【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禤C6型飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、佛蘭多卡鉗飛機(jī)音大嗎
2、PC6型飛機(jī)是小型還是大型
3、中國(guó)直-6多用途直升機(jī)進(jìn)行了
本篇文章給大家談?wù)劇禤C6型飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
佛蘭多卡鉗飛機(jī)音大嗎
佛蘭多卡鉗飛機(jī)音不大
PC-6飛機(jī)是一款單引擎渦輪螺旋槳飛機(jī)，能夠滿足航空測(cè)繪、空中攝影、滅火救災(zāi)、空中跳傘、邊境巡邏、農(nóng)林作業(yè)、人員貨物輸送等需求。這款飛機(jī)，是目前全球先進(jìn)的多用途飛機(jī)，被譽(yù)為空中“渦輪搬運(yùn)工”。
PC-6無(wú)與倫比的短距離起降性能是其重要能力之一，它的機(jī)動(dòng)靈活性使之能夠完成其他機(jī)型所不能完成的任務(wù)。通過(guò)低壓輪胎，雙卡鉗盤式制動(dòng)器和具有高減振效果的起落架，使得PC-6在惡劣條件下也可以發(fā)揮其出眾的能力。高適用生存能力：由于其上單翼和螺旋槳的離地距離大，PC-6比常規(guī)前三點(diǎn)（起落架）構(gòu)型的飛機(jī)遭受惡劣跑道的損壞小很多。
PC6型飛機(jī)是小型還是大型
PC-6飛機(jī)是一款輕型多用途小型通用運(yùn)輸飛機(jī)，總載重量1400公斤。起飛重量2800公斤。
渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)?？赊D(zhuǎn)場(chǎng)飛行1600公里。適合跳傘、航空3維測(cè)繪。
中國(guó)直-6多用途直升機(jī)進(jìn)行了哪些改進(jìn)？
根據(jù)直升機(jī)部隊(duì)換裝的需要，為改進(jìn)直-5存在的發(fā)動(dòng)機(jī)功率低、高溫高原性能差、載荷小的缺點(diǎn)，哈爾濱飛機(jī)廠從1966年開始自行研制直6機(jī)(1968年，直6的設(shè)計(jì)工作轉(zhuǎn)為新組建的直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所負(fù)責(zé))。該機(jī)裝用一臺(tái)渦軸5發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力艙在機(jī)身上部，是以空降為主的多用途直升機(jī)，根據(jù)需要還可進(jìn)行其它改裝。
1969年12月15日，飛行員王培民駕駛直-6首飛上天。1972年8月7日,一架直-6機(jī)在吉林省公主嶺附近飛行時(shí)發(fā)生一等事故,飛行員傅貴法等6人全部遇難.事故是因發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)減速器抱軸卡死而引起的。為吸取這次慘重的血的教訓(xùn)，設(shè)計(jì)單位對(duì)直升機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)做出了11項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)。
1977年，國(guó)務(wù)院、中央軍委正式批準(zhǔn)直-6機(jī)設(shè)計(jì)定型。直6研制邁出了中國(guó)直升機(jī)從活塞式走向渦軸化的關(guān)鍵一步，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)選型不當(dāng)，單發(fā)動(dòng)機(jī)不安全等原因，直-6未能正式投產(chǎn)；
