【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秷D解航空技術(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空客飛機(jī)軟件代碼有多少行


2、空客再推中國(guó)元素飛機(jī)，A220機(jī)型國(guó)內(nèi)適航認(rèn)證正在推進(jìn)

本篇文章給大家談?wù)劇秷D解航空技術(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空客飛機(jī)軟件代碼有多少行
• 2、空客再推中國(guó)元素飛機(jī)，A220機(jī)型國(guó)內(nèi)適航認(rèn)證正在推進(jìn)，你有哪些期待？
• 3、訂購(gòu)飛機(jī)是如何交貨的？
• 4、國(guó)內(nèi)航空公司從波音、空客等訂購(gòu)飛機(jī)是如何交貨的？
• 5、空客系列有哪些是寬體機(jī)?

空客飛機(jī)軟件代碼有多少行

10億行代碼。根據(jù)查詢(xún)相關(guān)資料顯示：空客飛機(jī)軟件有10億行代碼，，新一代無(wú)人機(jī)的關(guān)鍵核心技術(shù)是自主穩(wěn)定駕駛和遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)，均屬于信息技術(shù)范疇。

空客再推中國(guó)元素飛機(jī)，A220機(jī)型國(guó)內(nèi)適航認(rèn)證正在推進(jìn)，你有哪些期待？

空客公司飛機(jī)更加穩(wěn)定 更適合我國(guó)市場(chǎng)

法國(guó)的空客公司和美國(guó)的波音公司是世界上生產(chǎn)客機(jī)最大的兩個(gè)公司，但是如今空客公司的口碑已經(jīng)遠(yuǎn)超波音公司，并且連續(xù)推出了幾款中國(guó)元素的客機(jī)，廣受我國(guó)群眾的好評(píng)；同時(shí)空客公司生產(chǎn)的飛機(jī)性能更加穩(wěn)定，波音公司生產(chǎn)的客機(jī)有很多都是設(shè)計(jì)有缺陷的客機(jī)，因?yàn)檫@些設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致了很多空難事故發(fā)生，我國(guó)前段時(shí)間墜毀的飛機(jī)也是波用公司生產(chǎn)的，可見(jiàn)波音公司生產(chǎn)的飛機(jī)安全性能并不高，所以空客公司更加適合我國(guó)的市場(chǎng)。

希望能夠乘坐更多中國(guó)元素的客機(jī)

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越迅速，越來(lái)越多的居民不滿足于汽車(chē)和火車(chē)的出行方式，想要一種更快捷，更加舒適的方式，而乘坐飛機(jī)就是最好的選擇；如今很多居民出行距離較遠(yuǎn)都會(huì)選擇乘坐飛機(jī)，導(dǎo)致我國(guó)的航空公司需要大量的客機(jī)進(jìn)行補(bǔ)充，而空客公司為了獲得我國(guó)航空客機(jī)市場(chǎng)，連續(xù)推出了好幾款中國(guó)風(fēng)的客機(jī)，都十分的美觀，希望未來(lái)能夠多一些國(guó)風(fēng)的飛機(jī)，彰顯出我國(guó)的文化。

希望國(guó)產(chǎn)客機(jī)也能夠早日進(jìn)入市場(chǎng)

雖然我國(guó)已經(jīng)研制出了自主生產(chǎn)的大型客機(jī)C919，并且采用了很多先進(jìn)的技術(shù)，同時(shí)飛機(jī)的報(bào)價(jià)也比波音公司和空客公司的更加便宜；但是C919目前只是剛剛開(kāi)始航行，C919型號(hào)的飛機(jī)累計(jì)的經(jīng)驗(yàn)還不足，不能夠和空客公司以及波音公司生產(chǎn)的機(jī)型相比，所以我國(guó)幾家航空公司選擇訂購(gòu)大量的空客公司飛機(jī)；但是未來(lái)我相信C919一定會(huì)憑借優(yōu)秀的性能以及較低的報(bào)價(jià)在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，甚至有可能打破兩家公司的壟斷，我們也能坐上自己生產(chǎn)的飛機(jī)。

