航空公司。南航與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團(tuán)。

3、東航

中國東方航空股份有限公司是一家總部位于中國上海的國有控股航空公司，在原中國東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司重組而成。中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易交所和上海證券交易所成功掛牌上市。是中國三大國有大型骨干航空企業(yè)之一（其余二者是中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司）。

4、海航

海航集團(tuán)于2000年1月經(jīng)國家工商行政管理局批準(zhǔn)組建，以航空運(yùn)輸業(yè)為主體，產(chǎn)業(yè)覆蓋航空運(yùn)輸、旅游服務(wù)、機(jī)場管理、物流、酒店管理、金融服務(wù)、地產(chǎn)、商貿(mào)零售、航空食品和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)。海航集團(tuán)對所從事的產(chǎn)業(yè)實(shí)行專業(yè)性產(chǎn)業(yè)管理模式。當(dāng)前，集團(tuán)資產(chǎn)總值達(dá)到3600多億元，員工120000余人。海航航空是海航集團(tuán)旗下核心支柱產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，對旗下航空運(yùn)輸企業(yè)和航空相關(guān)企業(yè)實(shí)施產(chǎn)業(yè)管理。

5、山航

山東航空股份有限公司成立于1999年12月13日，其前身系成立于1994年山東航空有限責(zé)任公司。山東航空股份有限公司由山東航空集團(tuán)有限公司、浪潮集團(tuán)有限公司、山東華魯集團(tuán)有限公司、山東省水產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)總公司和魯銀投資集團(tuán)股份有限公司發(fā)起重組而成。山東航空集團(tuán)有限公司將航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)折股投入山東航空股份有限公司。

6、廈航

廈門航空有限公司，（簡稱廈門航空）成立于1984年7月25日，廈門航空是由民航局與福建省合作創(chuàng)辦的中國首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運(yùn)營的航空公司，現(xiàn)股東為中國南方航空股份有限公司（51%）、廈門建發(fā)集團(tuán)有限公司（34%）和冀中能源股份有限公司（15%）。廈門航空承運(yùn)人代碼為“MF”，企業(yè)標(biāo)志為“藍(lán)天白鷺”。廈航是中國唯一使用全波音系列飛機(jī)的航空公司，目前擁有全波音系列的113架飛機(jī)，總座位數(shù)超過18654個(gè)。

7、上航

上海航空股份有限公司的前身是上海航空公司，成立于1985年，是中國第一家多元化投資的商業(yè)性質(zhì)有限責(zé)任航空企業(yè)，公司截至2008年5月05日，共97多條國內(nèi)﹑國際和地區(qū)航線，通達(dá)60多個(gè)國內(nèi)外（地區(qū)）城市。已開辟了上海至日本、韓國、泰國、越南、柬埔寨和香港、澳門等地的多條國際、地區(qū)航線。上航投資組建的上海國際貨運(yùn)航空公司，于2006年7月1日投入運(yùn)營。有5架全貨機(jī)，已經(jīng)開通了上海至美國、德國、泰國、日本、印度、越南、香港等國際、地區(qū)的全貨運(yùn)航線。截至2014年5月，公司共擁有各類飛機(jī)共74架。

8、幸福航空

幸福航空公司是一家運(yùn)營國產(chǎn)飛機(jī)，經(jīng)營支線網(wǎng)絡(luò)的航空公司，是目前唯一一家以西安作為主運(yùn)營基地的航空公司，肩負(fù)著促進(jìn)民族航空制造業(yè)、發(fā)展西部支線航空的重要使命。幸福航空由中航工業(yè)和中國東方航空股份有限公司于2008年3月投資10億元合資組建，計(jì)劃2009年8月投入運(yùn)營。2008年2月15日，民航總局局務(wù)會(huì)審議同意中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國東方航空股份有限公司共同籌建幸福航空有限責(zé)任公司。

9、春秋航空

春秋航空股份有限公司是首個(gè)中國民營資本獨(dú)資經(jīng)營的低成本航空公司專線。春秋航空是中國首批民營航空公司之碩果僅存者，是國內(nèi)首家低成本航空公司,2011 年凈利潤逾4.7 億元，成為當(dāng)前國內(nèi)最成功的廉價(jià)航空公司，總部在上海，在上海虹橋機(jī)場、上海浦東機(jī)場、石家莊正定機(jī)場、沈陽桃仙機(jī)場設(shè)有基地。春秋航空有限公司經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)成立于2004年5月26日，由春秋旅行社創(chuàng)辦，注冊資本8000萬元人民幣，創(chuàng)立之初，只有3架租賃的飛機(jī)空客A320飛機(jī)，經(jīng)營國內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和旅游客運(yùn)包機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2005年7月18日首航。春秋航空平均上座率達(dá)到95.4%，成為國內(nèi)民航最高客座率的航空公司。

