【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秲砂囡w機間隔半小時》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、佩里中尉的巡邏方案是什么？


2、學(xué)點新知識 - 航行的各個階段


3、德軍反撲

本篇文章給大家談?wù)劇秲砂囡w機間隔半小時》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、佩里中尉的巡邏方案是什么？
• 2、學(xué)點新知識 - 航行的各個階段
• 3、德軍反撲時，佩里將巡邏水域進(jìn)行了怎樣的劃分？
• 4、詹姆斯·佩里空軍中尉制訂的“軟木塞”巡邏方案具體是如何實施的？
• 5、佩里中尉的巡邏方案是什么樣的？

佩里中尉的巡邏方案是什么？

德軍的反撲在盟軍的意料之中。為此，它們集結(jié)了一支龐大的反潛兵力，將英吉利海峽里里外外，封了個嚴(yán)嚴(yán)實實。海峽東部水淺，加上航道較窄，完全可以用水雷堵死。海峽西部較深，加上水面開闊，是設(shè)防的重點。反潛兵力由水面艦艇部隊和岸基航空兵構(gòu)成。在英格蘭南端130海里的洋面上，由“搜索者”號、“活動”號、“文德克斯”號護航航空母艦和6個反潛大隊組成外層防護，負(fù)責(zé)攔截由大西洋和挪威基地趕來的敵艇；在布勒斯特和普利茅斯之間的海峽入口處，由兩個反潛大隊和4艘驅(qū)逐艦進(jìn)行巡邏；在海峽群島和托基之間，由4艘驅(qū)逐艦配合飛機行動，為第二道防線；第三道防線緊挨登陸場，在瑟堡和波特蘭之間，兵力為12艘驅(qū)逐艦、護衛(wèi)艦和8個近海艦艇大隊。

岸基航空兵為第19大隊，司令官賴安·貝克空軍少將，下轄25個飛行中隊，計有桑德蘭式、惠靈頓式、解放者式、哈利法科斯式、蚊式、勇士式和劍魚式飛機350架左右。為了能夠日夜不停地搜索從愛爾蘭南部到法國布列塔尼半島之間的廣闊水域，他同意了詹姆斯·佩里空軍中尉制訂的“軟木塞”巡邏方案。

佩里根據(jù)每一種飛機的續(xù)航力，將要巡邏水域劃分為12個框，并依次命名為A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、Z，每個框的周長等于一架飛機30分鐘或60分鐘的航程。如果周長等于60分鐘的飛行距離，就由兩架飛機以30分鐘的間隔，繞著長方形框飛行。就這樣，320架飛機可以輪番升空，每隔30分鐘就將這片2萬平方海里的水域整個搜索一遍。

佩里的長方形框像一個巨大的“軟木塞”，將英吉利海峽封得嚴(yán)嚴(yán)實實。為了檢驗它的巡邏效果，貝克在愛爾蘭島南部水域進(jìn)行了一次實戰(zhàn)演習(xí)。“海盜”號潛艇奉命完成90海里的航程，上方有飛機進(jìn)行反潛巡邏。結(jié)果，在整整28個小時內(nèi)，潛艇只在水面航行了2個小時。這2個小時是9次浮出水面的時間，每次上浮時間平均13分鐘。由于上浮時間太短，潛艇根本無法充足電或補充壓縮空氣，從而完全失去了戰(zhàn)斗力?！昂１I”號艇長說：如果一艘德國潛艇遇到這種情況，那肯定會死無葬身之地。

學(xué)點新知識 - 航行的各個階段

這幾天中美之間有一場博弈，大概是M國的航空公司想申請復(fù)航。有關(guān)部門剛開始是不同意的，后來M國惱羞成怒，說你要不讓我飛，那么咱們大家就誰也別飛……于是發(fā)布是飛行禁令。后來，大概是幾個小時后吧，我們又同意了，就說你飛吧……然后再次反轉(zhuǎn)！

小麗同學(xué)聽到這個消息，覺得很興奮，畢竟又多了很多航空的航班啦，然后就說，那該開始通航了吧！實際上通航并沒有那么簡單，盡管現(xiàn)在需求很大，可能票一放出來瞬間就被搶光，但是飛機的飛行并不僅僅是把票賣出去就可以了，里面涉及到很多方面，包括飛機的檢修維護，飛行員的準(zhǔn)備，空乘人員的準(zhǔn)備，貨物物流，機場準(zhǔn)備等等等等……總之簡單來說，航空飛行是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它需要有很多前置的條件和要求，并不是說說動就動的！別說航空公司了，如果我們開車出過遠(yuǎn)門，恐怕也要準(zhǔn)備很多，檢查檢查胎壓，檢查檢查剎車，甚至要給車做一個保養(yǎng)，然后就是要采購各種東西才能夠出發(fā)，更何況是那么大的一架飛機飛那么遠(yuǎn)的路程呢，遠(yuǎn)跨半個地球呀。

好，廢話不多說，今天學(xué)點新知識就說說說航空飛行都有哪幾個階段。航空飛行我們簡單來說大概可以分成8個階段。

起飛前/地面 階段On ground / Preflight

滑行階段 Taxing

起飛階段 Takeoff and Departure

爬升階段 Climb.

