【簡介：】本篇文章給大家談談《國內(nèi)哪些航班是大飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國內(nèi)航線最大的飛機是哪個航班
2、國內(nèi)哪些航線運營的是寬體大飛機？
3、
本篇文章給大家談談《國內(nèi)哪些航班是大飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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國內(nèi)航線最大的飛機是哪個航班
國內(nèi)航線目前投入運營最大的飛機是A380，載客量為506人，投入運營的航線分別是
北京至廣州的CZ3000（09:30--12:45）和CZ3104（15:30--18:45）
廣州至北京的CZ3099（09:00--12:10）和CZ3999（15:00--18:10）
國內(nèi)哪些航線運營的是寬體大飛機？
日前，航班管家發(fā)布《2020年中國民航寬體機運營分析報告》，報告從中國寬體機概況、疫情對寬體機的影響、寬體機運營舉措等維度解讀民航市場發(fā)展趨勢。以下為報告內(nèi)容：
截止到10月底，國內(nèi)民航寬體客機445架，占到民航客運機隊規(guī)模的12%，主要為A330、A350、A380、B747、B777、B787這6種機型，其中空客A330占比過半，占比高達52.13%。
從航司分布來看，目前在國內(nèi)41家客運航司中，有14家擁有寬體客機，其中國航寬體客機最多，已超百架（不含一架非公共運輸?shù)腂747 ）。四大航寬體機數(shù)量已占到整體的82.02%；空中巨無霸A380為南航獨有，B747為國航獨有；除四大航與川航、上海航之外，其余8家航司皆為單一機型寬體機機隊，祥鵬航、天津航、首都航、藏航、深圳航全A330機隊，吉祥航、廈航、金鵬航全B787機隊。
寬體機機齡分布來看，國內(nèi)民航寬體客機機齡整體偏年輕化，平均機齡在5.8年，要低于窄體客機的平均機齡7.0年。機齡最大的要數(shù)波音的B747，平均機齡達到12年，其次是空客的A380，平均機齡9年；2019年2月份，空客宣布A380即將徹底停產(chǎn)，2020年7月末，波音公司宣布747系列將在2020年停產(chǎn)，預計這兩款飛機將退出歷史的舞臺。作為寬體機的主力軍，A330平均機齡在7.0年，與窄體客機相當。
新型冠狀病毒為全球民航業(yè)帶來重大沖擊，雖然我國國內(nèi)疫情基本穩(wěn)定，國內(nèi)航線客運航班量已恢復至歷史同期水平，但國際航線客運航班恢復量不及疫情前3%。其中洲際航線基本為寬體機市場，大量航線的取消，這無疑為國內(nèi)寬體客機運營產(chǎn)生巨大影響。
自1月末國內(nèi)新冠肺炎爆發(fā)以來，寬體機執(zhí)飛航班量直線下降，隨后出現(xiàn)小幅度增長。3月29日，民航發(fā)布“五個一”政策，寬體機執(zhí)飛航班量降低谷底，寬體客機的利用率也隨之達到谷底。6月中旬，北京新發(fā)地市場疫情，接下來的兩周內(nèi)，北京機場取消大量航班，受此影響，寬體機利用率、執(zhí)飛航班量隨之出現(xiàn)小幅下降，隨后又逐漸上升，至今趨于平穩(wěn)。截止10月底，客運寬體機利用率僅恢復到疫情前的60%。
根據(jù)10月份航班數(shù)據(jù)，寬體客機執(zhí)飛航班量已恢復疫情前88%（包含客機執(zhí)飛的客轉(zhuǎn)貨、包機等航班），而寬體客機機隊利用率僅有疫情前的60%左右，航班量的恢復度要遠高于機隊利用率，究其原因是遠程航線航班量降低，中短途航線執(zhí)飛量上升，導致飛機利用率偏低。疫情前寬體客機執(zhí)飛航班量中，航程在2K公里以內(nèi)的航班量占比64.80%，疫情之后，這一數(shù)值攀升到83.57%，同時6K公里以上的洲際航線占比從22.05%降至7.61%，航班量也僅有疫情前的三成（含客機執(zhí)飛的包機客轉(zhuǎn)貨等航班）。
對比疫情前后寬體機飛行時長，寬體機飛行時長主要分布在2-3小時。飛行時長在1-2小時疫情后寬體機提升7.91%。4小時以上區(qū)間，寬體機執(zhí)飛比例下降近18.41%。
