【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇多嵵莺秸癸w機(jī)機(jī)型代碼》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、pn6312航班鄭州停哪個(gè)航站樓


2、這是什么飛機(jī)？


3、c919大型客機(jī)和運(yùn)20有

本篇文章給大家談?wù)劇多嵵莺秸癸w機(jī)機(jī)型代碼》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、pn6312航班鄭州停哪個(gè)航站樓
• 2、這是什么飛機(jī)？
• 3、c919大型客機(jī)和運(yùn)20有什么區(qū)別?
• 4、中國(guó)空軍的作戰(zhàn)飛機(jī)有那些，各有多少？
• 5、鄭州特技飛機(jī)墜毀有人員傷亡嗎？
• 6、中國(guó)航展都在哪些城市舉辦過(guò)？掙錢嗎？

pn6312航班鄭州停哪個(gè)航站樓

西部航空PN6312次航班，由深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓飛往鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航展樓，執(zhí)飛機(jī)型為空客A319。

這是什么飛機(jī)？

運(yùn)-20

編輯

同義詞 運(yùn)20一般指運(yùn)-20

運(yùn)-20（中國(guó)代號(hào)：Y-20、鯤鵬，英文：Xian Y-20 ）大型噴氣式運(yùn)輸機(jī)，是中國(guó)自主研發(fā)的新一代重型軍用運(yùn)輸機(jī)，由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。

運(yùn)-20與中國(guó)空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn)，載重量也有提高。

運(yùn)-20飛機(jī)研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動(dòng)外形和機(jī)體結(jié)構(gòu)，并融合美國(guó)C-17的部分特點(diǎn)。該機(jī)采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無(wú)翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過(guò)66噸，最大時(shí)速≥800千米，航程7800千米，實(shí)用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性[1] 。

運(yùn)-20作為多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)[2] 。

中文名稱

運(yùn)-20

英文名稱

Xian Y-20 large military transport aircraft

研制時(shí)間

2007年6月20日

服役時(shí)間

預(yù)計(jì)2020年前

國(guó) 家

中華人民共和國(guó)

總設(shè)計(jì)師

唐長(zhǎng)紅

首飛時(shí)間

2013年1月26日14時(shí)整

研發(fā)單位

中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司

機(jī) 型

四發(fā)渦扇重型運(yùn)輸機(jī)

機(jī)組乘員

3人

發(fā)動(dòng)機(jī)

俄羅斯D-30KU

最大飛行速度

920千米/每小時(shí)

最大航程

7,800千米

飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)

47米

翼 展

50米

機(jī) 高

15米

最大起飛重量

220,000千克

跑道要求低

能700米內(nèi)起飛、簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)起降

目錄

1 發(fā)展沿革

? 歷史背景

? 前期準(zhǔn)備

? 啟動(dòng)研制

? 首次試飛

? 后續(xù)試飛

? 總師介紹

2 技術(shù)特點(diǎn)

? 氣動(dòng)布局

? 機(jī)體結(jié)構(gòu)

? 動(dòng)力系統(tǒng)

? 綜合航電

3 性能參數(shù)

4 裝備動(dòng)態(tài)

? 運(yùn)用前景

? 對(duì)外出口

? 現(xiàn)身航展

5 總體評(píng)價(jià)

發(fā)展沿革編輯

歷史背景

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)

中華人民共和國(guó)成立以后，軍事空運(yùn)發(fā)展一度陷入低谷，中國(guó)空軍在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)國(guó)產(chǎn)主力機(jī)型只有運(yùn)-5輕型運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)是中國(guó)第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司研制，1957年12月定型并首飛，具備運(yùn)行費(fèi)用低，起飛距離短等特點(diǎn)。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技實(shí)力逐步增強(qiáng)，中國(guó)航空工業(yè)開始為航空軍事運(yùn)輸力量提供新的機(jī)型。早在20世紀(jì)60年代，中國(guó)軍方就已經(jīng)意識(shí)到了航空軍事運(yùn)輸?shù)闹匾裕岢隽恕按蟾阒鄙龣C(jī)、大搞運(yùn)輸機(jī)”的決策。在這一方針的指導(dǎo)下，先后研制了運(yùn)-7和運(yùn)-8軍用運(yùn)輸機(jī)，并批量裝備部隊(duì)。

運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)，是由西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運(yùn)輸機(jī)，1970年12月25日首飛，1984年完成試飛，機(jī)長(zhǎng)23.7米，高8.55米，最大起飛重量21.8噸。

運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-8中型中程四發(fā)渦輪多用途運(yùn)輸機(jī)，是中國(guó)空軍主力運(yùn)輸機(jī)型，由陜西飛機(jī)制造公司研制，1975年首飛，起飛重量61噸，機(jī)體采用全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，可一次搭載96名全副武裝士兵或82名傘兵。運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)陸續(xù)發(fā)展有近三十種改型。

但上述機(jī)型畢竟是中、輕型運(yùn)輸機(jī)，為滿足遠(yuǎn)程空運(yùn)的需要，中國(guó)從俄羅斯進(jìn)口了20架伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)，形成了一定的航空軍事運(yùn)輸能力，并主要用于部隊(duì)、裝備的調(diào)動(dòng)以及救災(zāi)物資的緊急輸送。

中國(guó)的國(guó)防政策與安全形勢(shì)決定了中國(guó)不會(huì)進(jìn)行遠(yuǎn)離本土進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)爭(zhēng)。然而在相對(duì)和平的環(huán)境中，中國(guó)空軍的航空運(yùn)力必須滿足積極支援國(guó)防建設(shè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)，保衛(wèi)祖國(guó)領(lǐng)土領(lǐng)空等等的軍事后勤保障和

運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)

快速反應(yīng)要求。因此，中國(guó)空軍的作戰(zhàn)范圍以及中國(guó)武裝力量的作用范圍至少應(yīng)達(dá)到4000千米，快速運(yùn)輸相應(yīng)的人員和物資裝備[3] 。

根據(jù)需求分析，中國(guó)約需百架以上的大型軍用運(yùn)輸機(jī)，而中國(guó)至今（2014年）軍事航空運(yùn)輸?shù)闹髁C(jī)型是運(yùn)-8中型中程運(yùn)輸機(jī)和少量伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)，空運(yùn)力量嚴(yán)重不足，不僅滿足不了現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，就是應(yīng)付突發(fā)事件也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)交戰(zhàn)地域日益廣闊，戰(zhàn)爭(zhēng)節(jié)奏日益加快。因此，世界各國(guó)都極力加強(qiáng)本國(guó)軍隊(duì)的快速反應(yīng)和遠(yuǎn)程投送能力，以便能夠迅速將兵力、兵器運(yùn)送到急需地區(qū)，控制局勢(shì)，為后續(xù)部隊(duì)的增援和展開爭(zhēng)奪時(shí)間；或者將部隊(duì)

俄制伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)

