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山東航空客改貨的原因

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-09-25 10:06:01

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇渡綎|航空客改貨的原因》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、國際空運(yùn)索賠如何處理?


2、中國南方航空公司貨物運(yùn)輸賠償標(biāo)準(zhǔn)


3、飛機(jī)托

本篇文章給大家談?wù)劇渡綎|航空客改貨的原因》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽:

國際空運(yùn)索賠如何處理?

航空貨物運(yùn)輸所承運(yùn)的貨物,由托運(yùn)方交承運(yùn)方起,承運(yùn)方即對(duì)所運(yùn)物負(fù)有責(zé)任,直至承運(yùn)方將貨物交收貨方為止,這一段時(shí)間稱為承運(yùn)責(zé)任其間。因裝卸、運(yùn)送、保管、交付過程不妥善,而發(fā)生貨物損壞或丟失事故,稱作貨損貨差。

航空公司是承運(yùn)人,航空運(yùn)單是交貨憑證,作為航空運(yùn)輸代理如外運(yùn)公司,也有自己的運(yùn)單(空運(yùn)上又稱航空分運(yùn)單),航空運(yùn)單和航空分運(yùn)單背面,均有責(zé)任劃分和賠償條款。

1、航空貨物運(yùn)輸中,如果發(fā)生貨損貨差,首先追查責(zé)任方,是代理責(zé)任還是承運(yùn)人責(zé)任,不論是哪方責(zé)任一般均按《華沙公約》條款進(jìn)行賠償,也就是按航空總運(yùn)單、分運(yùn)單背面條款進(jìn)行賠償,一般根據(jù)貨物計(jì)費(fèi)重量,最高賠償額為每公斤20美元,其余部分由貨主向保險(xiǎn)公司提賠(即貨物在處運(yùn)前辦理了保險(xiǎn))。

2、進(jìn)口貨物在卸機(jī)后,如有殘損或短少,民航須在48小時(shí)內(nèi)向飛機(jī)承運(yùn)人提出。

3、外運(yùn)公司作為貨主代理人,應(yīng)盡力維護(hù)貨主利益,在與民航交接貨物時(shí),發(fā)現(xiàn)貨物外包裝有破損或件數(shù)短少時(shí),應(yīng)在接貨同時(shí),取得民航貨運(yùn)的商務(wù)記錄,屆時(shí)憑此向航空公司提出索賠。

4、航空快件的運(yùn)輸與一般貨物運(yùn)輸一樣也有索賠條款,每個(gè)代理的快件運(yùn)單背面均有說明。如果快件在傳遞過程中丟失,也要追查在哪個(gè)環(huán)節(jié)上丟失,責(zé)任方在哪里。每份國際快件的最高賠償為100美元。凡是委托外運(yùn)公司快件代理出口的塊件,如有丟失,外運(yùn)公司一般免費(fèi)提供一次寄件。

5、索賠通知與訴訟時(shí)效。根據(jù)華沙公約的規(guī)定,在貨物遭受損害的情況下,收貨人或有關(guān)當(dāng)事人應(yīng)于收到貨物之日起7天之內(nèi)提出書面通知。在延遲交貨的情況下,收貨人應(yīng)于貨物收到之日后14天之內(nèi)提出索賠通知。如在以上規(guī)定期限內(nèi)沒有提出,則作為托運(yùn)人放棄該項(xiàng)索賠。

6、1955年的《海牙議定書》對(duì)托運(yùn)人提出的書面通知做了修改,由原來的7天該為14天,延遲交貨由原來的14天改為21天。訴訟在兩年內(nèi)提起,即從貨物到達(dá)之日,或從運(yùn)輸終止之日起,過了該期限沒有提起訴訟,則作為托運(yùn)人放棄了該項(xiàng)訴訟權(quán)利。

在空運(yùn)過程中,經(jīng)常會(huì)接到客戶由于貨物發(fā)生延誤或遺失而向貨運(yùn)代理提起的索賠要求,索賠事宜不能得以及時(shí)妥善處理將嚴(yán)重影響與客戶的關(guān)系,甚至失去客戶,但在處理過程中,貨運(yùn)代理的利益往往與客戶的利益或要求相矛盾的,解決矛盾就成處理索賠的關(guān)鍵。

