【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機打開艙門吸出去》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機飛行途中機艙門能被打開嗎？


2、若不小心打開了飛機的應急艙門，會受到什么

本篇文章給大家談談《飛機打開艙門吸出去》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機飛行途中機艙門能被打開嗎？
• 2、若不小心打開了飛機的應急艙門，會受到什么懲罰？
• 3、巴西一飛機飛行途中艙門因故障自動打開，發(fā)生這種情況該如何緊急避險？
• 4、飛機在空中飛行時，打開艙門會發(fā)生什么？
• 5、飛機乘客開應急艙門，會導致哪些后果發(fā)生？
• 6、飛行期間的飛機艙門能否打開呢？

飛機飛行途中機艙門能被打開嗎？

由于一名乘客在尋找?guī)?，但不小心打開了門，放下了緊急滑梯，許多乘客都在問，如果飛機在半空中飛行時，乘客尋找?guī)_錯門該怎么辦？這是不是一架必須墜落的飛機？今天，我們來談談飛機的艙門在飛行中能否打開。

別緊張。真的打不開。事實上，這是不可能的。光是機艙里的壓力不允許你這樣做。因為“在一定的巡航高度下，飛機機身每平方英寸都要承受8磅的壓力。艙門上的壓力是1100磅/平方英寸。”說可以打開。你可以試試。

一是不能打開。飛機緊急艙門的氣鎖機構(gòu)在飛行中保持鎖定。其次，在高空，隨著飛行高度的不斷上升，飛機內(nèi)外的壓差會更大。即使緊急艙門的氣鎖機構(gòu)被釋放，也很難打開緊急艙門。經(jīng)計算，為克服內(nèi)外壓差引起的壓力，打開艙口所需的力與一人推一輛大型滿載貨車所需的力相同。緊急艙門還配有報警裝置。一旦有人試圖打開，乘務員會接到警報，安檢人員會盡快前來制服乘客。

另一種理論是艙門可以在35000英尺的高度打開，但沒有人會打開。在緊急情況下，允許在低于地面速度0.40馬赫、距地面3000英尺的情況下打開艙門。飛機將在不到0.5秒內(nèi)減壓，除非你系好安全帶，否則，任何不固定的物體（包括你在內(nèi)），會因為壓力差而被吸出機艙，在這種情況下，生存率是飛機在空中解體的概率。

若不小心打開了飛機的應急艙門，會受到什么懲罰？

飛機的應急艙門是大家都熟悉的東西。那么它為什么那么重要不能輕易打開呢？應急艙門就相當于汽車的保護氣囊是用來保護飛機乘坐人員的安全而做準備的。而且飛機的應急艙門造價也非常的昂貴，并且應急艙門屬于一次性消耗品，當使用過后，需要進行返回原廠復原，需要消耗大量的資金，應急艙門上一般都有提醒乘客，防止乘客意外打開。如果你在沒有危險情況下不小心打開了，責任一定在你，那么你就要為你的行為負責。若不小心打開了飛機艙門，會受到以下幾點的懲罰：

一、會受到道德輿論的譴責

隨著時代的發(fā)展，社會的進步，現(xiàn)在科技文明已經(jīng)發(fā)展到了地球一個村的程度。如果你不小心打開了飛機的應急艙門，這樣短時間內(nèi)肯定會迅速搶占各大新聞，畢竟不小心打開飛機的應急艙門是極其不負責任的表現(xiàn)。而網(wǎng)友站在道德水平的最高端必定會對你的行為進行譴責。

二、需要賠償大額的罰款

飛機的應急艙門大多是一次性消耗品，使用過后都需要返廠進行維修，而維修需要消耗巨大的成本。因為飛機的應急艙門設計之初就是為了設計逃跑用的。為了產(chǎn)生更好的逃跑效果，并不會考慮回收利用。因此，當飛機的應急艙門打開之后是不可逆的，需要返回原廠進行維修，就會產(chǎn)生巨大的金額，而這筆巨大的開銷就需要失誤打開應急艙門的人來負責。

三、受到法律的制裁

隨著社會的發(fā)展，時代的進步，法律已經(jīng)逐漸完善。只要你做出危害他人生命的事情，肯定就會受到法律的制裁。 根據(jù)《治安管理處罰法》規(guī)定，如果不小心打開飛機的應急艙門會受到處十日以上十五日以下拘留的法律懲罰。

各位看官，關于若不小心打開了飛機的應急艙門，會受到什么懲罰，有什么想法可以在下面評論告訴我哦。

巴西一飛機飛行途中艙門因故障自動打開，發(fā)生這種情況該如何緊急避險？

飛機這種交通工具在生活中，人們使用的次數(shù)要比火車多很多，以為飛機的速度快，要是有急事的人都會選擇坐飛機，非常的節(jié)省時間。但是在巴西一架飛機在飛行的途中，艙門竟然因為故障自動的打開了，這讓很多人都受到了驚嚇，還好有兩名乘客挺身而出，一起關上了艙門，并且一直拉著，一直到飛機平安的降落。那么飛機在飛行的時候，發(fā)生這樣的情況該如何緊急避險呢？

一、快速叫人合力關上艙門

飛機上面的座位和客車以及火車上面的差不多，都是連坐排序的，中間會有空隙，利于人們行走。當飛機在飛行的時候，發(fā)生了艙門打開的情況，那么距離艙門較近的乘客可以叫人和自己快速的關閉艙門，當然得考慮自身的安全，必須在保障自己安全的時候，去關閉艙門。這樣做雖然比較冒險，但是能夠保下全飛機上面的人，能夠緊急避險。

