【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?47遙控固定翼飛機(jī)圖片及價格》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、跪求波音747 的內(nèi)部構(gòu)造。必須有清晰的圖


2、這是波音747的圖

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?47遙控固定翼飛機(jī)圖片及價格》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、跪求波音747 的內(nèi)部構(gòu)造。必須有清晰的圖
• 2、這是波音747的圖嗎？
• 3、空客A380和波音747外觀的區(qū)別
• 4、波音747多少錢一架
• 5、求這款戰(zhàn)斗機(jī)的名字、性能、尺寸、功能、年代、所屬國家、等等……下邊有圖片.
• 6、沒有螺旋槳的飛機(jī)飛行原理，動力來自哪？

跪求波音747 的內(nèi)部構(gòu)造。必須有清晰的圖

只能發(fā)一個圖，資源有限

747機(jī)型有N多，給你發(fā)個747-8的吧，

波音748-8洲際客機(jī)和波音747-8F貨機(jī)是波音747系列的新機(jī)型。隨著空中客車A380的首飛成功和交付投入運營，波音747壟斷大型遠(yuǎn)程民航客機(jī)市場的格局被打破。波音公司一方面研發(fā)新一代機(jī)型波音787，另一方面著手改進(jìn)波音747，研制其加長型——波音747-8。

747-8單位造價US$2855~3000萬(2007年)。

全長76.4米

翼展68.5米

高度19.4米

客艙內(nèi)部寬度6.1米

洲際客機(jī)––典型的三級客艙布局載客數(shù)467人。載貨量總貨運能力為149.8米3，包括6個貨盤和16個LD-1集裝箱，加上散裝貯藏區(qū)22.2米3；收益貨運90.3米3。

貨機(jī)––總貨運能力為854.3米3；主艙貨運空間為688.8米3，包括34個2.4米×3.2米的貨板和27個3米高的貨盤；下貨艙總的貨運能力為165.5米3，包括12個2.4米×3.2米的貨盤和2個LD-1集裝箱。

發(fā)動機(jī)4臺GEnx-2B67，推力66500磅

空載重量185,972公斤（洲際客機(jī)）

最大起飛重量439,985公斤（洲際客機(jī)）

最大載油量216,840公升（洲際客機(jī)）

最大航程14815公里(8000海里)（洲際客機(jī)）

典型巡航速度(35000英尺的高度)0.85馬赫

1.給你一種家的感覺

事實上，波音747-8VIP的奢侈與豪華程度絕對可以超過很多頂級豪宅，螺旋梯、拱形天花板、壁掛電視、木質(zhì)地板這些令人心情愉悅的設(shè)備可以說是應(yīng)有盡有。用波音商務(wù)噴氣機(jī)(BBJ)公司總裁史蒂文·希爾的話說，“它就是將無與倫比的奢侈豪華與操作靈活性融為一體的一個典型范例”。

大體上說，波音747-8VIP的機(jī)艙空間可達(dá)4700平方英尺。對于一個如此大的空間，你完全可以把它布置成家的樣子或者其它自己喜歡的樣式，最少也要把它井然有序地分成幾個互不“干涉內(nèi)政”的區(qū)域，分別用于工作、吃飯、娛樂和睡覺。

2.“裸身”來到這個世界

看著波音747-8VIP的照片，我們中的很多人很可能用“復(fù)雜”兩個字來形容自己的感受——它的外表確實十分優(yōu)雅，但同時又帶有一定的欺騙性。當(dāng)一架剛剛組裝完畢的747-8駛出停機(jī)坪時，你真的很難想象，它就是人們夢寐以求的空中宮殿。

明眼人一看就知道，這絕對不是所謂的VIP，就連最低標(biāo)準(zhǔn)的VIP也談不上。在飛機(jī)制造業(yè)，他們將其稱之為“綠色裝”，也就是一架徹頭徹尾的“裸機(jī)”。它沒有刷油漆，也沒有安裝任何設(shè)備，充其量只是一個會飛的機(jī)器。

在上演沖破云層的遠(yuǎn)行前，購買者要與他們的設(shè)計中心——包括寶馬的美國設(shè)計團(tuán)隊工作室(DesignworksUSA)和意大利知名設(shè)計顧問公司“吉加羅設(shè)計”(GiugiaroDesign)等著名設(shè)計公司——商談，敲定飛機(jī)的內(nèi)部和外部設(shè)計。747-8隨后飛抵“主人”選定的完成中心，VIP裝備將在完成中心被一個個地安裝到飛機(jī)上面。所有工作完成后，擁有者才最終開始享受他們的空中宮殿。

3.最高速度可達(dá)到0.86馬赫

人們無法想象，一架如此巨大的飛機(jī)能夠擁有怎樣的速度，波音747-8VIP的最高速度可達(dá)到0.86馬赫，即使把你的100個最親密的朋友全部請到飛機(jī)上。也就是說，如果你們一行人晚上還在倫敦，卻突然決定要飛往紐約。那絕對沒問題，你們可以在飛機(jī)上開派對，當(dāng)飛抵“大蘋果”(紐約)的時候，你們很有可能連手表都不用調(diào)一下。

此外，747-8在上演穿越大西洋的返程之旅前也無需加油。它就像是一頭耐力極強(qiáng)的“空中駱駝”，一次飛行9260英里實在能力范圍之內(nèi)。當(dāng)然了，它也擁有在不同機(jī)場降落的能力，以及與最為常見的地面輔助設(shè)備兼容的特性，種種技術(shù)上的進(jìn)步大大提高了747-8的可用性。

