【簡介：】本篇文章給大家談談《sfc飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音飛機的型號編排規(guī)則是什么？
2、俠盜獵車手圣安地列斯SF機場的飛機們?yōu)槭裁创虿婚_
本篇文章給大家談談《sfc飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、波音飛機的型號編排規(guī)則是什么？
- 2、俠盜獵車手圣安地列斯SF機場的飛機們?yōu)槭裁创虿婚_
- 3、700馬力的賽力斯SF5：心有猛虎/續(xù)航無憂
- 4、什么叫SF系列飛行模擬？？
- 5、【視頻】看700匹馬力的賽力斯SF5與飛機的地對空“作戰(zhàn)”
- 6、沈飛以后側重生產什么飛機？
波音飛機的型號編排規(guī)則是什么？
波音目前歷史上的主流噴氣機系列有707-787
細分還有100、200、300，如737-100，737-200
另外737系列中還有MAX，如737MAX8
還有一些機型改進版使用W、X、LR、ER等后綴，如777-200ER
其中ER是延伸航程型號Extended Range，LR是長航程型號Longer Range
另外還有BBJ 商務機，ERX也是遠程型，波音貨機的后綴基本上是F，747Combi中Combi就是客貨通運型，747的后綴還有SP=Special Performance 也就是遠程型，SR= Short Range 短航程
LCF 特種運輸
Shuttle Carrier 背航天飛機
Supertank 滅火型
I 客機
737的
700C 客貨轉換
757的
M客貨轉換
PF貨機
SF客改貨
NG X MAX 8 之類的代表代數
這些是波音的飛機編號
俠盜獵車手圣安地列斯SF機場的飛機們?yōu)槭裁创虿婚_
因為鎖上了，你要做任務玩到飛行駕校任務并且過了之后就可以開飛機了，并且你到機場門口那門會自動打開，玩到第三個城市就有飛行駕校了，你要做任務，不然你到第三城市也沒有飛行駕校。
700馬力的賽力斯SF5：心有猛虎/續(xù)航無憂
駕駛賽力斯SF5在長達1.5公里的飛機跑道上與直升機比試加速，700馬力的增程式電動車憑借瞬時響應的爆發(fā)，即便對戰(zhàn)空中上千馬力的旋翼機也能脫穎而出。坐在駕駛座上體驗過短短數秒內被強大力量裹挾著心無雜念往前沖的過程，事后卻覺得勝負已經無足輕重，半天時間內無數次高強度的彈射沖刺后，事后還能一臉輕松開著這款車回家，或許才是賽力斯SF5拿出的真正讓人愉悅的甜點。
進入電機驅動的時代，秒天秒地秒空氣的加速能力早就把同價位的燃油車打得落花流水。但所有崇尚性能和駕駛樂趣的電動車，只要它無法割舍掉那根又黑又長的補能電纜，面對加油5分鐘，狂奔數小時的燃油車，它始終有一道難以逾越的鴻溝。
如何能同時享受到電動車更好的駕駛體驗，同時又可以遠離里程焦慮？賽力斯SF5增程式電動車帶來了兩全其美的解決方案。700馬力/1040牛米是駕駛樂趣和狂野性能的基礎，而56升的油箱和1.5T發(fā)動機驅動的發(fā)電機，作為賽力斯SF5的內置“充電寶”可以隨時擺脫充電樁的約束，只要還能找到92號汽油，你想跑多遠它就能陪你跑多遠。
確實，只要看一眼賽力斯SF5就能感受到它“善跑”的性格。這臺SUV的車身尺寸是4700X1930X1625mm，軸距為2875mm，和其它中型SUV相比，賽力斯SF5顯得更寬也更貼地，飽滿的側面輪廓和流暢且略帶溜背的車頂線條讓它看起來更像是轎跑風格SUV。