直-6多用途直升機(jī)是哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司在直-5基礎(chǔ)上改型設(shè)計(jì)的以空降為主的多用途直升機(jī)，1969年12月15日首飛。后由中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所負(fù)責(zé)，1970年轉(zhuǎn)至常州飛機(jī)制造廠和昌河飛機(jī)工業(yè)公司進(jìn)行生產(chǎn)，1977年設(shè)計(jì)定型，共生產(chǎn)了15架，未能正式投產(chǎn)。
動(dòng)力系統(tǒng)：直-6機(jī)身上部安裝一臺(tái)渦軸-5發(fā)動(dòng)機(jī)，功率1618千瓦。載12人。
基本數(shù)據(jù)：機(jī)長(zhǎng)20.962米，機(jī)高5.593米；旋翼直徑21米；空重4820千克；最大起飛重量7600千克；
性能數(shù)據(jù)：最大速度192千米/小時(shí)；最大航程651千米；載重1200千克。
中國(guó)的直升機(jī)類型
中國(guó)的直升機(jī)類型有多種，除了自行研制的一些型號(hào)之外，還有包括蘇系也稱俄系，德系，法系，美系一些幸好。
直-5是我國(guó)制造的第一種多用途直升機(jī)，也是新中國(guó)直升機(jī)科研應(yīng)用的開端。研制初期代號(hào)“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機(jī)。
直-6多用途直升機(jī)是哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司在直-5基礎(chǔ)上改型設(shè)計(jì)的以空降為主的多用途直升機(jī)，1969年12月15日首飛。后由中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所負(fù)責(zé)，1970年轉(zhuǎn)至常州飛機(jī)制造廠和昌河飛機(jī)工業(yè)公司進(jìn)行生產(chǎn)，1977年設(shè)計(jì)定型，共生產(chǎn)了15架，未能量產(chǎn)。
20世紀(jì)60年代，中國(guó)為提高部隊(duì)的空中機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)能力，提出研制一種可以裝載一個(gè)排的重型直升機(jī)，編號(hào)為直-7，該機(jī)最大起飛重量超過(guò)14噸，載重3.5噸, 直-7采用兩臺(tái)792渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，旋翼為直-5主槳葉6片，為最大起飛重14400千克，有效商載3500千克，最大速度240千米／小時(shí)，最大航程350千米，實(shí)用升限6000米。起初，中央對(duì)直－7的研制很重視，并寄予厚望。但由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱,1979年6月28日，國(guó)家決定直－7重型直升機(jī)研制工作停止，直-7僅生產(chǎn)了兩架原型機(jī)就下馬了。盡管直－7項(xiàng)目下馬，但直-7研制的許多成果為后來(lái)成功研制出的直-8重型直升機(jī)打下了基礎(chǔ)，也填補(bǔ)了我國(guó)未研制過(guò)重型直升機(jī)（10噸級(jí)）的空白。
直-8是中國(guó)在20世紀(jì)90年代以法國(guó)超黃蜂直升機(jī)為基礎(chǔ)仿制的一款中型直升機(jī)，該機(jī)在最初的研制過(guò)程中，曾經(jīng)歷過(guò)一些波折，但通過(guò)不斷改進(jìn)，最終成為一款成功的中型直升機(jī)。但作為國(guó)產(chǎn)運(yùn)載能力最強(qiáng)的直升機(jī)，直-8依然沒(méi)能填補(bǔ)國(guó)內(nèi)缺乏重型運(yùn)輸直升機(jī)的空白。1994年8月國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到86%的直-8型直升機(jī)通過(guò)國(guó)家設(shè)計(jì)定型。