4.購買者采用“匿名”方式

我們不用猜也會知道，747-8的購買可不是一個偶然的事情。飛機(jī)的制造需要時間，購買者不可能簡單地通過在線或者打電話的方式進(jìn)行訂購。那到底是誰上演如此大的手筆呢？這想必是人們急于知道的問題。但對于公眾的這種好奇心，波音公司卻來了個避而遠(yuǎn)之，不但不愿公開他們的客戶名單，而且連目的和動機(jī)是什么也是三緘其口。想當(dāng)年，桑德斯上校研發(fā)出了由11種香料組合而成的獨家炸雞配方，后來發(fā)展成現(xiàn)在的肯德基。相比之下，讓這位老兄吐露配方的秘密可能要容易得多。2007年初，波音公司證實已經(jīng)賣出了4架747-8，而這就是他們透露的有關(guān)747-8訂購一事的所有信息。

5.起價2.7億美元

一架配備齊全的商用噴氣式客機(jī)絕對可以輕輕松松地讓你的腰包來一個“大減肥”，掏出個幾百萬美元是再平常不過的事情。波音747-8的售價在2.7億到2.8億美元美元之間。順便提及一點，這2億多美元中可不包括外部油漆、內(nèi)部設(shè)施或設(shè)計費用。這些費用可達(dá)到2000萬美元左右。也就是說，要想讓你的私人噴氣式飛機(jī)徹底完成建造和內(nèi)部與外部的設(shè)計和裝飾，你至少需要付出3億美元左右。此外，雇用飛行員和機(jī)組人員以及飛機(jī)的管理和保養(yǎng)也是不得不考慮的問題。

對于我們普通老百姓來說，波音商務(wù)噴氣機(jī)公司的波音747-8VIP以及其它原型都只能是一個類似神話的東西。我們中的絕大多數(shù)人是不可能擁有其中一架大型私人噴氣式飛機(jī)的，有的也只能是夢想。隨著新型飛機(jī)787“夢之翼”的浮出水面，波音公司已讓公眾清楚地認(rèn)識到一點：新型飛行走的是“沒有最貴，只有更貴”的路線，用“遨游于藍(lán)天之上的高科技奢侈品”來形容它們似乎最為恰當(dāng)。

在提到空中設(shè)計和理念時，波音公司總是顯得躲躲藏藏，一次又一次地加固其保密屏障，生怕外界知道后會產(chǎn)生什么不利的影響。但也正是這種三緘其口的做法卻在最大程度上吊起來人們的胃口；波音的商務(wù)噴氣機(jī)(BBJ)可謂是他們思想前衛(wèi)的設(shè)計師的一個閃閃發(fā)光的案例。時下，一個簡單的事實已經(jīng)擺在人們面前：對于普通公眾來說，一個能夠買的起大型噴氣式客機(jī)或者私人噴氣式客機(jī)的人絕對是一個充滿迷幻色彩的家伙。

這是波音747的圖嗎？

一、是的，這是波音747的圖；

二、該圖為波音系列飛機(jī)747-400型；

三、波音747（英語：Boeing 747）是由美國波音公司在上個世紀(jì)六十年代末在美國空軍的主導(dǎo)下推出的大型商用寬體客/貨運輸機(jī)，亦為世界上第一款寬體民用飛機(jī)，自1970年投入服務(wù)后，到空客A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長達(dá)37年。

作為世界上第一款寬體民用飛機(jī)，波音747飛機(jī)一直有著“空中女王”和“珍寶客機(jī)”的美譽，同時因為其“鵝包機(jī)頭”設(shè)計極易識別，從外觀上看大大的飛機(jī)頭就像是一個鵝頭，坊間昵稱747為“大鵝頭”。

波音747飛機(jī)給人最直觀的印象是“大”，波音747是一款雙層四發(fā)動機(jī)飛機(jī)，三級座艙設(shè)計的載客量達(dá)416人，而雙級艙設(shè)計的載客量則高達(dá)524人。

四、波音747-400系列：在波音747-300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，是747-300的改良和增程型。1985年正式啟動B747-400計劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，由747-300上三人制模擬式駕艙改為雙人制數(shù)字式駕駛艙，只需兩位飛行員駕駛，不再需要飛行工程師（Flight Engineer）。波音747-400飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動機(jī))遠(yuǎn)程寬機(jī)身運輸機(jī)和寬機(jī)身客機(jī)，采用雙層客艙及獨特外形設(shè)計。

（運載航天飛機(jī)的改裝波音747-400）

該系列的飛機(jī)于1965年8月開始研制，1969年2月原型機(jī)試飛，在1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。1990年5月后是唯一在生產(chǎn)的波音747型號。至2007年747-400客機(jī)型號停產(chǎn)，僅保留貨機(jī)型號繼續(xù)生產(chǎn)。至2007年10月，共交付了670架747-400客機(jī)。

空客A380和波音747外觀的區(qū)別

區(qū)別很大。首先機(jī)體上，A380和747都是寬體雙通道客機(jī)，其次747前部分是雙層客艙會突起一般分，而A380是全部雙層客艙，看起來A380就更加魁梧。

接著，747只有400型號才有翼梢小翼，而且是上翼梢小翼，而且380是典型的空客上下的翼梢小翼。

引擎上看，747主流引擎是羅爾斯羅伊斯（勞斯萊斯），RB211通用電氣公司CF6-80系列，普惠公司4000系列，相較之下顯得十分小。

從外形上來看，A380機(jī)翼更大粗壯，高度上A380的垂直安定面（垂直尾翼，方向舵部分）也剛高更大，而且747和A380的駕駛艙玄窗也不一樣。

波音747多少錢一架

截止到2019年12月10日，波音747-8造價3億5千6百90萬美元。

波音747-8洲際客機(jī)和波音747-8F貨機(jī)是波音747系列的新機(jī)型。隨著空中客車A380的首飛成功和交付投入運營，波音747壟斷大型遠(yuǎn)程民航客機(jī)市場的格局被打破。