和大多數電動SUV追求空間利用率和功能性的思路不同，賽力斯SF5的設計主打是動感魅力，車身線條非常簡潔卻異常飽滿，飄逸的柳葉窗線搭配如用光滑弧面構成的側身線條，如同肌肉發(fā)力時的隆起，天然的美感，滿滿的生命力。
這樣的設計手法讓人不由得聯(lián)想：等瑪莎拉蒂或阿爾法·羅密歐也去設計電動車時，大概就應該是這個樣子吧。在新能源世界近乎千篇一律的賽博朋克風潮中，賽力斯走了一條截然不同的路線，個性十足。
車廂內以簡約和科技的設計主題為基調，12.3英寸全液晶儀表+17英寸縱向布置的中控液晶屏成為內飾的核心，超大的液晶屏整合了車內幾乎所有控制功能，將按鍵數量降到最低，而智能和高度自動化也讓賽力斯SF5的使用有了突破傳統(tǒng)的體驗。
不再需要用按鍵啟動，落座駕駛席并系好安全帶，車輛就進入預備狀態(tài)；停車掛入P檔，開門即走，車輛自動斷電。此外，車內的一切功能，都可以通過SERES智能網聯(lián)的人機交互和智能語音控制進行控制。
賽力斯SF5全系標配SERESPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動、AEB-P增強版自動緊急制動(識別行人)、LKA車道居中保持、RCTA后方交通橫穿預警以及DOW側方開門預警等眾多主動安全配置。通過OTA無線升級，未來還有希望解鎖更多新功能，甚至通過無線升級進一步提升增程式電驅動系統(tǒng)的續(xù)航和動力指標。
一體式運動座椅為車廂內營造出動感的駕駛氣氛，實際上它的乘坐感則相當舒適。前排座椅標配了加熱/通風/按摩和駕駛員記憶，空間也相當寬敞。
前后排風格統(tǒng)一，同樣是一體式運動座椅。座椅的舒適性同樣出眾，較長的坐墊和平坦的地臺都是加分項，不過強調包裹感的座椅造型顯然更適合兩人乘坐，而且溜背的轎跑SUV造型也壓縮了后排乘客向外張望的視野，總之這是一臺以駕駛者為核心打造的增程式電動SUV，也是新能源陣營里非常少見的打出以性能/動力/駕駛樂趣為主題車型。
賽力斯SF5的感性魅力也確實有恰如其分的實力做支撐，四輪驅動版本在前后軸各布置一臺255千瓦/520?！っ椎碾妱訖C，可在4.8秒內完成零百加速；而動力指標減半的單電機兩驅版車型亦有6.8秒破百的能力，日常走街動力表現輕松超過路面上絕大多數車型。
以接近700馬力的最大功率而言，賽力斯SF5的加速性能并不算撕心裂肺的快，但雙電機四輪驅動零延遲以及瞬間輸出峰值扭矩的特性，深踩加速踏板瞬間身體就被牢牢定在座椅上的刺激體驗，讓人覺得這臺車應該有2.8秒破百的能力。
實際上賽力斯SF5是一臺重量級的車型，由于要同時承載純動力電池/電動機和增程器，即便使用了全鋁底盤，雙電機版本的整備質量依然達到2.3噸以上。有趣的是，巨大的重量并沒有在駕駛中被感受到，賽力斯SF5不僅動力輸出強勁，操控亦是可圈可點，處處都在強調運動性能和駕駛樂趣，在新能源車當中，如此鮮明的主打運動的SUV車型可謂獨此一家。
賽力斯SF5采用鋁合金底盤，減輕重量提升剛性，并且采用了相當高規(guī)格的前雙叉臂后多連桿懸架，整個底盤的硬件規(guī)格非常高，天生優(yōu)越的懸架使得它并不需要把減震調得很硬，即可滿足良好的行駛性能和操控特性。在日常走街時能感覺到賽力斯SF5采用了偏向舒適的調教，懸架吸震能力很強，對路面沖擊的過濾也很主動，而過彎時車身的側傾控制得體，行駛軌跡的穩(wěn)定感和高度受控的行駛狀態(tài)，又能讓駕駛者在激烈駕駛時也頗有信心。
