【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)票每天的價(jià)格都不一樣嗎?》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)票的價(jià)格為什么嗎每天都會(huì)不一樣


2、為什么飛機(jī)票價(jià)每天都不

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)票每天的價(jià)格都不一樣嗎?》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)票的價(jià)格為什么嗎每天都會(huì)不一樣
• 2、為什么飛機(jī)票價(jià)每天都不一樣？
• 3、為什么機(jī)票價(jià)格變動(dòng)這么頻繁?
• 4、為什么機(jī)票的價(jià)格每天都不同？根據(jù)什么定的？

飛機(jī)票的價(jià)格為什么嗎每天都會(huì)不一樣

1.艙位

說起運(yùn)價(jià)體系里的艙位，和我們普遍了解的頭等，公務(wù)，經(jīng)濟(jì)艙不同，這些說的是艙位物理布局，既不同的座位類型。而航司口中的艙位，一般指銷售艙位。以經(jīng)濟(jì)艙為例，分為Y、B、K、L、M、N等等不同的等級(jí)，同時(shí)對(duì)應(yīng)不同的價(jià)格和產(chǎn)品。

Y艙，也就是全價(jià)艙，價(jià)格稱為經(jīng)濟(jì)艙公布運(yùn)價(jià)，定價(jià)由民航局和航司共同參與，為經(jīng)濟(jì)艙最高價(jià)格。后續(xù)艙位為折扣艙位，對(duì)應(yīng)公布運(yùn)價(jià)的相應(yīng)折扣。這就是原始的最為基本的運(yùn)價(jià)體系。

近年來(lái)，隨著電商和銷售的飛速發(fā)展，航司也從簡(jiǎn)單的機(jī)票銷售向產(chǎn)品銷售改革。再保持原運(yùn)價(jià)體系的同時(shí)，也逐步開始嘗試多艙位等級(jí)。簡(jiǎn)言之就是不同艙位對(duì)應(yīng)不同的產(chǎn)品，一個(gè)艙位可容納多個(gè)產(chǎn)品以及相應(yīng)的價(jià)格區(qū)間。比如國(guó)際航班上常用的early bird產(chǎn)品。同一艙位，同一產(chǎn)品，提前60/45/30/14天購(gòu)買，價(jià)格也不一樣。

2.收益管理原理

航班的銷售都會(huì)提前做預(yù)案——根據(jù)歷史銷售數(shù)據(jù)，當(dāng)前供需關(guān)系變化，微觀市場(chǎng)變化，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格等等，對(duì)航班收益進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而決定各個(gè)折扣艙位銷售數(shù)量，以期獲取最大收益。

因?yàn)楹桨嘧粩?shù)有限，根據(jù)市場(chǎng)情況和預(yù)案就會(huì)判斷該由哪個(gè)艙位開始銷售，然后按銷售進(jìn)度逐步提升艙位。

那么，綜合來(lái)看，作為旅客想要以最經(jīng)濟(jì)的方式購(gòu)買機(jī)票，就要在艙位等級(jí)較低的時(shí)候進(jìn)行購(gòu)票。

一般來(lái)說，國(guó)內(nèi)航班銷售周期在兩到三周，國(guó)際在兩個(gè)月左右。

所以，通常情況下，國(guó)內(nèi)航班提前15-20天購(gòu)票最便宜；國(guó)際航班提前60-45天購(gòu)票比較便宜。

當(dāng)然，實(shí)際上有時(shí)臨近購(gòu)票反而價(jià)格更低，這種情況我們稱為價(jià)格“跳水”。是因?yàn)楹桨嗯R近機(jī)型調(diào)整，銷售監(jiān)控不到位或者其它造成航司臨時(shí)需要大量售票保證客座率的情況。屬于特例，一般情況下不會(huì)出現(xiàn)。

為什么飛機(jī)票價(jià)每天都不一樣？

機(jī)票價(jià)格主要是由航空公司內(nèi)部按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律統(tǒng)一調(diào)控價(jià)格，需求量大的時(shí)候價(jià)格上漲，需求量小的時(shí)候價(jià)格下調(diào)，另外是航線因素，不同的航線打折的幅度可能會(huì)大相徑庭。

通常班次比較多的航線打折的幅度會(huì)大一些，其次是季節(jié)因素，不同的季節(jié)機(jī)票價(jià)格差異較大，比如春節(jié)期間各航線的價(jià)格都比較高，故機(jī)票價(jià)格主要是航空公司在調(diào)控。

航空公司會(huì)控制所有的艙位，對(duì)于比較熱門的線路，不到最后的關(guān)頭，航空公司是不可能出最低的價(jià)錢來(lái)出售艙位，大家試想一下，同樣的位置有貴的價(jià)格能賣掉，那為什么要放便宜的價(jià)格賣呢。