因此,首先應(yīng)該明確那些索賠是貨運(yùn)代理的受理范圍內(nèi)。按照《華沙公約》和《海牙議定書》規(guī)定,由IATA統(tǒng)一制訂并印在航空運(yùn)單的運(yùn)輸契約第二十條指出,運(yùn)單中指明的收獲人遇到下列情況時(shí)必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向承運(yùn)人作出書面投訴,超過規(guī)定期限未作出書面投訴,即被視為是自動(dòng)放棄了應(yīng)享有的權(quán)利。

1.第十三條(3) 規(guī)定:“如果承運(yùn)人承認(rèn)貨物已經(jīng)遺失或貨物在應(yīng)該到達(dá)的日期七天后尚未到達(dá),收貨人有權(quán)向承運(yùn)人行使運(yùn)輸合同所賦予的權(quán)利?!?/p>

2.第二十六條(1)規(guī)定:“除非有相反的證據(jù),如果收件人在收受貨物時(shí)沒有異議,就被認(rèn)為行李或貨物已經(jīng)完好地交付,并和運(yùn)輸憑證相符?!?2)規(guī)定:“如果有損壞情況,收件人應(yīng)按在發(fā)現(xiàn)損壞后,立即向承運(yùn)人提起異議,最遲應(yīng)在貨物收到后七天提出,如果有延誤,最遲應(yīng)該在貨物交由收件人支配之日起十四天內(nèi)提出異議。

3.第十二條(4)及十三條規(guī)定:“收貨人一旦接受航空運(yùn)單并提取貨物后,托運(yùn)人對(duì)貨物的處置權(quán)即告終止,”此時(shí)只能由收貨人行使向承運(yùn)人投訴,提出索賠的要求的權(quán)利;“但是如果收貨人拒絕接受貨運(yùn)單或貨物,或無法同收貨人聯(lián)系,托運(yùn)人就恢復(fù)他對(duì)貨物的處置權(quán)。”即只有在此種情況下托運(yùn)人才能有權(quán)向承運(yùn)提出投訴與索賠。而目前貨運(yùn)代理所遇到的通常都是收貨人提取貨物后再由托運(yùn)人向貨運(yùn)代理轉(zhuǎn)達(dá)的口頭或書面投訴,在這種情況下,貨運(yùn)代理應(yīng)當(dāng)拒絕受理,以免最終解決不了實(shí)際問題,反而延誤了規(guī)定的索賠期限。這一點(diǎn)很重要。

其次,要處理好兩個(gè)關(guān)系:

1.國際貿(mào)易與國際貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。國際運(yùn)輸是國際貿(mào)易過程中的重要環(huán)節(jié)之一,產(chǎn)生直接的影響。但就其索賠程序來說,與貿(mào)易索賠程序是分開的,具有獨(dú)立性,因?yàn)樗麄円姆梢罁?jù)是不同的,是各自獨(dú)立的,貨運(yùn)代理在處理索賠時(shí)經(jīng)常會(huì)收到托運(yùn)人以“收貨人在收到貨后,發(fā)現(xiàn)貨損,貨物延誤等理由拒付托運(yùn)部分或全部的貨款,或取消今后的訂單等”為由,向貨運(yùn)代理提出部分或全部的貿(mào)易損失。這實(shí)質(zhì)上是一種貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)嫁,貨運(yùn)代理應(yīng)該要求托運(yùn)人用運(yùn)“國際貿(mào)易法”的法律來保護(hù)其自身的利益。即使托運(yùn)人或收貨人合法享有向?qū)Ψ教崞鹳Q(mào)易索賠的權(quán)利,也不應(yīng)該將空運(yùn)索賠的解決作為解決貿(mào)易問題的前提,并以此向貨運(yùn)代理提出非索賠范圍內(nèi)的要求。兩者本不適用同一法律范疇,托運(yùn)人在航空貨運(yùn)中的權(quán)利并不影響有關(guān)貿(mào)易法規(guī)定中的權(quán)利的,兩者可以同時(shí)進(jìn)行,或先行處理貿(mào)易索賠。

