【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇都僭O(shè)每一架飛機(jī)的引擎在飛行中出現(xiàn)故障的概率為1p》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、高二下學(xué)期的概率問題，有關(guān)取值范圍。飛機(jī)。求詳
本篇文章給大家談?wù)劇都僭O(shè)每一架飛機(jī)的引擎在飛行中出現(xiàn)故障的概率為1p》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、高二下學(xué)期的概率問題，有關(guān)取值范圍。飛機(jī)。求詳解
- 2、假設(shè)每一架飛機(jī)的引擎在飛行中出現(xiàn)故障率為1-p，且各引擎是否有故障是獨(dú)立的，如有至少50%的引擎能正常運(yùn)
- 3、急~~~高二數(shù)學(xué)，有關(guān)幾何，概率的
- 4、概率問題，高分
- 5、取值范圍的問題
- 6、如果飛機(jī)一個(gè)引擎壞了，會(huì)墜落嗎？
高二下學(xué)期的概率問題，有關(guān)取值范圍。飛機(jī)。求詳解
飛機(jī)引擎正常的概率為P
4引擎飛機(jī)正常飛行的概率為P1=4*P^3*(1-P)+1*P^4
2引擎飛機(jī)正常飛行的概率為P2=P^2
依題意，必須P1P2，解之，得到兩組解，一組中P值大于1，舍去，所以選B
假設(shè)每一架飛機(jī)的引擎在飛行中出現(xiàn)故障率為1-p，且各引擎是否有故障是獨(dú)立的，如有至少50%的引擎能正常運(yùn)
根據(jù)題意，4引擎飛機(jī)可以看作4次獨(dú)立重復(fù)試驗(yàn)，2引擎飛機(jī)可以看作2次獨(dú)立重復(fù)試驗(yàn)，
4引擎飛機(jī)成功飛行的概率為C42P2（1-P）2+C43P3（1-P）+C44P4=6P2（1-P）2+4P3（1-P）+P4．
2引擎飛機(jī)成功飛行的概率為C21P（1-P）+C22P2=2P（1-P）+P2．
要使4引擎飛機(jī)比2引擎飛機(jī)安全，只要6P2（1-P）2+4P3（1-P）+P4≥2P（1-P）+P2．
化簡(jiǎn)，分解因式得（P-1）2（3P-2）≥0．
所以3P-2≥0，即得P≥
2
3
，
故選：A．
急~~~高二數(shù)學(xué)，有關(guān)幾何，概率的
1.設(shè)三棱錐為S-ABC,顯然底面為直角三角形，過頂點(diǎn)S作底面的垂線，垂足為O，過O再作OE⊥AC,OF⊥BC,OG⊥AB,垂足分別為E,F,G,因?yàn)槿齻€(gè)側(cè)面與底面所成的二面角都是60°，則∠SEO=∠SFO=∠SGO,再由SO是三個(gè)直角三角形△SEO，△SFO，△SGO的公共邊，所以這三個(gè)直角三角形全等，所以O(shè)是三角形ABC的內(nèi)心，可以由面積法得到該直角三角形ABC的內(nèi)切圓的半徑OE=OF=OG=1,所以SE=SF=SG=2,
這三個(gè)棱錐的側(cè)面積為1/2(3+4+5)×2=12.
2.作同上面的輔助線，設(shè)該正四棱錐為S-ABC,顯然底面為等邊三角形，過頂點(diǎn)S作底面的垂線，垂足為O，過O再作OE⊥AC,垂足分別為E，連結(jié)OA,OC,SE,則側(cè)面與底面所成的角的平面角即為∠SEO，cos∠SEO=OE/OS=△ACO的面積/△ACO的面積=(1/3△ABC的面積)/(1/3側(cè)面積)=1/2,所以∠SEO=60°.
