【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禔320飛機(jī)油耗》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么C919客機(jī)比同級(jí)的A320/B737便宜那么多？


2、空客320運(yùn)營(yíng)成本每小時(shí)多少錢(qián)


3

本篇文章給大家談?wù)劇禔320飛機(jī)油耗》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么C919客機(jī)比同級(jí)的A320/B737便宜那么多？
• 2、空客320運(yùn)營(yíng)成本每小時(shí)多少錢(qián)
• 3、耗資372億美元購(gòu)292架A320neo，國(guó)內(nèi)4航司為何大手筆買(mǎi)飛機(jī)？
• 4、A320客機(jī)燃油問(wèn)題
• 5、飛機(jī)飛一次的成本是多少? 一趟下來(lái)能賺到錢(qián)嗎？
• 6、空客320飛1000公里要多少油錢(qián)

為什么C919客機(jī)比同級(jí)的A320/B737便宜那么多？

C919是我國(guó)二十一世紀(jì)面向全球民用航空運(yùn)輸業(yè)研發(fā)的一款雙發(fā)中近程單通道噴氣式客機(jī)，由中國(guó)商用飛機(jī)集團(tuán)公司（COMAC）負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)等工作。中國(guó)商飛在2008年完成ARJ-21雙發(fā)噴氣式支線(xiàn)客機(jī)的研發(fā)工作之后，隨即啟動(dòng)了C919客機(jī)研發(fā)工作，歷經(jīng)九年時(shí)間，于2017年5月9日成功完成首飛，隨即開(kāi)始進(jìn)入到漫長(zhǎng)的科研試飛和取證試飛過(guò)程，截止目前，C919依然處于取證試飛階段。

C919商載能力在150-180座之間，可以配置頭等艙、商務(wù)艙/公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙等多級(jí)艙位，航程能力在4000-5000km。從這一使用參數(shù)上來(lái)看，C919對(duì)標(biāo)的是波音公司737-MAX8型，空客公司A320neo，而且C919本身采用的發(fā)動(dòng)機(jī)就是和這兩者幾乎一致，三個(gè)型號(hào)使用的都是CFM公司（美國(guó)通用和法國(guó)斯奈克瑪公司的合資公司）的LEAP-1型大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)C919使用的是LEAP-1C，波音737-MAX8使用LEAP-1B型，A320neo使用的是LEAP-1A型。

根據(jù)公開(kāi)的報(bào)道，C919已經(jīng)累計(jì)獲得國(guó)內(nèi)、國(guó)外金融租賃公司、民航公司800多架的訂單，預(yù)計(jì)將于2020-2021年間開(kāi)始向客戶(hù)交付量產(chǎn)型飛機(jī)，單價(jià)似乎在5000萬(wàn)美元左右；相比之下，美國(guó)波音737-MAX8型一般在1億美元左右；空客A320neo價(jià)格在8000萬(wàn)-1億美元之間。從數(shù)字上來(lái)看C919要比同類(lèi)兩款競(jìng)爭(zhēng)者機(jī)型要便宜的多。

可能是因?yàn)閮蓚€(gè)方面的原因：

第一、飛機(jī)研發(fā)和機(jī)體制造、維修和售后等方面基本上都是在國(guó)內(nèi)完成，生產(chǎn)成本和人工成本都要比美國(guó)和法國(guó)的要低一些；

第二、作為一款新的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型，從商業(yè)角度來(lái)看，定價(jià)低一些更有利于開(kāi)拓市場(chǎng)。

