【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗饬匡w機(jī)起飛性能好壞的指標(biāo)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的飛行性能主要包含哪些方面?常用的飛行速度有哪幾種,并介紹各自

本篇文章給大家談?wù)劇逗饬匡w機(jī)起飛性能好壞的指標(biāo)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的飛行性能主要包含哪些方面?常用的飛行速度有哪幾種,并介紹各自的含義?
• 2、如何評價(jià)戰(zhàn)斗機(jī)的性能好壞，有哪些方面具體的
• 3、如何通過看推重比來得知飛機(jī)性能高低
• 4、飛機(jī)的速度，受哪些因素影響呢？

飛機(jī)的飛行性能主要包含哪些方面?常用的飛行速度有哪幾種,并介紹各自的含義?

飛機(jī)的飛行性能包括：1飛行速度，2航程，3升限，4飛機(jī)的起飛和著陸，5飛機(jī)的機(jī)動性

(1）最大平飛速度：最大平飛速度是指飛機(jī)在一定的高度上作水平飛行時(shí)，發(fā)動機(jī)以最大推力工作所能達(dá)到的最大飛行速度，通常簡稱為最大速度。這是衡量飛機(jī)性能的一個(gè)重要指標(biāo)。

(2）最小平飛速度：最小平飛速度是指飛機(jī)在一定的飛行高度上維持飛機(jī)定常水平飛行的最小速度。飛機(jī)的最小平飛速度越小，它的起飛、著陸和盤旋性能就越好。

(3)巡航速度：巡航速度是指發(fā)動機(jī)在每公里消耗燃油最少的情況下飛機(jī)的飛行速度。這個(gè)速度一般為飛機(jī)最大平飛速度的70%～80%，巡航速度狀態(tài)的飛行最經(jīng)濟(jì)而且飛機(jī)的航程最大。這是衡量遠(yuǎn)程轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)性能的一個(gè)重要指標(biāo)。當(dāng)飛機(jī)以最大平飛速度飛行時(shí)，此時(shí)發(fā)動機(jī)的油門開到最大，若飛行時(shí)間太長就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的損壞，而且消耗的燃油太多，所以一般只是在戰(zhàn)斗中使用，而飛機(jī)作長途飛行時(shí)都是使用巡航速度。

如何評價(jià)戰(zhàn)斗機(jī)的性能好壞，有哪些方面具體的

作戰(zhàn) 效 能 評估技術(shù)是近年來航空領(lǐng)域廣泛關(guān)注的研究項(xiàng)目，是二十一世紀(jì)綜合性、前沿性技術(shù)。綜觀飛機(jī)的研制過程，戰(zhàn)效評估在飛機(jī)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性論證階段以及作戰(zhàn)使用研究等方面都具有重要的作用。本文從飛行力學(xué)和計(jì)算機(jī)數(shù)學(xué)模擬仿真的角度出發(fā)，對殲擊機(jī)空戰(zhàn)效能評估方法進(jìn)行研究，內(nèi)容包括如下幾個(gè)方面: 1) 自 動 化空戰(zhàn)模擬原理。提出戰(zhàn)術(shù)動作、飛機(jī)質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動方程、戰(zhàn)效評估準(zhǔn)則以及計(jì)算機(jī)計(jì)算有機(jī)結(jié)合的閉環(huán)模擬機(jī)理，給出適合飛機(jī)方一案論證階段使用特點(diǎn)的空戰(zhàn)模擬方法。 2) 空 戰(zhàn) 初始態(tài)勢設(shè)置、空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)動作組合的戰(zhàn)術(shù)理論依據(jù)。通過對可能面對的作戰(zhàn)使用環(huán)境下的作戰(zhàn)對象能力分析，從飛行力學(xué)的角度出發(fā)，提出符合飛機(jī)戰(zhàn)術(shù)使用原則的戰(zhàn)術(shù)動作組合的理論依據(jù)，建立戰(zhàn)術(shù)動作理論數(shù)學(xué)模型。 3) 根 據(jù) 近距空戰(zhàn)的特點(diǎn)，分析近距導(dǎo)彈帶離軸角發(fā)射的使用條件，建立適于空戰(zhàn)模擬的數(shù)學(xué)模型。 4) 以 某 第三代戰(zhàn)斗機(jī)為例進(jìn)行空戰(zhàn)模擬計(jì)算機(jī)仿真，結(jié)果表明:在考慮模擬雙方不同的高度、速度、兩機(jī)距離和方位的態(tài)勢下，能夠?qū)崿F(xiàn)多次的自動化模擬仿真計(jì)算，計(jì)算的戰(zhàn)損情況與國外相關(guān)資料數(shù)據(jù)對比總體趨勢吻合，結(jié)果具有較高的可信度。表明了本文中給出的空戰(zhàn)效能評估方法在工程應(yīng)用中具有重要的作用。同時(shí)也證明了模擬方法、數(shù)據(jù)處理、戰(zhàn)術(shù)動作鏈以及數(shù)學(xué)模型是正確的。另外，還對影響超視距、近距空戰(zhàn)效能的主要勝機(jī)參數(shù)進(jìn)行了定量分析。 本研究對型號研制和預(yù)先技術(shù)研究有重要應(yīng)用價(jià)值 。關(guān)鍵詞:空戰(zhàn)模擬，戰(zhàn)效評估準(zhǔn)則，空戰(zhàn)初始態(tài)勢，戰(zhàn)術(shù)動作鏈.

