【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷320飛機(jī)機(jī)翼尺寸》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音和空客 看外觀怎么能區(qū)分出來(lái)呢？


2、空中客車A320和波音737誰(shuí)大,有多少座

本篇文章給大家談?wù)劇禷320飛機(jī)機(jī)翼尺寸》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音和空客 看外觀怎么能區(qū)分出來(lái)呢？
• 2、空中客車A320和波音737誰(shuí)大,有多少座位?最大的飛機(jī)是哪個(gè)?
• 3、空客a320與波音737怎么區(qū)分

波音和空客 看外觀怎么能區(qū)分出來(lái)呢？

通過(guò)外形辨別波音和空客的各種機(jī)型

歐洲的空中客車（Airbus）系列：

空客A310：

主要外形特征：

1、機(jī)身短而粗。

2、艙門為三個(gè)。

3、主起落架是兩排輪子。

4、駕駛艙最邊上的那個(gè)窗是一個(gè)五邊形（除了A380外，空中客車的所有飛機(jī)駕駛艙最邊上的這個(gè)窗口都是這個(gè)形狀）。

5、機(jī)尾部分，上部輪廓線較為水平（這也是AB6、A310與B762的重要區(qū)別之一），垂直尾翼的圓弧半徑較大（較接近直線）。

空客A300-600，俗稱AB6：

主要外形特征：

1、樣子和A310差不多，但比A310長(zhǎng)。

2、艙門為四個(gè)。

3、帶有小翼（小翼尺寸比所有客機(jī)的小翼都要小很多），注意其特別的形狀。

4、和A310的外形特征3、4、5相同。

空客A318，是A320系列機(jī)身最短的一種型號(hào)：

主要外形特征：

1、機(jī)身短而細(xì)。

2、艙門為三個(gè)。

3、主起落架為一排輪子。

4、駕駛艙最邊上的窗為五邊形。

5、翼尖有小翼（和310的小翼一樣，320系列的都有這種形狀的小翼）。

6、第一、二門之間的窗口為6+4+1形式。

空客A319：

主要外形特征：

1、機(jī)身短而細(xì)，但比A318稍長(zhǎng)。

2、第一、二門之間的窗口為12+1形式。

3、與A318的外形特征2、3、4、5相同。

也就是說(shuō)，A318和A319外形基本一致，唯一的區(qū)別就是機(jī)身長(zhǎng)度及隨之而變化的窗口分布。

空客A330-200，簡(jiǎn)稱A332：

主要外形特征：

1、機(jī)身長(zhǎng)而粗。

2、艙門為四個(gè)。

3、主起落架為兩排輪子。

4、駕駛艙最邊上的窗為五邊形。

5、機(jī)翼很修長(zhǎng)，翼尖有小翼?；旧鲜且粋€(gè)梯形，330及340系列的飛機(jī)都有這種形狀的小翼，這也是A330與AB6的重要區(qū)別之一。

6、機(jī)翼與機(jī)身連接處有很大一塊的機(jī)翼盒，這個(gè)機(jī)翼盒在320系列及340系列均存在，這也是A330與AB6的重要區(qū)別之一。

7、機(jī)尾部分，上部輪廓線較為水平。其實(shí)空客系列的機(jī)型均有此特點(diǎn)，這也是與B757、B767甚至B777的重要區(qū)別之一。

8、第一、二門之間最多有12個(gè)窗口。

空客A330-300，簡(jiǎn)稱A333：

主要外形特征：

1、第一、二門之間最多有17個(gè)窗口。

2、與A330-200的外形特征1、2、3、4、5、6、7相同。

也就是說(shuō)，A332和A333的區(qū)別就只是長(zhǎng)度和隨之而變化的窗口分布。

空客A320：

主要外形特征：

1、機(jī)身短而細(xì)，但比A319稍長(zhǎng)。

2、艙門為四個(gè)，中間兩門是緊挨著的。

3、與A318的外形特征3、4、5相同。

也就是說(shuō)，A320與A319的外形基本相同，就是長(zhǎng)度和艙門布置不同。而從外形判斷的話，長(zhǎng)度很難把握，主要是靠看艙門區(qū)分。

