【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌虾斤w機(jī)夜間圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、經(jīng)歷噩夢飛行的東航空難生還者，對(duì)這次空難是如何講述的？


2、乘坐東航航班，飛機(jī)在

本篇文章給大家談?wù)劇赌虾斤w機(jī)夜間圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、經(jīng)歷噩夢飛行的東航空難生還者，對(duì)這次空難是如何講述的？
• 2、乘坐東航航班，飛機(jī)在夜間降落的時(shí)候?yàn)槭裁匆{(diào)暗客艙燈光呢？
• 3、數(shù)據(jù)精確分析東航MU5735黑暗2分鐘，機(jī)組和乘客們都經(jīng)歷了什么？
• 4、東航客機(jī)墜毀事故夜間救援現(xiàn)場，三面環(huán)山，救援設(shè)備是如何進(jìn)入里面的？
• 5、東航墜機(jī)救援現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)部分飛機(jī)殘骸和遺體殘骸，是如何發(fā)現(xiàn)的？

經(jīng)歷噩夢飛行的東航空難生還者，對(duì)這次空難是如何講述的？

為了搗鼓一枚小小的指示燈泡最終賠上了一架客機(jī)和101條人命。

美國東方航空公司標(biāo)志

1972年12月29日晚東岸時(shí)間21時(shí)20分，一架隸屬于美國東方航空公司的洛克希德L-1011“三星”客機(jī)（注冊編號(hào)N310EA，1972年8月下旬交付，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡4個(gè)多月，是一架新得不能再新的新機(jī)）順利的從美國紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機(jī)場起飛。該機(jī)正在執(zhí)飛的是從紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機(jī)場飛往邁阿密國際機(jī)場（同時(shí)該機(jī)場也是美國東方航空公司主基地）的EA401航班。機(jī)上當(dāng)時(shí)一共有4名機(jī)組成員，9名乘務(wù)組成員和163名乘客。是一班典型的“紅眼航班”，乘客大多數(shù)是回家過圣誕假期的邁阿密當(dāng)?shù)厝恕?/p>

美國東方航空公司N310EA號(hào)L-1011客機(jī)生前遺照

執(zhí)飛EA401航班的機(jī)長為時(shí)年55歲、年資已達(dá)30年的鮑勃·諾夫特；副駕駛為時(shí)年39歲的阿爾伯特·施塔斯提爾；第二副駕駛兼飛航工程師為時(shí)年51歲的唐納德·瑞伯；駕駛艙內(nèi)的第四人為不當(dāng)班的飛航工程師為安吉納·唐納代爾，他順帶搭乘EA401航班去邁阿密（因?yàn)闆]有客票所以只能坐在駕駛艙的觀察員折疊座椅上），乘務(wù)組由9名空姐組成。

空中浩劫畫面：EA401航班機(jī)組成員

EA401航班9名乘務(wù)組成員合影，懸疑志

一路上十分順利，夜晚23時(shí)34分，EA401航班抵達(dá)邁阿密國際機(jī)場空域。

鮑勃·諾夫特機(jī)長（以下簡稱“機(jī)長”）：“女士們先生們，這里是機(jī)長廣播，歡迎來到邁阿密，氣溫華氏70°出頭，今晚是個(gè)好天氣，飛機(jī)即將在10分鐘后降落，請(qǐng)大家聽從乘務(wù)組的安排調(diào)直椅背、收起桌板，系好安全帶，非常感謝大家的配合?！?/p>

空中浩劫畫面：EA401航班乘務(wù)組向客人提供的香檳還有點(diǎn)心，居然是本廠長最愛吃的費(fèi)列羅巧克力！

機(jī)組隨后和邁阿密國際機(jī)場塔臺(tái)取得了聯(lián)系。進(jìn)近過程由副駕駛施塔斯提爾操縱飛機(jī)，而機(jī)長諾夫特則負(fù)責(zé)和塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)。

機(jī)長：“邁阿密塔臺(tái)，晚上好，東方401請(qǐng)求進(jìn)近?！?/p>

邁阿密機(jī)場塔臺(tái)（以下簡稱“邁阿密”）：“東方401，晚上好，可以進(jìn)近，請(qǐng)下降到2000英尺高度保持待命?！?/p>

機(jī)長：“下降到2000英尺保持，東方401明白?！?/p>

機(jī)長：“放下起落架。”