突然投送到對(duì)方要害和防御薄弱地區(qū)，給其突然、致命的打擊?？者\(yùn)與其他運(yùn)輸方式相比，其最大的優(yōu)點(diǎn)就是速度快。現(xiàn)代噴氣式運(yùn)輸機(jī)的巡航速度在800千米/時(shí)左右，渦槳運(yùn)輸機(jī)也達(dá)到500千米/時(shí)，比其他運(yùn)輸手段的數(shù)倍甚至數(shù)十倍。另外，空運(yùn)不受地形、水文條件的影響，空運(yùn)可以跨越許多被其他運(yùn)輸手段視為天險(xiǎn)的障礙，將人員、物資運(yùn)輸?shù)郊毙枰牡貐^(qū)。因此，各軍事大國(guó)都十分重視空運(yùn)能力，特別是運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展，以便在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中取得先機(jī)。

大型軍用運(yùn)輸機(jī)一般指最大起飛重量超過(guò)100噸的軍用運(yùn)輸機(jī)。按用途劃分，大型軍用運(yùn)輸機(jī)又分為戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩類?，F(xiàn)代大型運(yùn)輸機(jī)的航程已達(dá)數(shù)千甚至上萬(wàn)公里，經(jīng)過(guò)空中加油后，可實(shí)施全球輸送，大型軍用運(yùn)輸機(jī)的裝備數(shù)量、技術(shù)水平和運(yùn)載效能已成為衡量一個(gè)國(guó)家是否具備“戰(zhàn)略空軍”能力的重要標(biāo)志[2] 。

根據(jù)上述情況，中國(guó)航空軍事運(yùn)輸力量最需要的應(yīng)是大型運(yùn)輸機(jī)，可以裝運(yùn)陸軍絕大多數(shù)的武器裝備，并且有不小于4000千米的航程，有很好的短距起降性能，能在未鋪砌的跑道上起降。中國(guó)必須擁有自主研制的類似C-17級(jí)別和性能的軍用運(yùn)輸機(jī)，否則中國(guó)在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中必將承受巨大的軍事壓力，遇到更大的困難。大型軍用運(yùn)輸機(jī)作為中國(guó)軍隊(duì)?wèi)?zhàn)略性裝備，對(duì)

運(yùn)-20現(xiàn)身第十屆珠海航展 (10張)

改善中國(guó)軍隊(duì)裝備現(xiàn)狀、實(shí)現(xiàn)國(guó)防現(xiàn)代化、保衛(wèi)國(guó)家安全和完成祖國(guó)統(tǒng)一大業(yè)有著不可替代的作用。中國(guó)空軍為了彌補(bǔ)空中運(yùn)輸力量的不足，曾經(jīng)向民航甚至物流公司借用飛機(jī)運(yùn)輸貨物。因此，運(yùn)-20對(duì)提升后勤水平有著重大的意義[3] 。為了適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)突發(fā)性強(qiáng)，節(jié)奏快等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)武裝力量快速部署和裝備的快速投送，就要依靠大型運(yùn)輸機(jī)的戰(zhàn)略空運(yùn)能力，2006年，大飛機(jī)項(xiàng)目被正式列入國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃[2] 。

前期準(zhǔn)備

早在1993年，中航工業(yè)西飛開始了大型運(yùn)輸機(jī)的前期論證，先后投

運(yùn)-20三視線圖

入了30億元進(jìn)行準(zhǔn)備。1997年，西飛公司向軍方提出研制大型軍用運(yùn)輸機(jī)的方案。2001年，西飛公司提出建設(shè)新西飛的戰(zhàn)略規(guī)劃，即以形成200噸級(jí)大型飛機(jī)研制生產(chǎn)能力為目標(biāo)，大幅提升航空制造技術(shù)和加工能力，實(shí)現(xiàn)從100噸級(jí)到200噸級(jí)飛機(jī)研制生產(chǎn)的重大跨越。

2000年以色列迫于美國(guó)壓力終止與中國(guó)在預(yù)警機(jī)方面的合作后，中央下決心搞出預(yù)警機(jī)，這時(shí)一個(gè)迫切的問(wèn)題就出現(xiàn)了，大型預(yù)警機(jī)需要大型飛機(jī)作為平臺(tái)，所以中央命令西飛研制一款能作為大型預(yù)警機(jī)平臺(tái)的大型運(yùn)輸機(jī)，當(dāng)時(shí)要求要以伊爾-76為藍(lán)本，在技術(shù)上比伊爾-76MD型先進(jìn)，西飛的技術(shù)儲(chǔ)備這時(shí)候發(fā)揮了關(guān)鍵作用，在很短的時(shí)間內(nèi)就拿出了總體設(shè)計(jì)方案，也就是現(xiàn)在廣為人知的運(yùn)-20。由于中國(guó)空域廣闊，即使預(yù)警機(jī)采取高低搭配，需要大型預(yù)警機(jī)在數(shù)十架之多（其中一部分擔(dān)負(fù)戰(zhàn)備值班，一部分作為儲(chǔ)備機(jī)）。由于在后續(xù)設(shè)計(jì)中遇到了一些問(wèn)題，因此西飛將眼光投向了傳統(tǒng)合作伙伴烏克蘭安東諾夫設(shè)計(jì)局。在獲得了烏克蘭的技術(shù)支持后，西飛解決了大運(yùn)在設(shè)計(jì)上的問(wèn)題。可以說(shuō)，是在預(yù)警機(jī)平臺(tái)的迫切要求下，才有了運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)。

在2004年全國(guó)人大會(huì)議期間，中國(guó)工程院院士、著名航空動(dòng)力專家、現(xiàn)任中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技委副主任劉大響提交了《關(guān)于盡

一個(gè)大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20早期模型

快開展大型飛機(jī)研制的建議》的提案。

2004年11月的珠海航展上，中航一集團(tuán)突然發(fā)布了一個(gè)從未面世的運(yùn)輸機(jī)模型。從外觀上看，它不屬于運(yùn)-7、運(yùn)-8家族，也和中國(guó)任何一種運(yùn)輸機(jī)都沒(méi)有相似之處。這架飛機(jī)采用懸臂式上單翼、雙渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)布局，總體而言與伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)有幾分相似之處。官方稱該機(jī)為WJ噴氣式教練機(jī)，但從該機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)來(lái)看，該機(jī)屬于不折不扣的大中型運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)模型的設(shè)計(jì)與運(yùn)-20頗為類似，這證明最遲于2004年中航就已經(jīng)開始了大型運(yùn)輸機(jī)的研制。

啟動(dòng)研制

2006年初，“發(fā)展大飛機(jī)”作為國(guó)家決策被寫進(jìn)《國(guó)家中長(zhǎng)期科技

運(yùn)-20試飛

發(fā)展規(guī)劃綱要》和《十一五規(guī)劃發(fā)展綱要》。2007年2月，中國(guó)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。