直-9輕型多用途直升機(jī)是由哈爾濱飛機(jī)制造公司引進(jìn)法國(guó)專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運(yùn)輸、近海支援、海上救護(hù)、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測(cè)、護(hù)林防火等，并可作為艦載機(jī)使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護(hù)、反潛、偵察校炮及通訊。
武直-10計(jì)劃主要由中航工業(yè)昌河飛機(jī)制造總公司負(fù)責(zé)，于1992年責(zé)成全國(guó)四十余家相關(guān)院所立項(xiàng)開發(fā)，為陸軍“9.5”計(jì)劃重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，得到軍方總裝部領(lǐng)導(dǎo)的重視。
武直-10型攻擊直升機(jī)的設(shè)計(jì)綜合了中外攻擊直升機(jī)的各方面優(yōu)點(diǎn)，采用了國(guó)外流行的攻擊直升機(jī)布局，實(shí)行了5葉漿單旋翼、串列式座艙，其射手在前，駕駛員在后，實(shí)行了兩座艙間防彈玻璃分隔?？v列式座艙的布局非常接近A129，各由4面六角形整體擋風(fēng)玻璃構(gòu)成。水平視野和垂直視野也與A129基本相當(dāng)，后者的水平視野為260度，垂直視野為-34～+56度。 直升機(jī)全約長(zhǎng)14.15米(旋葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí))，高約3.84米，最寬處(注：包括短機(jī)翼)約4.35米，采國(guó)際流行的縱列式座艙布局，窄機(jī)身，后3點(diǎn)式防沖撞起落架；基本繼承了Z-9式的涵道式尾槳和飛行傳動(dòng)系統(tǒng)。主槳由4片全復(fù)合材料槳葉構(gòu)成，直徑約為12米，尾槳為11片彈性玻璃纖維寬葉。據(jù)稱，直-10型攻擊直升機(jī)的技術(shù)受到了意大利著名直升機(jī)廠商阿古斯塔公司的影響。電子戰(zhàn)系統(tǒng)綜合了國(guó)產(chǎn)“浴火”雷達(dá)、預(yù)警接收機(jī)分系統(tǒng)等多信息融合技術(shù)產(chǎn)品的特點(diǎn)。其前座艙配備了引進(jìn)的俄羅斯卡-50型直升機(jī)的00式K-37型彈射椅，低空救生能力超過(guò)了歐美同類機(jī)型。而且，武直-10型攻擊直升機(jī)是一款具有第三代攻擊直升機(jī)特點(diǎn)的隱形攻擊直升機(jī)。武直-10不僅配備裝甲，外型被彈面小，而且采用了很多新技術(shù)，在戰(zhàn)斗力方面與直-9相比有質(zhì)的飛躍。
直-11型機(jī)由昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所共同研制，屬于軍民通用型多用途直升機(jī)。直-11的仿制原型為由歐洲直升機(jī)公司法國(guó)分公司(原法國(guó)宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途輕型直升機(jī)。該機(jī)1989年批準(zhǔn)立項(xiàng)，1992年進(jìn)入全面研制，大量采用了我國(guó)消化的美軍標(biāo)作為專用標(biāo)準(zhǔn)。1994年12月實(shí)現(xiàn)首飛。1999年9月份開始，直-11由中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院負(fù)責(zé)進(jìn)行設(shè)計(jì)定型試飛，于2000年10月圓滿完成了試飛大綱所規(guī)定的全部設(shè)計(jì)定型試飛科目，其中包括數(shù)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)科目。該機(jī)可用于教練、偵察、救護(hù)、緝私、消防、旅游等領(lǐng)域，具有廣闊的市場(chǎng)前景。直-11是我國(guó)第一個(gè)引進(jìn)全過(guò)程適航管理取證而研制的機(jī)型，還是在部隊(duì)服役出勤率最高的直升機(jī)機(jī)種。