波音公司一方面研發(fā)新一代機(jī)型波音787，另一方面著手改進(jìn)波音747，研制其加長型——波音747-8。747-8單位造價約為28550~30000萬美元(2007年價)。首架波音747-8洲際飛機(jī)于美國西部時間2011年2月13日上午11時在波音埃弗雷特工廠正式下線。

2014年10月1日，16：55分，中國首架747-8巨型洲際客機(jī)飛抵北京。2015年4月30日，由波音B747-8型客機(jī)執(zhí)飛的國航CA986航班降落在重慶江北機(jī)場。2013年，波音747-8造價3億5千6百90萬美元。

擴(kuò)展資料

報道稱，波音747-8VIP的機(jī)艙空間可達(dá)4700平方英尺(約436平方米)，共配備有1個可容納14人的餐廳、1個會議室、1個休息室和1個辦公室。擁有如此理想的設(shè)施，其價格自然不菲，售價高達(dá)3.7億美元(約合人民幣23億元)。

目前，共有9架波音747-8VIP被預(yù)訂，其中8架已交付使用。據(jù)悉，美國白宮目前使用的波音747-200B系列飛機(jī)配備有4000平方英尺(約372平方米)機(jī)艙空間，3個樓層，2間廚房可以養(yǎng)活100人，同時配有手術(shù)室。

據(jù)悉，新型號的“空軍一號”在2018年前不會投入使用，也就是說奧巴馬在目前的任期內(nèi)不會乘坐到新型號飛機(jī)。

參考資料來源：百度百科-波音747-8

求這款戰(zhàn)斗機(jī)的名字、性能、尺寸、功能、年代、所屬國家、等等……下邊有圖片.

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拆分詞條 地效飛行器科技名詞定義

中文名稱：地效飛行器 英文名稱：ground effect vehicle 定義：裝有固定翼面和發(fā)動機(jī)，貼近地面或水面飛行時利用翼面和地(水)面所產(chǎn)生的地面效應(yīng)而飛行的飛行器。 應(yīng)用學(xué)科：航空科技（一級學(xué)科）；航空器（二級學(xué)科） 以上內(nèi)容由全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定公布

求助編輯百科名片

蘇制雌鷂地效飛行器也稱作翼地效應(yīng)機(jī)，是一種利用翼地效應(yīng)飛行的飛行器。地效飛行器主要在地效區(qū)飛行，也就是貼近地面、水面飛行。在1980年代，前蘇聯(lián)實驗的噴射推進(jìn)的Ekranoplan就是地效飛行器，極限飛行重量可以達(dá)1000公噸，還在冷戰(zhàn)時期的隱密情況下測試，被美國稱為里海怪物。

目錄

概念解析

圖賞

性能

飛行原理

優(yōu)點介紹速度快

安全性高

抗浪性

設(shè)計與制造費用均比飛機(jī)低

地效飛行器用途廣泛

軍事功用機(jī)動性能好，直接突擊上陸

隱蔽性能好，突防能力強(qiáng)

載重量大，保障效率高

水中工兵，排除障礙

巡航速度高，快速奔襲作戰(zhàn)

適航性能好，登陸作戰(zhàn)多面手

救援用途

蘇聯(lián)始祖俄重啟“里海怪物”項目,用于裝備強(qiáng)力部門

中國制造

最新進(jìn)展概念解析

圖賞

性能

飛行原理

優(yōu)點介紹 速度快

安全性高

抗浪性

設(shè)計與制造費用均比飛機(jī)低

地效飛行器用途廣泛

軍事功用 機(jī)動性能好，直接突擊上陸

隱蔽性能好，突防能力強(qiáng)

載重量大，保障效率高

水中工兵，排除障礙

巡航速度高，快速奔襲作戰(zhàn)

適航性能好，登陸作戰(zhàn)多面手

救援用途

蘇聯(lián)始祖 俄重啟“里海怪物”項目,用于裝備強(qiáng)力部門

中國制造最新進(jìn)展展開 編輯本段概念解析

地效 地效飛行器

飛行器（Ground effect in aircraft）是介于飛機(jī)、艦船和氣墊船之間的一種新型高速飛行器。與普通飛機(jī)不同的是，地效飛行器主要在地效區(qū)飛行，也就是貼近地面、水面飛行，而飛機(jī)主要在地效區(qū)以外飛行；與氣墊船不同的是，氣墊船靠自身動力產(chǎn)生氣墊，而地效飛行器靠地面效應(yīng)產(chǎn)生氣墊。 翼地效應(yīng)機(jī)，也稱作地效飛行器，是一種利用翼地效應(yīng)飛行的飛行器，是結(jié)合了普通飛機(jī)與氣墊船兩者特點的飛行器。在1980年代，前蘇聯(lián)實驗了噴射推進(jìn)的Ekranoplan，就是這樣的飛機(jī)，極限飛行重量可以達(dá)1000公噸，還在冷戰(zhàn)時期的隱密情況下測試，被美國稱為里海怪物。大部份翼地效應(yīng)機(jī)都被設(shè)計為在水面上運作，因為水面比地面平滑和少障礙物，不單危險度較少，而且在不運作的時候，還可以利用水面浮力來承受機(jī)體重量。在起飛時亦較為簡單。物理學(xué)家Stanley Hooker提出了非常巨型，全重2000公噸的概念翼地效應(yīng)機(jī)。此機(jī)可以搭載超過1000個乘客高速往返目的地而價錢又便宜。氣墊船亦經(jīng)常被稱為是翼地效應(yīng)機(jī)或地效機(jī)，實際上這是錯誤的。

編輯本段圖賞

里海怪物

里海怪物

VVA-14地效飛行器

地效飛行器

編輯本段性能

航速快、承 地效飛行器

載量大、隱形效果好、適航性優(yōu)異，能貼近地面或海面、沙漠或沼澤表面飛行，可以利用雷達(dá)的盲區(qū)，悄無聲息地快速接近目標(biāo)，用于突擊登陸，能夠輕易越過岸邊反登陸障礙物和地雷。

