【簡(jiǎn)介：】結(jié)合本人的工作和調(diào)研，我主要回答中國(guó)汽車零部件企業(yè)如何轉(zhuǎn)型，國(guó)際企業(yè)了解不多，不能給出準(zhǔn)確答案。
越來越多的國(guó)際零部件企業(yè)重視中國(guó)這個(gè)世界產(chǎn)銷量第一、汽車保有量第二的

結(jié)合本人的工作和調(diào)研，我主要回答中國(guó)汽車零部件企業(yè)如何轉(zhuǎn)型，國(guó)際企業(yè)了解不多，不能給出準(zhǔn)確答案。

越來越多的國(guó)際零部件企業(yè)重視中國(guó)這個(gè)世界產(chǎn)銷量第一、汽車保有量第二的汽車大國(guó)。紛紛在中國(guó)設(shè)廠，康明斯，采埃孚等等，最有名的博世在中國(guó)已經(jīng)有11家工廠，給國(guó)內(nèi)的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)帶來越來越大的生存壓力。在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)一級(jí)配套市場(chǎng)上，數(shù)量眾多的國(guó)內(nèi)自主零部件企業(yè)群體僅占20％的市場(chǎng)份額，外商獨(dú)資企業(yè)占50％的市場(chǎng)份額，中外合資企業(yè)占有30％的市場(chǎng)份額。如果不迎頭趕上，國(guó)內(nèi)企業(yè)的空間可能越來越小。國(guó)內(nèi)的中小型企業(yè)，靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)，配件產(chǎn)品主要供應(yīng)售后市場(chǎng)，品牌、質(zhì)量、服務(wù)等方面絕大多數(shù)還與國(guó)際知名企業(yè)有很大差距。

一是在產(chǎn)業(yè)變革中，要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，從被動(dòng)的來圖、來樣加工模式，轉(zhuǎn)型為技術(shù)主導(dǎo)型企業(yè)。技術(shù)問題一直是中國(guó)零部件企業(yè)的短板，在研發(fā)的投入，發(fā)展理念、技術(shù)團(tuán)隊(duì)的數(shù)量上，所占比重都很小。特別是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力的提升十分重要，車用傳感器、車載芯片等先進(jìn)汽車電子功率器件、配方性特殊功能用材的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本上被美國(guó)、歐洲、日本和韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)企業(yè)壟斷。

二是要結(jié)合趨勢(shì)，從傳統(tǒng)燃油車的配件研發(fā)生產(chǎn)逐步轉(zhuǎn)型到新能源車零部件的研發(fā)生產(chǎn)中去。中國(guó)是世界上發(fā)展新能源車最快的國(guó)家，雖然現(xiàn)在新能源車的比重較小，但從國(guó)家規(guī)劃的長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，考慮到國(guó)家能源戰(zhàn)略的安全性，中國(guó)一定要大面積普及新能源車，包括純電動(dòng)，油電混動(dòng)，氫燃料電池、甲醇等等。歐洲多個(gè)國(guó)家已經(jīng)明確了禁售燃油車的時(shí)間表，這個(gè)周期大概要十至二十年時(shí)間，但零部件企業(yè)一定要順時(shí)而動(dòng)，早做規(guī)劃。

三是要重視營(yíng)銷與服務(wù)，從生產(chǎn)制造向品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)。多年前看過郎咸平的書，有一段6+1的理論很是贊同（只說觀點(diǎn)，不評(píng)價(jià)郎咸平），國(guó)際大品牌企業(yè)重視產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原料采購(gòu)、物流運(yùn)輸、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營(yíng)、終端零售等六大流通環(huán)節(jié)，占據(jù)了巨大利潤(rùn)，而中國(guó)則只在低端的制造業(yè)，附加值極低。中國(guó)很多汽車零部件企業(yè)也是如此，給主機(jī)廠OEM代工，只賺取極少的利潤(rùn)，沒有自己的品牌，也沒有自己的銷售渠道，在萬億級(jí)規(guī)模的汽車后市場(chǎng)面前，并不能分得一杯羹。

我本人目前的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，正在促成技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)與汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)研結(jié)合，希望可以扶持、幫助更多的企業(yè)獲得更多的技術(shù)信息、技術(shù)對(duì)接服務(wù)，同時(shí)也希望更多的研究院所的研究課題能夠更有實(shí)踐性和轉(zhuǎn)化。