中國(guó)直-15直升機(jī)是中國(guó)新研制的中型通用直升機(jī)，歐洲直升機(jī)公司的編號(hào)為EC175，是中國(guó)哈飛和歐洲直升機(jī)公司合作研制的6噸級(jí)先進(jìn)多用途中型直升機(jī)。直-15直升機(jī)采用常規(guī)氣動(dòng)布局，雙發(fā)、寬機(jī)身、前三點(diǎn)可收放輪式起落架。中法雙方按照CS29/CCAR-29部適航條例要求研制，座艙空間可載14～16名乘客，主要用于近海石油平臺(tái)作業(yè)人員運(yùn)輸、長(zhǎng)航程搜救、國(guó)土安全、緊急醫(yī)療救護(hù)、VIP運(yùn)輸?shù)扔猛?。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，中法雙方設(shè)計(jì)人員以“世界上最先進(jìn)的中型多用途直升機(jī)”為目標(biāo)，在汲取現(xiàn)有成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，設(shè)計(jì)出的勘為當(dāng)代典范的優(yōu)秀直升機(jī)。
米-6/米-22是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的單旋翼帶尾槳式重型運(yùn)輸直升機(jī)，北大西洋公約組織給綽號(hào)為“吊鉤”(Hook)，大概生產(chǎn)了800多架，1991年停產(chǎn)。該機(jī)于1954年開始研制，1957年試飛，同年秋季公開展出。當(dāng)時(shí)米-6是世界上最大的直升機(jī)。型別：米-6“吊鉤”A基本運(yùn)輸型；米-6“吊鉤”B指揮支援型，裝背部繩狀天線；米-22“吊鉤”C改進(jìn)的指揮支援型，尾梁前裝有大型背部刀形天線。
米-8是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的中型運(yùn)輸直升機(jī)。由米里莫斯科直升機(jī)制造聯(lián)合股份公司研制，由喀山飛機(jī)制作廠生產(chǎn)。米-8是一種雙發(fā)、五葉單旋翼的大型直升機(jī)。1964年米-8軍用型及民用型同時(shí)開始投產(chǎn)。米-8直升機(jī)，北約綽號(hào)河馬與米-17系列一起，是蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的世界經(jīng)典通用直升機(jī)，也是世界上產(chǎn)量最大的直升機(jī)（12500架以上），而且生產(chǎn)數(shù)量還在不斷上升，號(hào)稱直升機(jī)王國(guó)中的“卡拉什尼科夫”。中國(guó)于上世紀(jì)70年代與米-6一起引進(jìn)了米-8直升機(jī)，并緩解了人員投送力量不的問(wèn)題，現(xiàn)與米-6一起退役。
米-17直升機(jī)米-17是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的單旋翼帶尾槳中型運(yùn)輸直升機(jī)，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產(chǎn)。北大西洋公約組織給它取的綽號(hào)為“河馬”-H（Hip-H）。 米-17于1981年在巴黎航空展覽會(huì)上首次展出，1983年開始出口。該機(jī)采用米-8的機(jī)體和加大了功率的米-14的動(dòng)力裝置。在法國(guó)布爾歇展出的樣機(jī)（SSSR-17718）是與米-26一起由莫斯科飛往巴黎的。
米-26是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局(現(xiàn)改名為米里莫斯科直升機(jī)廠股份公司)研制的雙發(fā)多用途重型運(yùn)輸直升機(jī)，北大西洋公約組織給的綽號(hào)為“光環(huán)”(Halo)。這種直升機(jī)是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運(yùn)輸直升機(jī)，也是當(dāng)今世界上最重的直升機(jī)。