編輯本段飛行原理

當(dāng)運動的飛 地效飛行器

行器貼近地面或水面飛行時，氣流流過機(jī)翼后會向后下方流動，這時地面或者水面將產(chǎn)生一股反作用力，當(dāng)它在距離水面等于或小于1/2翼展的高度上飛行時，整個機(jī)體的上下壓力差增大，升力會陡然增加，阻力減小，阻擋飛行器機(jī)翼下墜。這種可以使飛行器誘導(dǎo)阻力減小，同時能獲得比空中飛行更高升阻比的物理現(xiàn)象，被科學(xué)家稱為地面效應(yīng)，并由此開辟了地效飛行技術(shù)。

編輯本段優(yōu)點介紹

速度快

由于它在水上飛行，它的航速是普通艦艇的10倍甚至10倍以上，是氣墊船的3倍以上。

安全性高

。地效飛行器在距離水面1~6米的高度低空飛行，一旦出現(xiàn)緊急情況，可隨時在水面降落。在軍事上它可以利用對方探測雷達(dá)的盲區(qū)，對方很難發(fā)現(xiàn)，躲避對方艦載和防空火力的攻擊。

抗浪性

小型機(jī)可抗浪1米左右，中型機(jī)可抗3米左右的浪，大型機(jī)對5米的浪也無需過慮。在陸地上，它可以輕易飛越沙漠、沼澤、雪地，必要時還可飛到幾十米乃至上千米的高度。

設(shè)計與制造費用均比飛機(jī)低

，售價約為同級飛機(jī)的50%~60%，比購買一架飛機(jī)或一艘軍艦的效費比高得多。另外，地效飛行器利用襟翼，能自如地倒退、懸停，以及垂直起降，在軍事上運用地 地效飛行器

效飛行器進(jìn)行登陸、機(jī)降和反潛作戰(zhàn)，都將是十分有效的手段。

地效飛行器用途廣泛

在軍事領(lǐng)域，地效飛行器除可用于攻擊敵艦艇及實施登陸作戰(zhàn)外，也可用于執(zhí)行運送武器裝備、快速布雷、掃雷等任務(wù)，還可為海軍部隊提供緊急醫(yī)療救護(hù)。在民用領(lǐng)域，地效飛行器不僅可用于客、貨運輸，還可用于資源勘探、搜索救援、旅游觀光、遠(yuǎn)洋漁船和鉆井平臺換員運輸、通信保障與郵遞等，用于跨海洋運輸有較好的經(jīng)濟(jì)性和安全性。有人預(yù)言，地效飛行器的出現(xiàn)，將引起21世紀(jì)海上交通運輸?shù)母锩?盡管地效飛行器使用前景廣闊，但至今發(fā)展尚有不少技術(shù)障礙。

編輯本段軍事功用

機(jī)動性能好，直接突擊上陸

地效飛機(jī)良好的機(jī)動性能體現(xiàn)在它的通用性和兩棲性。地效飛機(jī)速度比一般艦船高10-15倍，比大多數(shù)高速艦艇也快3-5倍。因其在巡航飛行階段不與水面直接接觸，從而大大減少了航行時的阻力，提高了機(jī)動性能。它能根據(jù)需要靈活調(diào)節(jié)飛行高度、速度，順利越過專為登陸艇、氣墊船設(shè)置的垂直障礙，而且還不受海區(qū)、海岸和復(fù)雜地形的限制，較好地解決一般排水型登陸艇對登陸場地條件要求高，無法直接輸送登陸兵上陸的問題；解決登陸兵需要在近岸換乘展開，徒步涉水穿越海灘，形成攻擊戰(zhàn)斗隊形時易造成較大傷亡的問題。登陸兵搭載地效飛機(jī)，可以在任何地點、時間和相對復(fù)雜的地形條件下，從對方火力范圍以外，超越常規(guī)登陸作戰(zhàn)的換乘展開地區(qū)，置水中、地面各種障礙于不顧，高速度沖向敵陣，直接突擊上陸，對敵岸發(fā)起攻擊。如俄軍"奧蘭"地效飛機(jī)巡航時速為450-550公里，能在3.2-1.5米浪高的海況下起飛和降落，運送400-850名士兵和數(shù)輛坦克。但是，如果定位于搶灘登陸，地效飛行器雖有高速優(yōu)勢，正因如此，必須將滿是艦船的灘頭騰出大片水面用以降落。因此，直接突擊上陸仍有一定限制。

隱蔽性能好，突防能力強(qiáng)

地效飛機(jī)綜合了艦船和飛機(jī)兩者的優(yōu)點，集高速性、隱蔽性和攻擊性于一身，既能高速掠海飛行，又能有效利用雷達(dá)盲區(qū)，神出鬼沒，使對方難覓足跡；既可在水中機(jī)動，從水中、水上發(fā)起攻擊，也可貼海飛行，實施精確打擊。這種得天獨厚的優(yōu)勢和強(qiáng)大的突防能力遠(yuǎn)非一般作戰(zhàn)艦船和飛機(jī)所能相比。由于其體積小、操作靈活、機(jī)動性能好、不易被敵發(fā)現(xiàn)，在登陸作戰(zhàn)發(fā)起之前，地效飛機(jī)可運載偵察、襲擊、特種分隊，利用不良天氣隱蔽地實施秘密機(jī)動，完成各種戰(zhàn)術(shù)任務(wù)。

