【簡介：】本篇文章給大家談談《中國飛美國橫跨哪個大洋》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機航線為什么是直線
2、飛機為什么都不是飛直線的？
3、飛機為什么不
本篇文章給大家談談《中國飛美國橫跨哪個大洋》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機航線為什么是直線
樓上說的不全面， 由于地球是弧面的，每個緯度和經度的磁差不同，如果飛行途中始終按照開始時候 導航儀提示的方向飛的話，那么飛行軌跡展開，是一條左右偏的弧線。
短距離的飛行沒什么影響 但跨洋跨國飛行的話，浪費的燃油就很可觀了。
所以現(xiàn)在通過衛(wèi)星定位，在兩地之間選出最短的航線，這條線展開是條直線。
飛機為什么都不是飛直線的？
1、距離短
地球是球體而不是平面，出發(fā)地和目的地與地心做一個平面，平面與地球表面相交的大圓劣弧就是最短距離，所以在地球上的兩點之間的最短距離是一段圓弧，并非直線，把兩點之間沿地球表面的最短路徑稱作大圓航線。
2、空中管制
有時候因為空中管制，空中飛行的兩個飛機之間要保持一定的高度差和水平距離差，否則會相互受到影響甚至發(fā)生危險。而這些垂直間隔和水平間隔都有著具體的數(shù)值規(guī)定，并且要依賴管制員的指揮得以保證。
3、天氣和氣候原因
飛機在飛行中會受到天氣條件的制約。比如盆地、山谷多大霧天氣，在溫帶多雷暴，在熱帶、亞熱帶海域多臺風、颶風。這些天氣帶有明顯的區(qū)域性、季節(jié)性，所以飛機航線會盡量避開危險天氣的易發(fā)地區(qū)。
擴展資料
按照飛機飛行的起訖點，航線可分為國際航線、國內航線和地區(qū)航線三大類。
1、國際航線是指飛行路線連接兩個或兩個以上國家的航線；
2、國內航線是指在一個國家內部的航線，它又可分為干線、支線和地方航線三大類；
3、地區(qū)航線指在一國之內，連接普通地區(qū)和特殊地區(qū)的航線，如中國內地與港、澳、臺地區(qū)之間的航線。
另外，航線還可分為固定航線和臨時航線，臨時航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過飛行頻繁的機場上空。
參考資料來源：百度百科—航線
參考資料來源：上海嘉定政府網—飛機為什么不按直線飛行？
飛機為什么不飛直線？
飛機不飛直線是因為由高空的壓力，現(xiàn)在科技的發(fā)展飛機航班變多以及航線的規(guī)定。民航飛機的飛行路線不是直線。即使昨天和今天相同的飛行路線也會不同。這里涉及路線的概念。地球上兩點之間最近的路線不是直線，而是大圓路線，因為地球表面是彎曲的。然而，這是一條理想化的路線，實際的路線方向受到許多因素的影響。
在商業(yè)飛行發(fā)展之初，飛行員可以按照自己的意愿駕駛飛機，只要他們安全到達目的地。當時飛行員能夠這樣飛行的原因是因為民航剛剛開始，天空中沒有多少飛機。如果允許飛行員一直按照自己的想法飛行，事故遲早會發(fā)生，因為航空工業(yè)在不斷發(fā)展，天空中的飛機越來越多。
民航客機搭載的導航設備(飛機導航系統(tǒng))有幾種，通常主要使用全球定位系統(tǒng)(GPS)、甚高頻(VHF)和慣性導航。其中，慣性導航誤差會隨著飛行時間的增加而增加。即使全球定位系統(tǒng)的精度非常高，一些飛機可能仍然需要通過地面導航站校準它們的位置和精度。與此同時，飛機一抬起輪子就準備強行著陸，所以選擇一個更靠近機場的導航點也是防止突發(fā)事故的必要措施。這就是飛機飛行路線經常扭曲的原因。
