【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)延誤航空公司怎么做》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)總延誤，航空公司有多大責(zé)任


2、飛機(jī)如果延誤，究竟航空公司有多大責(zé)任

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)延誤航空公司怎么做》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)總延誤，航空公司有多大責(zé)任
• 2、飛機(jī)如果延誤，究竟航空公司有多大責(zé)任
• 3、飛機(jī)故障延誤怎么處理
• 4、飛機(jī)延誤怎么辦？航空公司會(huì)給處理嗎，有沒有賠償？
• 5、飛機(jī)延誤是常事，飛機(jī)延誤時(shí)的正確處理方式是什么？
• 6、遇到飛機(jī)延誤，我們?cè)撊绾握_處理？

飛機(jī)總延誤，航空公司有多大責(zé)任

因天氣原因延誤：首先，目的地城市天氣良好無大雨無大風(fēng)，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣狀況良好不代表該機(jī)場(chǎng)適宜飛機(jī)降落，覆蓋在機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近是低云、雷雨區(qū)是導(dǎo)致這類型延誤的常見因素。為確保飛行安全，飛機(jī)即使處在自動(dòng)降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時(shí)無法能見跑道，是不允許降落的。

其次，一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等狀況，某些條件下可采取繞過雷雨區(qū)的方式通過，但出于飛行安全和國防需要，民航航路是嚴(yán)格受限的，可繞飛、回旋的余地很小，雷雨區(qū)較大時(shí)，此方法就行不通了。

再有，就是去同一個(gè)目的地，有的飛機(jī)能飛有的卻告知因?yàn)樘鞖庋诱`，出現(xiàn)這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機(jī)起降的標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)機(jī)型有關(guān)， 同樣的機(jī)型在各航空公司定的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也可能有差異，機(jī)長對(duì)當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出決策也會(huì)有所不同。取決于機(jī)長對(duì)飛機(jī)狀態(tài)、機(jī)場(chǎng)、氣象等判斷后的決定。民航法規(guī)定，“機(jī)長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機(jī)場(chǎng)、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕飛行”。

還有一種情況就是，快到目的地機(jī)場(chǎng)才告知因天氣原因無法降落而備降其他機(jī)場(chǎng)或返航，而有些飛機(jī)又能正常落地。雖然民航氣象部門依靠先進(jìn)的設(shè)備會(huì)不斷發(fā)布比較準(zhǔn)確氣象變化趨勢(shì)預(yù)報(bào)以利于航班運(yùn)作和調(diào)度，但天氣情況是不斷變化的，也難以很準(zhǔn)確的判斷，這就會(huì)出現(xiàn)到快落地時(shí)天氣情況突然惡化導(dǎo)致飛機(jī)無法降落，出于安全考慮或油量不足以繼續(xù)盤旋等待天氣好轉(zhuǎn)，飛機(jī)就不得不備降其他機(jī)場(chǎng)。

飛機(jī)如果延誤，究竟航空公司有多大責(zé)任

飛機(jī)如果延誤，究竟航空公司有多大責(zé)任？又有哪些因素是航空公司控制不了的？

關(guān)于延誤的4個(gè)疑問

疑問一：憑什么因?yàn)榭罩泄苤撇荒茱w？

看到此圖有沒有很崩潰？

有沒有很想轉(zhuǎn)身離開？

目前，中國的空域管理權(quán)屬于空軍，民航總局只能在空軍的允許范圍內(nèi)使用空域，并且要隨時(shí)接受空軍的管理。中國大約80％的領(lǐng)空處于軍方的直接管制之下，而民航能夠利用的空域只有不到20%比例，這20%還得在軍方的嚴(yán)厲管控下方可使用。相比之下，美國逾90％的領(lǐng)空留作民用。一旦空軍在某片空域演習(xí)，此空域的所有民航飛機(jī)將全部禁飛。由于演習(xí)的持續(xù)時(shí)間，管控領(lǐng)域?qū)儆谲娛聶C(jī)密，遇到此種情況的航空公司只能以空中管制為由向旅客交待，不能多說半個(gè)字。