2007年3月，中國(guó)宣布啟動(dòng)大飛機(jī)工程，布點(diǎn)于西安和上海兩座城市。其中“大客”50%以上的設(shè)計(jì)制造、“大運(yùn)”全部的設(shè)計(jì)研發(fā)、制造，都在陜西完成。

2007年6月20日，大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目（即運(yùn)-20）正式立項(xiàng)，代號(hào)072工程。

2007年8月22日的英國(guó)《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》刊文介紹，西安飛機(jī)工業(yè)

新涂裝的運(yùn)-20

集團(tuán)確定了制造重型運(yùn)輸機(jī)的計(jì)劃。英刊認(rèn)為該機(jī)很可能在伊爾-76MD飛機(jī)的基礎(chǔ)上建造，不過(guò)將擁有更好的運(yùn)載能力和功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，其大小很可能接近于波音公司生產(chǎn)的C-17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心正在進(jìn)行高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作。這種發(fā)動(dòng)機(jī)將為大型飛機(jī)提供動(dòng)力。另外，該中心還在研究碳纖維材料，期待它能實(shí)質(zhì)性地減輕飛機(jī)的空重。該機(jī)將由三名機(jī)組人員操控，計(jì)劃擁有最高為66噸的運(yùn)載能力，機(jī)身長(zhǎng)49米，翼展49米，機(jī)翼面積為310平方米，機(jī)高為15米，最大起飛重量為220噸。《簡(jiǎn)氏》文章與后來(lái)曝光的運(yùn)-20方案相當(dāng)接近。

2008年5月8日在中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展高層論壇透露的信息表明，未來(lái)5年，西飛將加大技術(shù)創(chuàng)新力度，突破和掌握大型飛機(jī)總裝集成、復(fù)合材料大型結(jié)構(gòu)件制造、大部件裝配等關(guān)鍵技術(shù)，確保在2012年實(shí)現(xiàn)大型運(yùn)輸機(jī)首飛目標(biāo)。至此，運(yùn)-20的研制計(jì)劃時(shí)間已完全敲定。

2009年2月18日，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理林左鳴在西安宣布中航飛機(jī)有限責(zé)任公司正式成立，意味著大飛機(jī)計(jì)劃中最核心的內(nèi)容——大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目及大型客機(jī)零部件項(xiàng)目責(zé)任主體已正式明確。當(dāng)日林左鳴還與陜西省省長(zhǎng)袁純清簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。中航飛機(jī)總經(jīng)理胡曉峰稱，預(yù)計(jì)5年后，以西飛為生產(chǎn)主體的大型運(yùn)輸機(jī)將正式投入商用。這是運(yùn)-20制造方首次公布運(yùn)-20的出廠時(shí)限。

首次試飛

2013年1月26號(hào)下午14時(shí)許，中國(guó)首款自主戰(zhàn)略重型運(yùn)輸機(jī)"運(yùn)-

運(yùn)-20首飛

20"在跑道上加速后順利起飛，運(yùn)-20在試飛現(xiàn)場(chǎng)上空盤旋，14時(shí)50分左右在觀禮臺(tái)前低空通場(chǎng)。試飛全程由一架殲-15伴飛并拍攝試飛情況。隨后運(yùn)-20于15時(shí)安全著陸，首飛取得成功[4] 。

2013年3月2日，中國(guó)自主研發(fā)的大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20于西部某試飛中心進(jìn)行了2次地面滑行試驗(yàn)。與2013年1月26日首飛時(shí)的涂裝相比，2013年3月2日進(jìn)行試驗(yàn)的運(yùn)-20采用了全新的涂裝，除雷達(dá)罩外，原先的黃綠色機(jī)身涂裝已經(jīng)全部更換為灰黑色。“這表明運(yùn)－20的飛行試驗(yàn)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段?！笨傇O(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅說(shuō)，運(yùn)-20最大起飛重量為200噸級(jí)，擁有高延伸性、高可靠性和安

新涂裝的運(yùn)-20機(jī)頭“781”編號(hào)

全性[6] 。200噸級(jí)意味著運(yùn)-20是中國(guó)研制的最大的飛機(jī)，“標(biāo)志著中國(guó)躋身世界大飛機(jī)行列”。翼展、機(jī)長(zhǎng)約50米的運(yùn)-20，未來(lái)在運(yùn)輸領(lǐng)域、甚至可能其他航空領(lǐng)域，都有相當(dāng)大的前景。唐長(zhǎng)紅透露，運(yùn)-20未來(lái)可用于抗震救災(zāi)中的救援運(yùn)輸、國(guó)家建設(shè)裝備運(yùn)輸，還將實(shí)現(xiàn)軍用，如部隊(duì)快速響應(yīng)，甚至可以作為其他方面的空中載體，具備戰(zhàn)略空運(yùn)能力。從首飛畫面可以看到，運(yùn)-20短距離起降能力很好，氣動(dòng)特性優(yōu)秀[7] 。

后續(xù)試飛

繼運(yùn)-20首飛不到90天后，該機(jī)于2013年4月20日15時(shí)許在西部某

783號(hào)運(yùn)-20第三架原型機(jī)

試驗(yàn)基地進(jìn)行了第二次試飛。運(yùn)-20的第二次成功試飛表明其各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)更趨成熟[8] 。

2013年9月，網(wǎng)絡(luò)上再次出現(xiàn)了首架國(guó)產(chǎn)大型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20的最新試飛照片。從照片中，能看到運(yùn)-20的機(jī)頭部分刷涂了新的機(jī)頭編號(hào)“781”，數(shù)字呈現(xiàn)大紅色[5] 。

2013年12月，運(yùn)-20的第二架原型機(jī)成功在西部某試飛中心進(jìn)行了首飛，從首架原型機(jī)首飛到第二架原型機(jī)首飛，運(yùn)-20僅用了不到一年的時(shí)間，表明其各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)更趨成熟，也表明研制工作非常順利。運(yùn)-20僅有1架原型機(jī)在執(zhí)行飛行試驗(yàn)任務(wù)，另外可能各有一架地面強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)和一架疲勞試驗(yàn)機(jī)[9] 。

2014年建軍節(jié)前夕，運(yùn)20第三架原型機(jī)著灰色涂裝，編號(hào)“783

運(yùn)-20駕駛艙內(nèi)景曝光

”，在完成試飛后穩(wěn)穩(wěn)降落。意味著該機(jī)已經(jīng)投入科研試飛，這將加快運(yùn)20的研制速度[11] 。

2013年3月21日，中國(guó)中央電視臺(tái)節(jié)目深度揭秘了國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20 的研制和生產(chǎn)內(nèi)幕，還首次曝光了中國(guó)運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的駕駛艙航電系統(tǒng)，還首次透露了大運(yùn)下一階段試飛的情況，特別是運(yùn)-20已經(jīng)在全球首個(gè)成功采用了3D打印技術(shù)生產(chǎn)的零部件[12] 。

總師介紹

中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總設(shè)計(jì)師、運(yùn)-20總設(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅院士在接受