載重量大，保障效率高

與普通飛機(jī)相比，地效飛機(jī)的載重量大得驚人，從而填補了海上和空中運輸器之間的空白。地效飛機(jī)一次可迅速輸送100至1000名士兵及數(shù)輛坦克，使一艘登陸艇望塵莫及。以美國正在研制的地效航空母機(jī)為例，它的大小相當(dāng)于一艘驅(qū)逐艦，可載貨405噸，一次可運載400名士兵，16架直升機(jī)，幾十輛汽車和火炮。滿載巡航半徑約6350公里，最大巡航時速為470公里。由于地效飛機(jī)的特殊性能，使之具備了在沒有港口、碼頭的情況下都能自由進(jìn)出，快速裝載物資的特點，而且由于其甲板寬闊，載重量大，運輸效率高，所以除能完成兩棲任務(wù)外，還可充分發(fā)揮其優(yōu)長，用于各種作戰(zhàn)物資、人員的前輸后送，進(jìn)行快速保障。搭載特種偵察分隊，利用夜暗和不良天氣秘密滲透到敵障礙區(qū)附近，對敵岸防御部署進(jìn)行偵察、破壞，為空襲作戰(zhàn)引導(dǎo)目標(biāo)。

水中工兵，排除障礙

由于地效飛機(jī)的速度快、載重量大等特性完全適應(yīng)現(xiàn)代登陸作戰(zhàn)的要求和未來運輸工具的發(fā)展趨勢。著名的波音747飛機(jī)載重量僅為其自重的20%，而地效飛機(jī)的載運量可達(dá)自重的50%。地效飛機(jī)可攜帶大量的反水雷系統(tǒng)和工兵分隊，既可排除水中障礙物，也可越過水雷障礙區(qū)，直接進(jìn)至水際灘頭障礙區(qū)開辟通路。在水中航行時，對水的壓強(qiáng)小，不會受較少音響雷、水壓雷、磁雷、錨雷等爆炸性障礙物的傷害，具有超吃水、靜水快速好、水下物理場小、對水下爆炸不敏感等特點，即使水雷爆炸，由于地效飛機(jī)因其自身具有減壓和防暴作用，受損程度也會比其他排水型艦艇小得多，以便其進(jìn)入復(fù)雜雷區(qū)排除水中各種障礙物。

巡航速度高，快速奔襲作戰(zhàn)

普通艦艇的航速一般在30節(jié)左右，氣墊船為40-140節(jié)，地效飛機(jī)則高達(dá)100-320節(jié)。飛行時，它完全脫離水面，航速可與直升機(jī)比美。如目前，俄軍裝備的“里海怪物”地效飛機(jī)，裝備10臺發(fā)動機(jī)，巡航高度10米，速度達(dá)400千米/小時，可搭載500名士兵進(jìn)行低空飛行、水上滑行，越過沙丘、沼澤地等執(zhí)行搜索潛艇、運送裝備等任務(wù)，可奔襲數(shù)千千米。

適航性能好，登陸作戰(zhàn)多面手

未來地效飛機(jī)將綜合運用各種隱形技術(shù)，降低雷達(dá)、紅外、聲、光、電磁等物理信號特征，并應(yīng)用更為先進(jìn)的綜合電力超導(dǎo)推進(jìn)系統(tǒng)，消除噪聲、降低紅外輻射，從而大大提高地效飛機(jī)的隱形能力、快速機(jī)動能力、突防能力；將裝備對空、對海、對地武器裝備，實施動中打擊；具有?？?、倒退、垂直起降等多種功能，配備導(dǎo)彈后，可實施全方位快速攻擊。由于地效飛機(jī)具有上述特點，因此在未來戰(zhàn)爭中，它將被廣泛用于登陸、機(jī)降、運輸補給、反艦作戰(zhàn)、反潛作戰(zhàn)、掃雷布雷、偵察巡邏。既可在水面和陸地上起飛、降落，也可在浪高1.5米以下水面穩(wěn)定疾飛，飛越一般地面交通物障，越過沙漠、沼澤、江河、雪地。既能掠海和掠江河湖面飛行，也可在水面上滑行，也能在地面、冰面或雪面上進(jìn)行低空飛行。

編輯本段救援用途

地效飛行器可用干海上救援，能夠快速反應(yīng)，及時到達(dá)出事地點，而且能夠在水上降落、展開救生。俄羅斯在建的“救生者”海上救護(hù)地效飛行器卜，裝有全套醫(yī)療設(shè)備如手術(shù)室、康復(fù)室及燒傷中心，可設(shè)150張病床、載500名輕傷員，或承載700-800人等待援助。此外，地效飛行器還可用于海上搜索和反潛作戰(zhàn)，其搜索效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他任何海上飛行器。

