【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)的壽命有多久》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一架民航客機(jī)一天要飛多少架次？它的壽命有多久？


2、飛機(jī)使用年齡是多久？壞掉

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)的壽命有多久》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、一架民航客機(jī)一天要飛多少架次？它的壽命有多久？
• 2、飛機(jī)使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機(jī)一般都去哪里了？
• 3、飛機(jī)一般使用壽命是多久？
• 4、一般民航飛機(jī)飛多少年，多少公里？
• 5、民航客機(jī)多少年退役？？？
• 6、一架民航飛機(jī)壽命是多久

一架民航客機(jī)一天要飛多少架次？它的壽命有多久？

民航客機(jī)的壽命與他本身的每天使用強(qiáng)度有關(guān)系，這東西使用了會有一定的折損，不使用也會有一定的折損。它本身的檢修次數(shù)，a級，B級，C級D級，是根據(jù)飛行時長來確定的，所以他本身的飛行時長決定了他最終能飛多少年。

大部分大中型民航客機(jī)本身的飛行壽命都是在5萬到8萬小時，所以我們?nèi)∫粋€中間數(shù)6萬小時，根據(jù)2017年到2020年，這些民航企業(yè)給出的飛機(jī)每天飛行數(shù)據(jù)，它大概是在9個小時到10個小時的飛行時長。就是一天24個小時，它有9個小時到10個小時，真正處在飛行的時間，那這么算的話，企業(yè)的一輛大中型客機(jī)，它每天都保持這個飛行強(qiáng)度，大概可以飛15年到20年。

根據(jù)飛機(jī)的理論設(shè)計(jì)說明，它可以達(dá)到20年到30年的時間，但實(shí)際上民航客機(jī)本身的飛行時長，與本身的駕駛習(xí)慣，與飛機(jī)本身的強(qiáng)度，甚至說機(jī)型都有一定關(guān)系。有一些飛機(jī)的機(jī)型呢，就是比較堅(jiān)固的，飛了6萬小時了，沒問題還能再飛1萬個小時，有的是到5萬個小時就不行了。所以飛機(jī)的a級檢修就是日常檢修，250小時以內(nèi)，B級檢修就是4倍到1000小時，C級檢修就是到4000小時，到D級檢修就是24000小時。飛行時長達(dá)到那個數(shù)了，那就證明飛機(jī)到了檢修的時候了，要不然沒有辦法保證它的安全性。

很多失事的民航客機(jī)都是因?yàn)樗w行時長很久很久了，它已經(jīng)超過了10年，甚至說超過了15年，那它就不太安全了，像飛行的年頭就在10年以內(nèi)的這種民航客機(jī)，它是比較年輕的，就相當(dāng)于一個人他壽命能活到80歲，他現(xiàn)在剛40歲，頂多算是中年，本身的質(zhì)量是沒有問題的情況下，這個飛機(jī)安全性是能得到有效的保證的。

飛機(jī)使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機(jī)一般都去哪里了？

一般來說，民航飛機(jī)的平均使用壽命在25年左右。根據(jù)國際運(yùn)輸飛機(jī)貿(mào)易協(xié)會(ISTAT)的手冊里的定義：

飛機(jī)或發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)使用壽命(economic useful life)，是指飛機(jī)或發(fā)動機(jī)從物理性和經(jīng)濟(jì)性的角度都能夠滿足預(yù)期使用目的的有效運(yùn)營時間跨度，而在此期間，周期性的維護(hù)和維修是保障飛機(jī)或發(fā)動機(jī)安全有效運(yùn)營的必需。

然而實(shí)際上，由于每架飛機(jī)的使用情況、起降地點(diǎn)等信息無法確定，因此未來的使用壽命是無法量化預(yù)計(jì)的。此時，我們只能從過往的歷史數(shù)據(jù)里，去尋找測算飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命的有效替代和辦法，事實(shí)上，業(yè)界也通常用飛機(jī)平均退役機(jī)齡數(shù)據(jù)來作為衡量飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命的有效替代。

根據(jù)民航資源網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)表明，一般航空界會用的兩個數(shù)據(jù)指標(biāo): 某機(jī)型飛機(jī)永久退役的平均機(jī)齡，或是某機(jī)型飛機(jī)從交付使用到機(jī)隊(duì)中50%的飛機(jī)退役的時間間隔，或許可以叫機(jī)隊(duì)半存活年限。比如，假設(shè)一個4架B737-200的機(jī)組，其中:

第1架的退役報廢機(jī)齡為20年；

第2架的退役報廢機(jī)齡為25年；

第3架的退役報廢機(jī)齡為26年；

第4架的退役報廢機(jī)齡為35年；

那么第一個數(shù)據(jù)指標(biāo)，機(jī)組的平均退役年齡為26.5年((20+25+26+35)/4)；而第二個指標(biāo)，機(jī)隊(duì)半存活年限為25年，即第2架飛機(jī)退役報廢的年限。

這是1990-2012年全球商業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)退役架數(shù)和退役平均機(jī)齡的數(shù)據(jù)。其中紅線表示的是退役飛機(jī)平均機(jī)齡，藍(lán)線表示的是扣除飛機(jī)退役前在機(jī)庫逗留時間的所謂飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性退役(economic retirement)時的平均機(jī)齡. 這里還值得補(bǔ)充的數(shù)據(jù)是，2013年全球民航退役飛機(jī)為724架，2014年為535架。

出于對飛行安全可靠性的保證，一架飛機(jī)在整個工作生涯中面臨著小修小補(bǔ)、以及大修大補(bǔ)。但在服役一定年限以后，飛機(jī)維修維護(hù)成本可能會超過它繼續(xù)工作能夠帶來的經(jīng)濟(jì)價值。這時候航空公司可以選擇退役這架飛機(jī)。有可能，它會被送到“飛機(jī)墳場”，將零件拆下來再賣也是一大筆收入。

在美國加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個飛機(jī)墳場，這里有英國和中國航空公司的老舊波音747客機(jī)，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機(jī)。沙漠中干燥的空氣可以充當(dāng)防腐劑，保證飛機(jī)不被腐蝕。據(jù)路透社4月16日報道，在美國加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個飛機(jī)墳場，這里有英國和中國航空公司的老舊波音747客機(jī)，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機(jī)。沙漠中干燥的空氣可以充當(dāng)防腐劑，保證飛機(jī)不被腐蝕。儲存在這里的大部分飛機(jī)最終會被當(dāng)做二手客機(jī)而轉(zhuǎn)售，有的則被拆卸，其零件將會被回收利用。

一位飛機(jī)租賃行業(yè)從業(yè)人員表示，很多歐美國家退役的飛機(jī)最后都會輾轉(zhuǎn)賣到第三世界國家，比如非洲和南美就是全世界二手、甚至是三手飛機(jī)的聚集地，但是這種情況也在發(fā)生改變，發(fā)展中國家的航空公司也開始“喜新厭舊”。對貨運(yùn)航空公司來說，出于成本的考慮，在組建以及擴(kuò)大自己機(jī)隊(duì)的時候，通常情況下不會選擇從波音和空客手中購買全新的飛機(jī)，因?yàn)閮r格實(shí)在昂貴。它們更傾向選擇使用民航退役下來的客機(jī)，然后改裝成貨機(jī)。

即使是拆解，“一架飛機(jī)有大約90%的零部件或材料能被回收再利用，可以說渾身上下都是寶，哪怕是油箱里的航空燃油都能回收再利用?！敝旋堬w機(jī)拆解基地有限公司總經(jīng)理李育澤在接受媒體采訪中指出，因?yàn)榧夹g(shù)、市場和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向等多種原因，截至目前國內(nèi)沒有一家真正意義上的飛機(jī)循環(huán)再制造企業(yè)。

希望隨著政策的不斷完善和進(jìn)步，國內(nèi)也能將這些閑置的“大家伙”好好地利用起來，真正變廢為寶，一方面增加經(jīng)濟(jì)收入，另一方面節(jié)約資源、保護(hù)地球。

飛機(jī)一般使用壽命是多久？

飛機(jī)常用的三類壽命指標(biāo)：

1、飛行小時壽命

按照飛機(jī)的實(shí)際飛行時間來計(jì)算飛機(jī)的壽命，目前大部分飛機(jī)的飛行小時壽命都在6萬小時左右，一些機(jī)型可以達(dá)到8萬小時。

2、 飛行起落壽命

以飛機(jī)的一個起落為單位來計(jì)算飛機(jī)的壽命，通常干線飛機(jī)的飛行起落壽命在4萬個左右，支線飛機(jī)則可以達(dá)到6萬。

3、 飛行年限壽命

一般情況下常見機(jī)型的使用年限一般在25至30年之間。

注：以上對于一架飛機(jī)的三個指標(biāo)以先到達(dá)的為準(zhǔn)。

飛機(jī)壽命的影響因素

由于腐蝕條件同時影響著飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞壽命和日歷壽命，因此，疲勞壽命和日歷壽命指標(biāo)存在著一定的制約關(guān)系。