2.運(yùn)費(fèi)的收取與索賠的關(guān)系,運(yùn)費(fèi)是托運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí)應(yīng)當(dāng)支付給承運(yùn)人或承運(yùn)代理人的費(fèi)用,這是事前的行為與責(zé)任,而索賠是在貨物運(yùn)輸過程中,或貨物到達(dá)目的地后的事后的行為與權(quán)利的要求,托運(yùn)人將受到國際航空運(yùn)輸法有關(guān)規(guī)定的合理保護(hù),若托運(yùn)人以索賠未成未解決為由,拒付貨運(yùn)代理運(yùn)費(fèi)是沒有依據(jù)的。

貨物不正常運(yùn)輸?shù)馁r償處理

1. 由于承運(yùn)人的原因造成貨物丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞,應(yīng)按照下列規(guī)定賠償。

a. 貨物沒有辦理聲明價(jià)值的,承運(yùn)人按照實(shí)際損失的價(jià)值進(jìn)行賠償,但賠償最高限額為毛重,每公斤20美元。

b. 已向承運(yùn)人辦理貨物聲明價(jià)值的貨物,按聲明的價(jià)值賠償;如承運(yùn)人證明托運(yùn)人的聲明價(jià)值高于1601民用航空規(guī)章貨物的實(shí)際價(jià)值時(shí),按實(shí)際損失賠償。

2. 超過貨物運(yùn)輸合同約定期限運(yùn)達(dá)的貨物,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照運(yùn)輸合同的約定進(jìn)行賠償。

3. 托運(yùn)人或收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞或延誤到達(dá)情況,收貨人應(yīng)當(dāng)場(chǎng)向承運(yùn)人提出,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按規(guī)定填寫運(yùn)輸事故記錄并由雙方簽字或蓋章。如有索賠要求,收貨人或托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)于簽發(fā)事故記錄的次日起,按法定時(shí)限向承運(yùn)人或其代理人提出索賠要求。向承運(yùn)人提出賠償要求時(shí)應(yīng)當(dāng)填寫貨物索賠單,并隨附貨運(yùn)單、運(yùn)輸事故記錄和能證明貨物內(nèi)容、價(jià)格的憑證或其它有效證明。

4. 超過法定索賠期限收貨人或托運(yùn)人未提出賠償要求,則視為自動(dòng)放棄索賠權(quán)利。

5. 索賠要求一般在到達(dá)站處理。承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人或收貨人提出的賠償要求,應(yīng)當(dāng)在兩個(gè)月內(nèi)處理答復(fù)。

6. 不屬于受理索賠的承運(yùn)人接到索賠要求時(shí),應(yīng)當(dāng)及時(shí)將索賠要求轉(zhuǎn)交有關(guān)的承運(yùn)人,并通知索賠人。

空難后貨物向誰索賠?

索賠權(quán)人和被索賠人根據(jù)《華沙公約》第13、26條、《民用航空法》第134,136條,在貨物又一個(gè)承運(yùn)人單獨(dú)承運(yùn)的情況下,一般應(yīng)有收貨人提出索賠。在托運(yùn)人因收貨人拒權(quán)貨物而恢復(fù)對(duì)貨物的處置權(quán)的情況下,托運(yùn)人也有權(quán)提出索賠。如果貨物是由幾個(gè)承運(yùn)人連續(xù)運(yùn)輸?shù)?,則托運(yùn)人有權(quán)對(duì)第一承運(yùn)人提起索賠訴訟,收貨人有權(quán)對(duì)最后承運(yùn)人提起索賠訴訟,并且托運(yùn)人、收貨人都有權(quán)對(duì)發(fā)生貨物毀滅、遺失、損壞或延誤的運(yùn)輸區(qū)段承運(yùn)人提起索賠訴訟。

