【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行顛簸指數(shù)最大》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在空中顛簸，是什么原因？
2、請(qǐng)問專業(yè)人士，關(guān)于飛機(jī)重度顛簸的問題！
3、飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w行顛簸指數(shù)最大》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)在空中顛簸，是什么原因？
- 2、請(qǐng)問專業(yè)人士，關(guān)于飛機(jī)重度顛簸的問題！
- 3、飛機(jī)顛簸的主要分類
- 4、飛機(jī)為什么會(huì)在空中顛簸，會(huì)不會(huì)把飛機(jī)顛散架？
飛機(jī)在空中顛簸，是什么原因？
近年來飛機(jī)成了人們最喜愛的出行方式之一，飛機(jī)非常的方便快捷，也十分的安全，一般來說，民航的客機(jī)都是十分平穩(wěn)的，旅客在過程中也能夠享受到旅行的快樂，但是有的時(shí)候飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)顛簸的現(xiàn)象，這是什么原因造成的呢？
一、受地形地貌的影響
飛機(jī)在行駛的過程中肯定不可能永遠(yuǎn)是平原，隨著飛機(jī)高度的上升會(huì)看到很多不同的地貌，例如高原沙漠，這些地形所展現(xiàn)出來的氣候特征都是不一樣的，并且因?yàn)榈孛驳牟煌諝庵械淖枇σ膊煌?，所以?dǎo)致空氣會(huì)垂直的運(yùn)動(dòng)，影響到飛機(jī)在空中平穩(wěn)的形勢(shì)。
二、季節(jié)原因
經(jīng)常坐飛機(jī)的旅客都知道，當(dāng)天氣有變化的時(shí)候，飛機(jī)都會(huì)往后拖拖延時(shí)間或者航班取消，尤其是雷雨大風(fēng)天氣或者刮臺(tái)風(fēng)。尤其是在夏天的時(shí)候，雷雨的情況比較多，還有秋天的時(shí)候風(fēng)比較大，所以這兩個(gè)季節(jié)的時(shí)候，飛機(jī)在行駛的過程中非常容易顛簸。而且在飛機(jī)行駛的過程中，由于太陽(yáng)光的照射，導(dǎo)致地面的空氣會(huì)受熱膨脹上升，所以冷空氣就會(huì)下降，補(bǔ)充導(dǎo)致空氣中形成對(duì)流，從而引起飛機(jī)顛簸。很多飛機(jī)在中午飛行的時(shí)候，這種癥狀是非常明顯的。
三、受風(fēng)力的影響
當(dāng)天氣惡劣的時(shí)候，例如雷雨天氣，冷鋒，熱雷風(fēng)暴都會(huì)使空氣產(chǎn)生上下對(duì)流的運(yùn)動(dòng)，也叫做風(fēng)切變。當(dāng)飛機(jī)經(jīng)過的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生非常強(qiáng)烈的顛簸，嚴(yán)重的時(shí)候還可能會(huì)出現(xiàn)飛行事故。但是飛行員對(duì)于即將到來的飛機(jī)顛簸也并不是一無(wú)所知的，在所有的飛行計(jì)劃中，航路點(diǎn)附近的顛簸指數(shù)都會(huì)顯示，飛行的技術(shù)人員也會(huì)提前的做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，對(duì)于不可預(yù)測(cè)的顛簸飛機(jī)里面的組員也會(huì)第一時(shí)間通過廣播來提醒旅客，并且會(huì)減緩速度，所以大家也不用擔(dān)心。
請(qǐng)問專業(yè)人士，關(guān)于飛機(jī)重度顛簸的問題！
是不是真的嚴(yán)重顛簸是個(gè)問題，因?yàn)榭团搹V播經(jīng)常是乘務(wù)員在做，她們對(duì)顛簸的程度也只是一個(gè)大致的概念，并不明確輕度顛簸、中度顛簸和嚴(yán)重顛簸的界定。航空氣象上對(duì)飛機(jī)顛簸的強(qiáng)度是這樣界定的：
輕度：飛機(jī)輕微和有間歇的上下投擲，空速表是有改變；
中度：飛機(jī)抖動(dòng)、頻繁的上下投擲左右搖晃，顛簸，操縱費(fèi)力，空速指針跳動(dòng)達(dá)10km/h；
嚴(yán)重：飛機(jī)強(qiáng)烈都動(dòng)，頻繁和劇烈的上下投擲不止，空速表指針跳動(dòng)達(dá)15至20km/h，操縱有困難