這就是我們被壟斷市場(chǎng)多年，終于掌握自主權(quán)后才會(huì)明白——沒(méi)有自主研發(fā)技術(shù)，被外企壟斷市場(chǎng)后的“暴利有多大”。 空客的A320、波音的B737、商飛的C919被譽(yù)為未來(lái)國(guó)際市場(chǎng)小型干線(xiàn)客機(jī)市場(chǎng)的“ABC三劍客”，因?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)雖然干線(xiàn)客機(jī)我們能夠叫得上名稱(chēng)的不少，特別是很多都是比A320和B737載客量更多、飛行航程更遠(yuǎn)的大型雙發(fā)、四發(fā)干線(xiàn)客機(jī)，比如B777、A380這些大型干線(xiàn)客機(jī)輪載客量、飛行航程哪個(gè)不比A320和B737多和遠(yuǎn)呢，但是過(guò)去數(shù)十年全球民航市場(chǎng)銷(xiāo)售最火爆的機(jī)型一直被空客的A320和B737所壟斷，而空客和波音也將這兩款機(jī)型看做是“最賺錢(qián)的機(jī)型”，畢竟這種機(jī)型雖然單價(jià)比自家體型更大的干線(xiàn)客機(jī)便宜很多，但是成本也低很多，而且這種機(jī)型單個(gè)航空公司每次下單數(shù)量少則幾十架、多則上百架都是輕輕松松的事，反觀那些載客量更大、飛行航程更遠(yuǎn)的機(jī)型，全年訂單量能夠突破百架都已經(jīng)算是爆款了。 所以正是因?yàn)橄馎320和B737這種小型干線(xiàn)客機(jī)，一個(gè)是現(xiàn)階段中國(guó)民航市場(chǎng)83%機(jī)型被這兩款客機(jī)所壟斷，另外一個(gè)也是這種級(jí)別的小型干線(xiàn)客機(jī)已經(jīng)用幾十年的市場(chǎng)持續(xù)火爆經(jīng)驗(yàn)告訴我們發(fā)展這種級(jí)別的客機(jī)不光能夠在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，更有可能挑戰(zhàn)空客和波音的壟斷市場(chǎng)，更容易達(dá)到“ABC三足鼎立”的民航市場(chǎng)地位，所以基于以上兩個(gè)原型我國(guó)自主研發(fā)的C919就是這種級(jí)別的機(jī)型。 自改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)全球化后，身邊的民眾生活質(zhì)量越來(lái)越好，同時(shí)商業(yè)往來(lái)越來(lái)越頻繁，所以更多的人出門(mén)首選都會(huì)是航空出行。所以國(guó)內(nèi)包括國(guó)航、東航、南航等幾大航空公司運(yùn)營(yíng)的客機(jī)數(shù)量也越來(lái)越多，特別是對(duì)于占據(jù)國(guó)內(nèi)80%以上航線(xiàn)的A320和B737客機(jī)，國(guó)內(nèi)幾大航空公司每年都會(huì)下訂單采購(gòu)，而且每次采購(gòu)數(shù)量至少是幾十架之多。那么對(duì)于波音和空客而言，隨著訂單量的增加，其客機(jī)單價(jià)并沒(méi)有降低，反而因?yàn)槿斯こ杀竞臀飪r(jià)上漲等原因，每年這兩款機(jī)型的單價(jià)都在不斷上漲，雖然這兩家航空公司都會(huì)對(duì)只運(yùn)營(yíng)自家客機(jī)的航空公司打折，但是單價(jià)在不斷上漲卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。 那么對(duì)于我國(guó)而言，一個(gè)是國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)長(zhǎng)期被外國(guó)巨頭所壟斷，風(fēng)險(xiǎn)很大；另外一個(gè)我們依靠加工業(yè)賺取的外匯，卻被不斷上漲的單價(jià)所消耗，很不劃算。比如國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段大量運(yùn)營(yíng)的B738客機(jī)2015年前采購(gòu)單價(jià)只要7300萬(wàn)美元，2016年開(kāi)始單價(jià)上漲到8200萬(wàn)美元，后面換了發(fā)動(dòng)機(jī)后的B737MAX8單價(jià)更上漲到了9600萬(wàn)美元。同樣空客的A320過(guò)去幾年間采購(gòu)單價(jià)也在不斷上漲之中，更換發(fā)動(dòng)機(jī)后的A320NEO采購(gòu)單價(jià)更是突破億元。 但是等商飛的C919首飛之后，我們才真的明白一架客機(jī)的實(shí)際制造成本有多低？特別是產(chǎn)量不斷上漲之后，隨著物料大批量采購(gòu)后的成本下降、脈沖生產(chǎn)線(xiàn)成熟后的高效率生產(chǎn)成本有多低后。比如商飛方面已經(jīng)公布量產(chǎn)后的C919單價(jià)初期計(jì)劃定位5500萬(wàn)美元左右，這個(gè)單價(jià)不僅比使用同級(jí)別LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的A320neo和B737MAX便宜近一半，而且這里面肯定還包含著部分利潤(rùn)在內(nèi)，而且現(xiàn)階段C919還大量使用國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)，那么后期我們?nèi)繉?shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化后，可想而知其生產(chǎn)成本會(huì)有多低。