空域不大，航路就少，必然會(huì)造成航路堵塞。例如京廣航路，就是一條寬20公里、高度從0至14000米的空中通道。飛機(jī)只能在這一航路上飛行，不能有任何偏離。京廣間的所有航班，以及從鄭州、武漢、長沙等地至北京、廣州方向的航班，從東北等地前往廣州方向的航班，都要在這一航路上飛行。

坐汽車時(shí)，很可能高速路上不堵，但高速路口堵，坐飛機(jī)同樣如此。每座機(jī)場(chǎng)都有固定的進(jìn)出港航路，所有飛機(jī)都必須按照固定航路飛行，不能亂飛。以廣州新白云機(jī)場(chǎng)為例，該機(jī)場(chǎng)一共只有三個(gè)出口，北出口在韶關(guān)，東出口在龍門，西出口在南寧。每個(gè)進(jìn)出口到機(jī)場(chǎng)上空的距離約兩三百公里，這段路程被稱為空中走廊。白云機(jī)場(chǎng)每天進(jìn)出港的近千架飛機(jī)，在進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的管制區(qū)后，都只能通過這三個(gè)出口起降。一旦起降飛機(jī)過多，進(jìn)出港航路堵塞，航空公司只好以空中管制為由拖延起降。

疑問二：你看X航的飛機(jī)都飛走了，憑什么我不能飛？

這種情形有很多種情況。

第一，不同的飛機(jī)有著完全不同的安全標(biāo)準(zhǔn)。有些相差十分巨大，很可能在同樣的天氣條件下，A380可以飛但A320就是不能飛。

第二，對(duì)于相同的機(jī)型，各個(gè)航空公司的安全標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。在相同的天氣條件下，很可能符合了東航的安全標(biāo)準(zhǔn)但不符合海航的。

第三，國際航班有優(yōu)先起飛權(quán)。這是一個(gè)世界范圍內(nèi)都通行的不成文準(zhǔn)則，之前在游記中有蜂蜂們寫到，加航的飛機(jī)起飛了幾小時(shí)但國航的飛機(jī)還原地不動(dòng)，很可能就是遇到了這種情。

疑問三：窗外萬里晴空，憑什么因?yàn)椤疤鞖庠颉辈荒茱w？

遇到飛機(jī)晚點(diǎn)的乘客，一個(gè)經(jīng)常聽到的理由就是“天氣原因”。但乘客看到眼前天氣晴朗，查到目的地同樣如此時(shí)，難免會(huì)懷疑是否被航空公司忽悠了。

但事實(shí)上，“天氣原因”簡(jiǎn)單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；在漫長的既定航線上，只要一個(gè)地方出現(xiàn)異常氣候條件，飛機(jī)就只能因“天氣原因”停在原地。

航空飛行領(lǐng)域?qū)τ凇疤鞖鉅顩r”的判斷與普通人的生活經(jīng)驗(yàn)有很大差別。飛機(jī)起降不怕大風(fēng)大雨，影響的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)，強(qiáng)側(cè)風(fēng)等因素，晴朗不代表飛行意義上的正常天氣。

此外，飛機(jī)在降落時(shí)常常會(huì)遇到短時(shí)間的惡劣天氣，可能5分鐘前和5分鐘后都允許飛機(jī)降落，但你的飛機(jī)剛好趕上惡劣天氣無法降落，這也是常見現(xiàn)象。

疑問四：既然知道會(huì)延誤，憑什么要在飛機(jī)里等？

飛機(jī)從離開至到達(dá)需經(jīng)過十分復(fù)雜的管制流程。在航班起飛前，飛行員就要經(jīng)過與出發(fā)許可席聯(lián)絡(luò)、與地面臺(tái)聯(lián)絡(luò)、與塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)等6個(gè)環(huán)節(jié)。每一個(gè)環(huán)節(jié)必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)行下一個(gè)，而且由于跑道等資源有限，相應(yīng)環(huán)節(jié)并不可能一直等到符合條件才能進(jìn)入下一個(gè)，而是在規(guī)定時(shí)間內(nèi)達(dá)不到條件，就得全部退回重來。