概率問題，高分
解:假設(shè)四引擎飛機(jī)飛行中能正常工作引擎?zhèn)€數(shù)為X,X~B(4,p).一架四引擎的飛機(jī)能夠成功飛行的概率為
P{X=2}=6p^2(1-p)^2+4p^3(1-p)+p^4
假設(shè)兩引擎飛機(jī)飛行中能正常工作的引擎?zhèn)€數(shù)為Y,Y~B(2,p).一架雙引擎的飛機(jī)能夠成功飛行的概率為
P{X=1}=2p(1-p)+p^2
若四引擎更加保險(xiǎn)
則： 6p^2(1-p)^2+4p^3(1-p)+p^4=2p(1-p)+p^2
解 p=2/3
(注：p^2 代表p的平方)
取值范圍的問題
用獨(dú)立重復(fù)試驗(yàn)
學(xué)過高二（下）的概率嗎？
N次獨(dú)立重復(fù)試驗(yàn)中恰出現(xiàn)K次成功的概率是
(Ck/n)*p^k*(1-p)^(n-k)
其中Ck/n表示組合數(shù)（n在下方，k在上方）
本題中，4引擎飛機(jī)的成功率P1為
(C4/4)p^4+(C3/4)p^3*(1-p)^1+(C2/4)p^2*(1-p)^2+(C1/4)p^1*(1-p)^3
2引擎飛機(jī)的成功率P2為
(C2/2)p^2+(C1/2)p^1*(1-p)^1
P1P2得方程
整理化簡(jiǎn)（因式分解（有因式(x-1)等）
得出2/3p1
如果飛機(jī)一個(gè)引擎壞了，會(huì)墜落嗎？
通常來說是不會(huì)墜落的。
單個(gè)引擎的推力可以保證飛機(jī)繼續(xù)飛行，但是需要飛行員的操作水平比較高，只有一側(cè)有推力，升力方面沒有問題，需要調(diào)節(jié)其它輔助設(shè)備到合適的位置。這樣做可以保證向前的推進(jìn)力不會(huì)使飛機(jī)亂轉(zhuǎn)，仍然向前方飛行。
擴(kuò)展資料：
最有名的客機(jī)迫降，是2009年1月15日全美航空1549號(hào)航班所創(chuàng)造的“哈德遜河奇跡”。
當(dāng)天這架屬于美國(guó)全美航空公司的空客A320客機(jī)由機(jī)長(zhǎng)切斯利.沙林伯格三世駕駛，從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛，準(zhǔn)備執(zhí)行經(jīng)停夏洛特道格拉斯機(jī)場(chǎng)，至西塔科-西雅圖塔科馬機(jī)場(chǎng)的1549號(hào)航班任務(wù)。
起飛時(shí)間是15時(shí)26分左右，起飛僅1分鐘，機(jī)長(zhǎng)就發(fā)現(xiàn)飛機(jī)兩個(gè)引擎均遭遇飛鳥撞擊，喪失全部動(dòng)力，要求掉頭折返。但機(jī)長(zhǎng)在獲準(zhǔn)折返后卻發(fā)現(xiàn)方向系統(tǒng)失靈，飛機(jī)根本無法掉頭，只得再次呼救，被塔臺(tái)緊急引導(dǎo)，準(zhǔn)備飛往前方不遠(yuǎn)的新澤西州泰特伯勒機(jī)場(chǎng)備降。
但此時(shí)飛機(jī)高度不斷下降，機(jī)長(zhǎng)經(jīng)計(jì)算后得出結(jié)論——根本無法安全抵達(dá)泰特伯勒機(jī)場(chǎng)，而周圍都是人煙稠密的都市區(qū)，唯一空曠的備降場(chǎng)地，就是貫穿紐約市區(qū)的哈德遜河。他立即緊急通告塔臺(tái)，自己準(zhǔn)備在哈德遜河上迫降。
隨后機(jī)長(zhǎng)在通訊完全中斷的情況下，操縱喪失動(dòng)力的龐大飛機(jī)小心翼翼地滑行至哈德遜河道上空，首先讓機(jī)尾入水，隨后用機(jī)腹觸水滑行，并緩緩在曼克頓附近河面上停住。
飛機(jī)剛停下，機(jī)長(zhǎng)便從容指揮乘客按照先婦孺后男子的順序有序快速撤離，自己反復(fù)檢查客艙兩遍，確信空無一人后才最后撤退，盡管機(jī)身此時(shí)已開始下沉，但所有乘客和機(jī)組人員都有秩序地站在機(jī)翼或緊急充氣救生滑梯上等候救援。
附近目睹這一場(chǎng)面的船只紛紛駛來救援，5-7分鐘后，警方和消防隊(duì)的蛙人和直升機(jī)也隨即趕到，在迅速周密的救援下，全體乘員都被救起，無一人死亡。
事后人們總結(jié)認(rèn)為，“哈德遜河奇跡”之所以能夠出現(xiàn)，原因是多方面的。
首先，機(jī)長(zhǎng)系戰(zhàn)斗機(jī)飛行員出身，又曾多次參與美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)NTSB協(xié)助調(diào)查飛機(jī)失事事故工作，還曾在加州大學(xué)伯克利分校教授災(zāi)難危機(jī)管理學(xué)，飛行經(jīng)驗(yàn)、應(yīng)急處理能力都首屈一指，且擁有難得的相關(guān)理論知識(shí)。
其次，乘客在機(jī)組人員組織下遇變不慌，有序撤離，延緩了飛機(jī)沉入河底的時(shí)間，爭(zhēng)取了寶貴的自救機(jī)會(huì)。
第三，河上船只、附近的警方和消防隊(duì)沒有被突如其來的變故弄得不知所措，紛紛作出了當(dāng)時(shí)情況下最合適的反應(yīng)。
參考資料：引擎爆炸飛機(jī)安全返航-百度百科
關(guān)于《假設(shè)每一架飛機(jī)的引擎在飛行中出現(xiàn)故障的概率為1p》的介紹到此就結(jié)束了。