編輯本段蘇聯(lián)始祖

"里海怪物"特寫(20張)俄羅斯研制了秘密地效飛行器“里海怪物” 。 美國間諜飛機(jī)早在80年代初就已經(jīng)在蘇聯(lián)的上空注意到地面上有一個奇怪的飛行體，它以令人不能置信的速度，在任何雷達(dá)都探測不到的低空飛行于里海之上。美國軍事專家給這個飛行體起了一個名字“里海怪物”。 俄羅斯把這種飛行體稱為“地效飛行器”或“地屏飛行器”。從結(jié)構(gòu)上說它是飛機(jī)，但卻貼著地面。它利用地面效應(yīng)，在機(jī)體下形成一個空氣卷筒，它隨著飛機(jī)運動。通過三角形的相應(yīng)承載面，這種效應(yīng)更為加強(qiáng)。由于在“空氣卷”上的沒有行作用，在起飛重量相同的條件下，移動的效率比常規(guī)飛機(jī)高出足足40%。巨大的噴氣發(fā)動機(jī)在前頭將吸入的空氣斜射到支承面下，從而加強(qiáng)這種飛行器的作用。真正的飛行是依靠裝在尾部的其他發(fā)動機(jī)實現(xiàn)的。 “地效飛行器”不僅能夠在水面上飛行、隨地降落和重新起飛，而且能夠越過結(jié)冰的苔原。它不受波浪，潮汐甚至地雷區(qū)的干擾。俄羅斯已經(jīng)造出了多種型號，不僅能夠在10米高度上運動。而且在需要時可以達(dá)到3000米以上高空。 “地效飛行器”裝備載有核彈頭的巡航導(dǎo)彈或者火箭?！袄锖９治铩焙匠?500千米，能夠以800千米的時速將850名士兵運送到世界各地，而且不會被任何雷達(dá)發(fā)現(xiàn)。德國聯(lián)邦情報局早在1975年已經(jīng)知道，有一種型號的“里海怪物”起飛重量500噸。翼展50米，能夠加載約200噸。為了證明目前建造民間救援用的“地效飛行器”是可信的，人們展示了至今無人看過的、嚴(yán)格保密的演飛影片。 俄羅斯研制的這種民用“地效飛行器”本來也是為軍事目的而建造的，但上方的火箭管和內(nèi)部裝的軍用儀器已被取消了。這種飛行器的軍用儀器也被取消了。這種飛行器足有100米長，尾翼有足球場那么寬，它的總重量要達(dá)到400噸。推進(jìn)器是八部噴氣發(fā)動機(jī)，這是俄羅斯飛機(jī)制造工業(yè)所能夠提供的最大噴氣發(fā)動機(jī)。

俄重啟“里海怪物”項目,用于裝備強(qiáng)力部門

據(jù)俄羅斯國際文傳電訊社2010年7月15日報道，俄阿列克謝耶夫中央設(shè)計局將于近期重新啟動“里海怪物”地效飛行器的研制與測試工作。該設(shè)計局質(zhì)量部門負(fù)責(zé)人葉甫蓋尼·梅列什科透露，俄政府已下令恢復(fù)開發(fā)這種獨特的飛行器，用于裝備俄強(qiáng)力部門。　 梅列什科介紹稱，在2010-2011年間將主要進(jìn)行設(shè)計工作，從2012年起降進(jìn)入更為細(xì)致的第二階段——期間將開始試驗工作并建造一艘“足夠龐大的飛行器”。在此過程中，阿列克謝耶夫中央設(shè)計局的大部分專家都將加入到“里海怪物”地效飛行器的研制工作中。 前蘇聯(lián)于1957年啟動地效飛行器的研制工作，該項目在90年代初被終止。在這段時期內(nèi)，前蘇聯(lián)總共建造了約30架地效飛行器。這種飛行器主要利用“翼地效應(yīng)”實現(xiàn)高速飛行。所謂“翼地效應(yīng)”是指飛行器在低高度飛行以及在起飛和著陸過程中地面產(chǎn)生出一種使機(jī)翼誘導(dǎo)阻力減少、升阻比增加，飛機(jī)升力顯著提高的效應(yīng)。大量風(fēng)洞試驗證明，當(dāng)機(jī)翼距地面高度為機(jī)翼長的15%時，地面效應(yīng)最明顯，機(jī)翼的升阻比可提高30%以上，這一區(qū)域被稱為地效區(qū)。在地效區(qū)飛行的飛行器就像被一股神秘的力量柔和地托起。與氣墊船和其他在水面上航行的船舶不同的是，“地效飛行器”可達(dá)到很高的飛行速度——超過250節(jié)。 阿列克謝耶夫中央設(shè)計局曾于上世紀(jì)60年代開發(fā)出一種實驗型的地效飛行器并在里海上進(jìn)行了測試，而這種飛行器就是西方情報機(jī)構(gòu)所稱的里海怪物”。當(dāng)時建造的飛行器翼展為37.6米，長約100米，最大起飛重量544噸，載重量約200噸。不過，由于在1980年遭遇到一場嚴(yán)重事故，導(dǎo)致當(dāng)局最終決定放棄該項計劃。 前蘇聯(lián)還曾研制出過一種被稱為“鷂”的地效導(dǎo)彈艇(只建造過一艘，上世紀(jì)90年代從黑海艦隊退役)。其背部安裝有6個斜置的SS－N－22反艦導(dǎo)彈發(fā)射筒，垂直尾翼上裝有大型雷達(dá)天線罩，不僅可以攻擊航母等大型水面艦艇，還可直接打擊敵方岸基重要目標(biāo)。 軍事專家們指出，地效飛行器有水面、地效區(qū)和高空多種航行方式選擇，其使用靈活，速度快、續(xù)航時間長，非常適合執(zhí)行反潛、防空、掃雷和布雷等多種任務(wù)。 除此之外，地效翼艇還具有良好的操作性，它的方向控制性和運動穩(wěn)定性比飛機(jī)好，駕駛員無需特殊培訓(xùn)，維修保養(yǎng)也比飛機(jī)簡單方便。特別是由于地效翼艇在地效區(qū)飛行時升阻比高，在同樣的載重量和飛行速度時，耗油量比普通飛機(jī)要低30%以上，經(jīng)濟(jì)性好、航程遠(yuǎn)。 里海怪物里海怪物（Ekranoplan或“Kaspian Monster”，俄語：Экраноплан），原蘇聯(lián)阿列克謝耶夫中央設(shè)計局利用翼地效應(yīng)設(shè)計的地效飛行器。 20世紀(jì)八十年代，美國間諜衛(wèi)星在對前蘇聯(lián)里海軍事基地的一次照像偵察中，發(fā)現(xiàn)他們正在秘密試航一種既像飛機(jī)又像船的怪東西，與水上飛機(jī)不同的是它幾乎貼著水面高速航行。西方給它起了個名字——“里海怪物”。冷戰(zhàn)結(jié)束后大批資料解密，事情真相大白。原來前蘇聯(lián)這種秘密研制的“里海怪物”是一種地效翼艇。所謂“地效”是地面效應(yīng)的簡稱，指飛行器在低高度飛行以及在起飛和著陸過程中地面產(chǎn)生出一種使機(jī)翼誘導(dǎo)阻力減少、升阻比增加，飛機(jī)升力顯著提高的效應(yīng)。大量風(fēng)洞試驗證明，當(dāng)機(jī)翼距地面高度為機(jī)翼長的15%時，地面效應(yīng)最明顯，機(jī)翼的升阻比可提高30%以上，這一區(qū)域被稱為地效區(qū)。在地效區(qū)飛行的飛行器就像被一股神秘的力量柔和地托起，所以有人戲稱“地面效應(yīng)”為“上帝之手”。 “里海怪物”航程7500千米，能夠以800千米的時速將850名士兵運送到世界各地，而且不會被任何雷達(dá)發(fā)現(xiàn)。德國聯(lián)邦情報局早在1975年已經(jīng)知道，有一種型號的“里海怪物”起飛重量500號。翼展50米，能夠加載約200噸。