二、快速戴上氧氣罩

每一架飛機上都會給乘客配備氧氣罩，氧氣罩就設計在乘客座位的正上面，飛機的艙門如果在飛行時，因為故障自動打開，來不及關上時，外面的氣壓就會快速的進入到飛機的內(nèi)部，這時候氧氣罩就會自動掉落。為了緊急避險，乘客可以快速的戴上氧氣罩，里面的氧氣足夠撐十分鐘，這個時間內(nèi)，飛機的駕駛員會進行降落，能夠保證人員的安全。

三、服從乘務員的安排

在飛機飛行的時候，發(fā)生故障，有太多的人因為著急不會去聽乘務員的話，甚至有的人還會想到跳傘逃生。飛機在飛行過程中出現(xiàn)意外，若是想要跳傘，那么后果只有死亡，因為沒有接受過專業(yè)的訓練，再就是太高了。所以想要緊急避險，保障自己的安全，那么一定要服從乘務員的安排，他們都受過專業(yè)的訓練，他們要比乘客懂得多。你覺得還能怎么緊急避險呢？

飛機在空中飛行時，打開艙門會發(fā)生什么？

如果有人成功地在高空中打開飛機的艙門，那機艙就會迅速失壓，隨后災難就會接踵而來。當艙門一打開時，任何站在門口的人會立即被彈出飛機外，而機艙內(nèi)的溫度會很快下降，飛機本身甚至會開始解體。其次，在高空中，隨著飛行高度的不斷攀升，飛機內(nèi)外壓差就會越大，就算解除了應急艙門空中鎖定機構(gòu)，推開應急艙門也是非常困難的。經(jīng)過計算，要克服內(nèi)外壓力差造成的壓力打開艙門需要的力氣，同等于一人推動一輛大型滿載貨車需要的力。應急艙門還安裝了報警裝置，一旦有人試圖打開，乘務人員都會收到報警，安全員會第一時間來把旅客制服。

飛機乘客開應急艙門，會導致哪些后果發(fā)生？

飛機乘客擅自打開飛機應急艙門，會擾亂飛行秩序、危害飛行安全，若造成嚴重后果還將面臨刑事處罰，造成損失的還應承擔民事賠償責任。非緊急情況下切勿擅動飛機應急艙門。

飛機上的應急艙門不僅僅是安全出口、消防通道這么簡單，首先飛機的機身是很高的，如果直接跳下去非常容易受傷，速度也很慢，因此在應急艙門彈開的一瞬間，就會有一道充氣滑梯放置地面，并且進行迅速充氣，一旦打開應急艙門，滑梯都會第一時間彈出并且充氣。

而后續(xù)如果想要將應急艙門復原，首先需要動用專門的機器，否則的話如果艙門關不緊閉，飛上天的時候，飛機很容易在飛行過程當中解體墜落，這是非常危險的，而如果想要緊緊關閉的話，就一定要將充氣滑梯復原，這個折疊滑梯的過程，維修費極為昂貴。

擴展資料：

《民用航空安全保衛(wèi)條例》第十六條和第二十五條明確規(guī)定了機場與航空器內(nèi)禁止的行為。擅自打開應急艙門，即屬于航空器內(nèi)所禁止的、擾亂秩序和危害飛行安全的行為，民航公安機關可依照《治安管理處罰法》的有關規(guī)定予以處罰。

情節(jié)或者后果嚴重的，還可能觸犯《刑法》有關規(guī)定，構(gòu)成犯罪，造成損失的還應承擔民事賠償責任。機場公安提醒廣大乘客，坐在應急艙門旁的乘客責任重大。因為應急艙門是飛機上最重要的設施之一，擅自打開是非常危險的行為，要是在飛機啟動后打開，后果更是不堪設想。

此外，坐飛機時還有很多事是不能做的，比如說機艙里凡是有紅色應急標簽的按鈕都不能輕易按下去，以免造成不必要的危險；飛機上的救生衣、滅火器、醫(yī)療箱等設施，都只能在乘務員協(xié)助或提示下使用，乘務人員的工作間也是“非請莫入”。

參考資料來源：人民網(wǎng)-乘客坐飛機想開窗透氣 結(jié)果打開應急艙門被拘7日

人民網(wǎng)-首起乘客擅開應急艙門案開審

飛行期間的飛機艙門能否打開呢？

在18,000英尺以上的高度，我們的身體無法吸收足夠的氧氣來正常運作，這就是為什么機艙的氣壓被提高到模擬8,000英尺時的氣壓。在這個優(yōu)秀的中間水平，血液中的氧氣水平只下降了4%。這還不足以影響身體功能。一架在3600萬英尺高空飛行的現(xiàn)代飛機，如果不加壓，會在幾秒鐘內(nèi)造成神志不清，不到一分鐘就會暈倒。

飛機內(nèi)部和外部的差異可能是巨大的，這就是飛機門的作用。每平方英寸8磅的表面，在壓力下，而典型的客艙門六英尺長3.5英尺寬，所以門的出口在24000磅的壓力下，但世界上最強壯的人的硬限值只有1102磅，所以插曲飛機在兩萬英尺而不是36000英尺，門的氣壓較低，但這對人來說是無法承受的。一種說法是不能打開，飛機緊急門的氣鎖裝置，是在飛行過程中保持鎖定。

隨著飛行高度的不斷攀升，飛機內(nèi)外的壓力差會越來越大，即使解除了緊急門的氣鎖裝置，也很難打開緊急門。機艙壓力不超過八千英尺，空氣突然打開不僅會使機艙壓力流失，被 "吸 "出來的東西，現(xiàn)在的飛機都沒有配備降落傘，高空氧氣稀薄的人自覺時間很短，所以還希望乘客不要好奇，想試試是否在飛行中打開門。懷疑貨艙門在空中開啟,之后機組做出決定返航。

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