運(yùn)-20“鯤鵬”解碼

采訪時(shí)，解析了運(yùn)-20的研制歷程和應(yīng)用前景。

運(yùn)-20正式名號(hào)—“鯤鵬”。運(yùn)-20采用懸臂式上單翼、前緣后掠、無(wú)翼梢小翼，擁有高可靠性和安全性，以及一定的拓展能力?！凹磳⑴鋫溆谶\(yùn)-20的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，目前進(jìn)展比較順利，取得了很大的進(jìn)展?！痹蜋C(jī)是初期研制的飛機(jī)。分別于2013年1月26日和12月底首飛的第一架、第二架運(yùn)-20原型機(jī)，在試飛過(guò)程中，將被賦予不同的試飛驗(yàn)證任務(wù)[13] 。

運(yùn)-20已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了最大起飛重量和最大飛行高度。運(yùn)-20駕駛艙設(shè)計(jì)還運(yùn)用了動(dòng)作捕捉技術(shù)，模擬實(shí)際操作情況，充分發(fā)揮人機(jī)功效的座艙布局。飛行員描述運(yùn)-20的飛行感覺是：飛機(jī)很平穩(wěn)，具有優(yōu)良的氣動(dòng)特性、起飛著落特性、承載能力等。

原型機(jī)試飛的不同分工，包括飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、空氣動(dòng)力學(xué)、飛行性能、飛行品質(zhì)，系統(tǒng)的功能、性能等，以及飛機(jī)的極限邊界飛行等?！斑\(yùn)-20原型機(jī)的試飛還要接受帶有損害性的任務(wù)考驗(yàn)，譬如強(qiáng)度試驗(yàn)、顫振試驗(yàn)、失速速度飛行、結(jié)冰任務(wù)等極限飛行、高風(fēng)險(xiǎn)飛行科目。大型軍用運(yùn)輸機(jī)的裝備數(shù)量、技術(shù)水平、運(yùn)載效能，是衡量一國(guó)是否具備戰(zhàn)略空軍能力的重要標(biāo)志。運(yùn)-20屬于大型軍用運(yùn)輸機(jī)中的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，還具有戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的功能?！斑\(yùn)-20的研制需求是與國(guó)家綜合實(shí)力發(fā)展相適應(yīng)的。”大

運(yùn)-20

型飛機(jī)是國(guó)家安全和經(jīng)濟(jì)建設(shè)不可缺少的關(guān)鍵裝備，自主研發(fā)大型飛機(jī)對(duì)于拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步、實(shí)現(xiàn)國(guó)防現(xiàn)代化都具有重大意義。運(yùn)-20制造由全國(guó)數(shù)千家企業(yè)共同參與，統(tǒng)一制造標(biāo)準(zhǔn)難度空前，是中國(guó)航空工業(yè)史的首次[14] 。

運(yùn)-20由中國(guó)數(shù)千家企業(yè)共同參與研制，統(tǒng)一制造標(biāo)準(zhǔn)難度空前，為中國(guó)航空工業(yè)史上的首次。該機(jī)的成功首飛，是中國(guó)大型飛機(jī)研制自主創(chuàng)新能力的巨大躍升，標(biāo)志著中國(guó)與歐美先進(jìn)技術(shù)水平的差距進(jìn)一步縮小。

技術(shù)特點(diǎn)編輯

氣動(dòng)布局

運(yùn)-20采用常規(guī)布局，機(jī)翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等

運(yùn)-20主起落架3組6輪

后掠翼，機(jī)翼的前緣后掠角恒定（1/4弦線后掠角大約在24~26度左右），機(jī)翼的后緣采用兩種后掠方式——中外翼段的后緣后掠角要大一些，而機(jī)翼內(nèi)翼段的后掠角明顯減少，無(wú)翼梢小翼[15] 。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機(jī)身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點(diǎn)式起落架，可靠重力應(yīng)急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機(jī)身，主起落架旋轉(zhuǎn)90°向里收入機(jī)身兩側(cè)整流罩內(nèi)。該機(jī)為大展弦比超臨界翼型，采用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統(tǒng)等增升裝置。運(yùn)-20以伊爾-76運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，但是體積更大，運(yùn)載能力更強(qiáng)，電子設(shè)備也十分先進(jìn)。此外，運(yùn)-20還參考了美國(guó)C-17"環(huán)球霸王"運(yùn)輸機(jī)的部分設(shè)計(jì)，如垂直尾翼、超臨界機(jī)翼等[3] 。

機(jī)體結(jié)構(gòu)

運(yùn)-20將采用超臨界翼和提高復(fù)合材料使用比例，這樣可以降低飛

運(yùn)-20試飛中

機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。由于飛機(jī)升力增加，升阻比提高，因此即使發(fā)動(dòng)機(jī)推力、最大起飛重量維持不變的情況下，其載重也會(huì)增加。而伊爾-76采用的是臨界翼，運(yùn)載/起飛重量比低。

針對(duì)中國(guó)空軍的要求，運(yùn)-20在伊爾-76基礎(chǔ)上加寬、加高貨艙以便適應(yīng)新時(shí)期大量的出現(xiàn)的超寬、超高貨物。伊爾-76貨艙寬度和高度小，裝載適應(yīng)性差，而我國(guó)新運(yùn)的貨艙容積增加到320立方米，超過(guò)伊爾-76三分之一。因此，國(guó)產(chǎn)軍用大型運(yùn)輸機(jī)看起來(lái)會(huì)覺得比較短、粗，這也是新時(shí)期軍用運(yùn)輸機(jī)一個(gè)普遍的外觀特征[3] 。

動(dòng)力系統(tǒng)

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，運(yùn)-20原型機(jī)將使用進(jìn)口的俄羅斯的D-30KP2發(fā)

俄羅斯D-30KP2發(fā)動(dòng)機(jī)

動(dòng)機(jī)，隨后會(huì)采用成都發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司仿制的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制型號(hào)）發(fā)動(dòng)機(jī)。WS-18各方面的性能應(yīng)該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76采用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比后者要低20%。這樣，在載油量不變的情況下，國(guó)產(chǎn)軍用大型運(yùn)輸機(jī)的航程顯然要比伊爾-76更大?；蛘咴谙嗤暮匠糖闆r下，運(yùn)載量比其要多[3] 。WS-18發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的配套發(fā)動(dòng)機(jī)將是渦扇-20（WS-20）發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力160千牛左右。

綜合航電

伊爾-76的航電系統(tǒng)落后，儀表多為傳統(tǒng)指針式儀表四、航空電

運(yùn)-20試飛

子落后。針對(duì)這一問(wèn)題，運(yùn)-20采用國(guó)產(chǎn)綜合航電系統(tǒng)，以ARINC429總線為骨干，將電子飛行儀表、飛行控制、導(dǎo)航、通信、氣象及發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)及指示等系統(tǒng)有相連，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合處理，并且在座艙的彩色顯示屏進(jìn)行顯示。另外可能會(huì)添加自衛(wèi)干擾系統(tǒng)，包括導(dǎo)彈逼近告警系統(tǒng)、干擾發(fā)射機(jī)和投放架等[3] 。