根據(jù)《民用航空法》第138、143條,以本人名義與托運(yùn)人或其代理人訂立航空運(yùn)輸合同的締約承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)合同約定的全部運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任,根據(jù)締約承運(yùn)人的授權(quán)履行全部或部分運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。因航空運(yùn)輸貨物的毀滅、遺失、損壞或延誤遭受損失的人,可以對(duì)締約承運(yùn)人提起訴訟,也可以對(duì)造成損失區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人提起訴訟。對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人履行的運(yùn)輸提起訴訟,既可以分別對(duì)實(shí)際承運(yùn)人或締約承運(yùn)人提起。但是,被提起訴訟的承運(yùn)人有權(quán)要求另一承運(yùn)人參加訴訟。提出索賠的地點(diǎn)和時(shí)間根據(jù)《華沙公約》第28條、《民事訴訟法》第28條,托運(yùn)人、收貨人獲取代理人可以選擇運(yùn)輸始發(fā)地、目的地、承運(yùn)人住所地、主營業(yè)所在地或其簽訂合同的機(jī)構(gòu)所在地法院,提起索賠訴訟。但是,如果其接受承運(yùn)人簽約的航空運(yùn)單背面規(guī)定的管轄權(quán)條款,只能向航空運(yùn)單規(guī)定的法院提起索賠訴訟。

根據(jù)《華沙公約》第26條、《海牙議定書》第15條、《民用航空法》第134條,收貨人收收獲午后因沒有發(fā)現(xiàn)貨物損壞或短缺而未提出異議,將被推定為托運(yùn)貨物已經(jīng)完好交付,并與航空貨物運(yùn)單相符,但是收貨人并不因此喪失索賠的權(quán)利。如果后來收貨人能夠舉出相反的證據(jù),證明貨物的損失或延誤發(fā)生在航空運(yùn)輸過程中,仍然可以提出索賠。如果收貨人在收到貨物時(shí)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)貨物損失、短缺或延誤,對(duì)于貨物的損失、短缺,收貨人應(yīng)當(dāng)至遲在實(shí)際收到貨物之起14日內(nèi)提出異議,對(duì)于貨物的延誤,收貨人應(yīng)當(dāng)至遲在貨物交付收貨人處置之日起21日內(nèi)提出異議。而且,異議必須以書面形式提出,或者直接寫在包括航空運(yùn)單在內(nèi)的運(yùn)輸憑證上,或者另行提交異議通知。

因此,在收貨人收到貨物是已經(jīng)發(fā)現(xiàn)貨物損失、短缺或延誤的情況下,在法律貴地個(gè)時(shí)間內(nèi)已規(guī)定的形式向承運(yùn)人提出異議,是收貨人以后行使索賠權(quán)的前提條件。除非承運(yùn)人存在意圖阻止收貨人或托運(yùn)人按時(shí)提出書面異議的欺詐行為,收獲時(shí)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)貨物損失、短缺或延誤的收貨人,或依法恢復(fù)貨物處置權(quán)的托運(yùn)認(rèn)未在上述期間內(nèi)書面提出異議,將喪失索賠權(quán)利,不能再向承運(yùn)人提出索賠訴訟。

應(yīng)當(dāng)指出得失,貨物的毀滅、遺失與貨物的損壞、延誤有所不同。由于承運(yùn)人已經(jīng)先于收貨人知道貨物毀滅或遺失的事實(shí),且收貨人再也無法收到貨物,法律不要求收貨人提出異議。根據(jù)《民用航空法》第120條,如果承運(yùn)人承認(rèn)貨物已經(jīng)一時(shí),或者貨物在應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)之日起7日后仍為到達(dá)(推定遺失),收貨人有權(quán)向承運(yùn)人形式航空運(yùn)輸合同賦予的權(quán)利,即在法定的訴訟時(shí)效期間內(nèi)直接向承運(yùn)人提出索賠。

根據(jù)《華沙公約》第29條、《民用航空法》第135條,不論屬于哪中期光,收貨人、托運(yùn)人提起航空運(yùn)輸糾紛訴訟的實(shí)效都是兩年。超過兩年的,法律不與保護(hù)。這兩年的訴訟時(shí)效,一般從航空器到達(dá)目的地點(diǎn)之日起算。如果航空器沒有到達(dá)目的地點(diǎn)或無法確定是否到達(dá)目的地點(diǎn),則從應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)之日起算。在航空器發(fā)生事故,被迫終日運(yùn)輸?shù)那闆r下,則從終止運(yùn)輸之日起算。提出索賠應(yīng)當(dāng)提交的文件資料有關(guān)法律、國際公約未就收貨人、托運(yùn)人提出索賠時(shí)應(yīng)當(dāng)提交的文件資料做出具體規(guī)定。實(shí)踐中,可以按規(guī)定《中國民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定辦理。收貨人、托運(yùn)人或其代理人發(fā)現(xiàn)貨物遺失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞或延誤到達(dá)時(shí),可以可以當(dāng)場(chǎng)向航空公司的當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)部門、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)部門或航空公司的代理人提出要求其填寫運(yùn)輸事故紀(jì)錄,并由雙方簽字或蓋章。如果提出索賠要求,應(yīng)當(dāng)填寫貨物索賠單,詳細(xì)說明貨物的遺失、短缺、變質(zhì)、污染或遲延等情況,并附具運(yùn)輸事故記錄、航空貨運(yùn)單和貨物商業(yè)發(fā)票、裝箱單等能夠證明貨物內(nèi)容、價(jià)格的憑證。