巡航階段cruise。

下降階段，decent。

進(jìn)近階段approach。

降落階段landing。

這個階段嚴(yán)格上來說不算是飛行的一個階段，大概就是在飛行前飛機做的各種準(zhǔn)備比如說加油檢修飛機，讓旅客登上飛機等等，所以我們有的時候把它稱為第0段。在這一階段飛機是固定在地上不動的，基本上發(fā)動機也不在廊橋，或者說一些擺渡車會在這邊銜接，在飛機上，另外有一些貨物，還有一些機務(wù)人員在上面敲敲打打。所以這一段叫做飛行前段或者叫做地面上，畢竟飛機在起飛之前還是要老老實實在地面上處理很多事情的。

第1個階段是滑行，大概就是飛機在裝滿了人和貨之后，一切都繼續(xù)都就緒之后，所以可以考慮滑行到跑道上去。飛機從脫離廊橋開始就進(jìn)入了空側(cè)階段，所謂的空側(cè)就是飛機可以進(jìn)入到運行階段，所謂的地測實際上就是旅客物流等等機場和航空公司共同完成的階段，進(jìn)入了空測階段，飛機就交由了空管來管理，也就是說這個時候飛機的前進(jìn)起飛就已經(jīng)航空公司說的不算了，而是交由空管來決定。所以飛機從脫離廊橋開始滑行的那一刻起，就進(jìn)入了空側(cè)，這里面有一個關(guān)鍵的時間叫車輪檔時間飛機在廊橋上的時候，為了固定飛機在它的輪子底下是有幾個黨的叫輪檔，就像我們把車停在山坡上，在車轱轆后面會墊一塊磚，原理上是一樣的，當(dāng)輪檔撤除的時候說明飛機可以動了，于是進(jìn)入滑行滑行在滑行道上，然后會逐漸地滑行到跑道頭，這個時候滑行階段結(jié)束滑行階段可能會等待，可能會做一些檢修，如果天氣過冷還要做一些除冰的操作。如果我們冬天或者雪天坐飛機的時候，會發(fā)現(xiàn)有類似消防車的車往飛機上亂噴，這就是在除冰。

滑行完畢，飛機到達(dá)了跑道頭，準(zhǔn)備就緒，進(jìn)入起飛階段，也就是在跑道上滑行。跑道上滑行，也是有飛行的間隔，兩架飛機之間不能離得太近，除了不能真的撞上，另外還有尾流的影響，前一架飛機飛過之后就由同大船開過，后面會有一些波浪的影響。所以飛機和飛機之間是有間隔的，一般來說對于普通的飛機間隔在一分半到三分鐘之左右，取決于飛機有多大，最大的空客a380理論上間隔應(yīng)該是在三分鐘，但是我們在運行的時候，為了保險起見，通常給他10分鐘的間隔，也就是說當(dāng)有一架380起飛之后，10分鐘之內(nèi)不會有第2架飛機在這個跑道上接著起飛了。

飛機在這個階段會從跑道頭開始加速滑行，直到它離開地面，所以管它叫做起飛，也叫take off。

飛機剛剛起飛，只能算是剛剛離開的地面，接下來一定會越飛越高，所以就要爬升，大概是飛機要爬升到可以正常飛行的高度，一般來說飛機的飛行高度在1萬米左右，咱們有一首歌唱的叫做3萬英尺的距離，一英尺和咱們的一尺也差不多，折合下來也就是1萬米左右，也就是說飛機要從地面逐漸爬升到1萬米的高度，這個階段叫做爬升，因為飛機是在斜著上升，它要穿越不同的高度層，所以這個時候是構(gòu)成了一個立體的交通。

巡航階段就是飛機在運行中飛行的最多的一個時段，當(dāng)飛機爬升到一定高度之后就開始巡航，其實和我們想象的不一樣，飛機在飛行的時候它的高度是嚴(yán)格限制的，在空中每隔1000英尺一個高度層。大約是300米. 不要問什為什么是英尺，這是美國人定的，因為他們使用英尺誰定的規(guī)矩誰說的算。每間隔1000英尺，飛機就可以有另一架。另一個高度層相當(dāng)于有另一個車道。但是每間隔2000英尺才能夠有同向的飛行，為了保證它們不相交其實，每隔1000英尺一個是向南飛行，一個是向北飛行，也就是說中間是穿插著對頭飛的，這個叫做飛行高度層。