卡-28艦載直升機(jī)為雙旋翼直升機(jī)，旋翼直徑為15.9米。槳葉用復(fù)合材料制成，上面裝有電-熱除冰系統(tǒng)和槳葉折疊系統(tǒng)，以便于在艦上停放。其機(jī)身很緊湊，有不可收放式的4點(diǎn)式起落架，以便在10級(jí)左右的海況條件下在艦船甲板上操縱和起降?？?28直升機(jī)裝有1枚自導(dǎo)的魚雷，1枚火箭助推魚雷，10枚PLAB250-120航彈，2枚OMAB航彈，主要用于艦隊(duì)的反潛戰(zhàn)。該直升機(jī)可由各級(jí)艦船搭載，利用其航空電子設(shè)備和自動(dòng)控制系統(tǒng)探測(cè)到深潛的先進(jìn)潛艇和水上目標(biāo)，并將目標(biāo)數(shù)據(jù)傳送給陸上指揮所，同時(shí)飛向指定點(diǎn)由飛行員選用機(jī)載武器攻擊目標(biāo)。
卡-31預(yù)警直升機(jī)使用E801M“眼睛”型空中和海上監(jiān)視雷達(dá)，機(jī)腹裝有一座大型雷達(dá)天線，10秒鐘內(nèi)可旋轉(zhuǎn)360度。可同時(shí)發(fā)現(xiàn)多達(dá)200個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)類目標(biāo)，并跟蹤其中的20個(gè)目標(biāo)。 卡-31在對(duì)空中、地面、水面局勢(shì)進(jìn)行監(jiān)視時(shí)，直升機(jī)能在一小時(shí)內(nèi)巡邏25萬(wàn)平方公里的海面。它的傳感控制系統(tǒng)能提供導(dǎo)彈實(shí)現(xiàn)最大射程所必需的目標(biāo)指示距離，在保障艦載導(dǎo)彈武器達(dá)到最大設(shè)計(jì)射程方面具有重要的意義?？?31預(yù)警直升機(jī)是和卡-29武裝直升機(jī)同時(shí)發(fā)展而來(lái)的艦載直升機(jī)型號(hào)，兩者均由卡-27雙槳共軸直升機(jī)發(fā)展而來(lái)。
“云雀”III直升機(jī)是法國(guó)航宇公司（現(xiàn)歐洲直升機(jī)公司法國(guó)分公司）在“云雀”II直升機(jī)的基礎(chǔ)是研制的輕型多用途直升機(jī)。到1985年5月1日，法國(guó)共生產(chǎn)了1455架“云雀”III，交付給世界上74個(gè)國(guó)家和地區(qū)。羅馬尼亞也生產(chǎn)了230架，印度生產(chǎn)了300多架。我國(guó)早期引進(jìn)的發(fā)制型“云雀”Ⅲ直升機(jī)，陸航曾將其作為教練直升機(jī)使用。我國(guó)由空軍于20世紀(jì)60年代引進(jìn)，后移交陸航用于訓(xùn)練。該機(jī)為單旋翼帶常規(guī)尾槳布局，旋翼有3片全金屬結(jié)構(gòu)槳葉。機(jī)身上部裝有―臺(tái)“阿古斯特”ⅢD型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)體下部為不可收放前三點(diǎn)輪式起落架。機(jī)艙內(nèi)除駕駛員座椅外，其他座椅均可拆除，以便裝運(yùn)貨物。
SA341/342小羚羊是輕型多用途直升機(jī)，1964年由法國(guó)單獨(dú)研制，1967年后由英、法兩國(guó)共同研制，1967 年4月首飛，80年代初開始逐步裝備英法兩國(guó)部隊(duì)。除英、法合作生產(chǎn)“小羚羊”。至1991年6月30日，已向41個(gè)國(guó)家交付民用型和軍用型“小羚羊”達(dá)1254架。
超美洲豹”AS332L1中型運(yùn)輸直升機(jī)系法國(guó)航宇公司設(shè)計(jì)制造，我國(guó)曾在1986年與西方關(guān)系較好的時(shí)候引進(jìn)了6架“超美洲豹”AS332L1中型運(yùn)輸直升機(jī)，裝備單位是空軍航空兵第34師，也就是外界所稱的“專機(jī)師”。