大家可以參考一下B-737和A-320的價(jià)格，畢竟C-919和他們是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

目前B737的目錄價(jià)格根據(jù)具體的型號(hào)不同從8000萬(wàn)美刀至1億多美刀。實(shí)際采購(gòu)價(jià)格肯定要打折，但是估計(jì)應(yīng)該不會(huì)低于5000~6000萬(wàn)萬(wàn)美刀。

飛機(jī)這樣的高技術(shù)的工業(yè)品，毛利至少都要在30%以上，所以成本應(yīng)該在3800萬(wàn)美刀以上。C919的成本肯定不會(huì)比B737便宜，記住，我是說(shuō)成本不說(shuō)售價(jià)。畢竟人家連續(xù)生產(chǎn)了很多年，研發(fā)，生產(chǎn)線(xiàn)投資什么的都已經(jīng)收回了。但是考慮到打開(kāi)市場(chǎng)，C919售價(jià)應(yīng)該要便宜一點(diǎn)，也就是說(shuō)要初期放棄一點(diǎn)利潤(rùn)。等站穩(wěn)腳跟后，生產(chǎn)量上來(lái)了，成本自然就降下來(lái)了。

c919還是競(jìng)爭(zhēng)壓力很大的，預(yù)計(jì)通過(guò)國(guó)際許可之后能占有15%的市場(chǎng)就已經(jīng)非常好了

C919單通道客機(jī)，是由中國(guó)商飛公司按照最新的國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民用客機(jī)，最大可容納190位乘客，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)屬于單通道中型客機(jī)，其最大航程為5555公里，基本可以覆蓋國(guó)內(nèi)的航線(xiàn)以及部分國(guó)際航線(xiàn)，屬于干線(xiàn)民用飛機(jī)。于2017年5月5日成功首飛，目前正在進(jìn)行各種驗(yàn)證性試飛，申請(qǐng)適航證的階段。C919客機(jī)目前已經(jīng)獲得了800多架次的訂單，重要的原因就是它符合國(guó)際的適航標(biāo)準(zhǔn)，與波音737等相似機(jī)型一直修修補(bǔ)補(bǔ)（去年停飛的波音737-8出事故就是這個(gè)原因）的做法比具有寬敞舒適，新材料新技術(shù)應(yīng)用多，安全性好等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)與同型號(hào)的波音和空客飛機(jī)相比便宜很多。

個(gè)人認(rèn)為c919飛機(jī)比波音和空客同類(lèi)機(jī)型便宜很多的原因，大約有幾個(gè)方面：

在中國(guó)沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的客機(jī)之前，空客以及波音公司壟斷了中國(guó)的客機(jī)市場(chǎng)，所以他們以非常昂貴的價(jià)格出售客機(jī)，賺取高昂的利潤(rùn)。這種現(xiàn)象在很多行業(yè)都是相當(dāng)普遍的，最近國(guó)家統(tǒng)一招標(biāo)采購(gòu)的心臟支架就是鮮明的例子，過(guò)去進(jìn)口心臟支架有些高達(dá)萬(wàn)元以上，但這次統(tǒng)一招標(biāo)以后，價(jià)格已經(jīng)跌到了幾百元，這樣他們還有利潤(rùn)，足以看出過(guò)去的暴利到什么程度。從這一現(xiàn)象上說(shuō)明在過(guò)去各行各業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家具有壟斷優(yōu)勢(shì)的時(shí)候的暴力水平，過(guò)去我們?cè)?jīng)引進(jìn)過(guò)歐洲的進(jìn)口設(shè)備，在我們不能?chē)?guó)產(chǎn)線(xiàn)路板以前一塊線(xiàn)路板的價(jià)格高達(dá)幾萬(wàn)元，后來(lái)通過(guò)我們自己的努力實(shí)現(xiàn)了線(xiàn)路板的國(guó)產(chǎn)化，結(jié)果他們的價(jià)格降到了幾千元，飛機(jī)也是如此，一架波音或者空客中型客機(jī)動(dòng)輒幾千萬(wàn)美元到幾億美元，其利潤(rùn)可想而知。

C919客機(jī)作為中型客機(jī)的后來(lái)者，要與非常成熟的波音和空客競(jìng)爭(zhēng)， 必須壓低價(jià)格來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力，這樣可以獲得更多的市場(chǎng)份額，現(xiàn)在的訂單量也說(shuō)明了這一點(diǎn)。