空客A321：

主要外形特征：

1、機(jī)身細(xì)但比較長(zhǎng)，是A320系列機(jī)身最長(zhǎng)的一種機(jī)型，較長(zhǎng)的機(jī)身顯得垂直尾翼較矮。

2、艙門為四個(gè)，分布比較平均。

3、與A318的外形特征3、4、5相同。

也就是說(shuō)，A321和A320樣子差不多，主要區(qū)別是長(zhǎng)度和艙門分布，一般主要靠艙門區(qū)分。

空客A340-200，簡(jiǎn)稱A342：

主要外形特征：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)為四個(gè)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)直徑小而外殼長(zhǎng)（由于A342及A343均只能安裝CFM56-5C4發(fā)動(dòng)機(jī)，這是它們唯一可選裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以以發(fā)動(dòng)機(jī)判斷是可靠的。而320系列等其他機(jī)型則可選裝不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如同是A319，川航選裝V2500發(fā)動(dòng)機(jī)，其外殼較長(zhǎng)，而國(guó)航西南公司則選裝CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)，其外殼較短，但實(shí)際上他們均是A319。在這種情況下，由發(fā)動(dòng)機(jī)判斷這是何種機(jī)型是不可靠的。）

2、主起落架除了像A330那樣有兩排輪子外，機(jī)腹中間有一排兩個(gè)輪子。

3、第三、四門之間最多有21個(gè)窗口。

4、與A332外形特征1、2、4、5、6、7相同，A342是A340系列機(jī)身最短的一款機(jī)型。

空客A340-300，簡(jiǎn)稱A343：

主要外形特征：

1、第三、四門之間最多有25個(gè)窗口。

2、與A342外形特征1、2、4相同。

也就是說(shuō)，A342和A343之間的唯一區(qū)別就是長(zhǎng)度和隨之而變化的窗口布置。而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)沒(méi)有A342，只有國(guó)航西南公司和東航有A343。

空中客車A340-500，簡(jiǎn)稱A345：

主要外形特征：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)為四個(gè)，直徑明顯比A342/A342的要大，而且外殼較短，外殼后可看到錐形的尾噴（而A342/343的發(fā)動(dòng)機(jī)僅能看到外殼，看不到里面的東西），由于A345/A346只能選裝RR Trent 500發(fā)動(dòng)機(jī)，所以憑發(fā)動(dòng)機(jī)判斷是可靠的。

2、主起落架，機(jī)腹中間有兩排四個(gè)輪子，而非A342/A343的一排。

3、艙門為四個(gè)。

4、與A332外形特征1、4、5、6、7相同。

空中客車A340-600，簡(jiǎn)稱A346：

主要外形特征：

1、機(jī)身特別特別長(zhǎng)（不得不用兩個(gè)“特別”），特別是從機(jī)翼前沿到機(jī)頭的長(zhǎng)度，實(shí)在是太長(zhǎng)了，由此也顯得垂直尾翼特別的矮。

2、由于實(shí)在是太長(zhǎng)了，所以她也是340系列唯一有五個(gè)艙門的一款。

3、與A332外形特征4、5、6、7相同。

4、與A345外形特征1、2相同。

也就是說(shuō)，A345與A346的主要外形區(qū)別就在于長(zhǎng)度及隨之而變化的艙門數(shù)量。A346是A340系列機(jī)身最長(zhǎng)的一款機(jī)型，國(guó)內(nèi)只有東航有A346。

美國(guó)的波音（Boeing）系列：

波音737-300，簡(jiǎn)稱B733：

波音737系列最老一代的機(jī)型為737-100和737-200，由于機(jī)齡太老，中國(guó)民航已經(jīng)沒(méi)有這兩種機(jī)型，其他國(guó)家也少見(jiàn)。在此就不作外觀上的介紹；上世紀(jì)八十年代有了737-300這一代機(jī)型，這一代共有737-300、737-400、737-500三種型號(hào)。其中733是基本型，734是加長(zhǎng)型，735是縮短型。上世紀(jì)九十年代末有了新一代的737，即通常所說(shuō)的NG系列（Next-Generation），共有737-600、737-700、737-800、737-900四種型號(hào)。其中737-700（簡(jiǎn)稱73G）是基本型，736是縮短型，738和739是加長(zhǎng)型，其中739是737各型號(hào)中最長(zhǎng)的。