1.1概述

殲擊 機(jī) 作 為現(xiàn)代的武器裝備，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，其各系統(tǒng)的構(gòu)成和功能越來越完善和先進(jìn)。隨之而來的問題，飛機(jī)的研制經(jīng)費(fèi)和單機(jī)價(jià)格相應(yīng)增高，研制周期也隨之增長。在新機(jī)研制、老機(jī)重大改進(jìn)等投資決策時(shí)，需要進(jìn)行必要的效費(fèi)比分析。殲擊機(jī)效費(fèi)比分析的基礎(chǔ)和難點(diǎn)在于如何評價(jià)其作戰(zhàn)效能?？?、海軍使用部門對某機(jī)型制定采購計(jì)劃或向研究部門提出新要求時(shí)也迫切要求分析與作戰(zhàn)對象對抗的作戰(zhàn)效能情況:研制部門在研制工作中，對某項(xiàng)新技

術(shù)做技術(shù)決策時(shí)，在技術(shù)上可行，經(jīng)費(fèi)不超指標(biāo)的情況下，主要考慮盡最大可能滿足部隊(duì)的需要，而判斷是否滿足需求的重要方面需進(jìn)行作戰(zhàn)效能分析。因此，殲擊機(jī)空戰(zhàn)效能分析研究是科學(xué)技術(shù)發(fā)展所推動出來的要求;是從事武器裝備研制各層次人員工作的客觀需要。戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)效能評估是一項(xiàng)綜合技術(shù)和一種衡量戰(zhàn)斗機(jī)優(yōu)劣的手段，是將戰(zhàn)斗機(jī)作為一個(gè)武器系統(tǒng)來評估的,其充分反映了飛機(jī)所采用的主要技術(shù)對作戰(zhàn)能力的影響。根據(jù)以往的空戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和戰(zhàn)術(shù)理論研究的發(fā)展，由于在不同的空戰(zhàn)階段中，戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)群的組成、機(jī)動飛行軌跡、火控系統(tǒng)和使用武器各不相同，

因此，戰(zhàn)斗機(jī)的空戰(zhàn)主要分為兩個(gè)階段:超視距空戰(zhàn)，近距空戰(zhàn)。超視 距 空 戰(zhàn)效能主要取決于機(jī)載設(shè)備和武器;近距空戰(zhàn)效能主要取決于飛機(jī)的機(jī)動性能和導(dǎo)彈的離軸能力(包括采用光電雷達(dá)或頭盔)。作為第一.二代飛機(jī)，基本上沒有超視距空戰(zhàn)能力(只有少數(shù)第二代飛機(jī)改進(jìn)型實(shí)現(xiàn)了超視距攻擊)，近距空戰(zhàn)效能相對也較差。第三 代 飛 機(jī)的早期型，如F一比A飛機(jī)，以改善機(jī)動能力，提高近距作戰(zhàn)效能為主，第三代飛機(jī)機(jī)動性比二代飛機(jī)平均高70%左右，導(dǎo)致兩代戰(zhàn)斗機(jī)的近距作戰(zhàn)效能相差2一3倍，隨著技術(shù)的發(fā)展，第三代戰(zhàn)斗機(jī)的改進(jìn)型，如F一16C飛機(jī)，掛裝了AIM一7F中距導(dǎo)彈，超視距作戰(zhàn)效能大大加強(qiáng)。第四代 戰(zhàn) 斗機(jī)為了進(jìn)一步提高飛機(jī)的作戰(zhàn)效能，遠(yuǎn)距采用隱身技術(shù)和超音速巡航方式，裝遠(yuǎn)距離探測雷達(dá)，掛主動雷達(dá)型空空導(dǎo)彈;近距則采用先進(jìn)的氣動布局，具有良好大迎角氣動特性和推力矢量，在第三代飛機(jī)的機(jī)動性基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)提高飛機(jī)的敏捷性、過失速機(jī)動能力隊(duì).空戰(zhàn)效 能 分析工作早已為世人所重視九十年代前評價(jià)殲擊機(jī)的作戰(zhàn)有效性，主要用加權(quán)參數(shù)法，該方法屬靜態(tài)評估法，在很大程度取決于使用者的經(jīng)驗(yàn)。八十 年 代 ，我國研究空戰(zhàn)模擬的途徑，主要用微分對策，該方法計(jì)算工作量大，也不能直接反映飛機(jī)及其武器系統(tǒng)的參數(shù)影響。飛機(jī)設(shè)計(jì)中使用甚為不便，且其計(jì)算結(jié)果的可信度往往也令人產(chǎn)生懷疑。八十年 代 末，我國自行研制出一個(gè)可以模擬飛機(jī)作戰(zhàn)動作的空戰(zhàn)戰(zhàn)效分析軟件。該軟件對火控系統(tǒng)和導(dǎo)彈等模擬的簡單，對評價(jià)現(xiàn)代殲擊機(jī)的作戰(zhàn)效能還存在一定的差距。