在飛機(jī)壽命期內(nèi)的使用地域、腐蝕條件和年飛行強(qiáng)度不發(fā)生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機(jī)結(jié)構(gòu)的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數(shù)控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機(jī)結(jié)構(gòu)的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強(qiáng)度。

因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強(qiáng)度對飛機(jī)結(jié)構(gòu)壽命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日歷壽命的首翻期、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強(qiáng)度范圍內(nèi)，壽命體系是以疲勞壽命還是以日歷壽命作為主要控制指標(biāo)，或是二者必須綜合判斷。這種完善的壽命體系將使用戶能更為主動合理地對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的大修和使用壽命進(jìn)行有效的控制。

以上內(nèi)容參考澎湃新聞-飛機(jī)的“壽命”有多長？

一般民航飛機(jī)飛多少年，多少公里？

一般民航飛機(jī)使用壽命至少在20年，一些經(jīng)濟(jì)不是很好的國家民航飛機(jī)使用三十多年都是很常見的，一般沒有使用壽命多少公里而是按照飛行多少小時來算，大多數(shù)民航飛機(jī)壽命都在6萬小時左右。

民航客機(jī)多少年退役？？？

飛機(jī)的壽命一般有三個指標(biāo)，按照飛行年限壽命算，一架飛機(jī)的使用年限約25年~30年。10年的民航機(jī)正值壯年，但是在舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)會不如新客機(jī)，因此航空公司一般會用新客機(jī)進(jìn)行汰換，舊客機(jī)改裝成貨機(jī)飛。

決定一架飛機(jī)退役時間的指標(biāo)主要有三個：起降次數(shù)、飛行小時、飛行年限。

干線飛機(jī)的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機(jī)可以達(dá)到 6 萬次；大部分飛機(jī)的飛行時長是 6 萬小時左右；飛行年限，即機(jī)齡大約是 25 - 30 年左右。三個指標(biāo)以先到達(dá)的為準(zhǔn)，起降次數(shù)對飛機(jī)壽命的影響最大。

目前，全球民航飛機(jī)的平均服役機(jī)齡為 10 年，但從性能上講，遠(yuǎn)沒到報廢的時間，通過定期保養(yǎng)，保持良好的飛行狀態(tài)，飛三十年甚至更久也不成問題。

當(dāng)然，飛機(jī)退役不一定是不能飛了，飛機(jī)能否退役也得根據(jù)航空公司的發(fā)展規(guī)劃而定，根據(jù)機(jī)隊(duì)的資產(chǎn)價值變化、舒適度、簽派率、維護(hù)成本等進(jìn)行綜合評估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。

一架民航飛機(jī)壽命是多久

我們常常會說，民航飛機(jī)的平均使用壽命在25年左右。然而在這個看似通俗易懂的表述背后，值得我們追問和深思很多問題，比如，到底什么是飛機(jī)的使用壽命？我們該如何來準(zhǔn)確地界定和計(jì)算？影響因素有哪些？在這個平均數(shù)字背后，有哪些信息被平均了? 飛機(jī)平均壽命數(shù)字歷來如此么？未來怎么變化？等等。

關(guān)于飛機(jī)使用壽命的討論，一直航空業(yè)界普遍關(guān)注的一個焦點(diǎn)話題， 因?yàn)樗怯绊戯w機(jī)折舊、殘值評估、租金水平和資產(chǎn)再處置選擇等的一個重要參考因素。為此，筆者重點(diǎn)借鑒ASCEND航升公司和國內(nèi)民航資源網(wǎng)有關(guān)商用運(yùn)輸飛機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)，也參考匯總了來自波音公司等的專業(yè)報告和意見，嘗試梳理一下當(dāng)下關(guān)于飛機(jī)壽命和未來變化趨勢討論的各方觀點(diǎn)，發(fā)表一點(diǎn)不成熟的個人看法。

怎么界定和計(jì)算飛機(jī)使用壽命？

在談及飛機(jī)壽命問題時，我們會看到或聽到飛機(jī)的使用壽命或年限(aircraft useful life)，飛機(jī)服務(wù)壽命或服務(wù)年限(aircraft service life), 飛機(jī)經(jīng)濟(jì)壽命(aircraft economic life), 或飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命(aircraft useful economic life)等不同的術(shù)語或叫法，很遺憾的是，業(yè)界對于這些概念或叫法的使用其實(shí)比較模糊混亂，也沒有一個共同一致的界定和區(qū)分。

關(guān)于《民航飛機(jī)的壽命有多久》的介紹到此就結(jié)束了。