主要外形特征：

1、駕駛艙邊上的窗形狀，下沿并不水平，而且最邊上的窗是個(gè)不規(guī)則的四邊形，試與空中客車系列的“五邊形”窗相比較，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)這里的差別還是比較大的。

2、機(jī)身短而細(xì)，尺寸與空中客車A320系列屬于同一級(jí)別，但機(jī)鼻子雷達(dá)罩比A320系列的要尖。

3、主起落架為一排輪子。

4 艙門為三個(gè)。

5、第一、二門之間的窗口分布為11+5形式。

6、垂直尾翼有個(gè)明顯的曲折，除737-100和737-200以外，其他所有型號(hào)的737都有這個(gè)特點(diǎn)，與其他機(jī)型圓弧形的過(guò)渡有明顯區(qū)別。

7、上下防撞燈（分別在機(jī)身上下的紅色閃爍燈）不同時(shí)閃，這是733、734、735的共同特點(diǎn)。新一代的737上下防撞燈是同時(shí)閃的，還有A320、B757等機(jī)型都是同時(shí)閃的。

8、翼尖的頻閃燈一次閃一下，這是波音飛機(jī)的共同特點(diǎn)（但有的麥道似乎不是），空中客車飛機(jī)的頻閃燈一次閃兩下。

9、發(fā)動(dòng)機(jī)部分，尾噴最后是一個(gè)圓錐體，由于這一代的737都只能唯一選裝CFM56-3C的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這是733、734、735的共同特點(diǎn)。另外，從正面看，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口并不是圓形，而是有點(diǎn)像饅頭一樣的形狀。除737-100和737-200以外，其他所有型號(hào)的737都有這個(gè)特點(diǎn)。

波音737-400，簡(jiǎn)稱B734：

主要外形特征：

1、艙門為四個(gè)。

2、與B733外形特征1、2、3、6、7、8、9相同。

也就是說(shuō)，B733和B734的區(qū)別只有長(zhǎng)度和隨之而變化的艙門數(shù)量。

波音737-500，簡(jiǎn)稱B735：

主要外形特征：

1、第一、二門之間的窗口分布為8+5形式。

2、與B733外形特征1、2、3、4、6、7、8、9相同。

也就是說(shuō)，B733和B735的區(qū)別只有長(zhǎng)度和隨之而變化的窗口分布。

波音737-700，簡(jiǎn)稱B73G：

這就不像737-300簡(jiǎn)稱733，737-700不簡(jiǎn)稱737。這樣容易造成誤解，究竟是指整個(gè)737系列還是指737-700？所以她就簡(jiǎn)稱B73G，G代表NG系列（Next-Generation）。由于737-700是737NG系列的基本型，所以稱737-700為73G，我也就首先從外觀上介紹737-700。

主要外形特征：

1、主起落架為一排輪子，而且輪子直徑比老一代737略大。

2、垂直尾翼比老一代737要高，肉眼觀察，垂尾高度甚至差不多有半個(gè)機(jī)身那么長(zhǎng)。

3、大翼比老一代737要長(zhǎng)，面積要大。

4、客艙第三個(gè)窗口的位置下面有反光的小鐵片一塊，而老一代737則沒(méi)有。

5、唯一可選裝的發(fā)動(dòng)機(jī)為CFM56-7，發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴最后部分較細(xì)。并不像老一代737的CFM56-3C發(fā)動(dòng)機(jī)最后部分那樣，呈圓錐形。而從正面看，發(fā)動(dòng)機(jī)形狀還是略扁，發(fā)動(dòng)機(jī)底較平。但和老一代737相比，則較為像圓形。從樣的設(shè)計(jì)據(jù)說(shuō)是由于737比較矮，為避免發(fā)動(dòng)機(jī)太低，容易把地面上的東西吸進(jìn)去。所以把發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口和外殼壓扁一些，內(nèi)部中間風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的部分當(dāng)然是圓的了。