性能參數(shù)編輯

運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)參考數(shù)據(jù)：

參考數(shù)據(jù)

機(jī)長(zhǎng)

47米

翼展

45米

機(jī)高

15米

機(jī)翼前緣后掠角度

24度

機(jī)翼面積

330平方米[16]

最大時(shí)速

750~800千米[17] （920千米[18-19] ）

航程

7800千米

滿載航程

4,400千米

實(shí)用升限

1,3000米

最大載重量

66噸

最大起飛重量

220噸[1]

發(fā)動(dòng)機(jī)

D-30KP-2型渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)4臺(tái)（后期換裝WS-18或WS-20發(fā)動(dòng)機(jī)）[20]

裝備動(dòng)態(tài)編輯

運(yùn)用前景

戰(zhàn)略運(yùn)輸

運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機(jī)

運(yùn)-20試飛

等重型裝備迅速部署到“一線戰(zhàn)場(chǎng)”，將會(huì)和運(yùn)-8、運(yùn)-7將形成合理搭配，進(jìn)一步完善國(guó)產(chǎn)軍用運(yùn)輸機(jī)體系。到那時(shí)，不但中國(guó)的戰(zhàn)略空軍將會(huì)實(shí)際成型，中國(guó)空軍的遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)能力和戰(zhàn)略投送能力將會(huì)獲得大幅提升。

預(yù)警機(jī)

運(yùn)-20還可作為預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)和大型電子偵察機(jī)等“特種機(jī)”的平臺(tái)。中國(guó)空軍最先進(jìn)的空警-2000預(yù)警機(jī)仍舊以俄羅斯的伊爾-76為平臺(tái)，運(yùn)-20的研發(fā)成功，意味著未來(lái)中國(guó)的大型預(yù)警機(jī)將實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化。

加油機(jī)

中國(guó)空軍的空中加油機(jī)轟油-6是以轟-6轟炸機(jī)為基礎(chǔ)

運(yùn)-20首飛

，將原來(lái)轟炸機(jī)的彈藥倉(cāng)改為燃油儲(chǔ)存?zhèn)}，并加裝軟管加油系統(tǒng)研制而成的，使空軍初步具備空中加油能力。但是轟油-6的燃油攜帶量和滯空時(shí)間與美俄等國(guó)家的大型空中加油機(jī)相比仍有差距。而運(yùn)-20的出現(xiàn)意味著中國(guó)完全可將現(xiàn)有的空中加油系統(tǒng)整合到運(yùn)-20上，研發(fā)出一款專用的大型空中加油機(jī)。此外，運(yùn)-20還可作為反潛巡邏機(jī)和電子偵察機(jī)的平臺(tái)，進(jìn)一步拓展中國(guó)海空力量的巡航范圍。

戰(zhàn)役投送

從解放軍所面臨的搶險(xiǎn)救災(zāi)、部隊(duì)集結(jié)和武裝力量投送需求來(lái)看，中國(guó)對(duì)運(yùn)-20的需求數(shù)量將非常龐大。僅以一個(gè)空運(yùn)批次來(lái)看，如果需要在主要戰(zhàn)役方向上投放一個(gè)坦克裝甲旅，兩個(gè)空降戰(zhàn)車團(tuán)，外加1500人的傘兵及傘兵配屬的突擊車、指揮車、武裝直升機(jī)等，就至少需要250架左右的運(yùn)-20。中國(guó)軍方對(duì)運(yùn)-20的實(shí)際需求，最起碼的數(shù)量是300架以上，如此龐大的規(guī)模，足夠兩個(gè)飛機(jī)制造廠開足馬力生產(chǎn)10年[21] 。

對(duì)外出口

據(jù)俄羅斯《紐帶》網(wǎng)2013年3月19日?qǐng)?bào)道，中國(guó)今后將會(huì)向國(guó)際市場(chǎng)

俄網(wǎng)站關(guān)于運(yùn)-20報(bào)道截圖

推銷其最新研制的運(yùn)-20重型軍用運(yùn)輸機(jī)。西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司宣布，在該項(xiàng)目進(jìn)入量產(chǎn)階段后，將會(huì)出口若干個(gè)版本的運(yùn)-20。不過(guò)，該公司并未指明這些版本的差別。按中國(guó)宣布的研制進(jìn)度，運(yùn)-20將從2017年1月開始服役。

有軍事專家指出，一旦中國(guó)開始對(duì)外推銷其研制的新型運(yùn)輸機(jī)，將會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)上與俄羅斯的伊爾-76和美國(guó)的C-17展開直接競(jìng)爭(zhēng)。雖然委內(nèi)瑞拉和數(shù)個(gè)非洲國(guó)家可能會(huì)成為運(yùn)-20的潛在買家，但還沒(méi)有那個(gè)國(guó)家對(duì)這種運(yùn)輸機(jī)正式提出采購(gòu)意愿[19] 。

現(xiàn)身航展

2014年11月，運(yùn)-20為783號(hào)機(jī)首次飛抵珠海航展現(xiàn)場(chǎng)，掀開國(guó)產(chǎn)大運(yùn)首秀大型國(guó)際航展的序幕。783號(hào)機(jī)采用了與過(guò)去黑色不同的淺灰色涂裝，機(jī)身編號(hào)783采用黑色，垂尾繪有巨大國(guó)旗，機(jī)身做工較以往的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)大有進(jìn)步，并非只是“刮膩?zhàn)印惫に囁礁?。[22]

2014年2月央視報(bào)道：首次亮相于珠海航展的國(guó)產(chǎn)運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)，最短能在600至700米距離內(nèi)起飛；使用多柱式起落架，可在條件惡劣的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)起降[23] 。

總體評(píng)價(jià)編輯

運(yùn)-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動(dòng)外形和機(jī)體結(jié)構(gòu)，并融合了

運(yùn)-20與世界現(xiàn)役大型運(yùn)輸機(jī)比較示意

美國(guó)C-17的部分特點(diǎn)。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。 該機(jī)研制突破了數(shù)百項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，標(biāo)志著中國(guó)躋身世界大飛機(jī)行列，“該機(jī)充分體現(xiàn)了時(shí)代技術(shù)，將是未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)中國(guó)大型運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)”。

運(yùn)-20采用超零件基因、輕質(zhì)材料、在空氣動(dòng)力學(xué)、大型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和制造、機(jī)載設(shè)備、高可靠性操縱系統(tǒng)的研制等方面，都有重大突破。航空電子系統(tǒng)的技術(shù)水平已達(dá)到當(dāng)今世界先進(jìn)水平。

運(yùn)-20的性能要優(yōu)于俄羅斯的伊爾-76，與其最新改進(jìn)的伊爾-476性能相當(dāng)，在承載能力上略低于美國(guó)的C-17，而大幅領(lǐng)先于日本的C-2和歐洲的A-400M運(yùn)輸機(jī)[1] 。

請(qǐng)采納

c919大型客機(jī)和運(yùn)20有什么區(qū)別?