航空托運(yùn)貨物竟“失蹤” 對(duì)簿公堂終獲賠償

一名客戶在汕頭機(jī)場(chǎng)委托一家航空公司將一批貨物托運(yùn)往成都,后來發(fā)現(xiàn)這批貨物丟失了。雙方因賠償?shù)膯栴}發(fā)生糾紛,最后對(duì)簿公堂。從汕頭市龍湖區(qū)法院了解到,這起航空貨物運(yùn)輸合同糾紛案近日已經(jīng)審理終結(jié),客戶獲賠相關(guān)貨物損失及運(yùn)費(fèi)等。

客戶方某稱,2005年10月27日,他在汕頭機(jī)場(chǎng)委托該航空公司運(yùn)輸用編織袋包裝的復(fù)讀機(jī)一件,總重量為36千克,價(jià)值21600元。合同約定貨物在成都機(jī)場(chǎng)自提,方某支付了運(yùn)費(fèi)277元,但成都方面并沒有提到貨物。為此,方某請(qǐng)求法院判令這家航空公司償還自己的損失21600元,以及直接經(jīng)濟(jì)損失1360元等。

航空公司提交的代理意見認(rèn)為,本案作為典型的航空貨物運(yùn)輸合同糾紛,合同是成立的。按照《中國民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》相關(guān)規(guī)定,賠償額最高每公斤20元。方某提出貨物損失21600元,既沒提供貨物實(shí)際名稱、重量、金額等證據(jù),又沒有其它法律依據(jù),航空公司不予認(rèn)同。方某提出直接經(jīng)濟(jì)損失1360元,也不能證明是貨物丟失所必然產(chǎn)生的損失。

經(jīng)審理查明,2005年10月27日,方某在汕頭機(jī)場(chǎng)委托航空公司運(yùn)輸貨物時(shí),在《貨物托運(yùn)單》中填寫貨物名稱為“復(fù)讀機(jī)一件”,總重量為36千克。合同訂立并支付了運(yùn)費(fèi)后,這批貨物當(dāng)天已運(yùn)往成都,但貨物丟失。之后方某兩次分別利用該航空公司提供的免費(fèi)機(jī)票和自己購買的自深圳至成都的機(jī)票,前往成都處理相關(guān)貨物丟失事宜。

龍湖法院認(rèn)為該航空公司在運(yùn)輸過程中丟失貨物,構(gòu)成違約,應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但依照《中華人民共和國民用航空法》有關(guān)規(guī)定,對(duì)貨物的賠償受賠償責(zé)任限額限制。并參照《中國民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》,由于方某在托運(yùn)貨物時(shí)未聲明貨物價(jià)值,應(yīng)以貨物毛重每千克人民幣20元作為賠償標(biāo)準(zhǔn),即賠償貨物損失720元。同時(shí),方某為處理貨物丟失事宜曾自己前往成都并支出了路費(fèi),屬于該項(xiàng)損失的間接損失,這家航空公司應(yīng)當(dāng)賠償這筆車票費(fèi)和機(jī)票費(fèi)。為此,該法院日前作出判決:由該航空公司賠償方某貨物損失720元、運(yùn)費(fèi)277元和車票機(jī)票款1360元。

中國南方航空公司貨物運(yùn)輸賠償標(biāo)準(zhǔn)

中國民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)——總局第50號(hào)令

第七章貨物不正常運(yùn)輸?shù)馁r償處理

第四十五條由于承運(yùn)人的原因造成貨物丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞,應(yīng)按照下列規(guī)定賠償;