6、上下防撞燈（分別在機(jī)身上下的紅色閃爍燈）同時(shí)閃，這點(diǎn)和老一代737不同。

7、第一、二門之間的窗口分布為11+5形式。

8、艙門為三個(gè)。

9、與B733外形特征1、2、6、8相同。

此外還有帶小翼的73G，除了加裝小翼以外，其他部分的外形特征與普通73G相同。

波音737-600，簡(jiǎn)稱B736：

主要外形特征：

1、對(duì)比起短小的機(jī)身，垂直尾翼很高，肉眼觀察簡(jiǎn)直就比半個(gè)機(jī)身還要長(zhǎng)。而實(shí)際上，機(jī)身最短的736，她的垂直尾翼反而要比73G、738、739都要高一英寸。

2、第一、二門之間的窗口分布為8+5形式。

3、與73G外形特征1、3、4、5、6、8、9相同，它是73G的縮短版。

也就是說(shuō)從肉眼上判斷，736和73G的主要區(qū)別就是機(jī)身長(zhǎng)度和隨之而變化的窗口分布。當(dāng)然，還有機(jī)身和垂直尾翼的比例關(guān)系，特別特別高的尾翼比數(shù)窗口更為直觀。736沒(méi)有帶小翼版的，國(guó)內(nèi)只有國(guó)航西南公司有六架736，而全世界范圍內(nèi)736數(shù)量也不多。

波音737-800，簡(jiǎn)稱B738：

主要外形特征：

1、機(jī)身相對(duì)73G來(lái)說(shuō)要長(zhǎng)。

2、艙門為四個(gè)。

3、第一、二門之間的窗口分布為13+1+3形式或者14+1+3形式。

4、尾翼較734要高。

5、與73G外形特征1、3、4、5、6、9相同，它是73G的加長(zhǎng)版。

此外還有帶小翼的738，除了加裝小翼以外，其他部分的外形特征與普通738相同。

波音737-900，簡(jiǎn)稱B739：

主要外形特征：

1、第一、二門之間的窗口分布為16+1+3形式，當(dāng)然深圳航是封了第一個(gè)窗口的。如果沒(méi)封，那就是17+1+3形式。

2、與B738外形特征1、2、4、5相同。

也就是說(shuō)，738和739的主要外形區(qū)別就是機(jī)身長(zhǎng)度和隨之而變化的窗口分布，739是737NG系列機(jī)身最長(zhǎng)的一款。

另外，739ER（延程型）有帶小翼的。

747-100，簡(jiǎn)稱B741：

主要外形特征：

747體形特別大，四發(fā)動(dòng)機(jī)，它的外形太特別了，頭部是雙層的，跟其他飛機(jī)的樣子完全不一樣。我也不知道與其他飛機(jī)從何比較，估計(jì)大家也一眼就能看出來(lái)。

而741、742、743、744的機(jī)身長(zhǎng)度均相同。

747-200，簡(jiǎn)稱B742：

主要外形特征：

742的外形特征和741一模一樣，機(jī)身長(zhǎng)度也一樣，如果哪位發(fā)現(xiàn)有什么不同，麻煩請(qǐng)告知。

而742上層的艙門，不同的公司有不同等布置，有些只有一側(cè)有上層艙門，有些是兩邊都有，這不是判斷摘是否742的標(biāo)準(zhǔn)。

至于發(fā)動(dòng)機(jī)，741、742、743、744均有三種發(fā)動(dòng)機(jī)可選裝。

目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有741，而742只有國(guó)航有。

波音747-300，簡(jiǎn)稱B743：

主要外形特征：

B743的上層比B742加長(zhǎng)了，艙門位于上層中部。這也是743、744與741、742從外觀上的主要區(qū)別。

波音747-400，簡(jiǎn)稱B744：

主要外形特征：

B744上層與B743一樣，是加長(zhǎng)了的，而且它也是述及的四款747當(dāng)中唯一加了小翼的一款，小翼的形狀大致為梯形。

另外744的機(jī)翼寬度比前三款要寬，垂直尾翼高度也稍為要高一點(diǎn)。

波音747-400貨機(jī)，簡(jiǎn)稱B744F：

主要外形特征：

一般機(jī)型客機(jī)和貨機(jī)的外形大致相同，但744比較特別。744與744F外形有較大差別，注意744F上層長(zhǎng)度并沒(méi)有744長(zhǎng)，而僅與742相當(dāng)。從外形上744F反而與742及742F差不多，而最主要的區(qū)別是744F是有小翼的。