訂購(gòu)飛機(jī)是如何交貨的？

關(guān)于飛機(jī)交付如果你問(wèn)的是具體交付過(guò)程，基本流程如下：

1.制造商向航空公司發(fā)布交付通知（NOTICE OF DELIVERY）一般在飛機(jī)具體交付前一個(gè)月左右發(fā)布。

2.航空公司內(nèi)部組團(tuán)前往制造商一般來(lái)說(shuō)為四個(gè)具有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員，一位隨機(jī)工程師，一位乘務(wù)人員，一位簽派人員，一位合同人員。注：一般來(lái)說(shuō)還會(huì)有航空公司相應(yīng)國(guó)家的局方人員如CAAC，本回答關(guān)于CAAC人員參與接機(jī)的所有工作事宜按下不表。另，每個(gè)公司的接機(jī)團(tuán)隊(duì)會(huì)有所差異，我所知道的有的國(guó)內(nèi)公司還會(huì)派一位辦公室成員，主要負(fù)責(zé)外事行政工作等

3.按照波音發(fā)布的接機(jī)流程進(jìn)行飛機(jī)交付工作主要有以下四項(xiàng)：

（1）地面檢查 Customer Walk顧名思義，由工程師與飛行員共同進(jìn)行飛機(jī)的地面檢查工作，核對(duì)飛機(jī)各個(gè)部件件號(hào)，檢查電子艙，客艙設(shè)備等。

（2）飛機(jī)試飛Customer Flight可以肯定的說(shuō)，所有的商用飛機(jī)在交付前必會(huì)有一次航空公司參與的試飛工作。飛機(jī)試飛時(shí)，左座坐航空公司具有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員，一般為教員，右座一般為制造商的試飛員。試飛項(xiàng)目按照預(yù)先流程進(jìn)行，每次試飛科目不大一致，科目較多，一般體驗(yàn)不到的科目在這個(gè)時(shí)候都能體驗(yàn)到，大迎角爬升，最大轉(zhuǎn)彎，模擬失壓等。我見(jiàn)過(guò)有下飛機(jī)時(shí)面如菜色的工程師，試飛一般時(shí)間都比較長(zhǎng)，三個(gè)小時(shí)左右。

（3）文件預(yù)審Document Review由工程師與制造商負(fù)責(zé)技術(shù)文件的工程師共同對(duì)飛機(jī)所有的技術(shù)文件進(jìn)行一次預(yù)審工作，主要是核對(duì)與確認(rèn)工作，該工作任務(wù)量比較大

（4）技術(shù)交付與權(quán)益交付（TOT， TRANSFER OF TITLE）技術(shù)交付顧名思義就是指該架飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)達(dá)到預(yù)期，制造商講該架飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)交付給航空公司，確認(rèn)簽字。權(quán)益交付（TOT）主要是指該架飛機(jī)的產(chǎn)權(quán)交付，制造商在確認(rèn)航空公司足額到款后才會(huì)進(jìn)行權(quán)益交付。這兩項(xiàng)工作也主要是合同文件工作。合同文件種類(lèi)數(shù)量也都比較多。根據(jù)飛機(jī)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)不同合同文本以及簽字人都會(huì)有所不同，（售后回租，融資租賃，自有購(gòu)買(mǎi)等）簽字簽到最后手軟。（技術(shù)文件一般有四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)紙箱那么多，商務(wù)合同文件不是很多，有一本字典那么厚吧。）飛機(jī)交付在權(quán)益交付后基本完成，從這一刻起這架飛機(jī)就是屬于航空公司的了。

4.飛機(jī)調(diào)機(jī)