在這種規(guī)則下就不難解釋，為什么航空公司總會(huì)勸說乘客盡快登機(jī)，因?yàn)轱w行員一旦延誤一分鐘申請(qǐng)航班，就要給后面所有正點(diǎn)申請(qǐng)的航班讓路，有時(shí)候甚至要讓過后面十幾班飛機(jī)才能起飛。常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客關(guān)在機(jī)艙里等待，而不是去更寬敞的候機(jī)廳休息。甚至有媒體分析稱航空公司此舉是為了提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率。但事實(shí)上，只有飛機(jī)關(guān)閉了艙門才能申請(qǐng)出發(fā)許可，從而進(jìn)入等待起飛的序列。如果乘客這時(shí)候中途下機(jī)，飛機(jī)立刻會(huì)被排除出等待序列。

所以，當(dāng)遇到飛機(jī)延誤，不要悲傷，不要害怕、不要彷徨，趕時(shí)間的你只需要壓住心里的那團(tuán)火，靜靜地......

飛機(jī)故障延誤怎么處理

;當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障延誤的時(shí)候，如果是因?yàn)楹娇展镜臋C(jī)械故障等造成航班延誤，航空公司應(yīng)當(dāng)及時(shí)提供航班信息、免費(fèi)提供餐飲和住宿等服務(wù)，如果是因承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。

飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等。

排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測(cè)試，以確定是否修復(fù)好。整個(gè)排除故障的過程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測(cè)程序要做，這些都是為了確保飛行安全。一般來說航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè)，一個(gè)是延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以內(nèi);另一個(gè)是延誤超過8小時(shí)以上，如果乘客因?yàn)閭€(gè)人錯(cuò)過購票的航班，又想繼續(xù)乘坐航班的話，可在航空公司設(shè)在機(jī)場(chǎng)的售票處窗口辦理更改航班手續(xù)。

飛機(jī)延誤怎么辦？航空公司會(huì)給處理嗎，有沒有賠償？

實(shí)話講航空公司針對(duì)個(gè)人申訴業(yè)務(wù)處理得有些含糊，經(jīng)常是沒有結(jié)果的，我朋友就申訴過，失望之極。他現(xiàn)在都用Fedup投訴了，F(xiàn)edup的服務(wù)范圍有航班問題、行李問題、客服問題、其他問題以及酒店訂單被無故取消、酒店房型不符等。已經(jīng)投訴成功過幾次了，受到了一定的賠償，很好用。飛機(jī)延誤就要投訴申請(qǐng)賠償啊，但是航空公司一般處理態(tài)度很消極的，相比我們的時(shí)間又不能總那么耗著，所以朋友建議我用用Fedup，用后感覺還真是不錯(cuò)呢！ 所以極力推薦！

飛機(jī)延誤是常事，飛機(jī)延誤時(shí)的正確處理方式是什么？

首先，航班延誤很多都是因?yàn)楹娇展镜呢?zé)任，那么就要勇于承擔(dān)責(zé)任，這樣才能得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

第一，誠懇的講明原因，然后為乘客提供免費(fèi)退改簽的政策。

因?yàn)橛械娜顺鲂惺枪ぷ鞯劝才牛?dāng)飛機(jī)延誤的時(shí)候，可能就會(huì)選擇其他的航空公司，或者是換成其他的交通工具，這個(gè)時(shí)候就需要航空公司承擔(dān)其中的改簽費(fèi)用，這樣才能減少消費(fèi)者的抵抗和投訴，也可以減少乘客的損失，為企業(yè)贏得更多的誠信。