HC120直升機(jī)原名EC120，由中、法、新三國(guó)聯(lián)合研制，是目前世界上最先進(jìn)的輕型多用途直升機(jī)之一，迄今已取得歐洲聯(lián)合適航機(jī)構(gòu)、美國(guó)、中國(guó)、法國(guó)等30多個(gè)國(guó)家和機(jī)構(gòu)頒發(fā)的型號(hào)合格證，已向38個(gè)國(guó)家交付400余架。1993年，哈飛參與該機(jī)研制，當(dāng)時(shí)只承擔(dān)機(jī)體結(jié)構(gòu)的研制和生產(chǎn)。1997年，新加坡科技公司將其所承擔(dān)的尾部結(jié)構(gòu)及艙門等項(xiàng)目的生產(chǎn)轉(zhuǎn)包給哈飛，哈飛開始承擔(dān)EC120直升機(jī)完整的機(jī)身生產(chǎn)。
EC155是歐直公司專門為民用市場(chǎng)研發(fā)的中型通用商務(wù)直升機(jī)，它是在原法國(guó)直升機(jī)公司“海豚”II型直升機(jī)基礎(chǔ)上通過(guò)換裝更先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)和五葉式主旋翼，并且對(duì)航電設(shè)備和機(jī)艙內(nèi)飾進(jìn)行改裝后研制的，主要面向民用直升機(jī)市場(chǎng)。
EC225是歐洲直升機(jī)公司面向21世紀(jì)研發(fā)的全新“超級(jí)美洲豹”中型運(yùn)輸直升機(jī)，最大起飛質(zhì)量大約11噸，最大業(yè)載可達(dá)4700公斤，具備優(yōu)越的海上飛行能力和環(huán)境適應(yīng)能力。
英文 Black Hawk helicopters 黑鷹直升機(jī)
“黑鷹”的基本型UH—60A長(zhǎng)19.76米，機(jī)身寬2.36米，高5.13米，機(jī)身為半硬殼結(jié)構(gòu)。該機(jī)最大起飛重量約10噸，最高時(shí)速292公里，航程603公里。“黑鷹”航電設(shè)備十分齊全，除各種先進(jìn)的電子戰(zhàn)裝置外，機(jī)身上部還設(shè)有專門對(duì)付熱導(dǎo)的地對(duì)空導(dǎo)彈的AN/ALQ—144紅外干擾機(jī)。該機(jī)全部由美國(guó)西科斯基公司制造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的通用直升機(jī)。
貝爾206直升機(jī)是美國(guó)貝爾公
貝爾206直升機(jī)是美國(guó)貝爾公司在OH－4A輕型觀察直升機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展的輕型多用途 直升機(jī)。該機(jī)于1966年1月首次試飛，1966年10月取得聯(lián)邦航空局適航證。這種直升機(jī)可用于載客、運(yùn)兵、運(yùn)貨、救援、救護(hù)、測(cè)繪、農(nóng)田作業(yè)、開發(fā)油田，以及行政勤務(wù)等任務(wù)。直升機(jī)用戶稱它為最安全、最可靠的直升機(jī)。
貝爾212是美國(guó)貝爾公司在UH-1基礎(chǔ)上發(fā)展的軍民兩用通用型直升機(jī)。主要用于載客、救護(hù)、近海石油開發(fā)等任務(wù)。美國(guó)軍用編號(hào) UH IN。民用型貝爾212，又稱“雙212”。
貝爾214是貝爾公司在軍用型UH-1H基礎(chǔ)上研制的中型通用直升機(jī)。主要用于運(yùn)輸、救生、及近海石油開采等任務(wù)。
西科斯基S76是美國(guó)的塞考斯基飛行器所設(shè)計(jì)制造的多用途中型商用直升機(jī)。有兩具渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿Γ酝苿?dòng)主回旋翼及尾回旋翼的四片旋翼運(yùn)轉(zhuǎn)，S-76直升機(jī)的起落架是可伸縮的。
施瓦澤300CBi是美國(guó)西科斯基公司下屬的施韋策公司從60年代的269系列直升機(jī)歷經(jīng)三十年持續(xù)設(shè)計(jì)制造改進(jìn)發(fā)展而來(lái),是當(dāng)今世界用途最廣,性能最好的活塞式直升機(jī)之一。
美國(guó)羅賓遜R22直升機(jī)，世界上最著名最成功的雙座教練直升機(jī)。機(jī)艙為乘客提供了兩個(gè)可移動(dòng)的雙重控制座位。
