【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)械故障 還安全嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航班為什么突然取消


2、如果飛機(jī)的引擎發(fā)生故障，會(huì)發(fā)生什么?


3、飛機(jī)機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)械故障 還安全嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航班為什么突然取消
• 2、如果飛機(jī)的引擎發(fā)生故障，會(huì)發(fā)生什么?
• 3、飛機(jī)機(jī)械故障對(duì)飛行有哪些影響
• 4、飛機(jī)失事的原因有哪些？客機(jī)失事為何不跳傘？又該如何自救？
• 5、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障就沒(méi)救了嗎

航班為什么突然取消

導(dǎo)致航班取消的原因有很多，除了天氣不好、設(shè)備條件限制外還有國(guó)家命令、公共衛(wèi)生、自然災(zāi)害等情況都有可能導(dǎo)致航班取消。具體如下：

1、天氣

航班若是因?yàn)樘鞖獾脑?，那絕不僅僅是指飛機(jī)起飛和到達(dá)機(jī)場(chǎng)可以見(jiàn)到的雨雪等天氣的狀況，影響飛機(jī)飛行的關(guān)鍵氣象因素還有低能見(jiàn)度、機(jī)場(chǎng)起飛降落航道的附近低云、雷雨區(qū)，強(qiáng)側(cè)風(fēng);所以，并不是眼看見(jiàn)晴空萬(wàn)里就適合飛行。

2、航空管制

航班航空管制的原因也會(huì)使得航班取消，航空管制是指飛機(jī)起飛和降落的航班在同一時(shí)間段內(nèi)有很多架飛機(jī)起飛和降落，為了不影響后續(xù)的航班的起降任務(wù)，需要把即將降落但還在空中飛行的飛機(jī)，和地點(diǎn)將要起飛的航班進(jìn)行管制。

3、流量控制

航班的流量控制會(huì)延遲航班飛行甚至取消航班，航班的流量控制指通過(guò)限制單位的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入某個(gè)空中交通管制節(jié)點(diǎn)的航空器的數(shù)量，從而維持空中安全的交通。

4、飛機(jī)機(jī)械故障

飛機(jī)也有出問(wèn)題的時(shí)候，由于機(jī)械故障會(huì)導(dǎo)致航班取消，這也是經(jīng)常會(huì)遇到的，安全才是最重要的。

5、其它

航空公司飛機(jī)周轉(zhuǎn)原因，飛機(jī)有重大故障，短時(shí)間無(wú)法修好，飛機(jī)周轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)；客源情況，航班往、返的旅客人數(shù)少，為降低經(jīng)營(yíng)成本，可能取消。

如果飛機(jī)的引擎發(fā)生故障，會(huì)發(fā)生什么?

這發(fā)生在2001年空客A330在大西洋上空。這是從多倫多到里斯本的定期航班，但突然發(fā)現(xiàn)飛機(jī)失去了所有燃料，起飛后6小時(shí)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都以10分鐘的間隔出現(xiàn)故障。為了達(dá)到所需的高度，飛機(jī)繞了幾個(gè)圈，然后才降落。所有飛機(jī)幸存下來(lái)，飛機(jī)計(jì)劃飛行19分鐘，約120公里，并在Lajes機(jī)場(chǎng)的Pico島上硬著陸。

通常，對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，在引擎關(guān)閉的情況下控制飛機(jī)并不是什么新聞：這就像以空轉(zhuǎn)速度下山一樣。通常，在計(jì)劃期間，每10公里的航跡會(huì)損失1000米的高度?？罩锌蛙嘇330飛機(jī)在11000米的高度飛行，因此事實(shí)證明它能夠再飛行約120公里。

1982年6月24日，第二起事件發(fā)生在印度洋，途中有一架波音747飛機(jī)飛抵珀斯。對(duì)于乘客，尤其是飛行員來(lái)說(shuō)，這真是一個(gè)地獄。盡管沒(méi)有起火的跡象，但一切都始于機(jī)艙內(nèi)刺鼻的煙霧。突然，一枚發(fā)動(dòng)機(jī)的火焰開(kāi)始爆發(fā)，然后在幾分鐘內(nèi)，大火燒毀了所有四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，并立即熄滅了。因此，客機(jī)在沒(méi)有工作引擎的情況下仍保持在11000米的高度。當(dāng)然，飛機(jī)可以再計(jì)劃半個(gè)小時(shí)，但隨后他將不得不降落在水上，這肯定會(huì)導(dǎo)致客機(jī)的毀壞和乘客的死亡。飛機(jī)也不會(huì)到達(dá)最近的機(jī)場(chǎng)：山在路上，飛機(jī)無(wú)法飛越。

盡管如此，一切都解決了：引擎突然開(kāi)始工作，飛機(jī)仍然能夠以正常模式降落。停止引擎的原因是一團(tuán)火山灰，飛機(jī)掉入了其中。事實(shí)是，在飛機(jī)的航路不遠(yuǎn)處，一座火山噴發(fā)了，風(fēng)將煙灰直接帶到飛機(jī)上。

如您所見(jiàn)，即使使用燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)也可以獨(dú)立地在空中伸出，直到清除發(fā)動(dòng)機(jī)的灰塵。

飛機(jī)機(jī)械故障對(duì)飛行有哪些影響

飛機(jī)機(jī)械故障對(duì)飛行有哪些影響？這要具體問(wèn)題具體分析。

有的飛機(jī)機(jī)械故障對(duì)飛行的影響比較小，有的則很大。例如：

冷氣管緩慢漏氣，對(duì)剎車可能有點(diǎn)影響，但是不會(huì)很嚴(yán)重；

滑油管道漏油，則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑，發(fā)動(dòng)機(jī)就不能正常工作；