而744F是翻開(kāi)機(jī)頭裝貨的，若是744客機(jī)改貨機(jī)，則上層當(dāng)然是加長(zhǎng)了的（因?yàn)楸緛?lái)它是客機(jī)），裝貨也不在機(jī)頭裝，而是打開(kāi)機(jī)身側(cè)門裝。

另外還有客貨混裝型的744。外形與普通744客機(jī)相同。只是客艙窗口數(shù)量較少。

波音757-200，簡(jiǎn)稱B752：

主要外形特征：

1、機(jī)身瘦長(zhǎng)，離地較高，給人一種高腳的感覺(jué)，特別是前起落架，很長(zhǎng)。

2、主起落架為兩排輪子。

3、艙門為四個(gè)。

4、機(jī)尾部分，上部輪廓線不水平，垂直尾翼與機(jī)身連接處圓弧半徑較小，這兩點(diǎn)與空客的飛機(jī)有較明顯區(qū)別。

5、與733外形特征1、8相同。

波音757-300，簡(jiǎn)稱B753：

主要外形特征：

1、機(jī)身非常細(xì)長(zhǎng)，號(hào)稱最長(zhǎng)的單通道飛機(jī)，機(jī)身離地較高。

2、艙門為六個(gè)（也有5艙門版的，但至少比752的四艙門要多）。

3、與752外形特征2、4、5相同。

波音767-200，簡(jiǎn)稱B762：

主要外形特征：

1 機(jī)身粗而短，肚子較圓，離地不高。

2 艙門為三個(gè)，也有四艙門版的。

3 駕駛艙窗上部的弧線較短，這是與777的重要區(qū)別。

4 與B752外形特征2、4、5相同。

波音767-300，簡(jiǎn)稱B763：

主要外形特征：

1、機(jī)身較粗，比762長(zhǎng)，肚子較圓，離地不高。

2、艙門為四個(gè)，而且四門分布較均勻。

3、第一、二門之間有13個(gè)窗口。

4、與762外形特征3、4相同。

波音767-400，簡(jiǎn)稱B764：

主要外形特征：

1、機(jī)身粗而較長(zhǎng)，肚子較圓，離地不高。

2、第一、二門之間有18個(gè)窗口。

3、與763外形特征2、4相同。

波音777-200，簡(jiǎn)稱B772：

主要外形特征：

1、機(jī)身粗而長(zhǎng)。

2、艙門為四個(gè)。

3、主起落架為三排輪子。

4、機(jī)尾呈長(zhǎng)條形，從另一面看像一把刀。

5、駕駛艙窗上面的弧線較長(zhǎng)（試與767的這個(gè)部分相比較），也就是說(shuō)駕駛艙窗對(duì)比起粗大的機(jī)身，顯得較小。

6、與752外形特征4、5相同。

波音777-300，簡(jiǎn)稱B773：

主要外形特征：

1、艙門為五個(gè)。

2、與772外形特征1、3、4、5、6相同。

也就是說(shuō)，772和773的主要外形區(qū)別就是長(zhǎng)度和隨之而變化的艙門數(shù)量。

麥道的MD82：

主要外形特征：

外形特征跟波音737、734、747、767、777和空客的飛機(jī)都大為不同。發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)尾部，水平尾翼在垂直尾翼上面。而中間有兩個(gè)逃生門，兩門之間有一個(gè)窗口。而MD82和MD90都是一邊有四個(gè)艙門，另一邊只有三個(gè)的，比較特別。

麥道的MD90：

主要外形特征：

外形特征與MD82相似，不同之處是中間兩逃生門之間有兩個(gè)窗口。而MD82只有一個(gè)，麥道系列的機(jī)型機(jī)身右邊只有三個(gè)門。

空中客車A320和波音737誰(shuí)大,有多少座位?最大的飛機(jī)是哪個(gè)?