第二，如果延誤時(shí)間過長，那么就可以為滯留機(jī)場(chǎng)的乘客提供住宿或者休息的場(chǎng)所。

有時(shí)候飛機(jī)因?yàn)樘厥馇闆r延誤，那么就會(huì)導(dǎo)致時(shí)間很遠(yuǎn)，甚至當(dāng)天都無法出行，這個(gè)時(shí)候如果航空公司置之不顧，就會(huì)有很多的乘客一直在等待，然后滯留在機(jī)場(chǎng)，就會(huì)引起很多人的不便利，而且機(jī)場(chǎng)一般都十分偏僻，如果離開之后，可能會(huì)徹底的錯(cuò)過飛機(jī)，所以只能干等著。這個(gè)時(shí)候如果航空公司能夠?qū)@些乘客進(jìn)行安撫，一定可以起到很好的效果。

第三，可以安排其他的航班，根據(jù)乘客的需求進(jìn)行改簽等。

如果有可能的話，可以為滯留的乘客安排其他的航班飛機(jī)，這樣就可以從最大程度上減少給乘客帶來的不便。

所以，航空公司在飛機(jī)延誤的時(shí)候，重要的還是真誠的態(tài)度和對(duì)乘客的安撫，因?yàn)槊總€(gè)人的出行都是有計(jì)劃地，而且機(jī)場(chǎng)太過偏僻，沒有太多可以休息的賓館等，這樣就給乘客帶來很大的不便利。另外，也要對(duì)在飛行中各種情況有良好的預(yù)測(cè)，這樣才能減少航班延誤的事件，而短暫的延誤，我相信大多數(shù)的乘客也是可以諒解的，因?yàn)樘鞖獾纫蛩囟际遣豢煽氐摹?/p>

遇到飛機(jī)延誤，我們?cè)撊绾握_處理？

飛機(jī)延誤在乘機(jī)的時(shí)候經(jīng)常遇到的事情，也是人們?cè)诔俗w機(jī)的時(shí)候最怕遇到的事情。但是飛機(jī)的起飛和降落會(huì)受到很多因素的影響，所以說不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)和起飛是比較常見的。在遇到飛機(jī)延誤的時(shí)候，一般情況下都會(huì)有航空公司的人來出面進(jìn)行處理，所以說我們只需要和航空公司的人進(jìn)行協(xié)商就行了。

在遇到了飛機(jī)延誤的時(shí)候，我們首先可以選擇退票。如果說飛機(jī)延誤時(shí)間短的話，我們不妨等一等，如果說飛機(jī)延誤時(shí)間很長的話，我們就需要根據(jù)自己的實(shí)際情況來退票或者改簽別的航班；其次，提出自己的訴求。在遇到飛機(jī)延誤的時(shí)候，一般都有所乘坐航空公司的工作人員來出面對(duì)這件事進(jìn)行處理，所以說我們可以提出自己的訴求，和航空公司進(jìn)行協(xié)商處理；最后，選擇最適合自己的處理方法。對(duì)于很多人來說，在遇到飛機(jī)延誤的時(shí)候，最關(guān)心的是自己的未來行程如何安排，所以最好可以根據(jù)的自己的需求來選擇最適合自己的處理方法。

一、選擇退票和改簽。

飛機(jī)的延誤一般來說有短時(shí)間的延誤和長時(shí)間的延誤，短時(shí)間的延誤還是可以等待的，如果長時(shí)間延誤的話我們就不得不考慮退票和改簽了。所以說我們要根據(jù)實(shí)際情況來做出決定。

二、和航空公司進(jìn)行協(xié)商。

在航班延誤后，我們也可以向乘坐的航空公司提出自己的訴求，通過與航空公司的協(xié)商來了解決問題，一般來說解決的方法是航空公司為延誤的乘客提供住宿、餐飲和改簽等服務(wù)，甚至?xí)龀鲑r償。

三、選擇適合自己的方法。

雖然說飛機(jī)延誤是很多人都不愿意遇到的事情，但是在飛機(jī)延誤以后，我們還是要需要根據(jù)實(shí)際情況來做出對(duì)自己的最有利的決定。對(duì)自己的最有利的決定才是最正確的。

關(guān)于《飛機(jī)延誤航空公司怎么做》的介紹到此就結(jié)束了。