阿爾伯特·施塔斯提爾副駕駛（以下簡稱“副駕駛”）：“收到，放下起落架?！?/p>

唐納德·瑞伯飛航工程師（以下簡稱“飛航工程師”）：“執(zhí)行降落前檢查單程序。雷達(dá)。”

機(jī)長：“關(guān)閉。”

飛航工程師：“前緣襟翼、后緣襟翼?！?/p>

副駕駛：“33°、35°，確定?！?/p>

飛航工程師：“起落架放下。”

此時(shí)機(jī)組突然發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題：顯示機(jī)頭前起落架的就位鎖定的綠色指示燈沒有亮起。這就意味著前部起落架處在沒有放下或者放下后沒有鎖定的狀態(tài)，而這種狀態(tài)是無法讓飛機(jī)降落的。

EA401航班墜機(jī)的禍端源頭：不亮的前起落架指示燈

機(jī)長：“阿爾伯特，那個(gè)手柄（指起落架手柄）放下了嗎？”

副駕駛：“機(jī)頭起落架沒有放下?！?/p>

機(jī)長：“我們再試一次?！?/p>

機(jī)組一連試了五六次，情況依舊如故，但聽聲音貌似前起落架確實(shí)在做放下和收起的動(dòng)作，這讓機(jī)組陷入困惑。機(jī)組無法確定前起落架是否被鎖定，也就無法保證讓飛機(jī)安全降落（這個(gè)情景和中國東方航空MU586航班遇到的情況極為類似，具體詳情請(qǐng)看本廠長前輪故障后的完美迫降，回顧東航MU586機(jī)組冷靜處置挽救137條性命一文）。

邁阿密國際機(jī)場管制塔臺(tái)

機(jī)長：“呃——塔臺(tái)，這里是東方401，看來我們得開始盤旋，有個(gè)機(jī)頭起落架的指示燈沒亮?！?/p>

邁阿密：“收到，東方401。請(qǐng)維持2000英尺高度盤旋。轉(zhuǎn)回進(jìn)場管制頻率1286?！?/p>

機(jī)長：“東方401收到?！?/p>

飛航工程師：“要我檢查一下指示燈嗎？”

機(jī)長：“好的，檢查一下吧?！?/p>

飛航工程師唐納德·瑞伯開始依次開關(guān)駕駛艙內(nèi)所有的指示燈（這套檢查單程序被形象的稱為“圣誕樹”）以確認(rèn)指示燈系統(tǒng)是否正常運(yùn)作，檢查結(jié)果表明：除了指示前起落架是否就位的這一盞綠色指示燈之外，其余所有的指示燈都能開關(guān)正常。

那就代表著幾種可能性：要么是前起落架無法鎖定導(dǎo)致指示燈不亮、要么只是指示燈本身的故障不亮，要么就是前起落架和指示燈同時(shí)出了故障。

乘坐東航航班，飛機(jī)在夜間降落的時(shí)候?yàn)槭裁匆{(diào)暗客艙燈光呢？

飛機(jī)在夜晚準(zhǔn)備降落時(shí)，飛機(jī)內(nèi)的燈光就會(huì)變暗，這樣降落后乘客的眼睛就會(huì)容易適應(yīng)夜晚的光線，可以更清楚的看到外面的事物，主要是為了保護(hù)乘客的眼睛。

數(shù)據(jù)精確分析東航MU5735黑暗2分鐘，機(jī)組和乘客們都經(jīng)歷了什么？

很有可能是處于驚嚇中，在墜機(jī)之前，應(yīng)該并沒有昏迷，這一點(diǎn)從飛機(jī)曾經(jīng)短暫爬升過300多米可以看出，飛機(jī)是在爬升失敗之后才迅速在幾秒鐘之內(nèi)墜機(jī)的。由此可以證明，在飛機(jī)墜起以前，其實(shí)他們并沒有昏迷，有幾種情況是在飛機(jī)墜機(jī)過程中才會(huì)出現(xiàn)昏迷情況：

一，客艙失壓。

機(jī)艙失壓就是飛機(jī)內(nèi)部和飛機(jī)外部的壓差為零，飛機(jī)離開地面越高，空氣就越稀薄，人在高原會(huì)發(fā)生高原反應(yīng)，因?yàn)檠鯕馓”?，空氣缺少氧氣，人在呼吸的時(shí)候吸入的氧氣就會(huì)變少，最后導(dǎo)致氧氣供應(yīng)不足，呼吸加快，頭昏眼花等癥狀，所以飛機(jī)升到高空之后，氧氣如何能達(dá)到地面水平是個(gè)問題，所以需要給機(jī)艙加壓。