C919飛機(jī)能夠低價(jià)銷(xiāo)售，除了中國(guó)商飛讓利給客戶(hù)的銷(xiāo)售戰(zhàn)略以外，也說(shuō)明中國(guó)制造具有的成本優(yōu)勢(shì)，雖然c919飛機(jī)的很多零部件都是由國(guó)外進(jìn)口，但是還是有很多環(huán)節(jié)是在中國(guó)制造，這些環(huán)節(jié)里面的制造費(fèi)用以及原材料的費(fèi)用大大低于發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，因而也導(dǎo)致我們有能力把C919飛機(jī)賣(mài)的便宜。

從這件事情上也看出在任何的技術(shù)和領(lǐng)域，我們都應(yīng)該積極的掌握自主產(chǎn)權(quán)，這樣才能擺脫發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)我們的控制和壟斷，在這方面，高鐵已經(jīng)走出一條成功之路，我們能夠在短短的十幾年時(shí)間里，從無(wú)到有從落后到先進(jìn)，充分發(fā)揮了中國(guó)人民的聰明才智，對(duì)進(jìn)口的設(shè)備進(jìn)行技術(shù)的消化吸收，同時(shí)進(jìn)行創(chuàng)新和提升，實(shí)現(xiàn)了自主產(chǎn)權(quán)的技術(shù)領(lǐng)先。

尼瑪看下面回答 就吹吧 c919供應(yīng)商很多是波音公司等等服務(wù)的包括航電 發(fā)動(dòng)機(jī)都是。好意思說(shuō)自己的 科技 因?yàn)槲覀兓揪褪窃O(shè)計(jì)了個(gè)機(jī)體 關(guān)鍵部位都是靠的別人轉(zhuǎn)讓技術(shù)合作

說(shuō)到底，不便宜點(diǎn)沒(méi)人買(mǎi)啊。

不要說(shuō)有多少自主的 科技 ，節(jié)省了成本，百度一搜一大片，發(fā)動(dòng)機(jī) 航電系統(tǒng) 飛控系統(tǒng) 空氣管理系統(tǒng)等等一大把，全是外國(guó)的，節(jié)省個(gè)啥成本。

不管什么東西，只要中國(guó)制造馬上價(jià)格就降下來(lái)了。得益于全方位的產(chǎn)業(yè)鏈，和無(wú)窮的智慧。

首先給大家普及一下，A320型客機(jī)是歐洲空客公司的單通道窄體客機(jī)，而B(niǎo)737型客機(jī)是美國(guó)波音公司的，這倆型號(hào)客機(jī)和我國(guó)商飛自主研發(fā)的C919屬于一個(gè)級(jí)別的大飛機(jī)。 其實(shí)業(yè)內(nèi)的人都知道，空客公司和波音公司在全球這么多年就是閉著眼掙大家的錢(qián)，沒(méi)辦法誰(shuí)讓人家倆壟斷這個(gè)市場(chǎng)。

很多國(guó)人并不知道，現(xiàn)在全世界能夠生產(chǎn)制造“成熟穩(wěn)定安全經(jīng)濟(jì)”的民航大客機(jī)的只有這兩家！人家壟斷了全球的民航大客機(jī)市場(chǎng)，這就是人家的實(shí)力，那價(jià)格方面當(dāng)然是賣(mài)方市場(chǎng)啊。而且大部分大客機(jī)都是進(jìn)口于美國(guó)或者法國(guó)德國(guó)，國(guó)外的生產(chǎn)成本相比于中國(guó)大陸，昂貴了太多，光人工成本就不知高多少。還有人民幣的匯率問(wèn)題和高昂的進(jìn)口各項(xiàng)稅費(fèi)，再加上核心技術(shù)的高價(jià)值，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是人類(lèi)工業(yè)皇冠上的明珠。遙想上個(gè)世紀(jì)九十年代，飛機(jī)上換一個(gè)燒水壺都要你幾百美元，逼著你必須買(mǎi)人家的。你國(guó)產(chǎn)的幾十塊錢(qián)的燒水壺放上去，人家就說(shuō)你不安全，不讓你上天。你說(shuō)氣不氣人。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目任重道遠(yuǎn)，其實(shí)可以參考小米公司的產(chǎn)品。以前的手機(jī)多貴啊，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也都是國(guó)外大牌子 諾基亞 摩托羅拉 三星等等把持的，小米不也把價(jià)格打下來(lái)了嘛。影響一件商品的價(jià)格的因素有很多，利潤(rùn)空間也有大有小。以前波音空客就是掙我們這么多利潤(rùn)了，國(guó)產(chǎn)大客機(jī)一出，估計(jì)他們勢(shì)必也會(huì)降價(jià)。拭目以待。