1、用途不同：

C919大型客機(jī)是民用客機(jī)，運(yùn)20是軍用運(yùn)輸機(jī)。

2、氣動(dòng)布局不同：

運(yùn)-20采用常規(guī)布局，機(jī)翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后掠翼，機(jī)翼的前緣后掠角恒定（1/4弦線后掠角大約在24~26度左右），機(jī)翼的后緣采用兩種后掠方式——中外翼段的后緣后掠角要大一些，而機(jī)翼內(nèi)翼段的后掠角明顯減少，無(wú)翼梢小翼。

懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機(jī)身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點(diǎn)式起落架，可靠重力應(yīng)急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機(jī)身，主起落架旋轉(zhuǎn)90°向里收入機(jī)身兩側(cè)整流罩內(nèi)。

該機(jī)為大展弦比超臨界翼型，采用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統(tǒng)等增升裝置。運(yùn)-20以伊爾-76運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，但是體積更大，運(yùn)載能力更強(qiáng)，電子設(shè)備也十分先進(jìn)。此外，運(yùn)-20還參考了美國(guó)C-17"環(huán)球霸王"運(yùn)輸機(jī)的部分設(shè)計(jì)，如垂直尾翼、超臨界機(jī)翼等 。

C919大型客機(jī)為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，商飛在飛機(jī)論證的時(shí)候就明確提出C919客機(jī)經(jīng)濟(jì)性要超越現(xiàn)有客機(jī)，作為改善客機(jī)經(jīng)濟(jì)性一部分，C919客機(jī)采用了更加先進(jìn)氣動(dòng)設(shè)計(jì)，具備較好飛行性能，從而降低油耗，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。

C919客機(jī)在氣動(dòng)方面最大進(jìn)步就是采用了超臨界機(jī)翼，這是戰(zhàn)后運(yùn)輸機(jī)氣動(dòng)領(lǐng)域一個(gè)重大技術(shù)突破，對(duì)于客機(jī)來(lái)說(shuō)，機(jī)翼是技術(shù)含量最大的部分，當(dāng)年中國(guó)與美國(guó)聯(lián)合發(fā)展干線客機(jī)，機(jī)身設(shè)計(jì)、組裝都能談下來(lái)，但是美國(guó)商務(wù)部嚴(yán)禁雙方合作項(xiàng)目涉及到機(jī)翼技術(shù)，中國(guó)相關(guān)單位不得不依靠自己力量解決相關(guān)問(wèn)題。

超臨翼與普通機(jī)翼相比，它的剖面形狀與后者相反，機(jī)翼上部隆起，下部平坦，而超臨界機(jī)翼是上部平坦，下部隆起。

其主要作用是這樣機(jī)翼表面氣流達(dá)到以音速之后，形成激波強(qiáng)度較低，可以改善飛機(jī)在亞/跨音速范圍內(nèi)氣動(dòng)性能，提高飛機(jī)操縱性能，降低飛行阻力，同時(shí)超臨界機(jī)翼還可以減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量，這些都可以有效降低客機(jī)油耗，改善航空運(yùn)營(yíng)成本，所以各國(guó)客機(jī)/運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)普遍采用了超臨界機(jī)翼。

C-919客機(jī)為了能夠在經(jīng)濟(jì)性方面優(yōu)于現(xiàn)有客機(jī)，要求飛機(jī)巡航升阻比與現(xiàn)役客機(jī)要比，有較大改善，在飛機(jī)展弦比不能大于現(xiàn)有客機(jī)，并且還要保證機(jī)翼強(qiáng)度和內(nèi)部空間，為此中航商飛對(duì)C919客機(jī)超臨界機(jī)翼進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提高飛機(jī)升阻比。

需要指出的C919客機(jī)在一開始就考慮到機(jī)翼/發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)，而不象傳統(tǒng)客機(jī)那樣，先設(shè)計(jì)機(jī)翼，再去設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)及短艙，這樣有可能造成兩者之間產(chǎn)生強(qiáng)烈干擾，從而降低飛機(jī)氣動(dòng)性能。正是通過(guò)一系列手段和措施，讓C919客機(jī)氣動(dòng)性能比現(xiàn)有客機(jī)有較大提高。

增升措施是客機(jī)氣動(dòng)布局另外一個(gè)難點(diǎn)，它要求能夠改善飛機(jī)在低速飛行條件下的性能，例如提高飛機(jī)最大升力系數(shù)，以改善飛機(jī)起降性能，根據(jù)相關(guān)資料，最大升力系數(shù)提高1%，客機(jī)就可以多載荷2噸左右。

C919客機(jī)采用了典型三段式增升方案，即主翼、前緣縫翼和后緣單縫襟翼，通過(guò)精心設(shè)計(jì)，這些增升手段可以有效提高氣流流量，對(duì)機(jī)翼氣流進(jìn)行比較有效補(bǔ)充，以推遲分離，從而提高飛機(jī)最大升力系數(shù)。

翼梢小翼也是新型客機(jī)普遍采用一個(gè)手段，翼梢小翼作用干擾機(jī)翼翼尖渦流，降低飛機(jī)阻力，同時(shí)也可以起到增加飛機(jī)展弦比的作用，而飛機(jī)展弦比增加，意味著高亞音速條件下航程、載荷都可以得到有效改善，C919客機(jī)采用與787相近的斜稍式小翼，這種小翼與普通垂直小翼相比，重量更輕，氣動(dòng)效率更好。

對(duì)于C919客機(jī)來(lái)說(shuō)，機(jī)頭和機(jī)身部分沒(méi)有多大潛力可挖，但是仍舊對(duì)相關(guān)部分進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，例如側(cè)面只有兩塊風(fēng)檔，這樣機(jī)更加具備流線型，阻力更小。

3、動(dòng)力系統(tǒng)不同：

運(yùn)-20原型機(jī)使用進(jìn)口的俄羅斯的D-30KP2發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后會(huì)采用成都發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司仿制的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制型號(hào)）發(fā)動(dòng)機(jī)。WS-18各方面的性能應(yīng)該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76采用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比后者要低20%。

在載油量不變的情況下，國(guó)產(chǎn)軍用大型運(yùn)輸機(jī)的航程顯然要比伊爾-76更大。或者在相同的航程情況下，運(yùn)載量比其要多。WS-18發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的配套發(fā)動(dòng)機(jī)將是渦扇-20（WS-20）發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力160千牛左右。

目前，為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī) C919 提供動(dòng)力的是從國(guó)外采購(gòu)的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在不久的將來(lái)，國(guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)取代國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)，為 C919 提供動(dòng)力。中國(guó)航發(fā)航材院研究員曹春曉就表示，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī) C919 未來(lái)使用的“長(zhǎng)江-1000”國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)如今正在研制中 。

