【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機飛行有沒有航線》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機是靠什么知道路線飛的
2、跨越大洋：中美航線間飛機究竟是怎么飛的？
3、
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機飛行有沒有航線》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機是靠什么知道路線飛的
- 2、跨越大洋：中美航線間飛機究竟是怎么飛的？
- 3、飛機的航線是怎樣確定的？
- 4、飛機在空中飛行是怎樣掌握路線的?
- 5、飛機是怎樣飛航線的？
- 6、飛機在空中是怎樣按軌道飛行的？
飛機是靠什么知道路線飛的
飛機的航線，首先在地圖上將要飛的路線、距離、方向（角度）標出并做好計算。然后在實際飛行中，利用飛機上的羅盤、導航儀、速度表、高度表、等儀表及參考地標和地面航行指揮部門的協(xié)調(diào)下，就可按預(yù)定航線飛行了。
希望采納
跨越大洋：中美航線間飛機究竟是怎么飛的？
圖：中美航線怎么飛?
留學美國，飛機是必不可少的交通工具，想想自己十幾個小時就可以跨越太平洋抵達地球的另一邊，內(nèi)心是不是非常激動?但是，你真的以為自己是跨越太平洋飛行的，像上圖這樣?
答案是No! 因為。。。
地球是圓形的。從中國到美國的路線并不是一條直線，而是一條圓弧。由初中還是高中地理我們知道，繞著過兩點的大圓的劣弧(感謝GYK90指正)飛的話才是最短路線。
所以，以北京飛往洛杉磯的航線來看，放在地球儀上的飛行路線是下圖這樣的(大約6233英里，10031公里)。當然真實的路線肯定不完全一致，可能會根據(jù)天氣和飛機狀況等因素進行調(diào)整，但大致路線是這樣的。
還有一個要說問題的是天氣，在北半球北緯35°-65°之間有盛行西風帶，在西風帶地區(qū)的平流層下部，由于對流層氣流與其相互作用以及高海拔的太陽加熱作用，使得對應(yīng)地區(qū)的平流層下部產(chǎn)生一條數(shù)百公里寬的西風帶，這一風帶被稱為高速氣流帶(Jet Stream)，在平流層底、平流層頂飛行的飛機正是受到這一風帶的影響而產(chǎn)生速度的差異。
而飛機的巡航速度通常有一個經(jīng)濟速度標準(就是相對來說單位飛行距離中油耗較低)，這一速度是相對空氣的速度，而不是相對于地面的速度，這一速度也被稱作空速。因此，當飛機以經(jīng)濟速度進行飛行時，實際上相對地面的速度(地速)，是飛機的空速和大氣相對地面速度的和速度。
結(jié)論：因為有西風影響，飛機達到經(jīng)濟速度的標準是不同的。
假設(shè)經(jīng)濟速度為900km/h，西風速度50km/h。拿從東向西飛距離，這時是逆風，因為空速是相對速度，所以飛機只能飛850，加上50的風速，和速度就是經(jīng)濟速度900了。反之的話，飛機可以飛950。距離一定的情況下，當然從東往西飛速度快了。因此從美國往中國飛的航班，飛行時間往往要多1-2小時。
沿著陸地飛的另一個好處就是，一旦發(fā)生意外，方便找迫降的陸地。
洛杉磯由于在西海岸，所以這樣飛是最近的。但如果是飛往美國中部的芝加哥或是美國東部的波士頓，這樣飛就不是最近距離了。
飛越北極上空，成為中美航線商業(yè)飛行中尋找的最經(jīng)濟、最有效的航路。以現(xiàn)在的飛行技術(shù)，飛越極地上空更加平穩(wěn)舒適。
下面是一個北京-芝加哥的航線圖(大約6559英里，10556公里)
下面是一個北京-波士頓的航線圖(大約6716英里，10809公里)
目前中國飛往美國東部和美國中部的飛機，基本都是走北極圈航線了。但是這里有一個問題就是輻射危害。
極地的輻射是遠遠高于其它地區(qū)的，一年飛2-3次可能不會對身體產(chǎn)生什么危害，但是對于頻繁往返中美(中部、東部)的人和嬰兒，還是需要盡量采取一些防輻射措施?；蛘呦蕊w舊金山或是洛杉磯，然后再轉(zhuǎn)機。
(航旅圈：Slyar Home)
飛機的航線是怎樣確定的？
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。
飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。
航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
適應(yīng)飛行安全需求和航空運輸發(fā)展、解決空間飛機大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>
1、利用通信、導航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機飛行安全和與使飛機按照一定線路秩序飛行。
2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達設(shè)備對飛機進行管制。
3、在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
4、由導航設(shè)備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機，保證其正常安全的飛行。
拓展資料：
航線的種類:可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。
(1)國際航線:指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國領(lǐng)土上都叫做國際運輸。
(2)地區(qū)航線:指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。
(3)國內(nèi)航線:是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。
參考資料來源于百度百科《空中交通管制》
飛機在空中飛行是怎樣掌握路線的?
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
空中交通管制一般分為程序管制和雷達管制。目前我國大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達監(jiān)控條件下的程序管制。雷達管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷達信息來提供空中交通管制服務(wù)。
程序管制和雷達管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制 手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對于大中型飛機來說，相當于150KM左右的距離），雷達監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達管制間隔僅僅需要20KM。
允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。
國外空中交通管制發(fā)達的國家已經(jīng)全面實現(xiàn)了雷達管制，而中國民航目前只在北京、珠海進近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_管制。
飛機是怎樣飛航線的？
飛機是在經(jīng)過空中交通管制員的指引，從一個導航點飛到另一個導航點，這樣一步一步轉(zhuǎn)移到目的地。
飛機在空中是怎樣按軌道飛行的？
飛機在空中沒有軌道這種說法的。要是有個固定軌道的話遲早要追尾什么的。
一般來說要提就提導航的概念
飛機從出發(fā)地到目的要么是目視飛行規(guī)則VFR，要么是儀表飛行規(guī)則IFR
前者是觀察地面上特定地物來導航，后者是按照預(yù)先的飛行水平和垂直路徑規(guī)劃，用無線電接收地面導航臺，主要是VOR的無線電信號，根據(jù)地面信號和VOR臺的坐標計算本機位置（當然還有DME,ADF測向測距的），然后自動駕駛儀會自動把飛機飛到兩個臺的連線上（當然垂直方向是另外一回事）?，F(xiàn)在都用GPS了，更加方便，直接用GPS坐標和GPS信息，更加方便。
當然以上是簡短介紹了
關(guān)于《飛機飛行有沒有航線》的介紹到此就結(jié)束了。