差不多大的，兩個(gè)飛機(jī)是同級(jí)的，都是單通道的中程客機(jī)。按照不同客艙布局，每個(gè)航空公司每架飛機(jī)的座位數(shù)是不同的，A320多的話可以到180個(gè)左右，波音737有很多型號(hào)目前國(guó)內(nèi)從300型到-900型都有，最多也可以達(dá)到180個(gè)左右。

目前最大的飛機(jī)是A380。

空中客車A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)，也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。

波音737系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，自研發(fā)以來(lái)五十年銷路長(zhǎng)久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一。至今已發(fā)展出14個(gè)型號(hào)。波音737主要針對(duì)中短程航線的需要，具有可靠、簡(jiǎn)捷、極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，但它并不適合進(jìn)行長(zhǎng)途飛行。目前主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是空中客車A320。

擴(kuò)展資料

空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司于1996年4月研制生產(chǎn)的四引擎、555座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，航程15200千米，有空中巨無(wú)霸之稱。

空中客車A380采用了更多的復(fù)合材料，改進(jìn)了氣動(dòng)性能，使用新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼、起落架，減輕了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同時(shí)也降低了營(yíng)運(yùn)成本，A380飛機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然。

客機(jī)起飛時(shí)的噪聲比當(dāng)前噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)還要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)（這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車的油耗）。

空中客車A380在典型三艙等（頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙）布局下可承載555名乘客（其中上層機(jī)艙199人，下層客艙356人），采用最高密度座位安排時(shí)可承載861名乘客。A380典型經(jīng)濟(jì)艙座位布置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式?？紤]到乘客的舒適性，空中客車A380還使用了更高效的空氣過(guò)濾設(shè)備。

空中客車A380全雙層寬體機(jī)艙設(shè)計(jì)為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機(jī)艙內(nèi)的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個(gè)舷窗讓機(jī)艙內(nèi)享受更多的自然光。

A380的機(jī)艙配備了為客機(jī)研發(fā)的最先進(jìn)的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)，光纖配電網(wǎng)絡(luò)使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活完備。在飛機(jī)上乘客還可以使用便攜式計(jì)算機(jī)和打電話。有更多的開(kāi)放空間，比如商務(wù)中心。底艙可選擇為設(shè)置休息區(qū)、商務(wù)區(qū)、酒吧或其它的娛樂(lè)區(qū)，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設(shè)施，如理發(fā)店、臥鋪、賭場(chǎng)、按摩室或兒童游戲場(chǎng)。寬大的空間可供頭等艙內(nèi)安排私人套間，甚至包括淋浴設(shè)施的浴室。

參考資料：百度百科——空中客車A380

空客a320與波音737怎么區(qū)分

一、發(fā)展沿革上的區(qū)別：

1、空客A320

A320項(xiàng)目自1982年3月正式啟動(dòng)，第一個(gè)型號(hào)是A320 —100。1987年2月22日首飛，1988年3月獲適航證并交付使用。1994年A321投入服務(wù)，1996年A319投入服務(wù)，2003年A318投入服務(wù)。

最初法國(guó)航空公司的一架A320在問(wèn)世后首次公開(kāi)飛行的航空展上表演時(shí)墜毀，3名乘客死亡（法國(guó)航空296號(hào)班機(jī)事故），事故是由飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷引起的。

調(diào)查顯示A320的航電系統(tǒng)還有大量未解決的問(wèn)題，但是隨著飛機(jī)技術(shù)的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退，不再會(huì)影響到其優(yōu)良的聲譽(yù)了。

隨著法國(guó)航空公司的機(jī)隊(duì)中增加了首架A318飛機(jī)，法航成為第一個(gè)運(yùn)營(yíng)全部空中客車A320系列飛機(jī)機(jī)型的航空公司。

截至2008年，空中客車A320系列包括A320、A321、A319和A318在內(nèi)共生產(chǎn)了3000多架，產(chǎn)量?jī)H次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機(jī)。

2、波音737

（1）早期設(shè)計(jì)

波音737計(jì)劃在1964年展開(kāi)，采用波音707/波音727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面。機(jī)身一排可以容納6個(gè)座位。波音737是1964年5月11日開(kāi)始的“Baby”波音客機(jī)項(xiàng)目的產(chǎn)物，其特點(diǎn)是采用了常規(guī)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)位于翼下。