由此可見，即便身懷700馬力的洪荒之力，賽力斯SF5的本質還是可鹽可甜。通過多達5種駕駛模式、4種道路模式，以及針對能量回收/轉向回饋和制動力度的單獨設定，賽力斯SF5即可給你比肩意大利超跑的桀驁不馴，也能營造出豪華車平步青云的厚重感。
能夠如此精細的對行車控制系統(tǒng)和駕駛觀感進行定制，并且不同模式之間的差異，應用場景都有清晰合理的體現，也展現了賽力斯SF5在三電核心技術領域的研發(fā)實力。
就連不參與驅動車輛的增程器，在不同駕駛模式下也有不同的參與積極性。在經濟/舒適模式下，系統(tǒng)會優(yōu)先以電池供能，1.5T汽油發(fā)動機在必須啟動時也會非常低調，在車廂嚴密的隔音過濾下，很難察覺到增程發(fā)動機在工作。而切換到彈射模式時1.5T汽油發(fā)動機會時刻保持高功率輸出，讓電動機釋放出全部功率，并且保證動力電池始終有足夠的儲備電量。
56升的油箱確保賽力斯SF5在增程模式下，可以擁有和普通燃油車一樣的里程無憂，極其方便的補能效率。它的動力電池容量為35kWh，NEDC續(xù)航為150km，充滿電也可滿足日常通勤純電出行，而這臺車最關鍵的時無論用電還是用油，最終它都靠電動機驅動汽車，所以里程無憂和電動化的駕駛體驗，在賽力斯SF5上得以完美兼顧。
在25-33萬元的新能源SUV中，賽力斯SF增程式電動車的動力方案使其相對于價格相近的電動車，擁有更為自由的補能方式和長續(xù)航能力；而它運動化+轎跑SUV的獨特定位，以及很高完成度的車輛設定，也讓它成為新能源SUV中獨樹一幟的存在。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
什么叫SF系列飛行模擬？？
SF是2002年由Third Wire（第三線）發(fā)行的飛行模擬類游戲。它的引擎來源于【歐洲空戰(zhàn)】，但在氣動和開放性上有所優(yōu)化，一面世就得到很多國外玩家的追捧（國內的貌似不多...... ）原因就是其開放性廣。只要你懂得Photoshop和3DMAX7/8的話，再掌握一點氣動的知識，你可以在游戲里為自己度身打造一款戰(zhàn)機，或者更改其他飛機的涂裝，外形。
除了戰(zhàn)機模型的開放性高，導彈，航炮機槍也有很高的開放性，你可以利用武器編輯器隨意為導彈，炸彈換上你喜歡的彈頭，加上你喜歡的尾煙效果，設定它們的彈道，具體還可以設置CEP誤差，追蹤角速度，導引頭視界等等。航炮機槍則可以更改彈頭威力，更改開火效果或后坐力。甚至可以做出射程20NM的激光炮 .......
SF系列以其開放性強的優(yōu)點，在COMBAT ACE論壇上占有一席之位，其插件數量遠遠多于LOCK ON,IL-2,FS,FALCON4的總和，并且還在不斷推出大量新的插件。游戲幾乎每個部分都可以改動，你可以讓一戰(zhàn)的紐波特28和F-16格斗，也可以在B-29,B-52上增加大量的自衛(wèi)機槍變成一座名副其實的空中堡壘，你也可以創(chuàng)造一個戰(zhàn)役，讓所有國家的飛機在里面同臺競技，基本上來說，只有我們想不到的，沒有做不到的。現在我們對SF的代碼研究也只是初級的階段，后繼的潛力還很大.......