編輯本段中國制造

中國地效飛行器之父是畢業(yè)于清華大學(xué)的李緒鄂。 1998年在我國地效翼艇的發(fā)展上是有歷史意義的一年。這一年的上半年，“信天翁”3型（XTW-3）12座掠海地效翼艇在廣西北海港外海域繼續(xù)進(jìn)行海上試驗試航。下半年DXF100型15座地效飛行器（艇）在湖北荊門漳河水庫，由中國科技開發(fā)院召開新聞發(fā)布會時進(jìn)行了水上掠航演示。12月，“天鵝”號（751型）15座動力氣墊地效翼船（艇）在上海淀山湖上海船舶工業(yè)公司舉辦的新聞發(fā)布會時也進(jìn)行了水上掠航演示，同時宣布已通過系列試驗及中國船舶工業(yè)總公司的驗收。更可喜的是，中國船舶工業(yè)總公司組織中國船舶科學(xué)研究中心研制的“信天翁”4型20座鋁合金掠海地效翼艇，1998年已在求新造船廠進(jìn)入總裝，預(yù)計1999年建成并開始海上試驗。這一系列成果把我國的地效翼艇開發(fā)事業(yè)向?qū)嵱没?、工程化、商品化推進(jìn)了可喜的一步。 以上幾型艇都是12～20座客艇，艇重4～8噸，大體上屬于同一檔次的小型地效翼客艇。但是，卻采取了不同的氣動布局結(jié)構(gòu)，不同的主艇體線型、主翼截面、形狀，不同的結(jié)構(gòu)材料、工藝措施，不同的機(jī)槳匹配裝置，不同的下水登陸方案。對進(jìn)一步針對營運水域的選優(yōu)則還有待在實踐中逐步見分曉。這幾年來，依靠國內(nèi)技術(shù)力量充分吸收了航空工藝技術(shù)、空氣動力技術(shù)、航空發(fā)動機(jī)技術(shù)、氣墊技術(shù)、高性能總體技術(shù)等方面的技術(shù)儲備，經(jīng)過大量的、艱巨緊張的研究試驗，技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計計算，取得了不同程度的設(shè)計和工藝方面的技術(shù)進(jìn)步成果，也積累了各種成功的經(jīng)驗與挫折的教訓(xùn)，形成了三支各有所長，各具特色的技術(shù)隊伍，在競爭中促進(jìn)了地效翼艇技術(shù)的發(fā)展。 地效翼船在國際上和國內(nèi)均沒有正式的設(shè)計建造入級規(guī)范文件。中國船級社從1990年起派上海船檢局審圖中心參加“信天翁”2型艇審圖工作開始，隨后也參加了信天翁3型、4型，751型和DXF100型艇的審圖。1995年成立地效翼船安全專題通信小組，已在1995年6月通告國際海事組織設(shè)計設(shè)備分委員會，我國專家組將參加地效翼船安全要求編寫的國際工作組。上海船檢局在我國地效翼船研究開發(fā)單位支持參與下，于1998年初出版了《地效翼船檢驗指南》，編為中國船級社GD010-98號指導(dǎo)性文件。盡管內(nèi)容上還有不少值得商榷的問題，更沒有達(dá)到法規(guī)的完善配套與權(quán)威性，但這個文件也體現(xiàn)出我國地效翼船技術(shù)及相關(guān)工作的進(jìn)步，填補了空白，又提高了我國在國際海事組織中的技術(shù)地位。 地效翼艇是21世紀(jì)面向市場、服務(wù)戰(zhàn)場的新型水上運載工具，又是有著軍民結(jié)合、平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換前景的高科技產(chǎn)業(yè)化的重要目標(biāo)。 但是必須清醒地認(rèn)識到，我國地效翼艇發(fā)展還處于初級階段，不可盲目樂觀，過高估計開發(fā)實用船艇的能力。值得注意的問題有： （1）目前已能在內(nèi)湖區(qū)或近海區(qū)試驗的幾型艇為完善商品化，進(jìn)入實用化的工程技術(shù)量還不小。比如保持在各種海情、工況的平穩(wěn)操縱性、全艇減振、降噪、隔熱、消防措施、下水登陸實用措施等都要徹底解決，有的還須加大基礎(chǔ)理論研究。 （2）關(guān)于在惡劣氣象，特別在海上有風(fēng)浪的復(fù)雜條件下安全航行。這方面必須進(jìn)一步解決耐波性，達(dá)到每年所需的營運時間或海上作戰(zhàn)使用要求，為此試驗的深度和廣度都要加大，各項設(shè)計參數(shù)必須在有用戶參與制定的試驗大綱下加以嚴(yán)格考核驗證，才能得出可保證的性能。 （3）關(guān)于與民航飛機(jī)、高速汽車、火車及其它高性能船方面的對比。為了使地效翼船艇能在未來的現(xiàn)代化交通工具中真能分得一塊市場，必須在經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性方面下大功夫，這不僅要從升阻比，負(fù)載與艇重比、單位客公里的油耗等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上不斷改進(jìn)艇本身技術(shù)，還要包括新艇型所要求改進(jìn)的地方。 （4）國內(nèi)研制的地效翼艇多數(shù)還采用美國進(jìn)口的萊康明系列活塞式發(fā)動機(jī)，只“天鵝”號選用了國產(chǎn)機(jī)，有的艇的螺旋槳、傳動軸、復(fù)合材料等也是引進(jìn)的。今后如何全面國產(chǎn)化，也得提上議事日程。 （5）國外不僅是俄國，近年來其它國家在地效翼艇開發(fā)上也有相當(dāng)進(jìn)展，而且也顯出多途徑的特色，在國內(nèi)自力更生研究為主的基礎(chǔ)上，廣泛吸收借鑒外國先進(jìn)技術(shù)，避免重復(fù)其它國家已發(fā)生過的失誤或彎路，應(yīng)當(dāng)多方面開展交流合作。而且只有確切地了解外國發(fā)展水平才能恰如其分地評價我國目前已達(dá)到的技術(shù)水平。 看來這一切都有待地效翼艇研究開發(fā)單位及其領(lǐng)導(dǎo)部門集中人力、物力、財力來解決，而且要和其它配套協(xié)作工業(yè)部門、航運和旅游部門、軍事和海洋管理部門等，采用更合理的機(jī)制，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，攜手共建，才能創(chuàng)造出一個21世紀(jì)新一代地效翼船艇開發(fā)應(yīng)用的嶄新局面。

