【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛會(huì)有什么反應(yīng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)為什么能飛起來？
2、飛機(jī)為什么能起飛？原理是什么？
3、飛機(jī)為什么可以
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛會(huì)有什么反應(yīng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)為什么能飛起來？
飛機(jī)是靠空氣動(dòng)力學(xué)原理飛上天的，其中主要是兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理。
飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說明流速加快，壓力降低。
而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。
飛機(jī)為什么能起飛？原理是什么？
在以前科技不發(fā)達(dá)的時(shí)候，人們就有飛上天的夢(mèng)想，現(xiàn)如今交通工具已發(fā)達(dá)了，天上飛不再是夢(mèng)想，水中游也不在話下，甚至到達(dá)外太空都不是神話。那么飛機(jī)為什么能飛？飛行的原理是什么？其實(shí)飛機(jī)能飛，是根據(jù)小鳥飛行的原理來實(shí)現(xiàn)的，就是使用氣流來實(shí)現(xiàn)。飛機(jī)能飛的原理在于上機(jī)翼和下機(jī)翼的構(gòu)造產(chǎn)生兩股氣流而飛行的；對(duì)于直升機(jī)來說，主要是依靠他的旋翼，還有它的機(jī)翼來維持的。
在還沒有飛機(jī)的時(shí)候，人們就在模仿天上的小鳥飛行。當(dāng)經(jīng)過很多的實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證，人們發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)飛行的原理，飛機(jī)是采用流速和壓強(qiáng)來進(jìn)行，從飛機(jī)的結(jié)構(gòu)可以看出他的夏靜怡上面為相對(duì)平衡的基面上面的話，比較突起，這樣就可以把從前方吹過來的風(fēng)分成兩股氣流，一上一下就可以支撐起飛機(jī)在天上飛，所以說飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)置特點(diǎn)也是有它的依據(jù)的。除此之外，飛機(jī)還有上翼和下翼相互協(xié)作，這樣導(dǎo)致氣流散發(fā)，比較快流速，快壓強(qiáng)就會(huì)小，讓飛機(jī)能在天空當(dāng)中平行的飛行。
如果想要飛機(jī)的機(jī)翼上升的比較快的話，就要看飛機(jī)的氣流流速是否，如果流速快的話，那么飛機(jī)就獲得很大的提升力，這樣的話飛機(jī)就會(huì)飛得比較快。相反，如果氣流的速度比較慢，那么飛機(jī)就飛得比較低，而且還飛得比較慢。
而對(duì)于直升飛機(jī)來說，它的飛行原理就和載人的飛機(jī)不一樣了，直升機(jī)擁有旋翼，它的頂端就像有一個(gè)大風(fēng)車一樣，在飛行的過程當(dāng)中就會(huì)產(chǎn)生方數(shù)，這樣就可以把直升機(jī)的升力提高，在直升機(jī)的下面就會(huì)產(chǎn)生旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的氣流效應(yīng)，進(jìn)來就會(huì)產(chǎn)生升力，這樣的話直升機(jī)就可以在空中飛行。
飛機(jī)為什么可以飛起來？原理是怎樣的？
飛機(jī)為什么可以飛起來？原理是怎樣的？
飛機(jī)的起飛，靠的是空氣動(dòng)力！假如飛機(jī)場(chǎng)在空氣中推動(dòng)，當(dāng)它達(dá)到一定的速度與其他條件才可以時(shí)就可飛出路面，飛機(jī)場(chǎng)由動(dòng)力系統(tǒng)造成前進(jìn)動(dòng)力，由固定不動(dòng)飛機(jī)翼造成推力，達(dá)到一定的推力后，就可起飛。實(shí)際上，飛機(jī)機(jī)翼并不是一般屈伸的，反而是往上突起一些，那樣當(dāng)飛機(jī)場(chǎng)水準(zhǔn)前行時(shí)，迎面而來的氣旋就在那飛機(jī)翼上造成向上的推力，使飛機(jī)場(chǎng)升上上空。