飛機在空中飛的時候，相互之間是有間隔的，在不同的條件下間隔是不一樣的，和我們想象的不一樣，飛機實際上并沒有想象的那么先進(jìn)，甚至他們GPS導(dǎo)航都沒有，他們使用的叫雷達(dá)監(jiān)視，甚至以前有程序監(jiān)視，所謂的程序監(jiān)視就是根據(jù)飛機的速度計算時間，大概多長時間能夠飛多遠(yuǎn)從而來控制飛機在空中可以拉得開，而雷達(dá)先監(jiān)視就要厲害一些了，可以通過雷達(dá)的方式看到飛機雷達(dá)大概是一戰(zhàn)還是二戰(zhàn)的時候發(fā)明的，至今也不到100年吧。但于對于GPS或者說車載導(dǎo)航設(shè)備來說，已經(jīng)算是比較老的故事了，但是雷達(dá)管制其實在國內(nèi)還沒有完全實現(xiàn)，在雷達(dá)管制的情況下大概間隔是18公里，為什么是18公里，因為18公里等于10海里，為什么是海里？還是和前面的因此一樣，因為規(guī)矩是每個人定的，這也從另一個側(cè)面來說明，其實我們在很多地方還是存在著不足，還是在跟著人家混的。

對于程序管制來說，間隔就更大了，一般間隔為15分鐘，也就是說一架飛機飛過，15分鐘之后才會有另一架飛機，飛機的巡航速度大概是800~900公里，15分鐘大概是150公里左右很遠(yuǎn)的距離了。遺憾的是我們飛機就是以這么大的間隔在天上慢慢的飛著，所以我們總是吵著我們的空域不夠飛機不停的延誤，以至于申請一個延誤險都會被抓走。其實我們還有很大的空間可以去壓縮的。

飛行完之后飛機就要下降了，下降的階段叫dissent。實際上飛機的下降和我們想象的不太一樣，它是一節(jié)一節(jié)的，所以我們稱之為梯度下降，就是下降一段，停飛一段，然后再下降下一段，這樣做是因為剛開始大家也不了解飛機的狀態(tài)，所以飛機需要一定的時間做調(diào)整，就一節(jié)兒一節(jié)兒的下降，最近導(dǎo)航的設(shè)備增強了，而且運行的能力也提高了，計算機的技術(shù)也先進(jìn)了，所以人們就想著能不能夠一下子就下降完呢，這樣從高空一頭扎下來也不用調(diào)來調(diào)去的，也省得緊張，畢竟設(shè)備支持了嘛，這種方法就叫持續(xù)下降，天朝試行過最后好像失敗了。具體原因那是另一個故事了。

進(jìn)近是一個很神奇的詞叫approach。大概的意思是進(jìn)到近處，也就是說飛機已經(jīng)下降完了，接下來準(zhǔn)備對準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備著陸了，在這個過程叫做進(jìn)近。地面上有個設(shè)備叫做儀表著陸系統(tǒng)，飛機上有一套飛行程序叫儀表進(jìn)近程序。就是告訴飛機到靠近機場的時候，如何接近機場的跑道，準(zhǔn)備降落。很多設(shè)備都在這個時候生效了，要引導(dǎo)飛機不停的校對位置，至于為什么其實在飛行的過程中，如果我們對飛行的每一個階段做統(tǒng)計的話，那么將近有1/3到一半的飛行事故是發(fā)生在這個階段的。這也從另一個側(cè)面說明了，這個階段確實是非常危險，而且操作特別復(fù)雜的，這也就是為什么大家愿意把一些技術(shù)力量投在這里。

儀表著陸系統(tǒng)實際上就是兩組無線電，一個判斷它的羊角，一個判斷它的方位，從而來決定飛機是否正確地對準(zhǔn)了跑道，而角度是固定的，如果飛機進(jìn)入了這個航線，那么能夠一定保證他會在最終的地方與著陸點的地方與跑道線接觸，也就是完成了一個完整的降落。

飛機完全看見跑道之后，最后有一個地方叫最后決斷高，也就是在這個時候飛行員如果還看不到跑道，那么他還有一個機會把飛機拉起來，這個高度通常是在300英尺左右，具體的還要取決于機場周邊的障礙物的情況，可以想象一下周邊，如果有山，那么這個高度肯定就要高一些，如果是一馬平川可能就會低一些，畢竟飛行員還有一些合作的操作時間。到了這里一般是靠飛行員的眼睛去確認(rèn)著陸的，也就是說最后還是要靠著飛行員的眼睛完成了著陸的最后一步操作，雖然現(xiàn)在我們的儀表導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)能夠達(dá)到三級標(biāo)準(zhǔn)，也就是說可以在沒有飛行員參與的情況下實現(xiàn)盲降，但是畢竟還是有一些差異，至少有很多地方可能設(shè)備以及導(dǎo)航的條件具備，但是管制員和飛行員以及地面的引導(dǎo)服務(wù)人員不具備這個能力，或者沒有經(jīng)過專門的訓(xùn)練，是不可以實施的，這也就是讓我們知道，雖然有一些技術(shù)解決方案，但是更多的還有一些遠(yuǎn)的實力，比如說培訓(xùn)之類的要跟上才能使用。