但是當(dāng)距離出發(fā)沒有幾天的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)有很多的艙位沒有賣掉，那么航空公司就會(huì)放出一些空位子，然后對(duì)價(jià)格進(jìn)行相應(yīng)的變動(dòng)。從這一點(diǎn)也解釋了為什么機(jī)票價(jià)格每天都不一樣，機(jī)票價(jià)格會(huì)隨時(shí)變動(dòng)的現(xiàn)象存在。

其實(shí)，在航空代理點(diǎn)和網(wǎng)上的價(jià)格相比并不會(huì)有很大的差別，只不過在網(wǎng)上購(gòu)買機(jī)票是不會(huì)存在稅收的，而在航空代理點(diǎn)買機(jī)票的話，則會(huì)有相應(yīng)的稅收。當(dāng)然，兩者買的機(jī)票都是正規(guī)機(jī)票，至于在哪里選擇購(gòu)買，要根據(jù)個(gè)人的實(shí)際情況來(lái)決定。

其實(shí)在航空市場(chǎng)也分淡季和旺季之分，旺季就是春運(yùn)以及國(guó)家法定節(jié)假日等，一般在這種情況下，購(gòu)買機(jī)票大多以九折或者全票價(jià)格購(gòu)買，同時(shí)航線收益管理員也會(huì)在旺季的時(shí)候進(jìn)行鎖倉(cāng)，只對(duì)外賣高價(jià)票，而不買便宜票。

但是到了淡季，票價(jià)要會(huì)有很大的變動(dòng)。因此，不同的航空公司在運(yùn)營(yíng)上也會(huì)打起價(jià)格戰(zhàn)。

為什么機(jī)票價(jià)格變動(dòng)這么頻繁?

機(jī)票價(jià)格是階梯型上漲的。突然的下降有可能是航空公司突然推出了某段時(shí)間的特價(jià)機(jī)票。

等于階梯價(jià)格整體降了一檔。也有可能是燃油稅和匯率的變化影響。航班變動(dòng)要考慮到其他航班的變化，例如，如果下雨，不適合起飛，那就得延遲，或者改變航班。價(jià)格也要看季節(jié)，時(shí)間。節(jié)假日，春運(yùn)高峰期，價(jià)格自然也會(huì)變高。

機(jī)票即飛機(jī)票，它是人們乘坐飛機(jī)的一種憑證。

機(jī)票實(shí)行實(shí)名制，即訂購(gòu)機(jī)票的人需要向航空公司或代理售票點(diǎn)提供乘機(jī)人的真實(shí)姓名和身份證號(hào)碼、護(hù)照號(hào)碼或者港澳臺(tái)通行證號(hào)碼，并出示證件，才能訂到機(jī)票。機(jī)票分為特惠機(jī)票、中轉(zhuǎn)機(jī)票、電子機(jī)票、退改簽等。

2013年，民航局已經(jīng)聯(lián)合國(guó)家發(fā)改委，取消了國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸票價(jià)的下調(diào)幅度限制，航空公司可以根據(jù)市場(chǎng)供求情況自主確定票價(jià)水平。

為什么機(jī)票的價(jià)格每天都不同？根據(jù)什么定的？

;機(jī)票價(jià)格主要是由航空公司內(nèi)部按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律統(tǒng)一調(diào)控價(jià)格，需求量大的時(shí)候價(jià)格上漲，需求量小的時(shí)候價(jià)格下調(diào)，另外是航線因素，不同的航線打折的幅度可能會(huì)大相徑庭，通常班次比較多的航線打折的幅度會(huì)大一些，其次是季節(jié)因素，不同的季節(jié)機(jī)票價(jià)格差異較大，比如春節(jié)期間各航線的價(jià)格都比較高，故機(jī)票價(jià)格主要是航空公司在調(diào)控。

影響機(jī)票價(jià)格的因素

購(gòu)票日期

買得越早越便宜(多數(shù)情況是這樣)。在航班開始預(yù)訂的當(dāng)日訂票，比在航班起飛當(dāng)日買票所付的價(jià)格要便宜。

艙位

簡(jiǎn)單地說，頭等艙比普通艙貴。

目的地

有些目的地的票價(jià)要貴一些，這或者是因?yàn)槟康牡剌^遠(yuǎn)，或者是因?yàn)槟康牡乇容^冷僻。這是簡(jiǎn)單的供求經(jīng)濟(jì)學(xué)。

航班日期和時(shí)間

一天中起飛較早的航班往往售價(jià)較低，因?yàn)檫@時(shí)候乘坐飛機(jī)的人較少。還有，機(jī)票價(jià)格在夏日度假季節(jié)會(huì)上漲。

燃料成本

燃料是航空公司第二大支出。勞動(dòng)力成本是航空公司第一大支出。燃料成本的上漲通常全都通過機(jī)票價(jià)格轉(zhuǎn)嫁到乘客身上。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的票價(jià)