接下來(lái)，就是要把這架飛機(jī)飛回去了。如果是寬體機(jī)（如330，777，787）直接第二天一早就起飛回國(guó)了，跟坐一次洲際航線沒(méi)什么區(qū)別。如果是窄體機(jī)（如320，737）就需要經(jīng)停了，我主要說(shuō)一下窄體機(jī)的調(diào)機(jī)工作吧。整個(gè)過(guò)程還是很有意思的，窄體機(jī)一般調(diào)機(jī)回國(guó)沿途會(huì)有兩次過(guò)夜（波音為例）：第一天是從西雅圖飛到夏威夷，六個(gè)小時(shí)多，當(dāng)晚在夏威夷過(guò)夜，吃完飯看看大海與美女還是很有意思的。第二天一大早從夏威夷起飛飛往馬朱羅群島（馬紹爾），在馬紹爾加油過(guò)站，然后起飛飛往塞班（或關(guān)島）。馬紹爾島非常奇特，應(yīng)該是一個(gè)火山口形成的，就像一個(gè)碗一樣，機(jī)場(chǎng)跑道就修建在碗沿上。機(jī)場(chǎng)非常簡(jiǎn)陋，物資比較匱乏，大家有興趣可以搜一下這個(gè)島嶼。風(fēng)景非常漂亮，每次過(guò)站時(shí)間很短當(dāng)然也體驗(yàn)不到所謂的民生了，哈哈。當(dāng)天下午會(huì)在塞班島降落過(guò)夜，因?yàn)橐恢倍际窃谧分?yáng)飛，這一天白天你將擁有14個(gè)小時(shí)之多，感覺(jué)也很奇妙。當(dāng)天到達(dá)塞班島過(guò)夜，也是在晚飯后看看海，塞班的還是真清澈，水是真好。第三天一早從塞班起飛直飛國(guó)內(nèi)，根據(jù)交易結(jié)構(gòu)以及稅費(fèi)優(yōu)惠的不同飛機(jī)落地地點(diǎn)也不同?；撅w機(jī)交付整個(gè)過(guò)程就是這樣了。不管是波音還是空客交付流程基本一致，空客320總裝線在天津也有，從天津交付飛機(jī)流程也是這樣，當(dāng)然天津交付的話調(diào)機(jī)就簡(jiǎn)單多了。自己航空公司申請(qǐng)調(diào)機(jī)就搞定了。

國(guó)內(nèi)航空公司從波音、空客等訂購(gòu)飛機(jī)是如何交貨的？

1.制造商向航空公司發(fā)布交付通知（NOTICE OF DELIVERY）一般在飛機(jī)具體交付前一個(gè)月左右發(fā)布。2.航空公司內(nèi)部組團(tuán)前往制造商一般來(lái)說(shuō)為四個(gè)具有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員，一位隨機(jī)工程師，一位乘務(wù)人員，一位簽派人員，一位合同人員。注：一般來(lái)說(shuō)還會(huì)有航空公司相應(yīng)國(guó)家的局方人員如CAAC，本回答關(guān)于CAAC人員參與接機(jī)的所有工作事宜按下不表。另，每個(gè)公司的接機(jī)團(tuán)隊(duì)會(huì)有所差異，我所知道的有的國(guó)內(nèi)公司還會(huì)派一位辦公室成員，主要負(fù)責(zé)外事行政工作等3.按照波音發(fā)布的接機(jī)流程進(jìn)行飛機(jī)交付工作主要有以下項(xiàng)：

（1）地面檢查 Customer Walk顧名思義，由工程師與飛行員共同進(jìn)行飛機(jī)的地面檢查工作，核對(duì)飛機(jī)各個(gè)部件件號(hào)，檢查電子艙，客艙設(shè)備等。

（2）飛機(jī)試飛Customer Flight可以肯定的說(shuō)，所有的商用飛機(jī)在交付前必會(huì)有一次航空公司參與的試飛工作。飛機(jī)試飛時(shí)，左座坐航空公司具有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員，一般為教員，右座一般為制造商的試飛員。試飛項(xiàng)目按照預(yù)先流程進(jìn)行，每次試飛科目不大一致，科目較多，一般體驗(yàn)不到的科目在這個(gè)時(shí)候都能體驗(yàn)到，大迎角爬升，最大轉(zhuǎn)彎，模擬失壓等。我見(jiàn)過(guò)有下飛機(jī)時(shí)面如菜色的工程師，試飛一般時(shí)間都比較長(zhǎng)，三個(gè)小時(shí)左右。

（3）文件預(yù)審Document Review由工程師與制造商負(fù)責(zé)技術(shù)文件的工程師共同對(duì)飛機(jī)所有的技術(shù)文件進(jìn)行一次預(yù)審工作，主要是核對(duì)與確認(rèn)工作，該工作任務(wù)量比較大。

空客系列有哪些是寬體機(jī)?