(一)貨物沒有辦理聲明價(jià)值的,承運(yùn)人按照實(shí)際損失的價(jià)值進(jìn)行賠償,但賠償最高限額為毛重每公斤人民幣20元。

(二)已向承運(yùn)人辦理貨物聲明價(jià)值的貨物,按聲明的價(jià)值賠償;如承運(yùn)人證明托運(yùn)人的聲明價(jià)值高于貨物的實(shí)際價(jià)值時(shí),按實(shí)際損失賠償。

第四十六條超過貨物運(yùn)輸合同約定期限運(yùn)達(dá)的貨物,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照運(yùn)輸合同的約定進(jìn)行賠償。

第四十七條托運(yùn)人或收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞或延誤到達(dá)情況,收貨人應(yīng)當(dāng)場(chǎng)向承運(yùn)人提出,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按規(guī)定填寫運(yùn)輸事故記錄并由雙方簽字或蓋章。如有索賠要求,收貨人或托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)于簽發(fā)事故記錄的次日起,按法定時(shí)限向承運(yùn)人或其代理人提出索賠要求。向承運(yùn)人提出賠償要求時(shí)應(yīng)當(dāng)填寫貨物索賠單,并隨附貨運(yùn)單、運(yùn)輸事故記錄和能證明貨物內(nèi)容、價(jià)格的憑證或其它有效證明。

超過法定索賠期限收貨人或托運(yùn)人未提出賠償要求,則視為自動(dòng)放棄索賠權(quán)利。

第四十八條索賠要求一般在到達(dá)站處理。承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人或收貨人提出的賠償要求,應(yīng)當(dāng)在兩個(gè)月內(nèi)處理答復(fù)。

不屬于受理索賠的承運(yùn)人接到索賠要求時(shí),應(yīng)當(dāng)及時(shí)將索賠要求轉(zhuǎn)交有關(guān)的承運(yùn)人,并通知索賠人。

飛機(jī)托運(yùn)導(dǎo)致行李有破損,可以要求賠償嗎?

可以要求賠償,賠償標(biāo)準(zhǔn)如下:

在國內(nèi)航班中對(duì)于乘客托運(yùn)物品丟失的賠償時(shí),將根據(jù)該托運(yùn)物品的重量來進(jìn)行計(jì)算的。

一般情況下,每公斤的賠償金額不會(huì)超過50元人民幣,都是按照實(shí)際情況實(shí)際托運(yùn)物品來進(jìn)行實(shí)際計(jì)算。

所以作為乘客一般要明確自己托運(yùn)行李的重量,如果重量不明確,那么作為航空公司在賠償?shù)臅r(shí)候只會(huì)按照該乘客享受的免費(fèi)攜帶物品進(jìn)行賠償。

飛機(jī)托運(yùn)行李規(guī)定中對(duì)于賠償這塊兒還對(duì)托運(yùn)物品損壞有著詳細(xì)的解釋,那就是將根據(jù)物品損壞的程度,進(jìn)行修理費(fèi)補(bǔ)償或者是折價(jià)賠償。

一般情況下,無論是托運(yùn)行李丟失或是損壞,飛機(jī)托運(yùn)行李規(guī)定中賠償范圍都不會(huì)超出每人人民幣200元,即便您托運(yùn)的東西是多么名貴的洋酒、白酒或者是瓷器用品。

擴(kuò)展資料:

1、旅客的行李客觀上有毀滅、遺失或損壞的損害后果。

行李包括托運(yùn)行李和旅客隨身攜帶的物品。

還含自理行李。

因?yàn)橥羞\(yùn)行李、自理行李和隨身攜帶物品的劃分、在于在運(yùn)輸中負(fù)責(zé)照管者不同。

自理行李由旅客“自行負(fù)責(zé)照管”,只意味在旅客主觀上有過失的事件內(nèi)承擔(dān)責(zé)任,如自己丟失、保管不善而損壞等。

但因航空事故致自理行李損失,承運(yùn)人仍應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。

2、損害后果發(fā)生在法定地點(diǎn)和期間,隨身攜帶物品的損失發(fā)生在民用航空器上或在旅客上、下民用航空器過程中;