采用后掠式下單翼；翼下兩臺(tái)普-惠JT8D渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)裝載在減重后的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)；尾翼由后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼構(gòu)成。

737-100最初的設(shè)想是一種只有65到80個(gè)座位的小容量短途客機(jī)。但是在啟動(dòng)客戶──德國(guó)漢莎航空公司的堅(jiān)持下，最后737-100的設(shè)計(jì)容量被提升到100座級(jí)。

1967年4月9日原型機(jī)首次試飛，1967年12月15日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，第一架737-100飛機(jī)于1967年12月28日交付給漢莎航空公司。

737-100在市場(chǎng)上并不算受歡迎，只生產(chǎn)了30架。波音公司于1967年推出了機(jī)身延長(zhǎng)的型號(hào)737-200，以配合美國(guó)市場(chǎng)的需要。737-200系列在市場(chǎng)上大受歡迎，總產(chǎn)量達(dá)到1114架，直到1988年停止生產(chǎn)。

（2）改進(jìn)項(xiàng)目

波音公司在1981年決定繼續(xù)設(shè)計(jì)737系列改進(jìn)型號(hào)，737-300于1984年推出，比737-200略長(zhǎng)，應(yīng)用了波音757與767的現(xiàn)代化駕駛艙設(shè)計(jì)，機(jī)艙設(shè)計(jì)則來(lái)源自波音757，座位數(shù)102-145。737-400為737-300的加長(zhǎng)型號(hào)，載客量為150-180人。

737-500為737-300的縮短型號(hào)，續(xù)航距離較長(zhǎng)，座位數(shù)104-132。此系列波音737已于2000年停產(chǎn)。

（3）新一代項(xiàng)目

波音公司為對(duì)應(yīng)空中客車公司的空中客車A320的競(jìng)爭(zhēng)，1993年啟動(dòng)新一代737項(xiàng)目 （最初稱737-NG，NG是Next Generation的縮寫，意思是次世代），1998年正式投入使用。

1993年11月，波音啟動(dòng)波音737-700項(xiàng)目，737-700為基礎(chǔ)型號(hào)，直接取代737-300。當(dāng)時(shí)啟動(dòng)用戶美國(guó)西南航空公司訂購(gòu)了63架飛機(jī)。首架飛機(jī)于1997年12月投入運(yùn)營(yíng)。

1994年9月5日，波音737-800項(xiàng)目啟動(dòng)，737-800是737-700的機(jī)身加長(zhǎng)型號(hào)，直接取代737-400。當(dāng)時(shí)客戶意向訂購(gòu)了40架飛機(jī)。首架飛機(jī)于1998年春天交付給了德國(guó)哈帕克·勞埃德航空公司(Hapag-Lioyd)。

1995年3月15日，斯堪的納維亞航空公司（SAS，即北歐航空公司）訂購(gòu)了35架飛機(jī)，成為了波音737-600的啟動(dòng)用戶。737-600為737-700的縮短型號(hào)。首架波音737-600于1998年第三季度交付給了斯勘的納維亞航空公司。

1997年11月10日，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)訂購(gòu)了10架737-900飛機(jī)，成為了波音737-900的啟動(dòng)用戶。737-900為新一代737機(jī)身最長(zhǎng)的型號(hào)。2001年初開(kāi)始交付。

波音737-900ER(延程型)是737-900的衍生機(jī)型，與737-900相比，運(yùn)力更強(qiáng)、航程更遠(yuǎn)，于2005年7月18日啟動(dòng)時(shí)即得到來(lái)自印尼獅航的30架飛機(jī)的訂單，首架飛機(jī)將于2007年交付。

2006年1月31日，737-700ER(延程型)項(xiàng)目啟動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)得到全日空的2架飛機(jī)的訂單。此款機(jī)型由波音公務(wù)機(jī)衍生而來(lái)，為遠(yuǎn)程民用飛行而設(shè)計(jì)，是737家族中航程最遠(yuǎn)的飛機(jī)。

