【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行可見度是多少》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在怎樣的天氣下不可以飛行？為什么？
2、一般飛機(jī)飛行高度是多少，肉眼看得
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行可見度是多少》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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飛機(jī)在怎樣的天氣下不可以飛行？為什么？
飛機(jī)在怎樣的天氣情況下不可以飛行，一起來了解一下
1、低云嚴(yán)重的天氣
飛機(jī)在起飛或者降落時，跑到道的附近有嚴(yán)重的低云現(xiàn)象，一般濃見度不超過60米，不建議飛行，這是飛機(jī)起飛的一項硬性的安全指標(biāo)，如果這樣的天氣起飛或者降落，飛機(jī)很容易提前著陸，或者偏離軌道，還有可能沖出跑道，這種情況下，能夠安全著陸的幾率比較低，容易出現(xiàn)嚴(yán)重后果。
2、雷雨的天氣
我們都知道雷雨的天氣不適合飛行，但是具體為什么，那是因為在這樣的天氣能夠損壞飛機(jī)上的電子設(shè)備，設(shè)備被損壞可想而知，飛機(jī)想要正常飛行就比較困難，很容易出現(xiàn)飛機(jī)失控的現(xiàn)象，還有暴雨的情況，飛機(jī)發(fā)動機(jī)內(nèi)會進(jìn)去過多的水分，導(dǎo)致原油沒有辦法正常燃燒，后果更是嚴(yán)重，所以這種天氣是不可能飛行的，而且為了出行的安全考慮，飛機(jī)飛行是需要安全審批的，不是你想飛就可以飛。
3、強(qiáng)勁風(fēng)的天氣
飛機(jī)在天空中飛行，如果遇到強(qiáng)勁風(fēng)，飛機(jī)是不能飛行的，而強(qiáng)勁風(fēng)是是指9級以上的風(fēng)力，平常我們生活中0－8級都是可以飛行的，9級以上飛機(jī)會出現(xiàn)失重的現(xiàn)象，很容易造成嚴(yán)重的后果，還有5種風(fēng)也能影響飛機(jī)的飛行，逆風(fēng)、側(cè)風(fēng)、順風(fēng)、風(fēng)切變、湍流，這種情況嚴(yán)重飛機(jī)也是不適合飛行的。但是其實(shí)飛行的狀況把控得越嚴(yán)格，安全的系數(shù)就越高。
4、濃見度低的天氣
飛機(jī)飛行跟我們正常開車類似，如果濃見度過低，容易出現(xiàn)狀況所以是不會飛行的，而這個濃見度是小于600米的情況下，出現(xiàn)這種情況可能是云、霧、降雨、灰塵、煙、霾、風(fēng)沙等，如果是高于600米的濃見度是可以正常飛行的。
一般飛機(jī)飛行高度是多少，肉眼看得到嗎
民航客機(jī)一般在10000米左右活動，要看到這個高度的飛機(jī)，必須是晴朗且能見度好的天氣，而且飛機(jī)從你的正上方通過。
一般情況下，3000米以上的飛機(jī)是很難辨認(rèn)的。
霧天,飛機(jī)能見度是多少米,才能起飛?
截止2019年8月17日，國內(nèi)機(jī)場霧天起飛能見度標(biāo)準(zhǔn)在200米以上，使用了HUD技術(shù)的機(jī)場，霧天起飛的能見度標(biāo)準(zhǔn)可以降低到150米。
首次低能見度150米安全起飛
2017年12月29日上午7時04分，濟(jì)南市氣象局發(fā)布大霧橙色預(yù)警信號，市區(qū)及其它縣區(qū)的大部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)能見度小于500米，局部地區(qū)能見度小于200米的大霧。上午7時46分，濟(jì)南遙墻國際機(jī)場籠罩在白色的霧氣中。正在此時，一架波音737-800型飛機(jī)在霧氣籠罩的跑道上起飛升空。這架航班號為SC1181濟(jì)南飛往深圳的飛機(jī)，成為了該時間段濟(jì)南機(jī)場唯一的出航航班。這也是中國民航史上商業(yè)運(yùn)營航班首次在低能見度150米的情況下實(shí)現(xiàn)安全起飛。
HUD中文名稱叫做平視顯示器。 HUD就像一個透明的投影儀，起飛時會在飛行員眼前顯示跑道的剩余長度、飛機(jī)的速度和目前的高度。使用HUD既能減輕飛行員的操作負(fù)荷，同時提高精準(zhǔn)度，降低起飛能見度標(biāo)準(zhǔn)。中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司專家賈先生介紹說，國內(nèi)機(jī)場起飛能見度標(biāo)準(zhǔn)大都在200米以上，像濟(jì)南遙墻國際機(jī)場普通起飛的視程標(biāo)準(zhǔn)是400米。而使用了HUD技術(shù)后，起飛的能見度標(biāo)準(zhǔn)可以降低到150米。
擴(kuò)展材料：
飛機(jī)不能起飛的情況：
一、天氣原因
1、不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時起飛。“天氣原因”簡單的四個字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。
2、出發(fā)地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)），目的地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)），飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）：
二、機(jī)組狀況
機(jī)組狀況（機(jī)組技術(shù)等級、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策），飛機(jī)狀況（該機(jī)型對氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）
三、交通管制
遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認(rèn)為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實(shí)聽候通知，急也沒用。民航飛機(jī)在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機(jī)是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。
四、后續(xù)狀況
因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況，多指機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等。導(dǎo)致的無法正常起飛。
五、機(jī)械故障
飛機(jī)出現(xiàn)故障不得起飛，有時候飛機(jī)起飛后才被告知飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不返航或就近降落，故障修復(fù)：絕大部分的故障隱患都會在這些例行檢查中得到及時處理，凡對飛行安全構(gòu)成威脅的問題都將在繼續(xù)飛行解決之后，才能起飛。
參考資料：中國新聞網(wǎng)-中國客機(jī)首次低能見度150米起飛 使用這項新技術(shù)
關(guān)于《飛機(jī)飛行可見度是多少》的介紹到此就結(jié)束了。