10、吉祥航空

上海吉祥航空有限公司（簡稱：吉祥航空或Juneyao Airlines）是國內(nèi)著名民營企業(yè)均瑤集團(tuán)的全資子公司是一家以上海為基地的新興民營航空公司，由均瑤集團(tuán)所屬的上海均瑤（集團(tuán)）有限公司和上海均瑤航空投資有限公司共同投資籌建的民營資本航空公司。公司英文名字以均瑤(JuneYao)命名。于2005年6月經(jīng)中國民用航空總局和上海市政府批準(zhǔn)籌建。選用全新空中客車A320系列機(jī)型投入運(yùn)營，向GECAS租賃A320、A319投入運(yùn)營。2007年11月吉祥航空推出常旅客獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃。吉祥航空在2011年的平均客座率為87%。

11、川航

四川航空公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式開航。從成立至今，四川航空已經(jīng)安全飛行25年，連續(xù)盈利16年。目前，擁有空中客車飛機(jī)94架，A320系列飛機(jī)83架，A330系列飛機(jī)7架，為國內(nèi)最大的全空客機(jī)隊(duì)航空公司。

12、深圳航空

深圳航空有限責(zé)任公司辦理成立于1992年11月，1993年9月17日正式開航，是主要經(jīng)營航空客、貨、郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)的股份制航空運(yùn)輸企業(yè)。自開航以來，保持了13年盈利和14年安全飛行，公司以安全飛行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、良好的經(jīng)濟(jì)效益和高效的管理模式贏得了社會(huì)的廣泛贊譽(yù)。

12、深圳航空

深圳航空有限責(zé)任公司辦理成立于1992年11月，1993年9月17日正式開航，是主要經(jīng)營航空客、貨、郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)的股份制航空運(yùn)輸企業(yè)。自開航以來，保持了13年盈利和14年安全飛行，公司以安全飛行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、良好的經(jīng)濟(jì)效益和高效的管理模式贏得了社會(huì)的廣泛贊譽(yù)。

14、青島航空

青島航空公司為2013年成立的一家中華人民共和國民用航空公司，2013年6月6日獲得中國民航局批準(zhǔn)籌建，6月12日舉行青島航空公司成立揭牌儀式。以青島流亭國際機(jī)場為基地機(jī)場，由南山集團(tuán)有限公司、青島交通發(fā)展集團(tuán)有限公司、山東航空股份有限公司共同投資組建，從事航空運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營。

15、福州航空

福州航空（全稱：福州航空有限責(zé)任公司）于2014年2月12日成立，并于2014年10月30日實(shí)現(xiàn)首飛，從籌建到飛行僅僅使用短短8個(gè)月，成為國內(nèi)從籌建到運(yùn)營時(shí)間最短的航空公司 。福州航空是福州市政府與海航集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的重要產(chǎn)物，在福州發(fā)展史上具有劃時(shí)代的意義，填補(bǔ)了福州地區(qū)沒有本土主要運(yùn)營基地航空公司的空白。

16、昆明航空

2009年2月15日，由深圳航空公司投資控股的昆明航空公司在云南昆明巫家壩國際機(jī)場舉行揭牌及首航儀式，昆明航空正式開航運(yùn)營，首飛哈爾濱。云南省省長秦光榮、省紀(jì)委書記李漢柏、昆明市委書記仇和、昆明市長張祖林、民航西南管理局副局長呂爾學(xué)、深航總裁李昆等出席昆明航空首航儀式。

為什么民航的飛機(jī)都是波音和空客

這是因?yàn)?，波音和空客的飛機(jī)省油、噪音小、可靠性高、壽命長是其他客機(jī)比不了的，所以把其他生產(chǎn)客機(jī)的公司都淘汰了。

本來美國有三大客機(jī)公司生產(chǎn)飛機(jī)：波音、洛克希德、道格拉斯。洛克希德主要生產(chǎn)軍機(jī)，他生產(chǎn)的技術(shù)先進(jìn)的大客機(jī)L1011銷量不好，競爭不過道格拉斯，后來就專門生產(chǎn)軍機(jī)了，著名的F22、F35都出自該公司。道格拉斯后來被麥當(dāng)勞買下了，改名麥克唐納-道格拉斯公司，簡稱“麥道”。后來這個(gè)公司又讓波音買下了。美國就剩下波音一家獨(dú)大了。