飛機(jī)操縱系統(tǒng)卡死，飛行員操縱失靈，就可能摔飛機(jī)。

……等。

飛機(jī)失事的原因有哪些？客機(jī)失事為何不跳傘？又該如何自救？

造成飛機(jī)失事的原因有哪些呢？

其實(shí)在每次飛機(jī)起飛之前，機(jī)場(chǎng)都會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的檢查，但在飛行過(guò)程中會(huì)遇到很多不可預(yù)料的事情，比如鳥(niǎo)兒撞擊、水壓、機(jī)械故障、雷暴天氣等等都會(huì)引起飛機(jī)失事。在大家都有所聞的川航3U8633當(dāng)時(shí)在高空飛行時(shí)，當(dāng)時(shí)的飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂，機(jī)艙瞬間失壓，但當(dāng)時(shí)的機(jī)長(zhǎng)臨危不亂，想忍著在窗外灌入的寒風(fēng)和氣壓帶來(lái)的不適感，帶領(lǐng)大家安全返航。但是飛機(jī)內(nèi)部倘若出現(xiàn)了問(wèn)題，那僅靠認(rèn)為是很難扭轉(zhuǎn)局面的。

這里就不得不提到波音737MAX8的課吉拉，在2018年10月在印度雅加達(dá)起飛的波音七三星馬克思吧，可見(jiàn)在13分鐘后墜毀，機(jī)上189人全部遇難。此次空難后不到半年，埃塞俄比亞航空公司同樣波音737MAX吧在起飛后不久失聯(lián)墜毀，157人遇難，難道真的只是湊巧嗎？而后美國(guó)波音公司首席執(zhí)行官承認(rèn)，苦難的原因是波音737MAX機(jī)型安裝的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷，此后此機(jī)型被全球停飛。

飛機(jī)失事為何不跳傘自救？

面對(duì)飛機(jī)失事，不少人提出為何不使用降落傘的疑惑。事實(shí)上，飛機(jī)上備用很多的救生設(shè)施，比如救生艇、應(yīng)急滑梯、氧氣面罩、救生衣、滅火設(shè)備等等，但唯獨(dú)沒(méi)有降落傘，無(wú)論是乘客還是機(jī)組人員都沒(méi)有，因?yàn)榫退闶怯?，也極有可能使用不上。一般人都沒(méi)有掌握使用降落傘的技巧，當(dāng)面對(duì)生死大事的時(shí)候，難免會(huì)造成恐慌，而盲目繩降落傘就宛如跳樓。且飛機(jī)在高空飛行時(shí)，飛機(jī)外的平均氣溫只有零下40攝氏度，加之氧氣薄弱，當(dāng)打開(kāi)艙門時(shí)的溫和快速的施壓導(dǎo)致受傷甚至死亡，就算是有經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的跳傘人員，將落在何處又是一個(gè)問(wèn)題。飛機(jī)通常飛行在山林、海面之上，這些地點(diǎn)對(duì)于降落傘來(lái)說(shuō)都不是一個(gè)合適的降落點(diǎn)。

在飛機(jī)墜落之前，我們又該如何自救呢？

首先要聽(tīng)取乘務(wù)員的安排，他們教我們?nèi)绾?，我們就?yīng)當(dāng)如何。不少航空業(yè)內(nèi)人員表示，飛機(jī)失事后的一分半鐘屬于黃金逃生時(shí)間，當(dāng)飛機(jī)急速墜落時(shí)，除了聽(tīng)從乘務(wù)員的安排，相信機(jī)場(chǎng)之外，我們還要提前做好防沖擊的姿勢(shì)，將小腿盡量往后收，頭部盡量貼近膝蓋，還要將自己身上的尖銳的服飾品、高跟鞋都脫掉，避免落地戳傷自己的皮膚以及阻礙逃生進(jìn)度。最后，希望此次空難事件上的所有人員都能平安，我們也應(yīng)當(dāng)珍惜現(xiàn)下的每一刻時(shí)光，過(guò)好每一天活著已經(jīng)是一件非常幸運(yùn)的事情了。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障就沒(méi)救了嗎

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在空中運(yùn)行時(shí)，如果出現(xiàn)飛行員操作失誤、機(jī)械故障、電子系統(tǒng)故障、飛鳥(niǎo)撞擊等問(wèn)題，都可以引起發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，這在航空上被稱為“空中停車”。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)本身設(shè)計(jì)若存在問(wèn)題，也會(huì)導(dǎo)致故障。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障、不工作的情況也有不少，有因此發(fā)生嚴(yán)重事故的，也有安全著陸的。

比如去年11月由珠海飛往北京的南方航空公司CZ3739航班（A330-200型飛機(jī)），在起飛一個(gè)多小時(shí)后，由于飛機(jī)左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，就備降廣州白云機(jī)場(chǎng)。這一故障有驚無(wú)險(xiǎn)，機(jī)上也無(wú)人傷亡。

空中停車并不是致命的安全問(wèn)題，即使只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，飛機(jī)仍有足夠的動(dòng)力保持一定的飛行高度和速度，飛往附近的機(jī)場(chǎng)備降，從而安全落地。

不過(guò)這有個(gè)前提是，要在飛行員的優(yōu)秀操控下，遇到空中停車的情況一般能夠化險(xiǎn)為夷。

關(guān)于《飛機(jī)機(jī)械故障 還安全嗎》的介紹到此就結(jié)束了。