SF系列從模擬性上說，的確比不上LOCK ON或F4，但是SF的游戲引擎一點不比上述兩者差，以A-7D的雷達為例，SF里只有最多5種雷達模式，但是真實的A-7D卻有26種雷達模式，這些模式同樣能整合到SF里，問題是現在第三線始終不肯公布引擎的源代碼，使得很多資深玩家無法對航電進行根本上的優(yōu)化 （50W美元還不夠他們塞牙縫。。。。）
想飛SF的話，有很多版本，你自己也可以獨立創(chuàng)造一個適合自己的版本（SFP-1,WOV,WOE是可以重疊安裝，允許不分先后）
SF系列最早的版本，在2002年由Third Wire開始發(fā)行
特點：超強的開放性，適中的防空火力，適合喜歡自己DIY的同好使用，但是這個版本只能通過編寫特定的任務來增加艦船插件，不能通過修改代碼來增加艦船插件?？梢允褂玫娘w機有F-100D超級佩刀，A-4B/C/E/F 天鷹 ，F-4B/C/D/E鬼怪，F-104G 星戰(zhàn)士
SF系列的第2個版本，2004年由Third Wire發(fā)行
特點：以越戰(zhàn)的3大戰(zhàn)役（滾雷行動，后衛(wèi)I,后衛(wèi)II）為背景，增加了航母起降的戰(zhàn)役任務。防空火力是所有SF版本中最強的（不掛干擾吊艙的話幾乎不能全身而退），增加了越軍的米格-17A/F的多種叢林涂裝。但同時開放性有少量下降?？梢允褂玫娘w機：F-100D超級佩刀，F-105D雷公，A-4B/C/E/F天鷹，A-6A入侵者，A-7A/B海盜II，F-4B/C/D/E鬼怪，F-8E十字軍戰(zhàn)士
Wings Over Europe
這個是SF系列的第3個版本，2006年由Third Wire發(fā)行
特點：首次加入第三代戰(zhàn)機（F-15A)，游戲選定在1955-1985這段時間，而戰(zhàn)役則選定在1979年，以假設蘇軍入侵西德為背景，使用F-15A對抗米格-23M。防空導彈除了SA-2之外，增加了SA-6。飛機的氣動做了一些優(yōu)化，開放性同WOV，同時可以通過修改艦船代碼使艦船在反艦任務中出現。
可以使用的飛機：F-100D超級佩刀，F-4C/D/E/F鬼怪，F-105D雷公，米格-27鞭撻者，F-15A鷹，AV-8A/鷂式GR1/GR3垂直起降攻擊機，獵人FAG.Mk9戰(zhàn)斗機。
FFirst Eagle 1918
SF系列的第4個版本，2007年由Third Wire發(fā)行特點：以一戰(zhàn)為背景，駕駛多種一戰(zhàn)的飛機執(zhí)行空戰(zhàn)和對地攻擊任務，但是開放性也有所下降
Over Israel這個是SF系列的最新版本，以1967，1974，1982的中東戰(zhàn)爭為背景，玩家作為以色列空軍的一員參加空戰(zhàn)和對地攻擊。
特點：大幅改進飛機的氣動效果和AI的智力，并增加了超視距攻擊（WOE,WOV裝上08年10月的補丁也能做到），航炮模擬了卡殼，真實性提高了一步?？蛇x擇駕駛的飛機有：F-4E重錘，F-15A鷹，F-16A-BLOCK10-IDF 戰(zhàn)隼，幻影-3CJ，A-4E/H天鷹，Kfir-C2，Nesher（以色列仿制的幻影5）
【視頻】看700匹馬力的賽力斯SF5與飛機的地對空“作戰(zhàn)”
1040N·m、700匹馬力，兩個令人熱血沸騰的數字在賽力斯SF5上展現得淋漓盡致。
作為東風與金康聯(lián)盟的乘用車品牌旗下的車型，賽力斯SF5可是擁有著硅谷全球研發(fā)中心為整車開發(fā)的三電技術以及整套增程式電動科技，在研發(fā)和技術方面毋庸置疑。而現在，就讓我們一同來領略一下它的魅力吧！
4.8s、彈射起步，這些都是賽力斯SF5的標配，小獵豹好像已經不足以形容它了。所以在當天的場地試駕環(huán)節(jié)中，我們用這輛車跑出了1分04的好成績，而且這個時間還不是用時最短的。
事實上，賽力斯SF5這輛車并不是單純的“傻快”的風格，它為駕駛者提供了經濟、舒適、運動、彈射、自由共5種駕駛模式，以及標準、舒適、運動共3種轉向模式，甚至連制動踏板的模式都有舒適、運動2種可選。所以駕駛者所需要的駕駛模式和駕駛體驗這輛車通通能滿足。