4、航電系統(tǒng)不同

運(yùn)-20采用國(guó)產(chǎn)綜合航電系統(tǒng)，以ARINC429總線為骨干，將電子飛行儀表、飛行控制、導(dǎo)航、通信、氣象及發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)及指示等系統(tǒng)相連，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合處理，并且在座艙的彩色顯示屏進(jìn)行顯示。另外可能會(huì)添加自衛(wèi)干擾系統(tǒng)，包括導(dǎo)彈逼近告警系統(tǒng)、干擾發(fā)射機(jī)和投放架等。

C919客機(jī)采用了放寬靜穩(wěn)度技術(shù)，并且用先進(jìn)電傳操縱系統(tǒng)替代早期客機(jī)機(jī)械式操縱系統(tǒng)，電傳操縱系統(tǒng)與機(jī)械式操縱系統(tǒng)相比，其體積和重量更小，這樣就意味著客機(jī)結(jié)構(gòu)重量降低，而結(jié)構(gòu)重量降低意味著客機(jī)載荷更大，經(jīng)濟(jì)性得到有效改善。

電傳操縱系統(tǒng)也可以進(jìn)行更加精細(xì)飛行控制，改善飛機(jī)飛行品質(zhì)，從而進(jìn)一步提高飛機(jī)升阻比，提高飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性能，改善飛機(jī)操縱性能和穩(wěn)定性。

擴(kuò)展資料：

一、運(yùn)-20綜合介紹

運(yùn)-20（中國(guó)編號(hào)：Y-20，綽號(hào)：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國(guó)研究制造的新一代戰(zhàn)略軍用大型運(yùn)輸機(jī)，由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功[1-2]。

該機(jī)作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)。與中國(guó)空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運(yùn)-20的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn)，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

運(yùn)-20飛機(jī)研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動(dòng)外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，融合美國(guó)C-17的部分特點(diǎn)。運(yùn)-20采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無(wú)翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過(guò)66噸，最大時(shí)速≥800千米，航程大于7800千米，實(shí)用升限13000米。

運(yùn)-20飛機(jī)擁有高延伸性、高可靠性和安全性 。運(yùn)-20作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù) 。

2017年11月10日，空軍發(fā)言人表示，殲-20 、運(yùn)-20列裝部隊(duì)后，已經(jīng)開展編隊(duì)訓(xùn)練。第十二屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，廣受外界矚目的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)第三次亮相航展，進(jìn)行了“S”型機(jī)動(dòng)、急上升轉(zhuǎn)彎盤旋、小航線快速著陸等飛行內(nèi)容展示。

二、C919綜合介紹

C919大型客機(jī)，全稱COMACC919，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國(guó)商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型中型客機(jī)最大載客量為190座。

C919大型客機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計(jì)獲28家客戶815架訂單。

2018年2月6日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機(jī)。

2018年10月27日，C919大型客機(jī)第二架機(jī)從山東東營(yíng)勝利機(jī)場(chǎng)起飛，歷經(jīng)2小時(shí)6分，平穩(wěn)降落在江西南昌瑤湖機(jī)場(chǎng)，圓滿完成轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行任務(wù)。

參考資料來(lái)源：百度百科-運(yùn)-20

百度百科-C919

中國(guó)空軍的作戰(zhàn)飛機(jī)有那些，各有多少？

正在服役的有：（主力戰(zhàn)機(jī)）殲7，殲8-1，殲8-2，蘇27，蘇30

還有少量殲10，蘇32 殲-7戰(zhàn)斗機(jī)，原型為蘇聯(lián)于1961年轉(zhuǎn)讓的米格-21F-13，分代為第二代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，第二代超音速戰(zhàn)斗機(jī)，是我國(guó)目前的主力戰(zhàn)斗機(jī)，有多種改型。上圖為殲-7原型機(jī)，采用米格-21F的前開式單框座艙蓋。

殲-7MF廣為人知，始于巴基斯坦空軍的一項(xiàng)采購(gòu)行動(dòng)。巴空軍決定在與中國(guó)合作研制超7/FC-1之外，再購(gòu)買34架中國(guó)生產(chǎn)的殲-7FS的改進(jìn)型殲-7MF，用以替換淘汰的米格21及陳舊的殲6、殲7。此前，巴已購(gòu)買了數(shù)十架性能價(jià)格效費(fèi)比較好的殲-7M(殲-7II的改進(jìn)出口型)，現(xiàn)在，巴為什么還要購(gòu)買殲-7MF？這是因?yàn)闅?7MF是在原殲-7E、殲-7MG與殲-7FS的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了脫胎換骨的改造，實(shí)際上已經(jīng)與原來(lái)的殲-7面目全非，達(dá)到或接近了第三代戰(zhàn)斗機(jī)的性能水平，而且價(jià)格僅僅是幻影-2000/5的五分之一。

殲-8戰(zhàn)斗機(jī)是我國(guó)在殲-7，即米格-21的基礎(chǔ)上獨(dú)立進(jìn)行重大改進(jìn)研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，北約編號(hào)“長(zhǎng)須鯨”。研制的背景是這樣的：六十年代，臺(tái)灣海峽的氣氛不像現(xiàn)在這樣寬松，臺(tái)灣連續(xù)派出U-2和無(wú)人駕駛偵察機(jī)“慰問(wèn)”大陸，美國(guó)軍隊(duì)也經(jīng)常派出高空偵察機(jī)入侵中國(guó)領(lǐng)空，尤其是核、火箭試驗(yàn)基地上空，獲取軍事情報(bào)。而解放軍殲擊機(jī)的高空性能有局限，難以擊落敵高空偵察機(jī) 殲-8Ⅱ

2001年4月1日，愚人節(jié)之際，南海上空發(fā)生了中美軍機(jī)碰撞事件。我軍飛行員王偉駕駛的殲-8Ⅱ在攔截抵近我領(lǐng)海的美EP-3E電子偵察機(jī)時(shí)，不幸與之相撞。王偉跳傘后下落至今不明。EP-3E飛機(jī)則降落我海南島機(jī)場(chǎng)，機(jī)上24名乘員在被扣審查后遣返美國(guó)。深切期待王偉早日返回祖國(guó)國(guó)土的同時(shí)，我們來(lái)關(guān)切一下我國(guó)自行研制的現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)中最精銳的殲-8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)。

殲-10是中國(guó)正在研制的新一代高性能戰(zhàn)斗機(jī)。美國(guó)海軍情報(bào)局９６年初的一份報(bào)告指出，殲-10將擁有“特別好的”機(jī)動(dòng)性，預(yù)計(jì)2003年左右服役。 蘇-27重型戰(zhàn)斗機(jī)，北約代號(hào)為“側(cè)衛(wèi)”(Flanker)，可以算是近十年來(lái)最大紅大紫的戰(zhàn)斗機(jī)了。不論航展上展示優(yōu)異性能，還是實(shí)戰(zhàn)中與對(duì)手一決高下，大出風(fēng)頭。在北海的一次巡邏中，蘇聯(lián)飛行員為了趕走一架入侵的P3C反潛機(jī)，用“側(cè)衛(wèi)”的一個(gè)垂直尾翼將對(duì)方的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙割開，實(shí)在是爽死了！