哈，今天的日更就這樣。俺沒事兒就找一張圖，然后就接著編…湊湊日更，學(xué)點新知識，不專業(yè)，只是隨便介紹一下。

德軍反撲時，佩里將巡邏水域進(jìn)行了怎樣的劃分？

佩里根據(jù)每一種飛機的續(xù)航力，將要巡邏水域劃分為12個框，并依次命名為A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、Z，每個框的周長等于一架飛機30分鐘或60分鐘的航程。如果周長等于60分鐘的飛行距離，就由兩架飛機以30分鐘的間隔，繞著長方形框飛行。就這樣，320架飛機可以輪番升空，每隔30分鐘就將這片2萬平方海里的水域整個搜索一遍。

詹姆斯·佩里空軍中尉制訂的“軟木塞”巡邏方案具體是如何實施的？

佩里根據(jù)每一種飛機的續(xù)航力，將要巡邏水域劃分為12個框，并依次命名為A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、Z，每個框的周長等于一架飛機30分鐘或60分鐘的航程。如果周長等于60分鐘的飛行距離，就由兩架飛機以30分鐘的間隔，繞著長方形框飛行。就這樣，320架飛機可以輪番升空，每隔30分鐘就將這片2萬平方海里的水域整個搜索一遍。

佩里中尉的巡邏方案是什么樣的？

德軍的反撲在盟軍的意料之中。為此，它們集結(jié)了一支龐大的反潛兵力，將英吉利海峽里里外外，封了個嚴(yán)嚴(yán)實實。海峽東部水淺，加上航道較窄，完全可以用水雷堵死。海峽西部較深，加上水面開闊，是設(shè)防的重點。反潛兵力由水面艦艇部隊和岸基航空兵構(gòu)成。在英格蘭南端130海里的洋面上，由“搜索者”號、“活動”號、“文德克斯”號護航航空母艦和6個反潛大隊組成外層防護，負(fù)責(zé)攔截由大西洋和挪威基地趕來的敵艇；在布勒斯特和普利茅斯之間的海峽入口處，由兩個反潛大隊和4艘驅(qū)逐艦進(jìn)行巡邏；在海峽群島和托基之間，由4艘驅(qū)逐艦配合飛機行動，為第二道防線；第三道防線緊挨登陸場，在瑟堡和波特蘭之間，兵力為12艘驅(qū)逐艦、護衛(wèi)艦和8個近海艦艇大隊。

岸基航空兵為第19大隊，司令官賴安·貝克空軍少將，下轄25個飛行中隊，計有桑德蘭式、惠靈頓式、解放者式、哈利法科斯式、蚊式、勇士式和劍魚式飛機350架左右。為了能夠日夜不停地搜索從愛爾蘭南部到法國布列塔尼半島之間的廣闊水域，他同意了詹姆斯·佩里空軍中尉制訂的“軟木塞”巡邏方案。

佩里根據(jù)每一種飛機的續(xù)航力，將要巡邏水域劃分為12個框，并依次命名為A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、Z，每個框的周長等于一架飛機30分鐘或60分鐘的航程。如果周長等于60分鐘的飛行距離，就由兩架飛機以30分鐘的間隔，繞著長方形框飛行。就這樣，320架飛機可以輪番升空，每隔30分鐘就將這片2萬平方海里的水域整個搜索一遍。

佩里的長方形框像一個巨大的“軟木塞”，將英吉利海峽封得嚴(yán)嚴(yán)實實。為了檢驗它的巡邏效果，貝克在愛爾蘭島南部水域進(jìn)行了一次實戰(zhàn)演習(xí)?！昂１I”號潛艇奉命完成90海里的航程，上方有飛機進(jìn)行反潛巡邏。結(jié)果，在整整28個小時內(nèi)，潛艇只在水面航行了2個小時。這2個小時是9次浮出水面的時間，每次上浮時間平均13分鐘。由于上浮時間太短，潛艇根本無法充足電或補充壓縮空氣，從而完全失去了戰(zhàn)斗力。“海盜”號艇長說：如果一艘德國潛艇遇到這種情況，那肯定會死無葬身之地。

關(guān)于《兩班飛機間隔半小時》的介紹到此就結(jié)束了。