一、寬體客機(jī)：

1.A300系列，中國(guó)大陸已經(jīng)全部退役，下面以我國(guó)選用的A300-600為例簡(jiǎn)要說(shuō)明

1）A300-600　混合級(jí)客艙可載267名乘客，還可載貨35噸。飛行距離增加到 6500公里；減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)短艙重量，每個(gè)翼尖加裝一個(gè)翼梢帆片。裝有更先進(jìn)的輔助動(dòng)力裝置(加雷特公司的GTCP331)；采用數(shù)字化航空電子自檢測(cè)系統(tǒng)，改進(jìn)了飛行操縱系統(tǒng)和機(jī)輪及其防滑系統(tǒng)；數(shù)字化油量指示器，各種儀表為數(shù)字化顯示器所代替，并改為雙人制駕駛艙；選用功率更大的JT9D-7R4H1，CF6-80C2，或PW4156渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。該方案于1980年1月提出，1983年7月首次試飛

2.A310系列，中國(guó)大陸的改型飛機(jī)也基本退出現(xiàn)役

1）A310簡(jiǎn)介

A310是Airbus歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司在A300B基礎(chǔ)上研制的200座級(jí)中短程客機(jī)，機(jī)身較短，擁有新的機(jī)翼。1978年7月開(kāi)始研制，1982 年4月3日首架原型機(jī)首飛。1983年3月11目獲得法國(guó)和德國(guó)兩國(guó)型號(hào)合格證，1983年3月29日開(kāi)始交付使用。 1983年底開(kāi)始試驗(yàn)在翼尖加裝翼梢帆片減少機(jī)翼阻力，從1986年5月開(kāi)始交付的A310－200都裝有翼梢帆片。目前這兩種型號(hào)的飛機(jī)訂購(gòu)量很少。

2）A310主要型號(hào)：A310-200 A310-300

3.A330系列，改型飛機(jī)在中國(guó)大陸有個(gè)幾十架

1）A330 系列介紹

簡(jiǎn)介

A330 是Airbus歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的兩種先進(jìn)雙軌道寬機(jī)身客機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機(jī)型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機(jī)身，只是長(zhǎng)度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費(fèi)用。 這兩種機(jī)型也保留了A300/A310機(jī)型的高效率機(jī)身截面設(shè)計(jì)。 1987年4月歐洲客車(chē)工業(yè)公司決定A330和A340兩個(gè)型號(hào)作為一個(gè)計(jì)劃同時(shí)上馬。A330和A340兩個(gè)型號(hào)的研制費(fèi)共計(jì)25億美元（1986年幣值）。 A330采用了許多現(xiàn)代化技術(shù)，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置，由于采用先進(jìn)機(jī)翼、高效率發(fā)動(dòng)機(jī)及大量的復(fù)合材料，減輕了飛機(jī)的重量，飛機(jī)每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。

2）A330主要型號(hào)：A330-200 A330-300

3）主要參數(shù)

基本數(shù)據(jù) A330-200、 A330-300 翼展（米）：60.3、 60.3 機(jī)長(zhǎng)（米）： 59、 63.6

空中客車(chē)A330　

垂直尾翼頂端高（米）：17.9、 16.7

機(jī)身直徑（米）：5.64、 5.64

最大機(jī)艙寬度（米）：5.28、 5.28

機(jī)艙長(zhǎng)度（米）：45.0、 50.35

標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙布局載客（人）：293、 335

貨艙容積（立方米）：136、 162.8

空機(jī)重（噸）：120.5、 124.5

商載（噸）：36.4、 45.9

最大起飛總重（噸）：230、 230

最大油箱容量（升）：139090、 97530

航程（公里）：11950、 10400

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：普惠公司PW4000系列、羅爾斯-羅伊斯公司遄達(dá)700系列、通用電氣公司CF6-80系列