本來英國和法國生產(chǎn)超音速飛機(jī)協(xié)和號(hào)，后因一次機(jī)毀人亡的事故（2000.7.25）遭受重創(chuàng)，可是積累了飛機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)，后來成立了空客（法德各占股37.5%，英國20%,西班牙5%），目前飛機(jī)質(zhì)量超過了波音。

俄羅斯本來也生產(chǎn)客機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)油、噪音大、可靠性差、壽命短。最終退出市場，現(xiàn)在，連俄羅斯的執(zhí)飛客機(jī)也有90%是波音和空客。

將來中國大飛機(jī)運(yùn)行后，世界就有三大飛機(jī)公司了。A（空客），B（波音），C（中國商飛）三足鼎立。

除了空客和波音，世界上還有什么大型民航飛機(jī)生產(chǎn)公司？ 國產(chǎn)的c919如果上市，有競爭力嗎？

這個(gè)應(yīng)該說現(xiàn)在沒有了，早先的麥道公司被波音收購，洛克希德馬丁公司現(xiàn)在也主要生產(chǎn)軍用機(jī)，蘇聯(lián)因?yàn)榻怏w而俄羅斯沒有資金支持不再生產(chǎn)大型飛機(jī)，所以大型客機(jī)的市場被波音和空客完全瓜分。

C919有沒有競爭力這是個(gè)很復(fù)雜的問題，要分很多階段，就是要過很多關(guān)。

首先第一關(guān)是航空組織的評檢，針對飛機(jī)的性能和安全要進(jìn)行很多測試，然后出具測試的結(jié)果和認(rèn)證書。比如通過美國的FAA認(rèn)證（適航證），通過這個(gè)認(rèn)證中國的飛機(jī)才能進(jìn)入美國領(lǐng)空才能被美國的航空公司使用，而世界上很多國家也認(rèn)同F(xiàn)AA的認(rèn)證，如果這個(gè)認(rèn)證拿不下來就很難說服航空公司購買。同樣的，要增加這架飛機(jī)在歐洲的競爭力也最好通過歐盟的航空認(rèn)證，這些認(rèn)證要全部拿下來即使一切順利也要花不少時(shí)間，到時(shí)候C919還具不具有競爭力還要看通過認(rèn)證的速度。

至于性能上怎么樣這個(gè)我不好評論，這個(gè)連試飛都還沒有呢，現(xiàn)在還只有一個(gè)機(jī)頭。有些事我不好說，總之還是先過認(rèn)證再說，就不要跟波音777、787之類去比較了，我們的目標(biāo)就是飛機(jī)能飛，能安全飛，然后很便宜。

第二關(guān)就是要說服航空公司購買幾架試用，就算是中國白送飛機(jī)你總還要讓乘客放心去坐，讓航空公司肯去用，但是中國的第一架大飛機(jī)總歸是不讓人放心的，這就需要在先前的認(rèn)證測試中拿出好成績?nèi)缓笠袊男麄髁Χ茸銐虼蟆?/p>

第三關(guān)就是試用中的成績要好，這要在使用成本上、維修成本上、安全性上得到令人刮目相看的成績，因?yàn)槌鳇c(diǎn)事就會(huì)徹底砸了牌子?，F(xiàn)在不是航空業(yè)剛出現(xiàn)的年代，麥道因?yàn)樵贒C10飛機(jī)上拙劣的表現(xiàn)一個(gè)當(dāng)年和波音齊名的大公司走向了垮臺(tái)，更何況中國，如果有安全事故恐怕飛機(jī)再好也賣不出了，因?yàn)槌丝筒桓易娇展静桓矣谩?/p>

可以肯定C919的主要客戶會(huì)是國內(nèi)（主要是出事可以包一下，這也是沒辦法，因?yàn)轱w機(jī)設(shè)計(jì)上會(huì)有一些經(jīng)驗(yàn)不足的地方，波音系列的飛機(jī)有很多也因?yàn)樽畛踉O(shè)計(jì)上的問題出現(xiàn)了安全事故，但是波音的牌子在那里所以還沒事，但是中國的就不一樣了）。

手打不易，望能采納。

關(guān)于《民航空運(yùn)公司》的介紹到此就結(jié)束了。