托運(yùn)行李的損失發(fā)生在航空運(yùn)輸期間,即在機(jī)場(chǎng)內(nèi)、民用航空器上或機(jī)場(chǎng)外降落的任何地點(diǎn),托運(yùn)行李處于承運(yùn)掌管之下的全部期間。

為履行航空運(yùn)輸合同而裝載、支付或轉(zhuǎn)運(yùn)的機(jī)場(chǎng)外的陸海、內(nèi)河運(yùn)輸過程,無相反證據(jù)的情況下,所發(fā)生的損失視為航空運(yùn)輸期間發(fā)生的損失。

3、不存在法定負(fù)責(zé)事由,在下列情況下,承運(yùn)人得免除或減輕賠償責(zé)任:其一,行李的毀滅、遺失或損壞完全是由于行李本身自然屬性、質(zhì)量或者缺陷造成的,承運(yùn)人不予賠償。

其二,承運(yùn)人證明行李損失是由旅客或其代理人的過錯(cuò)造成或促成的,應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或促成此種損失的過錯(cuò)的程度,相應(yīng)免除減輕承運(yùn)人的責(zé)任。

參考資料:百度百科-航空行李滅損賠償

飛機(jī)托運(yùn)導(dǎo)致行李有破損,可以要求賠償嗎

以下信息由空鐵管家APP提供可以要求賠償,賠償標(biāo)準(zhǔn)如下:

在國內(nèi)航班中對(duì)于乘客托運(yùn)物品丟失的賠償時(shí),將根據(jù)該托運(yùn)物品的重量來進(jìn)行計(jì)算的。一般情況下,每公斤的賠償金額不會(huì)超過50元人民幣,都是按照實(shí)際情況實(shí)際托運(yùn)物品來進(jìn)行實(shí)際計(jì)算。

所以作為乘客一般要明確自己托運(yùn)行李的重量,如果重量不明確,那么作為航空公司在賠償?shù)臅r(shí)候只會(huì)按照該乘客享受的免費(fèi)攜帶物品進(jìn)行賠償。

飛機(jī)托運(yùn)行李規(guī)定中對(duì)于賠償這塊兒還對(duì)托運(yùn)物品損壞有著詳細(xì)的解釋,那就是將根據(jù)物品損壞的程度,進(jìn)行修理費(fèi)補(bǔ)償或者是折價(jià)賠償。

一般情況下,無論是托運(yùn)行李丟失或是損壞,飛機(jī)托運(yùn)行李規(guī)定中賠償范圍都不會(huì)超出每人人民幣200元,即便您托運(yùn)的東西是多么名貴的洋酒、白酒或者是瓷器用品,都會(huì)按照這樣的規(guī)定賠償,以至于新聞時(shí)常會(huì)播放因?yàn)槟衬澈娇展就羞\(yùn)的失誤導(dǎo)致乘客貴重物品損壞而真吵無果。

當(dāng)然,航空公司托運(yùn)丟失的物品是有可能返還的,如果出現(xiàn)托運(yùn)丟失物品找回,那么航空公司將會(huì)在最快的時(shí)間通知你前往機(jī)場(chǎng)去領(lǐng)取您的托運(yùn)物品,并且全額收回賠償?shù)馁M(fèi)用。

國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定

第一條 為了維護(hù)國內(nèi)航空運(yùn)輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益,根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》(以下簡稱《民用航空法》)第一百二十八條,制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于中華人民共和國國內(nèi)航空運(yùn)輸中發(fā)生的損害賠償。第三條 國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人(以下簡稱承運(yùn)人)應(yīng)當(dāng)在下列規(guī)定的賠償責(zé)任限額內(nèi)按照實(shí)際損害承擔(dān)賠償責(zé)任,但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外:

(一)對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元;

(二)對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元;

(三)對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額,為每公斤人民幣100元。第四條 本規(guī)定第三條所確定的賠償責(zé)任限額的調(diào)整,由國務(wù)院民用航空主管部門制定,報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。第五條 旅客自行向保險(xiǎn)公司投保航空旅客人身意外保險(xiǎn)的,此項(xiàng)保險(xiǎn)金額的給付,不免除或者減少承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。第六條 本規(guī)定自2006年3月28日起施行。

關(guān)于《山東航空客改貨的原因》的介紹到此就結(jié)束了。

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