這就是西方遏制中國(guó)的原因之一。中國(guó)的現(xiàn)代化工業(yè)發(fā)展較晚，人工費(fèi)較低，所以費(fèi)用也低。而西方的現(xiàn)代化工業(yè)起步早，人工費(fèi)也在高點(diǎn)了，降低工資肯定不可能，只有提高售價(jià)保證利潤(rùn)，所以只要是中國(guó)發(fā)展的行業(yè)肯定是西方國(guó)家的厄運(yùn)開(kāi)始。遏制中國(guó)發(fā)展高 科技 產(chǎn)品才是它們躺著賺取高額利潤(rùn)的重中之重。

這就是西方主要發(fā)達(dá)國(guó)家指責(zé)中國(guó)破壞現(xiàn)有市場(chǎng)規(guī)則主要原因。在中國(guó)還落后的時(shí)候，他們將產(chǎn)品和技術(shù)以天價(jià)賣(mài)給中國(guó)，當(dāng)然也是以天價(jià)賣(mài)給發(fā)展中國(guó)家。中國(guó)通過(guò)自己的努力研發(fā)，掌握并開(kāi)發(fā)出了有自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同類(lèi)產(chǎn)品，在確保合理利潤(rùn)時(shí)候的市場(chǎng)價(jià)格，比西方國(guó)家同類(lèi)同功能產(chǎn)品便宜許多，西方國(guó)家再無(wú)法賺取天價(jià)利潤(rùn)，他們稱(chēng)這一天價(jià)利潤(rùn)市場(chǎng)為市場(chǎng)秩序。

空客320運(yùn)營(yíng)成本每小時(shí)多少錢(qián)

320的燃油成本大約在一小時(shí)3噸航空煤油，根據(jù)現(xiàn)在的價(jià)格7300元/噸來(lái)算，應(yīng)該是2w多一點(diǎn)；當(dāng)然還有公司的運(yùn)營(yíng)成本，員工工資，以及飛機(jī)折舊費(fèi)等等···具體也不太好算啦··希望對(duì)你有幫助··-）

耗資372億美元購(gòu)292架A320neo，國(guó)內(nèi)4航司為何大手筆買(mǎi)飛機(jī)？

今天是7月4日，根據(jù)最新消息顯示，目前國(guó)內(nèi)的四家航空公司，分別是國(guó)航、深航、南航以及東航一共花費(fèi)了372億美元，大約人民幣2400億元購(gòu)買(mǎi)力了空客的292架A320neo飛機(jī)，而這一筆訂單，也是空客成立以來(lái)接到的最大的一筆訂單，那么為何國(guó)內(nèi)的這四家航空公司會(huì)這么大手筆買(mǎi)這么多飛機(jī)呢？

第一、因?yàn)橐咔樵斐傻挠绊憣?dǎo)致不少飛機(jī)都面臨報(bào)廢的危機(jī)，或者說(shuō)極度缺少保修，缺少起飛，導(dǎo)致保修的費(fèi)用甚至等價(jià)于再買(mǎi)一臺(tái)飛機(jī)，所以又了這么大筆的訂單

新冠疫情造成了全世界整整幾年的飛機(jī)運(yùn)輸出現(xiàn)了問(wèn)題，很多地方的飛機(jī)都因?yàn)榻?jīng)濟(jì)效益不好出現(xiàn)了飛機(jī)保養(yǎng)難的情況。一方面來(lái)說(shuō)，由于航空公司的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不行，而人員又不能輕易辭職，這導(dǎo)致了保養(yǎng)的費(fèi)用基本上很出的來(lái)，不得已只能暫時(shí)停止保養(yǎng)或者減少保養(yǎng)的頻率。另一方面來(lái)說(shuō)，因?yàn)轱w機(jī)在疫情期間很少有班次可以飛行，基本上都停在飛機(jī)場(chǎng)中沒(méi)有任何任務(wù)，所以說(shuō)飛機(jī)基本上沒(méi)有得到日常運(yùn)行的保養(yǎng)。從這兩點(diǎn)來(lái)看，飛機(jī)缺少保養(yǎng)這些一下子要面對(duì)航班的壓力會(huì)存在很大的問(wèn)題，所以說(shuō)要購(gòu)買(mǎi)這么多的飛機(jī)。