所以估計(jì)你遇到的也就是個(gè)中度顛簸。不必太緊張！如果起飛前發(fā)現(xiàn)航路上有不可繞越的危險(xiǎn)天氣（包括嚴(yán)重顛簸）簽派員是不會(huì)放行的。
飛機(jī)顛簸的主要分類
飛機(jī)顛簸存在不同的分類標(biāo)準(zhǔn)。
從顛簸強(qiáng)度可分類為輕度顛簸，中度顛簸，重度顛簸。輕度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員可能感覺到安全帶或者肩帶輕微受力，未固定的物體可能被稍微移動(dòng)，行走幾乎沒有困難，不影響客艙服務(wù)。中度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員能感到安全帶或肩帶的受力，八成滿的飲料從杯中濺波出來，客艙服務(wù)受到影響，客艙內(nèi)走動(dòng)困難，未固定的物體被移動(dòng)。重度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員感到安全帶或肩帶猛烈受力，未固定的物體前后左右擺動(dòng)，拋起，無(wú)法進(jìn)行客艙服務(wù)。
從處置方式分類可分為可預(yù)知性顛簸，突發(fā)性顛簸等。
飛機(jī)為什么會(huì)在空中顛簸，會(huì)不會(huì)把飛機(jī)顛散架？
一般來說，民航客機(jī)都十分平穩(wěn)，旅客可以安全舒適地享受空中的旅行生活；但有時(shí)飛機(jī)也會(huì)出現(xiàn)顛簸，這是什么原因造成的呢？
首先，飛機(jī)在空中飛行依靠的是空氣產(chǎn)生的升力對(duì)它的支撐，就像汽車在不平整的地面上行駛會(huì)顛簸一樣，如果空氣不穩(wěn)定產(chǎn)生氣流飛機(jī)就會(huì)發(fā)生顛簸。
使飛機(jī)顛簸的氣流受哪些因素影響呢？
下面科技君就來為你揭秘！
▌受地形地貌的影響
在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動(dòng)，影響飛機(jī)平穩(wěn)行駛。
▌受季節(jié)及時(shí)間的影響
由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個(gè)季節(jié)顛簸會(huì)多一些。
其次，由于太陽(yáng)光的照射，使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補(bǔ)充，形成空氣對(duì)流而引起的顛簸，中午飛行尤為明顯。
▌受高空急流、遄流的影響
湍流是受地球自轉(zhuǎn)和季風(fēng)的影響，由冷轉(zhuǎn)熱、或由熱轉(zhuǎn)冷的季節(jié)，冷熱空氣相遇，相互摩擦而形成的。
湍流是肉眼看不到的，雷達(dá)也探測(cè)不到，只有飛機(jī)進(jìn)入湍流中才知道。它的流動(dòng)方向、速度都變化很快，飛機(jī)經(jīng)過時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，可能造成人員受傷。
▌受風(fēng)切變的影響
雷雨、冷鋒、熱雷暴等使空氣產(chǎn)生上下對(duì)流運(yùn)動(dòng)叫做風(fēng)切變，飛機(jī)經(jīng)過時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致飛行事故。
當(dāng)然，飛行員對(duì)于顛簸也并非一無(wú)所知，在飛行計(jì)劃中有航路點(diǎn)附近的顛簸指數(shù)，這是用一個(gè)數(shù)字來預(yù)報(bào)該區(qū)域的顛簸強(qiáng)度，飛行機(jī)組人員會(huì)通過這些報(bào)告提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備。
對(duì)于不可預(yù)測(cè)的顛簸，飛行機(jī)組會(huì)第一時(shí)間通過廣播提醒客艙的旅客，并且進(jìn)行相關(guān)的減速等動(dòng)作，當(dāng)顛簸過強(qiáng)或持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，飛行員也會(huì)通過改變飛行高度以及改變飛行航路這些方法來尋找穩(wěn)定的區(qū)域。
關(guān)于《飛行顛簸指數(shù)最大》的介紹到此就結(jié)束了。