通過10月份航班數(shù)據(jù)來發(fā)現(xiàn)各航司寬體機機隊利用率普遍低于歷史同期，恢復情況也參差不齊。機隊利用率較高的有廈航、吉祥航、川航，已超過8小時/天，其中川航與歷史同期差距較大；較低的有海航、祥鵬航、首都航、東航，普遍在6小時/天以下，從其機隊平均停場時長中也可窺見，墊底的機隊利用率僅有3.5小時/天，平均停場時長高達19.3天。
寬體客機執(zhí)飛國內(nèi)千萬級和熱門航線
隨著國內(nèi)疫情的有效控制，民航國內(nèi)航線客運航班量已超過同期水平，2020年10月份同比增長5.6個百分點，但國際航線仍受限于“五個一”政策，寬體客機運力過剩，疫情后寬體客機執(zhí)飛國內(nèi)航線有明顯的提升，10月份寬體客機國內(nèi)航線執(zhí)飛量同比疫情前增長約5000架次，航線數(shù)增長34條。國內(nèi)總航班量中，寬體客機執(zhí)飛占比提高1個百分點，日增幅達155架次。10月份國內(nèi)寬體客機執(zhí)飛的航線網(wǎng)絡，為匹配寬體客機的高運力，執(zhí)飛航線多為千萬級機場及熱門航點之間的對飛航線。
受限于“五個一”，開啟客轉(zhuǎn)貨新模式
“五個一”政策發(fā)布以后，寬體客機執(zhí)飛的國際客運航班量降至谷底，并在后續(xù)的月份中呈周期性波動，政策未放松的情況下，客運航班總量始終不見起色。
寬體客機過度閑置，多家航司轉(zhuǎn)向新的運營模式——客轉(zhuǎn)貨。從航班管家數(shù)據(jù)可以看出，在“五個一”政策發(fā)布之后，寬體客機非正常客運航班量突起（主要為客轉(zhuǎn)貨，含部分包機或其它類型航班），其執(zhí)飛量已遠遠超過正?？瓦\航班。
數(shù)據(jù)說明
1、數(shù)據(jù)來源：航班管家，機隊數(shù)據(jù)更新至10月底，或與航司實際機隊信息存在差異；
2、寬體客機：本報告寬體客機含A330/A350/A380/B747/B777/B787，本報告寬體客機僅包含國內(nèi)客運航司，不含港澳臺地區(qū)航司；
3、直飛航線：A-B，B-A記為兩條航線；
4、飛機利用率：機隊月飛行時長/月天數(shù)/機隊規(guī)模；
5、平均停場時長=（機隊可飛行天數(shù)—實際飛行天數(shù)）/機隊規(guī)模。
國內(nèi)航線是否有空客A380型飛機運行?
;有的。
目前國內(nèi)只有中國南方航空公司購買了空客A380客機，一共采購了5架。所以，國內(nèi)航空公司執(zhí)飛A380航線的只有南航。
資料拓展：
空中客車A380(AirbusA380)是歐洲空中客車公司于1996年4月研制生產(chǎn)的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。
2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業(yè)飛行。2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飛機正式執(zhí)行中國大陸第一個載客飛行任務，首飛北京到廣州航線。2012年3月1日，南航第三架A380平穩(wěn)降落在北京首都國際機場，并于3月2日正式投入運營北京-香港航線。
空中客車A380采用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發(fā)動機、先進的機翼、起落架，減輕了飛機的結(jié)構(gòu)重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同時也降低了營運成本，A380飛機艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然?？蜋C起飛時的噪聲比當前噪聲控制標準(ICAO)規(guī)定的標準還要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當于一輛經(jīng)濟型家用汽車的油耗)。
關(guān)于《國內(nèi)哪些航班是大飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