最大飛行速度 0.86馬赫（541 英哩(mph), 470 節(jié)(knots), 871 公里(km/h) 於35,000英尺巡航高度）

4.A340

1）簡(jiǎn)介

A340 是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的兩種先進(jìn)雙過(guò)道寬機(jī)身客機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機(jī)型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機(jī)身，只是長(zhǎng)度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費(fèi)用。 空中客車(chē)A340

這兩種機(jī)型也保留了A300/A310機(jī)型的高效率機(jī)身截面設(shè)計(jì)。 1987年4月歐洲客車(chē)工業(yè)公司決定A330和A340兩個(gè)型號(hào)作為一個(gè)計(jì)劃同時(shí)上馬。A330和A340兩個(gè)型號(hào)的研制費(fèi)共計(jì)25億美元（1986年幣值） A330和A340采用了許多現(xiàn)代化技術(shù)，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置，由于采用先進(jìn)機(jī)翼、高效率發(fā)動(dòng)機(jī)及大量的復(fù)合材料，減輕了飛機(jī)的重量，飛機(jī)每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。

2）主要型號(hào)：

A340-100 -200 -300 -400 -500 -600

中國(guó)大陸航空公司主要選購(gòu)的是-500 -600

3）主要參數(shù)

A340-200　A340-300　A340-500　A340-600

翼展（米） 60.3、　60.3、　63.5、　63.5

機(jī)長(zhǎng)（米） 59.4、　63.6、　67.9、　75.3

機(jī)高（米） 16.7、　16.7、　17.1、　17.3

標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局載客（人） 261、　295、　313、　380

貨艙容積（立方米） 100.2、　162.8、　153.6、　207.9 　

空重（噸） 129、　129、　170、　177

商載（噸） 30.8、　43.5、　43.3、　55.6

最大油箱容量（升） 155,040、141,500、214,810、194,880

最大起飛總重（噸） 275、　275、　365、　365

航程（公里） 14,800、　13,500、　16,050、　13,900

動(dòng)力裝置 四臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) CFM公司CFM56-5系列用于A340-200／A340-300 羅爾斯?羅伊斯公司遄達(dá)500系列用于A340-500／A340-600

其實(shí)，A330/340系列的200/300型是一系列兩型號(hào) 注:340-200/300型于去年停產(chǎn)

5.A380

1）簡(jiǎn)介：

555座的空中客車(chē) A380 是迄今為止建造的最先進(jìn)、最寬敞和最高效的飛機(jī)，定于2006年投入運(yùn)營(yíng)。2000年推出的這款飛機(jī)被空中客車(chē)公司視為21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品?？罩锌蛙?chē)公司從飛機(jī)設(shè)計(jì)之初就與主要的航空公司、機(jī)場(chǎng)和適航機(jī)構(gòu)進(jìn)行了密切的協(xié)作。 空中客車(chē)A380