在飛機(jī)開始起飛時(shí)，飛機(jī)的增壓系統(tǒng)會(huì)緩慢給飛機(jī)增壓，如果加壓系統(tǒng)出問題，乘客會(huì)很快會(huì)因缺氧窒息而失去意識(shí)，時(shí)間久了就會(huì)缺氧死亡，如果沒有足夠的氧氣供應(yīng)的話，最后的結(jié)果就是全部缺氧死亡。

這次東航飛機(jī)是在短短幾分鐘內(nèi)出現(xiàn)狀況，就算加壓系統(tǒng)沒有問題，但是在極速下降的過程中，耳膜也會(huì)很難受，飛機(jī)在起飛的那段時(shí)間，有的航空公司會(huì)讓空姐給你發(fā)口香糖，通過口腔咀嚼，可以平衡耳蝸內(nèi)外的壓力，緩解耳朵的不適。

飛機(jī)在緩慢升空和下降時(shí)都會(huì)出現(xiàn)這種情況，更別提從千米高空幾秒鐘墜機(jī)了，所以出事時(shí)，耳朵可能會(huì)出現(xiàn)很大的不適感。

二，飛機(jī)加速導(dǎo)致血液流通速度減慢，大腦缺氧。

飛機(jī)在撞地的時(shí)候，從490節(jié)也就是840多公里降到了相當(dāng)于七八百公里的速度，屬于大速度撞地。根據(jù)1954年約翰·保羅·斯塔普博士做的人體過載和沖擊承受力試驗(yàn)，人類有史以來最快的加速和停止紀(jì)錄：46.2G，不過試驗(yàn)產(chǎn)生了損傷，當(dāng)時(shí)他卻并沒有在實(shí)驗(yàn)中昏迷也沒有嚴(yán)重?fù)p害健康，終年89歲。

里面提到的“G”是指高速移動(dòng)時(shí)承受力道的單位，當(dāng)遭受很大的向下G力時(shí)，身體的血液就會(huì)堆積在腿部，因?yàn)樾呐K無法把血液泵到你的大腦，而大腦會(huì)承受很大的壓力，可能會(huì)導(dǎo)致你昏迷，另外飛機(jī)在下墜過程中本身還是旋轉(zhuǎn)的，也就是他垂直于地面三三百六十度，以自己為軸心旋轉(zhuǎn)，這就好比把你倒吊著從天上往下扔，而且你還得忍受高速旋轉(zhuǎn)帶來的不適感，一會(huì)就真的被轉(zhuǎn)暈了。

東航這次飛機(jī)俯沖時(shí)機(jī)身完好，并沒有出現(xiàn)空中解體，我查了一下資料，一架客機(jī)的空中荷載力只有3.5G，戰(zhàn)斗機(jī)是9G，我們看下美國G值訓(xùn)練。

12G，挑戰(zhàn)極限的飛行員，大約1.5秒后昏迷。普通戰(zhàn)斗機(jī)飛行員 9G訓(xùn)練，2秒后昏厥，這還是受過專業(yè)訓(xùn)練，并且穿著防護(hù)褲，當(dāng)普通成年男性在5.32G下，能明顯看到身體被‘按’在座椅上，近昏迷狀態(tài)，而飛機(jī)荷載力低于3.5，在正負(fù)G力下，大多數(shù)人可能并沒有發(fā)生昏厥，而是在驚恐中看著飛機(jī)墜毀，除非你嚇昏了。

東航客機(jī)墜毀事故夜間救援現(xiàn)場，三面環(huán)山，救援設(shè)備是如何進(jìn)入里面的？

由于救援現(xiàn)場三面環(huán)山，大型的救援設(shè)備無法進(jìn)入到山里面，公安民警對(duì)整個(gè)現(xiàn)場進(jìn)行了布控，認(rèn)為現(xiàn)在不需要救援力量?，F(xiàn)場保留消防，預(yù)警等應(yīng)急分隊(duì)開展工作，由于現(xiàn)場沒有照明的工具，所以人員搜捕的時(shí)候視力不好，人員太多進(jìn)行搜捕工作的時(shí)候容易造成新的問題。