中國(guó)在1990年首次向俄國(guó)訂購(gòu)26架蘇-27SK，1995年增購(gòu)26架，并取得更先進(jìn)的蘇-27SMK生產(chǎn)許可證。1995年初兩國(guó)達(dá)成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議后，徹底改善中國(guó)空軍對(duì)地對(duì)海攻擊能力的計(jì)劃于1996年啟動(dòng)。計(jì)劃的核心就是購(gòu)買蘇-30。 我國(guó)空軍的主力戰(zhàn)機(jī)還有

殲十A戰(zhàn)斗機(jī),殲十B戰(zhàn)斗機(jī)

殲八I戰(zhàn)斗機(jī),殲八II戰(zhàn)斗機(jī),殲八IID戰(zhàn)斗機(jī)

殲七III戰(zhàn)斗機(jī),殲七G戰(zhàn)斗機(jī)

SU27SK戰(zhàn)斗機(jī),SU30MKK戰(zhàn)斗機(jī),SU30MK2戰(zhàn)斗機(jī)

J11A戰(zhàn)斗機(jī),J11B戰(zhàn)斗機(jī)

FBC-1戰(zhàn)斗機(jī),FBC-1A戰(zhàn)斗機(jī)

轟-6轟炸機(jī),轟-6G轟炸機(jī)

大預(yù)-2000預(yù)警機(jī),運(yùn)八電子警戒機(jī)

運(yùn)八電子作戰(zhàn)機(jī)

圖式電子偵察機(jī)

鄭州特技飛機(jī)墜毀有人員傷亡嗎？

4月25日18：14，到鄭州上街機(jī)場(chǎng)參加2018鄭州航展的美國(guó)紅鷹特技飛行隊(duì)飛行員Eglin Wells ，單機(jī)單人在組裝試飛過(guò)程中發(fā)生意外，機(jī)毀人亡，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)其他人員傷亡。

當(dāng)日18：12 ，Eglin Wells 第一次試飛，在機(jī)場(chǎng)28跑道自東向西滑跑起飛，正常通場(chǎng)三次；第四次通場(chǎng)，18：14，飛機(jī)上升至100米左右，做下滑倒轉(zhuǎn)動(dòng)作時(shí)墜地。

鄭州航展執(zhí)委會(huì)和上街區(qū)政府第一時(shí)間組織救援，現(xiàn)場(chǎng)僅特技飛行員Eglin Wells一人死亡。飛機(jī)墜落地在跑道上，離人群有數(shù)百米遠(yuǎn)，地面無(wú)其他人受傷。

據(jù)初步調(diào)查，該飛行員有美國(guó)的人員保險(xiǎn)，飛機(jī)也購(gòu)買了picc的保險(xiǎn)。墜毀飛機(jī)型號(hào)為starjammer星舞，飛機(jī)注冊(cè)號(hào)N49EW。

民航專業(yè)調(diào)查人員已趕往現(xiàn)場(chǎng)，事故原因正在調(diào)查中。

鄭州，河南省省會(huì)，是中國(guó)中部地區(qū)重要的中心城市、國(guó)家重要的綜合交通樞紐、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心城市，地處華北平原南部、黃河下游，居河南省中部偏北，東接開封市，西依洛陽(yáng)市，南與許昌市、平頂山市接壤，北隔黃河與新鄉(xiāng)市、焦作市相望。

鄭州是中國(guó)公路、鐵路、航空、通信兼具的綜合交通樞紐，是中國(guó)商品集散中心地之一，擁有亞洲最大的列車編組站和中國(guó)最大的零擔(dān)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站。鄭州商品交易所是中國(guó)首家期貨交易所。鄭州航空港區(qū)是中國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)。

鄭州是國(guó)家歷史文化名城，是華夏文明重要發(fā)祥地之一，為中華人文始祖軒轅黃帝的故里，歷史上曾五次為都、八代為州，是“中國(guó)八大古都”之一。全市有世界文化遺產(chǎn)2項(xiàng)15處，全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位38處43項(xiàng)，擁有黃帝故里、商城遺址、天地之中等眾多歷史人文景觀。

中國(guó)航展都在哪些城市舉辦過(guò)？掙錢嗎？

珠海航展稱中國(guó)國(guó)家航展，是一個(gè)永久性的，也是中國(guó)最高水平的航展。珠海航展每?jī)赡昱e辦一次。起初，它的規(guī)模很小，展出的飛機(jī)比外國(guó)飛機(jī)落后一到兩代。參展商的熱情不高，后來(lái)，中國(guó)空軍加入，展覽水平迅速提高。這架飛機(jī)基本上與外國(guó)航展是同一代飛機(jī)。

邀請(qǐng)國(guó)外廠商參展，規(guī)模和影響力不斷擴(kuò)大，水平越來(lái)越高，已成為世界五大航展之一。中國(guó)第三大航空展是每年秋天舉行的長(zhǎng)春空軍航空開放日。這是一場(chǎng)特殊的軍用飛機(jī)表演盛宴。主要依托我國(guó)航空制造企業(yè)的區(qū)位資源。舉辦的航展也非常精彩，四川、沈陽(yáng)、西安、南昌和安順。四川國(guó)際航空航天展覽會(huì)每?jī)赡暝诘玛?yáng)和廣漢舉辦一次，主要面向民用航空和航海飛行。邀請(qǐng)了大批國(guó)際飛行表演團(tuán)隊(duì)參加，飛行表演也非常精彩。

特別是廣東省第一個(gè)航空產(chǎn)業(yè)園落戶珠海，逐步形成通用飛機(jī)制造服務(wù)等較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。其次，航展還帶動(dòng)了珠海會(huì)展業(yè)的發(fā)展，使以會(huì)展業(yè)為龍頭的珠海旅游、酒店、餐飲等高端服務(wù)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道；珠海航展和一系列高端展會(huì)，逐步塑造了珠海開放創(chuàng)新的城市形象，成為世界了解珠海的平臺(tái)，可以掙到錢的。

航展也是一個(gè)交易會(huì)，即買賣各種軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)、軍品和武器的超市。在世界各地的大型航空展上，具有強(qiáng)大航空制造能力的國(guó)家或制造商努力通過(guò)展品進(jìn)行表演和推廣。航天領(lǐng)域取得突破。第一次航展仍然是出現(xiàn)在公眾視野中的長(zhǎng)征二號(hào)捆綁火箭。到了第六節(jié)，楊利偉等三名中國(guó)航天員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，航展上的中國(guó)航天響亮。

關(guān)于《鄭州航展飛機(jī)機(jī)型代碼》的介紹到此就結(jié)束了。