A380飛機(jī)融合了最新的技術(shù)和材料，采用了先進(jìn)系統(tǒng)和行業(yè)工藝，達(dá)到了最嚴(yán)格的國(guó)際適航審定要求。與最接近的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比，A380的載客量多35%，乘客的個(gè)人空間也更大。使航空公司在各個(gè)級(jí)別提供了無(wú)與倫比的舒適度，并為乘客提供了更加寬敞的空間，可以讓他們把腿伸直。 A380的效率和先進(jìn)技術(shù)使座英里成本降低15%至20%。其航程也比其他大型飛機(jī)遠(yuǎn)了10%。毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于搭乘倫敦至新加坡以及洛杉磯至悉尼這類(lèi)遠(yuǎn)程航線的乘客而言，A380將為他們提供一種全新的飛行方式。 鑒于航空旅行預(yù)計(jì)將持續(xù)增長(zhǎng)，A380 具有的運(yùn)送較多乘客的能力，可以在不增加航班次數(shù)的情況下緩解交通堵塞。該型飛機(jī)極大地削減了噪音和排放水平，有助于將對(duì)環(huán)境的影響降至最低。 A380的系列化從基本型的客機(jī)開(kāi)始，采用三級(jí)客艙布局時(shí)載客量為 555 人，航程達(dá) 15,000 公里/8,000 海里。其貨運(yùn)機(jī)型A380F 可運(yùn)載150噸（330,000磅）業(yè)載，航程超過(guò) 10,400 公里/5,600海里。在基本型的基礎(chǔ)上衍生出來(lái)的延長(zhǎng)型（Stretched）、短程型和延程型 A380 將待市場(chǎng)需要時(shí)提供。A380 可選裝羅爾斯?羅伊斯公司的遄達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)或聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司（Engine Alliance）（通用電氣和普惠的合資公司）GP7200 發(fā)動(dòng)機(jī)。

2）主要型號(hào) A380-800 -800F

3）特點(diǎn) A380-800 基本型,標(biāo)準(zhǔn)客艙布局555座，雙層客艙，2005年，A380開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試飛行，預(yù)計(jì)持續(xù)15個(gè)月，2200個(gè)飛行小時(shí)。 A380-800F 全貨運(yùn)型，聯(lián)邦快遞（Federal Express）是發(fā)起用戶(hù)，A380可在載重150噸情況下飛行10000公里。 A380-700 縮短型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局460座，計(jì)劃中。 空中客車(chē)A380內(nèi)部

A380-900 加長(zhǎng)型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局656座，計(jì)劃中。

A380基本數(shù)據(jù)：

尺寸：

長(zhǎng)度 73 米 239 英尺 6 英寸

翼展 79.8 米 261 英尺 10 英寸

高度 24.1 米 79 英尺 1 英寸

機(jī)翼面積 845 米2 9,100 英寸2

重量 空機(jī) 280,000 公斤 617,300 磅

最大起飛重量 560,000 公斤 1,235,000 磅

客運(yùn)能力 最多 555 (3級(jí)) 最多 840 (1級(jí))

貨運(yùn)能力 38 LD3s 或 13 pallets

動(dòng)力 發(fā)動(dòng)機(jī) 4 勞斯萊斯特倫特900 或 發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟 GP7200 渦輪扇引擎

推力 1,208 千牛頓 271,560 磅力

性能

巡航速度 0.85 馬赫 (約 902 公里/小時(shí)) 約 561 英里/小時(shí)

最高速度 0.89 馬赫 (約 945 公里/小時(shí)) 約 587 英里/小時(shí)