R44雷鳥系列4座輕型直升機(jī)由羅賓遜直升機(jī)公司在原有機(jī)型R22的基礎(chǔ)上于1992年研制生產(chǎn)，并于1993年交付。R44是一臺(tái)四座，主、尾槳雙槳葉，滑撬式起落架的輕型直升機(jī)，駕駛艙可容納1名駕駛員和3名乘客。
恩斯特龍280FX系F28三座輕型多用途直升機(jī)的四座改型。主要差別在于座艙面積加大，氣動(dòng)力外形作了改進(jìn)，尾部加裝了一個(gè)小垂尾，尾梁下面增裝了一個(gè)較大的尾鰭，為防止尾部觸地裝有尾橇，燃油容量加大。該型機(jī)于1978年1月開始設(shè)計(jì)，同年12月12日試飛。
麥道公司的 MD500直升機(jī)真是只名副其實(shí)的“小鳥”，它的空重不到700公斤，最大起飛重量1.6噸，可以說(shuō)是最輕量級(jí)的軍用直升機(jī)了。但它小歸小，卻用途廣泛，在民間和軍界都受到極大的歡迎。
MD600N型直升機(jī)是一種輕型單發(fā)渦輪軸直升機(jī)，它性能高、營(yíng)運(yùn)能力強(qiáng)、用途廣且營(yíng)運(yùn)成本低，該機(jī)廣泛用于新聞采集、行政運(yùn)輸、空中醫(yī)療救護(hù)、空中游覽及空中執(zhí)法支援等飛行活動(dòng)。
BO105是歐洲直升機(jī)德國(guó)公司生產(chǎn)的5或6座雙發(fā)輕型直升機(jī)，用于偵察、反坦克及聯(lián)絡(luò)，商業(yè)上可用于郵政快遞、資源勘探、電視電臺(tái) 報(bào)道及森林防火。1962年開始初步設(shè)計(jì)，1967年2月原型機(jī)首飛。
EC135是一款由歐洲直升機(jī)公司（Eurocopter SA）制造的雙引擎民用直升飛機(jī)，它被廣泛的運(yùn)用于警務(wù)與急救領(lǐng)域，同時(shí)也用于執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。它具有按照儀表飛行規(guī)則（instrument flight rules）飛行的能力。
CA109直升機(jī)是由昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司與意大利阿古斯特公司合作，在中國(guó)景德鎮(zhèn)投資生產(chǎn)的直升機(jī)，其原型機(jī)是A109。A109是意大利阿古斯特公司研制的高速、高性能雙發(fā)軍民用輕型直升機(jī)，第一架原型機(jī)中于1971年8月4日首次試飛，1975年6月1日取得意大利航空注冊(cè)局和美國(guó)聯(lián)邦航空局的目視飛行規(guī)則型號(hào)合格證。
701直升機(jī)是由哈爾擯飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的一種多用途輕型直升機(jī)，1965年開始研制，1970年1月238首飛成功，后轉(zhuǎn)至濟(jì)南衛(wèi)東機(jī)械廠生產(chǎn)。主要用途：在軍用方面，可用于邊防巡邏、觀測(cè)校炮、緊急救護(hù)、飛行訓(xùn)練、通訊聯(lián)絡(luò)等；在民用方面，可用于噴灑農(nóng)藥、播種施肥、牧場(chǎng)消毒、森林防火、偵察魚群、礦藏普查、水文勘測(cè)、鐵路公路選線、跨江越澗架線、空中攝影等。
延安二號(hào)是我國(guó)第一架自行設(shè)計(jì)并初步試飛成功的輕型直升機(jī)。該機(jī)由南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)和湖江機(jī)器廠共同研制完成。該機(jī)體積小，操縱簡(jiǎn)便可靠，振動(dòng)較小，艙內(nèi)噪音低，飛行穩(wěn)定性和操縱性好。1975年9月首飛，沒(méi)有定型生產(chǎn)。
還有最新研制的直20。直-20，是網(wǎng)友對(duì)中國(guó)正在研制試飛的一款中型（10噸級(jí)）通用直升機(jī)（類似于UH-60通用直升機(jī)）的沿用名，暫非正式名稱，其正式名稱會(huì)在服役時(shí)公布。
關(guān)于《PC6型飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