1.2國外作戰(zhàn)效能技術(shù)發(fā)展動態(tài)

美國,俄羅斯等航空發(fā)達(dá)國家十分重視軍用飛機(jī)的作戰(zhàn)效能的研究，都設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)從事這些方面的研究工作，如俄羅斯的高斯尼亞斯，由專門的部門進(jìn)行航空武器系統(tǒng)的作戰(zhàn)效能研究。

國外 早 在 七十年代就提出用計(jì)算機(jī)仿真和半物理模擬相結(jié)合，有人在環(huán)的空戰(zhàn)模擬裝置。建造這種設(shè)施耗資大，而且計(jì)算周期長，美、前蘇聯(lián)、法、英、德等國都曾建造過這類設(shè)施來進(jìn)行空戰(zhàn)模擬。

八十 年 代 隨著電子計(jì)算工作站和微機(jī)的迅速發(fā)展，仿真技術(shù)的廣泛應(yīng)用，無論美、歐還是俄羅斯都采用數(shù)字仿真為主的戰(zhàn)效分析手段。美國的F一22飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，為確定飛機(jī)、火控系統(tǒng)和武器等參數(shù)的匹配，曾在微機(jī)上進(jìn)行一百萬次包括各種情況的空戰(zhàn)模擬，每天要完成一萬次的空戰(zhàn)模擬。從國外 各 種作戰(zhàn)效能研究的情況看，可以把飛機(jī)作戰(zhàn)效能研究按其復(fù)雜程度初步分為四級[8::對比法(性能參數(shù)分析)，計(jì)算評估法(效能指數(shù)分析)，計(jì)算機(jī)模擬法(模擬器空戰(zhàn)半物理仿真和計(jì)算機(jī)空戰(zhàn)全數(shù)字仿真)和試飛(真試飛及空戰(zhàn)演習(xí)的全物理仿真)。每種方法都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，適合一定的應(yīng)用范圍，很多時(shí)候不同方法需要互相補(bǔ)充才能更好地說明問題。其中模擬器空戰(zhàn)仿真和計(jì)算機(jī)空戰(zhàn)仿真在頂層分析論證階段被廣泛采用。

1)對比法

這種 方 法 在工程應(yīng)用中經(jīng)常使用，其主要的表達(dá)形式就是以列表方式，根據(jù)所要比較的作戰(zhàn)對象，將主要指標(biāo)參數(shù)同時(shí)列于表中，然后進(jìn)行比較分析一般列 于 表中的參數(shù)主要有:性能參數(shù)，雷達(dá)參數(shù)，導(dǎo)彈參數(shù)以及RCS等性能 參 數(shù) 包括飛行包線(飛機(jī)高度、速度范圍)、定常盤旋過載、瞬時(shí)盤旋角速度、爬升率、航程和作戰(zhàn)半徑、起飛和著陸滑跑距離等。雷達(dá)參 數(shù) 包括雷達(dá)的探測距離、跟蹤距離、搜索及跟蹤空域等。導(dǎo)彈參數(shù)包括導(dǎo)彈的攻擊距離、過載、離軸角、末制導(dǎo)距離等。