飛行距離 15,100 公里 9,383 英里

飛行高度 13,100 米 43,000 英尺

爬升速度 米/分鐘 英尺/分鐘

A380是目前最大的客機(jī)！

中國(guó)南方航空是中國(guó)大陸A380首家訂貨和運(yùn)營(yíng)商

6.A350（研發(fā)中）

簡(jiǎn)介

A350是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司正在研制中的雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，尚未正式投入生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)。A350是在空客A330的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的，主要是為了增加航程和降低運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也是為了與全新設(shè)計(jì)的 。 波音787進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)?？罩锌蛙?chē)公司A350項(xiàng)目于2005年10月6日正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)于2009年第2季度進(jìn)行首次飛行,2010年正式投入運(yùn)營(yíng)。研發(fā)成本方面預(yù)算為35億歐元。 A350項(xiàng)目發(fā)起： 2004年4月，空中客車(chē)公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音宣布啟動(dòng)全新的雙發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)B7E7項(xiàng)目(現(xiàn)稱(chēng)為B787),B787的各項(xiàng)指標(biāo)直接超越了空客330系列，空客最初從安全角度考慮，認(rèn)為四臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)的遠(yuǎn)程飛機(jī)更有市場(chǎng)，對(duì)787計(jì)劃不予回應(yīng)。隨著B(niǎo)787獲得到全球客戶(hù)的青睞，訂單數(shù)不斷上升，空客決定改變初衷，針對(duì)B787開(kāi)發(fā)對(duì)應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型，在成功的A330基礎(chǔ)上采用新發(fā)動(dòng)機(jī)，重新設(shè)計(jì)機(jī)翼，開(kāi)發(fā)改進(jìn)型的A330同B787項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)，并對(duì)新機(jī)型命名為A350。 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的努力推銷(xiāo)，西班牙的歐洲航空公司(Air Europa)成為空客A350的首家買(mǎi)主。于2004年12月簽訂購(gòu)買(mǎi)10架A350的諒解備忘錄，隨后在收到全球9家航空公司的140份確認(rèn)訂單后，空中客車(chē)公司在2005年10月6日宣布，正式發(fā)起A350遠(yuǎn)程客機(jī)項(xiàng)目,A350將在現(xiàn)有的A330飛機(jī)生產(chǎn)線上進(jìn)行制造和總裝?？罩锌蛙?chē)公司在中國(guó)、俄羅斯和其他國(guó)家的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合作伙伴將參與到A350飛機(jī)的生產(chǎn)中。 空客發(fā)布的技術(shù)資料表示，A350飛機(jī)有著全新的復(fù)合材料機(jī)翼和鋁鋰合金機(jī)身，新材料的使用比例高達(dá)60%。A350還擁有全新的起落架，采用了90%全新的零部件，全新的A350是對(duì)同級(jí)別A330和A340遠(yuǎn)程系列飛機(jī)的補(bǔ)充，為了進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和生產(chǎn)成本，A350飛機(jī)保持了空中客車(chē)遠(yuǎn)程系列飛機(jī)的操縱通用性。全新設(shè)計(jì)的客艙還可以為遠(yuǎn)程飛行的乘客提供更佳的舒適性。 A350飛機(jī)將采用A380飛機(jī)上最新應(yīng)用的創(chuàng)新技術(shù)，同時(shí)也繼承了空中客車(chē)系列飛機(jī)良好的家族通用性。A350飛機(jī)將采用的是通用電器公司新的GEnx1A發(fā)動(dòng)機(jī)?？罩锌蛙?chē)公司和羅羅公司也簽署協(xié)議，羅羅公司將為空中客車(chē)A350飛機(jī)提供其新型的TRENT1711發(fā)動(dòng)機(jī)。 空客表示，A350飛機(jī)擁有無(wú)與倫比的低油耗和經(jīng)濟(jì)性，全新的A350飛機(jī)推出后，將會(huì)進(jìn)一步鞏固空中客車(chē)公司在全球的領(lǐng)先地位。

二、窄體客機(jī)

1.A320系列

1）簡(jiǎn)介

A320系列是Airbus歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。包括A318、A319、A320及A321四種客機(jī)，這四種客機(jī)擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫(kù)存。A320是一種真正的創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過(guò)道飛機(jī)建立了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，A320由于較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競(jìng)爭(zhēng)者飛得更遠(yuǎn)、更快，因而具有更好的使用經(jīng)濟(jì)性。接著在此基礎(chǔ)上又發(fā)展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的 A318。 空中客車(chē)A320

A320系列客機(jī)在設(shè)計(jì)中采用“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)。其機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)，雙水泡形機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級(jí)的中短程客機(jī)。 1994年5月，波音公司購(gòu)買(mǎi)一架二手A320飛機(jī)陳列在西雅圖以此來(lái)激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大的榮幸了。

2）主要型號(hào)：A318 A319 A320 A321

是波音B-737NG系列飛機(jī)的主要競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型

3）分類(lèi)介紹：

主要型號(hào)

（1）A320

歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司于1979年7月宣布A320客機(jī)方案，1983年 12月 A320計(jì)劃正式上馬， 1987年2月22日第一架飛機(jī)首次試飛，1988年2月獲適航證并交付使用。主要型號(hào)有： 　A320－100型 基本型，共生產(chǎn)21架。1988年3月首次交付于法國(guó)航空公司；