后來，隨著發(fā)動機技術越來越先進，發(fā)動機的可靠性越來越強，美國聯(lián)邦航空局(FAA)和國際民航組織(ICAO)分別在1977年、1985年和1988年將雙引擎飛機單引擎飛行的“60分鐘限制”放寬到75分鐘、120分鐘和180分鐘。延遲時間的延長意味著飛機的航線選擇將會大大增加，特別是對于偏遠地區(qū)的航線、洲際航線和跨洋航線，這將會由于沿線備用機場的數(shù)量、機場的支援能力和天氣等因素而大大減少。這對縮短飛行距離、提高飛機經濟性、降低航空公司成本、節(jié)約乘客時間成本具有重要意義。
為什么飛機不飛直線？
1. 地球是圓的，地圖是平的。
一般而言，距離超過400公里時，地球表面兩點的最短距離，投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時，飛機在地圖上的投影就是一條曲線。這個差別在長距離才會顯得很明顯。
2. 導航技術限定，飛機只能向臺或背臺飛行。
目前最成熟的導航技術是IR（慣性導航）和VOR/DME（指向臺）導航技術，這兩種技術疊加可以保證飛機導航精度達到RNAV2，即在航行全過程中，95%以上的時間里定位精度在2海里以內，而VOR的一個缺點是依賴于導航臺，且飛機只有在航向面向或背向VOR臺時才能獲得比較高的精度，因此飛機的航跡本質上就是從一個VOR臺飛向另一個VOR臺，在距離VOR臺約10海里左右開始轉向像一個VOR臺繼續(xù)飛行。
3. 地形/氣象/空管限制，某些區(qū)域必須繞行。
這個應該很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類。
4. 適航規(guī)章限定，主要是ETOPS規(guī)定。
這個限制主要體現(xiàn)在跨洋和北極航線上，內陸航線與各航空公司實力有關，對于長距離航線，有實力的航空公司可能會沿路各個機場都簽有保障協(xié)議，此時ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實力不足的航空公司則無法和所有機場簽協(xié)議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。
跨洋的飛機為何不直飛，而是要飛躍北極圈？
坐過跨洋飛機的人都知道，我們國家跨洋的飛機不會選擇直飛，而是要飛越北極圈，才能到達目的地。其實從地圖上來看，大多數(shù)人都不能夠理解為什么要這樣做，因為這條航線繞了一大圈，對于飛機飛行來說是一種非常不經濟的行為。
其實跨洋飛機不直飛，而是選擇飛躍北極圈的原因非常簡單，因為這條路線并不是最近的。在地圖上，我們感覺中國和美國中間是隔的是太平洋，這是因為我們是在平面上看見的，事實上我們都知道，兩點之間線段最短。但是，現(xiàn)實的地球并不是一個平面圖，而是一個球體。我們看到的地圖是經過技術處理的平面，所以將立體的東西轉化為平面的東西時，是存在著一定誤差的。所以地圖上出現(xiàn)的中國離美國的距離是一條直線，地圖上顯示是最近的路，但現(xiàn)實中，這并不是最近的線路。
如果我們看一個現(xiàn)實地球儀或者看一個模擬地球的軟件時會發(fā)現(xiàn)，中國飛往美國，繞過北極圈這才是最近的路線。飛機實際在完成跨洋旅程的時候，越過北極的航線其實要比從太平洋經過要節(jié)省三至四個小時。這個原理其實完全可以用幾何定理來說明，當一個球面兩個點之間，最近的距離就是經過這兩個點之間的劣弧，然后劣弧就是角度低于180度弧。
事實上一般跨洋的飛機經過北極的航線，恰好就是球面上一個大圓的劣弧。所以，飛越北極圈其實是最近的航線，也是最省時也省油最經濟的線路，所以很多的國際航班都會選擇這種飛行航線。此外，我們還發(fā)現(xiàn)，21世紀的科學技術其實已經讓大多數(shù)的人不相信地球是一個球體，但是證明地球還是一個球體的最好的證據(jù)其實就是這種大圓航線。經過小編的介紹是不是解開了大家的疑惑，漲了不少的知識吧！
關于《中國飛美國橫跨哪個大洋》的介紹到此就結束了。