當然蛇形繞樁、8字繞樁等一系列激情駕駛環(huán)節(jié)我們采用的都是運動模式，明顯感覺這輛車的轉向更沉了，電門踏板更敏感了，再加上倍耐力P-ZERO輪胎的加持，用“靜如處子動如脫兔”來形容它再合適不過了。而且有一點需要注意的是，上車時你無需用鑰匙解鎖、無需用手開啟點火開關（沒有配備），只需要系好安全帶后將檔位調整到D檔即可，減少了復雜的上車流程，成為了絕對意義上的未來汽車。
其實這輛車的整備質量達到了2.4噸，卻可以達到百公里加速4.8秒，駕駛起來的感覺異常輕快，實力令人驚嘆，各方面的駕駛表現超乎了所有人的意料之外。為了比拼加速度，當天甚至找來了直升機來與賽力斯SF5進行PK，地對空的對決也在視頻的最后見了分曉。
不過，是賽力斯SF5快還是直升機快我們留下了懸念，但是擁有著近700匹馬力的賽力斯SF5快還是搭載著3.0T引擎的保時捷718快現在就可以告訴你，自然是賽力斯SF5在直線競速方面要更勝一籌！
除此以外，1.5T渦輪四缸發(fā)動機加增程式的驅動模式可以讓這輛新能源汽車免去續(xù)航焦慮，讓發(fā)動機為驅動電機/電池提供電力，用驅動電機發(fā)揮最大的能量驅動著賽力斯SF5的前行。動力電池采用了松下的21700電池，電池組總容量35kWh（配有液冷恒溫和低溫加熱），NEDC綜合工況續(xù)航里程為150公里，由于車輛主要采用增程式的動力，所以150公里的續(xù)航也只為應急時使用，這樣的配備已經足夠。
值得一提的是，賽力斯SF5還配備了V2L和V2V雙向充放電功能，其中V2L的營地供電模式，可以為各種生活類電器供電滿足戶外的用電需求。而V2V救援補電模式，可以作為救援車，為其他電動車補充電能，也對同行的伙伴提供了一份保障。
通過試駕后發(fā)現，賽力斯SF5在硅谷的研發(fā)技術幫助下，整車的質感和行駛感受已經可以與不少進口車型相媲美，而數據與賽力斯SF5相近的車型又是接近百萬級的跑車，所以，在24.90萬-33.90萬元的這個售價區(qū)間里，賽力斯SF5沒有太多競爭對手，同樣采用增程動力的理想ONE更是主打家用而非性能，所以賽力斯SF5未來可期。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
沈飛以后側重生產什么飛機？
J11估計是不會生產了，主要因為國產發(fā)動機裝上去不好用，繼續(xù)進口俄羅斯的發(fā)動機就已經失去了繼續(xù)生產的意義，畢竟這款飛機只能解決燃眉之急，無法適應未來的； J15即使是量產，數量也是十分有限，根本養(yǎng)不活沈飛那班人，主要因為航母數量有限，遼寧艦最多就上一個團24架，但是這配置估計到不了，最有可能就是十二架左右，剩下的主要以搭載直升機為主； J16我語言不會大規(guī)模量產，SU30這款飛機雖然十分適合中國國情，飛得遠，帶得多，但是，我不太相信沈飛能吃透Su30的技術，引進SU27的生產線仿制出的J11都不能完全解決國產化的問題。只是少量引進SU30而仿制出的J16，不讓人看好?？傮w來說，小規(guī)模生產可能性是挺大的，用來替代J8，數量估計是兩個團左右。 J31注定是第二款飛豹，只能拿出來忽悠第三世界國家，中國空軍絕對不會裝備這種飛機，至于讓J31上艦那就太可笑了，這只是一款奇葩，不是一款武器。 J8估計是不會再出新型號了，不然也不會整個J16出來。J8性能本來就不高，原本研制J8是出于對抗蘇聯(lián)的高空告訴轟炸機圖22，現在Tu22的生產線傳聞都快引入中國了，J8自然沒有用武之地。至于在海航方面的作用，本人認為可有可無。雖然它具備對海攻擊的能力，但是它不具備宙斯盾防區(qū)外攻擊的能力，也就是對日本美國的驅逐艦起不到任何威懾的作用，只是用來欺負越南還有些微的力氣。 如果是市場主導，沈飛早就被淘汰，沈飛就是眾多國企的縮影，起步快、投入多、耗費大、產出少！
關于《sfc飛機》的介紹到此就結束了。