A320－200型 遠(yuǎn)程型，為生產(chǎn)線上第22架之后的產(chǎn)品，與100型的區(qū)別是采用中央翼油箱、增加了有效載重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。

A320-200基本數(shù)據(jù)：

翼展（米） 34.09

機(jī)長(zhǎng)（米） 37.57

機(jī)高（米） 11.76

標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙布局載客（人） 150

貨艙容積（立方米） 37.42

商載(噸） 16.3

空機(jī)重（噸） 41

最大油箱容量（升） 23860

最大起飛總重(噸） 73.5

最大巡航速度 0.82馬赫數(shù)

航程（公里） 5000

動(dòng)力裝置 兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) CFM公司CFM56-5系列；IAE公司V2500系列；

普惠PW6000

A321

歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司第一個(gè)完全通過(guò)商業(yè)籌資完成的項(xiàng)目。從A320直接派生的加長(zhǎng)型，與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，在機(jī)翼前后各增加兩個(gè)應(yīng)急出口，對(duì)機(jī)翼進(jìn)行局部加長(zhǎng)，于1989年5月啟動(dòng)該項(xiàng)目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。

主要型號(hào)有：

A321－100型 基本型； A321－200型 加大航程型，1995年4月啟動(dòng)該項(xiàng)目。

A321-200 主要參數(shù)

機(jī)身長(zhǎng)度 44.51米

機(jī)身寬度 3.96米

翼展 34.09米

機(jī)高 11.76米

客艙長(zhǎng)度 34.44米

兩等級(jí)客艙座數(shù) 186 ；

單級(jí)客艙座數(shù) 220

貨艙容積（立方米）51.76

商載（噸）21.6

空機(jī)重 48,200 kg

最大油箱容量（升）29680

最大起飛總重 93,500 kg

最大巡航速度 0.82馬赫

實(shí)用升限(m)：12000

滿載航程（公里） 5600

動(dòng)力裝置 兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列

A319

從A320直接派生的縮短型，與A320相比，機(jī)身短3.73米，機(jī)翼上應(yīng)急出口減少一個(gè)，機(jī)身后部散貨艙取消。該項(xiàng)目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號(hào)合格證，5月交付使用。

主要型號(hào)有：

A319基本型、 A319CJ型、公務(wù)機(jī)型。

A319-100主要參數(shù)

機(jī)身長(zhǎng)度 33.84米

機(jī)身寬度 3.96米

翼展 34.09米

機(jī)高 11.76米

客艙長(zhǎng)度 23.77米

最大客艙寬度 3.70米

兩級(jí)客艙座數(shù) 124，單級(jí)客艙座數(shù) 142

貨艙容積（立方米） 27.64

商載（噸） 12.9

空機(jī)重 40,600 kg

最大油箱容量（升） 29840

最大起飛總重 75,500 kg

最大巡航速度 0.82馬赫

滿載航程 6800公里（3700海里）

動(dòng)力裝置 兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列

A318

1994年4月26日，正式推出A319縮短型的百人座客機(jī)A318。A318繼續(xù)保持與A320系列的通用性，為客戶(hù)提供全新的百座級(jí)客機(jī)的選擇。2002年1月15日首飛,即將交付使用。

A318主要參數(shù)

機(jī)身長(zhǎng)度 31.45米

機(jī)身寬度 3.96米

翼展（米） 34.09

機(jī)高（米） 12.56

客艙長(zhǎng)度 21.38米

最大客艙寬度 3.70米

兩級(jí)客艙布局座數(shù) 107

貨艙容積（立方米） 21.21

商載（噸） 11.1

空機(jī)重 39,300 kg

最大油箱容量（升） 23860

最大起飛總重 68,000 kg

最大巡航速度 0.82馬赫

航程 6000公里（3250海里）

動(dòng)力裝置 兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) CFM公司CFM56-5系列、普惠公司PW6122

關(guān)于《圖解航空技術(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。