第二、由于波音飛機(jī)頻繁出現(xiàn)安全事故，所以導(dǎo)致了這些航空公司都去購(gòu)買(mǎi)A320neo

比如說(shuō)之前的馬航還有前幾個(gè)月的飛機(jī)事故都出現(xiàn)了很大的安全問(wèn)題，而其原因恐怕就和波音公司有關(guān)，我們的大多數(shù)飛機(jī)都是波音飛機(jī)，而波音并沒(méi)有承認(rèn)自己的錯(cuò)誤。所以乘客也不太敢去坐波音飛機(jī)。而歐洲的空客公司也很不錯(cuò)，所以這次特意從空客多買(mǎi)一點(diǎn)飛機(jī)，來(lái)替換波音。

飛機(jī)安全重中之重，希望大家一定要好好地保護(hù)自己的安全！

A320客機(jī)燃油問(wèn)題

目前國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格在5990元/噸左右，按A320平均耗油量飛行1300公里需要6300升油（A320的最大油箱容量23860升，可續(xù)航5000公里多點(diǎn)），航空煤油比重是0.79千克/升，換算成質(zhì)量是4.977噸，算下來(lái)是29813元，也就是3萬(wàn)左右了。

飛機(jī)飛一次的成本是多少? 一趟下來(lái)能賺到錢(qián)嗎？

以北京到深圳的航線(xiàn)為例。

1）油價(jià)費(fèi)用。兩地距離2100公里，A380每1000公里油耗15750L,每升油0.8kg，約12600kg，航空汽油按11000元每噸的價(jià)格，一次單程成本29.1萬(wàn)。

2) 起落費(fèi)。這個(gè)總共按1萬(wàn)元計(jì)，包括行李中轉(zhuǎn)費(fèi)，特勤費(fèi)，過(guò)橋費(fèi)等雜費(fèi)。

3）飛行員，空姐的費(fèi)用。飛行員年薪按120萬(wàn)，每月10萬(wàn)，每天3300元，單程1500元，空姐單程按300元算吧。單次總?cè)斯こ杀景?0000算。

4) 收入。票價(jià)加權(quán)后按2500每張計(jì)算，特等艙，商務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格不同。

5）折舊。A380飛機(jī)每架約30億人民幣，年折舊率6%，每年折舊費(fèi)約1.8億人民。

6）其他。如維修費(fèi)，餐費(fèi)等。

7) 還有過(guò)路費(fèi)。不是只有高速公路才收費(fèi)，航線(xiàn)也收過(guò)路費(fèi)，空中雖然沒(méi)有有型的建筑，但是要按固定航線(xiàn)飛行的，要在電波制定的空總走廊內(nèi)飛行。

以此計(jì)算，每次航班要60%左右的上座率才夠覆蓋住成本。60%以上部分就是掙的利潤(rùn)。如果滿(mǎn)座，利潤(rùn)就是55萬(wàn)，還可以。

這個(gè)機(jī)型重點(diǎn)要開(kāi)拓國(guó)際航線(xiàn)，這樣利潤(rùn)就會(huì)增加，同時(shí)要保證上座率，也會(huì)增加利潤(rùn)。

所以每次飛行掙錢(qián)多少，涉及到的方面很多，有產(chǎn)品(航線(xiàn))，市場(chǎng)，票價(jià)，服務(wù)等因素。

飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。

空客320飛1000公里要多少油錢(qián)

;飛機(jī)耗油分好幾種情況組合而成，而且各自差異很大，如起飛和下降耗油最大，天氣對(duì)飛行耗油的影響，巡航飛行的油耗等等，如果簡(jiǎn)單而言：空客A320滿(mǎn)載飛行耗油約12噸/小時(shí)，按平均飛行速度800公里計(jì)算約需要耗油13噸，目前航油價(jià)格約5000元/噸，共計(jì)65000元。

關(guān)于《A320飛機(jī)油耗》的介紹到此就結(jié)束了。