飛機(jī)飛行速度越來越快、飛機(jī)翼總面積越多，所產(chǎn)生的推力也就越大，因此直升機(jī)在飛機(jī)起飛必須在飛機(jī)跑道上行駛一段距離才可以起飛，并且飛機(jī)場(chǎng)不能飛到?jīng)]有空氣的區(qū)域。有一些科普類書籍說，飛機(jī)翼上邊突起，下邊較平，氣體從上邊流過的間距長(zhǎng)，從下邊流過的間距短，因此下方的流速大，下方的流動(dòng)速度小。這種說法好像言之有理，但其實(shí)是錯(cuò)的！
不正確的原因在于，它預(yù)置了一個(gè)前提條件，便是氣體沿兩點(diǎn)間不一樣的路徑會(huì)走同樣的時(shí)長(zhǎng)，即從飛機(jī)翼外緣出發(fā)的2個(gè)氣體簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)會(huì)到飛機(jī)翼邊緣與此同時(shí)匯合。但這是錯(cuò)的離譜的，一點(diǎn)不存有這種雙向性標(biāo)準(zhǔn)。北大力學(xué)系退休教授武際可教師寫了一篇文章講述了這種情況。假如在流內(nèi)場(chǎng)同一高度的AB兩點(diǎn)間用一根塑料管連起來，在管道入口分離出來的兩個(gè)簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)，一個(gè)沿平行線抵達(dá)B，一個(gè)沿塑料管抵達(dá)B，難道說它們會(huì)與此同時(shí)抵達(dá)嗎？極而言之，假如塑料管的長(zhǎng)度是AB直線距離的100倍，難道說它們會(huì)與此同時(shí)抵達(dá)嗎？當(dāng)然不會(huì)。所以這種與此同時(shí)性的解釋是毫無根據(jù)的。
不難看出，針對(duì)飛機(jī)場(chǎng)為什么會(huì)飛下去，伯努利原理的解釋是一種半截子的解釋。它只是告知你了這個(gè)現(xiàn)象，即下邊流得慢、氣體壓強(qiáng)高因此造成推力，但并沒有對(duì)你說這個(gè)現(xiàn)象的主要原因。再來看另一種表述，反沖力的解釋。飛機(jī)翼只需歪斜一點(diǎn)，即對(duì)氣體有一個(gè)俯仰角，就會(huì)把一部分氣體反射面到下邊，換句話說他在往下壓氣體。依據(jù)牛頓第三定律，氣體對(duì)飛機(jī)翼會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向上的反沖力，這便是推力。所以只要能飛充足快，俯仰角不以0，那樣一切形狀的四軸飛行器都可以飛起來。在槍迷含有一句名言“力大磚飛”，即只需汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣力足夠大，一塊磚頭也可以飛起來，說的就是這種情況。
飛機(jī)為什么能飛起來
飛機(jī)是由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)動(dòng)力，由固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。它比空氣重，又不能像鳥那樣扇動(dòng)翅膀，但是飛機(jī)卻能升入空中。原來飛機(jī)機(jī)翼并不是平平伸展的，而是向上凸起一些，這樣當(dāng)飛機(jī)水平前進(jìn)時(shí)，迎面而來的氣流就在機(jī)翼上產(chǎn)生向上的升力，使飛機(jī)升入空中。
飛機(jī)在以一定速度起飛時(shí)由于上下翼面的面積，形狀不同，使得上下翼面的壓強(qiáng)大小不一樣。通常為了使飛機(jī)獲得升力，上翼面會(huì)做的整體凹凸，上翼面壓強(qiáng)小于下翼面，從而獲得向上的升力。這就是飛機(jī)升空的原理。而飛機(jī)能在空中平穩(wěn)的飛行則與飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性有關(guān)。飛機(jī)機(jī)身做成流線型減少摩擦阻力。調(diào)節(jié)機(jī)翼，尾翼，副翼，升降舵則是調(diào)整飛機(jī)飛行姿態(tài)的手段。通過改變不同部位的位置狀態(tài)來進(jìn)行偏航，升降，滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
總的來說，飛機(jī)能升空是因?yàn)橐砻鎵翰?，能飛行是由飛機(jī)的各組件共同完成。
關(guān)于《飛機(jī)起飛會(huì)有什么反應(yīng)》的介紹到此就結(jié)束了。