航空公司必須當(dāng)心不要將票價(jià)定得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出太多。它們通常使用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟件來(lái)跟蹤競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的票價(jià)。

特殊因素

老年人、政府工作人員、軍隊(duì)人員和企業(yè)客戶通常會(huì)得到優(yōu)惠的票價(jià)。

航線樞紐體系

如果一家大型航空公司占據(jù)了某個(gè)機(jī)場(chǎng)的許多登機(jī)口，也許就會(huì)收取更高的機(jī)票價(jià)格。大部分出入于這個(gè)機(jī)場(chǎng)的航班都屬這家大型航空公司，因此，如果消費(fèi)者想乘飛機(jī)抵達(dá)或離開這個(gè)機(jī)場(chǎng)，就必須支付更高的票價(jià)。

機(jī)票價(jià)格制定原則

根據(jù)《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)外銷售國(guó)內(nèi)航線客票時(shí)，將以平均每人每公里0.75元作為國(guó)內(nèi)各航線基準(zhǔn)價(jià)，在上浮25%、下浮40%的幅度內(nèi)確定具體價(jià)格。由航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的航段，實(shí)行票價(jià)上限管理，不規(guī)定下限。這樣，未來(lái)北京到上海的機(jī)票價(jià)格最低約為500元，最高可達(dá)1100元左右。對(duì)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，價(jià)格主管部門由核定航線具體票價(jià)的直接管理改為對(duì)航空運(yùn)輸基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)幅度的間接管理;以1997年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)公布的民航境內(nèi)折扣票價(jià)(平均每人公里0.75元)、國(guó)內(nèi)航線、國(guó)際航線國(guó)內(nèi)段公布票價(jià)(平均每人公里0.94元)為基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)上限，以航空運(yùn)輸企業(yè)社會(huì)平均成本為浮動(dòng)下限;以調(diào)整后的平均每人公里0.75元作為國(guó)內(nèi)各航線基準(zhǔn)價(jià)，允許航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)、外銷售國(guó)內(nèi)航線客票時(shí)，以基準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ)，在上浮25%、下浮40%的幅度內(nèi)確定具體價(jià)格;等等

目前政府對(duì)價(jià)格的管理，主要是審批制和備案制兩種。根據(jù)《民用航空法》、《價(jià)格法》和《中央定價(jià)目錄》，采取政府指導(dǎo)價(jià)形式。

航線基礎(chǔ)價(jià)格由運(yùn)營(yíng)航空公司根據(jù)運(yùn)營(yíng)成本，適當(dāng)考慮供求、競(jìng)爭(zhēng)、利潤(rùn)等因素?cái)M定，報(bào)民航總局批準(zhǔn)后執(zhí)行。民航總局在批準(zhǔn)企業(yè)運(yùn)價(jià)時(shí)，會(huì)考慮國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)水平(由國(guó)家民航總局和國(guó)家計(jì)委確定)，B票(在國(guó)內(nèi)銷售的機(jī)票)價(jià)格是0.75元/客公里，A票(在港、澳、臺(tái)和國(guó)外銷售的機(jī)票)價(jià)格是0.94元/客公里。在計(jì)價(jià)規(guī)則上，根據(jù)遞遠(yuǎn)遞減的規(guī)則，航程越短，票價(jià)水平越高;航程越長(zhǎng)，票價(jià)水平越低。

國(guó)內(nèi)跨區(qū)航線價(jià)格采用審批制;省(區(qū))內(nèi)支線和獨(dú)飛航線，實(shí)行上限管理，航空公司可以根據(jù)有關(guān)規(guī)定自行定價(jià)，報(bào)民航總局備案后執(zhí)行，但上漲幅度不得超過政府規(guī)定的公布票價(jià)的10%。對(duì)團(tuán)體票價(jià)實(shí)行優(yōu)惠政策，允許企業(yè)可以根據(jù)旅客人數(shù)、航程、出票時(shí)限等購(gòu)票條件來(lái)確定優(yōu)惠程度。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)飛機(jī)票的定價(jià)方法是“成本定價(jià)法”，主要考慮企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、稅金和合理的利潤(rùn)。航空公司屬資金、技術(shù)密集型企業(yè)，成本很高，剛性成本比重很大。航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)必須承擔(dān)營(yíng)業(yè)稅、所得稅等;進(jìn)口飛機(jī)要交關(guān)稅、增值稅，飛機(jī)送到國(guó)外維修還要交關(guān)稅、增值稅等，總體稅賦很重。而世界國(guó)內(nèi)國(guó)家絕大多數(shù)對(duì)進(jìn)口飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)行免稅。另外，我國(guó)航油價(jià)格很高，計(jì)價(jià)公式不合理，沒有真正與國(guó)際接軌。航油出廠價(jià)比國(guó)際平均價(jià)格高出約500元/噸。

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