東航客機(jī)墜毀事件受到了廣大網(wǎng)友的關(guān)注，這個(gè)客機(jī)墜毀的地點(diǎn)是在一個(gè)三面環(huán)山的地區(qū)，這里沒有可以照明的東西，進(jìn)行救援的大型設(shè)備也無法進(jìn)入，其中只有一條小路可以走，這也增加了救援隊(duì)的搜捕工作。

第一，目前只有救援力量待命

藤縣人武部和龍圩區(qū)人武部官兵和應(yīng)急民兵，在飛機(jī)墜毀的地點(diǎn)進(jìn)行搜捕工作，并且也派出了廣西和廣東兩個(gè)地區(qū)的醫(yī)療人員在現(xiàn)場待命，對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行消毒。對(duì)飛機(jī)墜毀的周邊地區(qū)進(jìn)行保護(hù)，而且也搭建了兩個(gè)臨時(shí)指揮所，軍隊(duì)力量正在進(jìn)行有序的救援當(dāng)中，由于只有一條小路能夠上山，所以大型的救援設(shè)備并沒有到達(dá)現(xiàn)場。

第二，救援工作不易開展

3月21日冷空氣來襲，并且在晚上下去了大雨這對(duì)救援工作造成了極其不利的影響，其次，就是就是救援地一個(gè)三面環(huán)山的地方，所以只有部分人員能夠通過，就算是小汽車也難以通行，而目前飛機(jī)的黑匣子還沒有找到，飛機(jī)的事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中，救援工作不易開展，給搜救人員造成了很大的麻煩。

看到這個(gè)新聞給人感覺是非常遺憾的，在短短兩分鐘的時(shí)間之內(nèi)飛機(jī)就墜毀了，而這也使得一百多個(gè)家庭失去了成員，有一位失聯(lián)女子的弟弟說姐姐正在準(zhǔn)備結(jié)婚，也有一位老人失去了三個(gè)親人，這讓人很心疼。

東航墜機(jī)救援現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)部分飛機(jī)殘骸和遺體殘骸，是如何發(fā)現(xiàn)的？

東航墜機(jī)救援現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)部分飛機(jī)殘骸和遺體殘骸，之所以被發(fā)現(xiàn)，是因?yàn)樵谑鹿拾l(fā)生之后，300余名消防成員對(duì)事故發(fā)生的區(qū)域，都去進(jìn)行相應(yīng)的搜尋。而且在當(dāng)天的夜晚7點(diǎn)，相關(guān)人員一共搜尋了4.6萬平方米，搜尋到了這些東西。

一、通過無人機(jī)和300多名消防員，共同日夜兼程的搜救發(fā)現(xiàn)的

其實(shí)這個(gè)事情一出，就讓很多人的心為之揪了起來，包括這些乘客的家屬們也都紛紛痛哭。其實(shí)飛機(jī)發(fā)生事故，是突發(fā)性的事故，而且根據(jù)相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)人員訴說，這起飛機(jī)是在駕駛的過程當(dāng)中遭遇到了問題，從而出現(xiàn)這樣的情況。但是為了保護(hù)地面上的人民以及莊稼，所以只能夠往山坡上或者是水里沖。其實(shí)看過相親視頻的人都能夠了解，飛機(jī)是從8千米的高空垂直往下沖的，所以這個(gè)壓力是非常大的，而且飛機(jī)也都被炸的不成樣子，全部都成了殘骸。

二、搜救工作比較困難

但是在搜尋工作的時(shí)候，一直在下雨，另外土壤的吸水量又比較大，所以消防員在搜尋的時(shí)候，也是比較危險(xiǎn)的，因此救援的工作就沒有那么快速了。另外飛機(jī)是墜在山里邊的，山里面的地形也是十分的復(fù)雜，像一些大型的器械，是很難開展工作的，所以現(xiàn)在的搜尋，主要是依靠人力和無人機(jī)來搜救。不過能夠搜到這些東西，也可以看出消防人員做出了一定的努力，同時(shí)根據(jù)官方發(fā)表的照片，可以看出消防員夜晚就躺在地上進(jìn)行休息。

三、結(jié)語

不過事情發(fā)生之后，工作組也為這些乘客的家屬提供了專業(yè)的援助。不僅時(shí)刻的觀察家屬們的身體健康情況，還注意這些家屬的心理問題，所以小編也希望能夠早日將這些東西找到，也希望這些家屬能夠快速的恢復(fù)過來。

關(guān)于《南航飛機(jī)夜間圖片》的介紹到此就結(jié)束了。