二、設(shè)計(jì)特點(diǎn)上的區(qū)別：

1、空客A320

（1）航電系統(tǒng)

空中客車A320系列在設(shè)計(jì)中采取“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。大量使用復(fù)合材料作為主要結(jié)構(gòu)材料。

（2）運(yùn)載能力

A320系列擁有單通道飛機(jī)市場(chǎng)中最寬敞的機(jī)身，這一優(yōu)化的機(jī)身截面為客艙靈活性設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)加寬座椅，提供了最大程度的舒適性；而較寬的通道對(duì)于需要快速周轉(zhuǎn)的低成本市場(chǎng)是很重要的。

（3）共通性設(shè)計(jì)

空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號(hào)，這四種型號(hào)的飛機(jī)擁有相同的基本座艙配置，從107座到221座。

具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統(tǒng)。飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。同時(shí)這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫(kù)存，大大增強(qiáng)航空公司的靈活性。

（4）獲益

A320系列飛機(jī)從空客運(yùn)營(yíng)共通性的獨(dú)特好處中獲益。空中客車公司推出了一系列提高整體可靠性、降低維護(hù)和零備件成本的增強(qiáng)型飛機(jī)系統(tǒng)。

（5）管理系統(tǒng)

空中客車公司還在該系列飛機(jī)中使用了動(dòng)態(tài)運(yùn)力管理系統(tǒng)（Dynamic Capacity Management），從而使運(yùn)營(yíng)商在利用適當(dāng)?shù)娘w機(jī)滿足具體航線需求方面具有了巨大的靈活性。

2、波音737

（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

波音737在最初設(shè)計(jì)上盡量多地采用波音727的部件和裝配件，以降低其生產(chǎn)成本和價(jià)格。發(fā)動(dòng)機(jī)短艙安裝在35%半翼展處，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙雖離地很近，但根據(jù)起落時(shí)對(duì)前輪揚(yáng)起物的流線分析，外來(lái)物不易進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。機(jī)身采用鋁合金半硬殼式結(jié)構(gòu)。

（2）機(jī)翼設(shè)計(jì)

波音737機(jī)翼采用懸臂式中單翼。由于飛機(jī)航程較短，巡航速度和高度較小，采用大翼載(500公斤/米2）和較小后掠角。展弦比8.83，1/4弦線后掠角25°，平均相對(duì)厚度12.89%。發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)側(cè)為克魯格前緣襟翼，外側(cè)為3段前緣縫翼。

（3）動(dòng)力設(shè)計(jì)

波音737翼下吊掛兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。737-100/-200最早期的型號(hào)，最初使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，737-200可選裝JT8D等型號(hào)低涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力71.2千牛（7260公斤）量級(jí)；

737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，裝兩臺(tái)CFM56渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力為88.97千牛（9071公斤）左右。提高了經(jīng)濟(jì)性和降低了噪音水平。

（4）艙室設(shè)計(jì)

新一代737的客艙采用了波音777飛機(jī)的設(shè)計(jì)，新一代波音737客艙更平滑的弧線型天花板提升了整體客艙環(huán)境。

具有全數(shù)字化的駕駛艙，儀表板采用了最新的大型顯示屏，波音737-300/-400/-500采用的靈活內(nèi)飾，

繼續(xù)應(yīng)用在波音737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在很短的時(shí)間內(nèi)，將客艙布局從公務(wù)艙的每排5座改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座，方便變換客艙布局。

三、主要型號(hào)上的區(qū)別：

1、空客A320

空中客車A320系列的飛機(jī)采用通用設(shè)計(jì)，有較小型的（A319），更小型的（A318），或者較大型的（A321），從技術(shù)上說(shuō)，“A320”單指最初的中型客機(jī)，但是經(jīng)常也指代整個(gè)A320系列：包括A318/A319/A320/A321。

2、波音737

波音737-100，波音737-200，波音737-300，波音737-400，波音737-500，波音737-600，波音737-700，波音737-800，波音737-900，波音737MAX

參考資料來(lái)源：百度百科-空中客車A320

參考資料來(lái)源：百度百科-波音737

關(guān)于《a320飛機(jī)機(jī)翼尺寸》的介紹到此就結(jié)束了。