編輯本段最新進(jìn)展

1、天翼一號--DF-100是由中國科技開發(fā)院地效開發(fā)中心聯(lián)合中國航空工業(yè)總公司第605研究所總體設(shè)計、中國航天工業(yè)總公司第701研究所局部設(shè)計、宏圖飛機(jī)制造廠生產(chǎn)制造的中國第一代實用型地效飛機(jī)，總指揮李緒鄂，總工程師顧誦芬，崔爾杰，副總工程師陳洪若，宋明德等。DF-100于1995年開始研制，1998年11月10日在湖北荊門市漳河水庫試飛成功。 研發(fā)應(yīng)用過程：1995年立項，1998年研制出第一臺樣機(jī)，2000年與浙江省湖州市合作，投入商業(yè)運營，游客們可乘座地效飛行器游覽太湖水色。 DF-100主要用于商業(yè)運營，可載乘客15人，裝有兩臺300馬力航空發(fā)動機(jī)，機(jī)長16.15米，機(jī)高4.91米，寬10.98米，最大平飛速度200公里/小時，最大航程400公里，最大起飛重量4900公斤，有效載重1125公斤，巡航飛行高度0.6一1.2米，飛行抗浪高度0.9－1.4米。作為新型交通工具的地效飛行器，有飛行的高速度，而無高空事故的危險，無需建機(jī)場，飛行平穩(wěn)舒適，可應(yīng)用于江河湖海、草原等地使用，在客運、貨運、旅游救護(hù)、海上緝私、海洋監(jiān)測等方面具有廣闊的應(yīng)用前景。 2、“小鷹”是原蘇聯(lián)第一艘用于運輸?shù)顷懙膬蓷鲬?zhàn)地效飛行器，總設(shè)計師阿列克謝耶夫，由下諾夫哥羅德造船廠生產(chǎn)。該機(jī)于60年代開始設(shè)計，1972年首飛。

沒有螺旋槳的飛機(jī)飛行原理，動力來自哪？

除了直升機(jī)，現(xiàn)代的噴氣式飛機(jī)（客機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)）早已經(jīng)沒有了螺旋槳，稱為固定翼飛機(jī)。它們依靠高速前進(jìn)時，空氣流經(jīng)機(jī)翼產(chǎn)生的升力升空。機(jī)翼的截面設(shè)計呈特殊的紡錘形，其上方的氣流速度快，下方的氣流速度小，空氣同時從上下經(jīng)過機(jī)翼時，就會產(chǎn)生向上的升力：

1、客機(jī)一般配備雙渦扇發(fā)動機(jī)，安裝在兩側(cè)的機(jī)翼上面，空氣進(jìn)口在發(fā)動機(jī)的前面，依靠燃料燃燒后向后高速噴射氣流，使飛機(jī)向前飛行，當(dāng)達(dá)到一定速度后，氣流經(jīng)過機(jī)翼產(chǎn)生的升力使飛機(jī)離開地面；下圖是配備了4渦扇發(fā)動機(jī)的波音747：

2、戰(zhàn)斗機(jī)的動力來自機(jī)尾的一個或兩個尾噴管，空氣進(jìn)口在機(jī)腹的兩側(cè)，也是通過向后高速噴射氣流使飛機(jī)向前行進(jìn)，達(dá)到一定速度后飛離地面。但機(jī)翼分為前掠翼和后掠翼，下圖是前掠翼的蘇47：

3、下圖是上世紀(jì)的戰(zhàn)斗機(jī)，當(dāng)時還沒有噴氣式發(fā)動機(jī)。螺旋槳裝在飛機(jī)的機(jī)頭，但是這個螺旋槳不直接提供向上的升力，而是為了讓飛機(jī)向前滑行，達(dá)到一定速度后，飛機(jī)拉升飛離地面：

4、所以沒有螺旋槳的固定翼飛機(jī)，必須有一定的前進(jìn)速度才能保持飛行穩(wěn)定，當(dāng)速度低于某一臨界值后，飛機(jī)的升力不夠，就會下墜，稱為失速。

關(guān)于《波音747遙控固定翼飛機(jī)圖片及價格》的介紹到此就結(jié)束了。