【簡(jiǎn)介：】什么是低空經(jīng)濟(jì)？“低空經(jīng)濟(jì)是新興經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，目前沒有確切概念?！眹?guó)家低空經(jīng)濟(jì)融合創(chuàng)新研究中心主任敖萬(wàn)忠說(shuō)，低空經(jīng)濟(jì)是以各種有人駕駛和無(wú)人駕駛航空器的各類低空飛行活動(dòng)為牽

什么是低空經(jīng)濟(jì)？“低空經(jīng)濟(jì)是新興經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，目前沒有確切概念?！眹?guó)家低空經(jīng)濟(jì)融合創(chuàng)新研究中心主任敖萬(wàn)忠說(shuō)，低空經(jīng)濟(jì)是以各種有人駕駛和無(wú)人駕駛航空器的各類低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

通用航空屬于低空經(jīng)濟(jì)，從發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)模上看，通用航空是低空經(jīng)濟(jì)的主體產(chǎn)業(yè)。與通用航空相比，低空經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵更豐富，外延更廣泛，它與農(nóng)林牧漁、制造、礦業(yè)、電力、建筑、物流、體育等行業(yè)深度融合，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)社會(huì)保障、服務(wù)國(guó)防建設(shè)等方面發(fā)揮著日益重要的作用。

“據(jù)預(yù)測(cè)，2025年民用無(wú)人機(jī)注冊(cè)數(shù)將接近200萬(wàn)架，就業(yè)人數(shù)將突破100萬(wàn)人?！卑饺f(wàn)忠認(rèn)為，無(wú)人機(jī)在低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的比重日益增加，地位日益上升，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)將是未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

“通航產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、服務(wù)領(lǐng)域廣、帶動(dòng)作用強(qiáng)的特點(diǎn)，在美國(guó)產(chǎn)出帶動(dòng)比達(dá)1：10，經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)超萬(wàn)億元?！敝泻酵w設(shè)計(jì)研究院有限公司副院長(zhǎng)李屹暉認(rèn)為，“十三五”期間中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)取得了一些成績(jī)，通航器在冊(cè)量3640架，有近120多家企業(yè)，辦證機(jī)場(chǎng)達(dá)339個(gè)，特別是無(wú)人機(jī)發(fā)展迅猛。他說(shuō)，我國(guó)處于通航起步階段，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，通航產(chǎn)業(yè)要加強(qiáng)內(nèi)生動(dòng)力和創(chuàng)新應(yīng)用，真正飛起來(lái)、熱起來(lái)。

航空的意義？

發(fā)展通用航空將直接催生航空領(lǐng)域的科技創(chuàng)新。通用航空的直接關(guān)聯(lián)行業(yè)包括航空器的設(shè)計(jì)、制造、機(jī)載設(shè)備、空管設(shè)備、機(jī)場(chǎng)設(shè)備、航空器維修和機(jī)場(chǎng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)等，這些領(lǐng)域高度密集了大量先進(jìn)技術(shù)，通用航空的發(fā)展客觀上將驅(qū)動(dòng)這些領(lǐng)域的科技創(chuàng)新。

此外，發(fā)展通用航空將帶動(dòng)高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展。通用航空的間接關(guān)聯(lián)行業(yè)包括航空航天、空間技術(shù)、先進(jìn)材料、鋼鐵冶金、機(jī)械制造、自動(dòng)控制、特種加工、電子信息等一系列高科技產(chǎn)業(yè)，通用航空的聯(lián)動(dòng)作用將推動(dòng)這些高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

可以運(yùn)送物品，人，而且速度快，可以跨越復(fù)雜地形，對(duì)社會(huì)發(fā)展有推動(dòng)作用

航空領(lǐng)域的發(fā)展？

通航發(fā)展環(huán)境顯著優(yōu)化 通航市場(chǎng)活力持續(xù)激發(fā) 通航發(fā)展呈現(xiàn)新格局 通航服務(wù)領(lǐng)域呈現(xiàn)新氣象 通航主體滿意度獲得感明顯提升，截至2021年9月底，傳統(tǒng)通用航空企業(yè)577家，無(wú)人機(jī)經(jīng)營(yíng)性企業(yè)12109家，累計(jì)飛行作業(yè)161.5萬(wàn)小時(shí)，可兼顧通航服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)>200個(gè)，在冊(cè)通用機(jī)場(chǎng)351個(gè)，航油保障覆蓋>90%。

全球飛機(jī)制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)？

影響一，生產(chǎn)效率下降。人力不足和物流限制已經(jīng)對(duì)生產(chǎn)效率產(chǎn)生了較大的影響，部分航空裝備巨頭企業(yè)采取了減產(chǎn)及裁員措施。其中，空客將飛機(jī)的產(chǎn)量維持在10%-20%；英國(guó)羅爾斯-羅伊斯公司采取工廠臨時(shí)停產(chǎn)，要求約4000名員工休假，公司暫停年度分紅，對(duì)高管實(shí)行了降薪等措施；通用（GE）航空短期遣散50%員工并降薪10%，發(fā)動(dòng)機(jī)部門宣布將裁員10%；普惠暫停非必要支出，延遲加薪并停止招聘。

影響二，產(chǎn)品訂單下降。全球航空運(yùn)輸業(yè)遭到重創(chuàng)，運(yùn)營(yíng)航班數(shù)量下降約80%，各大航空運(yùn)輸公司均面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。目前多家航空運(yùn)輸或租賃公司取消訂單，商用飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的訂單數(shù)量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。更值得注意的是，若疫情未能在未來(lái)2-3個(gè)月內(nèi)得到有效控制，預(yù)計(jì)訂單量還將進(jìn)一步下滑，航空運(yùn)輸業(yè)受到的損失或?qū)⑿枰?-3年的時(shí)間才能逐步恢復(fù)至疫情前的水平。

影響三，維修需求上升。近期航空燃油價(jià)格出現(xiàn)了歷史性的大幅下跌，直接導(dǎo)致航空運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的下降，從中遠(yuǎn)期看或?qū)?dǎo)致對(duì)飛機(jī)更新需求的收窄，也將直接導(dǎo)致現(xiàn)役商用飛機(jī)退役速度的放緩，預(yù)計(jì)飛機(jī)維修和發(fā)動(dòng)機(jī)維修需求或受此影響大幅提升。