【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機輪拆卸》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機務維修一線有哪些崗位，各崗位職責是什么
2、民用航空器修理人員工作內容是什么？
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本篇文章給大家談談《飛機輪拆卸》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、機務維修一線有哪些崗位，各崗位職責是什么
- 2、民用航空器修理人員工作內容是什么？
- 3、飛機結構維修（部件維修）到底是做什么的？
- 4、客機起落架上的輪胎使用多久或是到什么樣的程度就得更換？
- 5、一個很有趣的問題：飛機輪胎換了用什么千斤頂能把
- 6、飛機維修分為哪些部門
機務維修一線有哪些崗位，各崗位職責是什么
機務一線主要是航線，定檢，修理，工具，特車等
航線維修：負責飛機執(zhí)行航班期間，對飛機進行航前，短停過站，航后以及周檢的例行檢查，故障排除以及勤務工作，主要保障飛機執(zhí)行航班期間的技術正常；
定檢維修：負責飛機飛行一段時間的大型維修或重要部件的維修及更換，比如A檢，C檢，更換發(fā)動機，起落架，APU等。A檢基本是純夜班，是飛機飛一段時間后趁航后期間進行的一個定檢。C檢是飛機停場，進入機庫，進行一次比較徹底的各部件詳細檢查的工作；重要部件的更換也是根據(jù)飛行時間來，或者突發(fā)故障需要工作會臨時安排加班；
修理包括金工，鉗工，漆工等等，屬于輔助性技術維修工作，工作內容比較具有通用性，對動手能力要求很高，如客艙座椅，行李架的維修，結構修理等，還有飛機部件修理如機輪和剎車維修；
工具好理解，負責工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采購，損壞工具的送修等；
特車就是車輛保障，包括維修人員的車輛使用，各種特種車輛駕駛；
航材：負責保障維修需要部件及耗材，按需要訂購新航材及送修故障件，以及航線定檢維修期間航材的發(fā)放和回收。
民用航空器修理人員工作內容是什么？
從事的工作主要包括：
（1）分解、檢查、裝配和調試民用航空器各系統(tǒng)部件及其連接件；
（2）檢驗、修理、更換民用航空器結構件；
（3）校驗、分解、修理；
（4）加工民用航空器輔助材料和部件。
下列工種歸入本職業(yè)：
飛機系統(tǒng)裝配工，飛機特種設備裝配工，飛機修理鈑金工，飛機客艙設備裝配修理工，飛機救生設備修理工，飛機導管修造工，飛機客艙裝飾縫紉工，飛機漆、蒙工，航空發(fā)動機修理工，飛機液壓附件修理工，飛機著陸裝置修理工，飛機空調、氣動、氧氣附件修理工，飛機螺旋槳修理工，航空發(fā)動機附件修理工，飛機無線電、雷達修理工，飛機電氣修理工，飛機儀表修理工，飛機橡膠、塑料件制作工，飛機有機玻璃器件制作修理工，飛機復合材料件修理工
飛機結構維修（部件維修）到底是做什么的？
結構維修和部件維修不一樣的，結構維修主要負責的是飛機的結構件，鉚，焊，防腐，金工等等這些，部件維修就是某個部件故障了，航線或者定檢都是整個部件換新的，如果公司有這個部件修理的資質，那么就可以自己修理這個損壞的部件，比如輪胎剎車轂的翻新，修個電機啊，修個發(fā)電機啊這些，這個是分機械和電子的。
客機起落架上的輪胎使用多久或是到什么樣的程度就得更換？
首先不同機型的輪胎，標準不一樣。其次，有很多情況都得更換。
如波音737NG飛機
1、磨損標準：航后前/主輪輪胎，任一點處見第1層簾線層時則需更換輪胎。過站時若在基地，前/主輪輪胎任一點處見第2層簾線層時則需更換輪胎。若在外站前/主輪輪胎任一點處見第2層簾線層可以放行飛機, 但回基地后需將該機輪拆下送廠家修理并注明拆下原因。
2、割傷和裂紋時拆換標準
3、分層/鼓包拆換標準
4、基部損傷拆換標準
5、剎車損傷
6、滯動燒傷
7、污染
8、肋部撕裂 / 橡膠撕裂
9、爆破輪胎的同軸輪胎
10、輪轂緊固螺栓斷裂
11、胎面拼接位置開裂
……
常見的更換原因是磨損和扎傷。
PS：樓主你起這個名字是什么意思？
一個很有趣的問題：飛機輪胎換了用什么千斤頂能把
西安方元明科技股份有限公司針對上述問題研制并生產新一代純電動千斤頂，并且擁有這一項新型電動千斤頂?shù)膶＠夹g，采用的千斤頂是本公司自主知識產權的作動設備，受國家專利保護，產品在飛機維修領域有著重大突破。純電動千斤頂是指用剛性頂舉件作為工作裝置，通過頂部托座或底部托爪的小行程內頂開重物的輕小起重設備。主要用于廠礦、交通運輸部門等作為車輛、飛機修理及其它起重、支撐等工作。方元明新一代純電動千斤頂?shù)慕Y構輕巧堅固、靈活可靠,一人即可攜帶和操作,具有很強的適用性、實用性和經濟性。
電動千斤頂是支頂飛機主起落架支柱進行更換飛機主機輪的專用設備。該設備是一項創(chuàng)新產品，它的創(chuàng)新和應用解決了不需支頂飛機全機便可更換飛機機輪的難題，提高了外場起落架的維護工作效率，對提高飛機的出勤率有著十分重要的意義。在飛機維修領域，方元明電動千斤頂應用在多種類型飛機上進行機輪的拆卸工作，因此，該項創(chuàng)新技術有很大的市場價值。
飛機維修分為哪些部門
機務一線主要是航線，定檢，修理，工具，特車等
航線維修：負責飛機執(zhí)行航班期間，對飛機進行航前，短停過站，航后以及周檢的例行檢查，故障排除以及勤務工作，主要保障飛機執(zhí)行航班期間的技術正常；
定檢維修：負責飛機飛行一段時間的大型維修或重要部件的維修及更換，比如A檢，C檢，更換發(fā)動機，起落架，APU等。A檢基本是純夜班，是飛機飛一段時間后趁航后期間進行的一個定檢。C檢是飛機停場，進入機庫，進行一次比較徹底的各部件詳細檢查的工作；重要部件的更換也是根據(jù)飛行時間來，或者突發(fā)故障需要工作會臨時安排加班；
修理包括金工，鉗工，漆工等等，屬于輔助性技術維修工作，工作內容比較具有通用性，對動手能力要求很高，如客艙座椅，行李架的維修，結構修理等，還有飛機部件修理如機輪和剎車維修；
工具好理解，負責工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采購，損壞工具的送修等；
特車就是車輛保障，包括維修人員的車輛使用，各種特種車輛駕駛；
航材：負責保障維修需要部件及耗材，按需要訂購新航材及送修故障件，以及航線定檢維修期間航材的發(fā)放和回收。
關于《飛機輪拆卸》的介紹到此就結束了。