2)計(jì)算評估法

計(jì)算評估法是選擇與作戰(zhàn)飛機(jī)效能密切相關(guān)的參數(shù)，按一定規(guī)律進(jìn)行計(jì)算得出代表效能的指標(biāo)或效能高低代表值的方法。該種方法的例子如近距攻擊系數(shù)方法、作戰(zhàn)效能指數(shù)方法等。近距攻擊系數(shù)方法具體的公式表達(dá)為N（穩(wěn)定盤旋過載），Nyinax（最大使用過載）SEP（單位剩余功率）的一個(gè)方程，通過選取上述參數(shù)值，就可以計(jì)算出近距攻擊系數(shù)值，經(jīng)過不同飛機(jī)的上述計(jì)算，就可以得出每架飛機(jī)作戰(zhàn)效能的高低。

作戰(zhàn)效能指數(shù)法又可分為空空效能指數(shù)和空地效能指數(shù)，運(yùn)用計(jì)算評估法關(guān)鍵的問題是選擇評估參數(shù)。對不同的作戰(zhàn)飛機(jī)應(yīng)按其主要任務(wù)選擇關(guān)系密切的參數(shù)，例如，評估空空效能可選用與機(jī)動性武器攻擊力和探測目標(biāo)能力有關(guān)的參數(shù):評估空地效能可選用載彈量、外掛武器的掛架數(shù)量和生存力、突防能力等有關(guān)的參數(shù)。對于有些參數(shù)難以通過技術(shù)計(jì)算得出結(jié)果的，可通過專家決策來選取。

3)計(jì)算機(jī)模擬法

計(jì)算機(jī)模擬法分為數(shù)字模擬方法和空戰(zhàn)仿真(空戰(zhàn)模擬器)方法。其中模擬計(jì)算都是依據(jù)飛機(jī)的確切數(shù)據(jù)和運(yùn)動方程逐步計(jì)算出飛機(jī)的飛行軌跡進(jìn)行空戰(zhàn)，計(jì)算結(jié)果都是以損失比的形式給出，并且需要多次空戰(zhàn)模擬計(jì)算，才能最終得到統(tǒng)計(jì)平均值?？諔?zhàn)仿真是在數(shù)字模擬的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，采用六自由度運(yùn)動方程，增加了座艙視景系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)和教官監(jiān)控系統(tǒng)等，操作需要有油門桿、腳蹬、駕駛桿及雷達(dá)截獲、武器發(fā)射按鈕。

4)試飛法

試飛方法相對復(fù)雜，能夠真實(shí)評價(jià)空戰(zhàn)雙方的作戰(zhàn)效能，但花費(fèi)的時(shí)間、經(jīng)費(fèi)和人很大，實(shí)現(xiàn)起來有很大的困難。由于數(shù)字模擬方法綜合了飛機(jī)氣動性能、雷達(dá)火控、導(dǎo)彈和隱身等專業(yè)技術(shù)，并與.嚨斗機(jī)的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)要緊密相結(jié)合，國內(nèi)目前從理淪和仿真方面尚需要完善。從發(fā)展的趨勢看，戰(zhàn)效評估技術(shù)將成為未來飛機(jī)設(shè)計(jì)的必備技術(shù)，因此，從工程應(yīng)用的角度出發(fā)，開展此項(xiàng)研究，跟蹤世界先進(jìn)技術(shù)，更好的為型號應(yīng)用是十分重要的。

1.3空戰(zhàn)的基本特點(diǎn)及效能評估研究的意義

第三 代 戰(zhàn) 斗機(jī)是以導(dǎo)彈作為主要武器進(jìn)行空戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機(jī)，通常認(rèn)為現(xiàn)代空戰(zhàn)由超視距空戰(zhàn)(BeyondVisualRailge)和近距(closein，或視距內(nèi)winvisuRange) 空戰(zhàn)兩個(gè)階段組成，但各階段的空戰(zhàn)特點(diǎn)不同在超視 距 空戰(zhàn)階段，戰(zhàn)斗機(jī)的活動帶有機(jī)群作戰(zhàn)的特點(diǎn)．一般，戰(zhàn)斗機(jī)被分為不同的戰(zhàn)術(shù)任務(wù)組，其中每一組都應(yīng)完成總作戰(zhàn)意圖所規(guī)定的任務(wù)，例如攔截?cái)撤睫Z炸機(jī)群，準(zhǔn)備與敵方護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)遭遇等等。但無論如何，每一機(jī)組為完成預(yù)定任務(wù)所做的機(jī)動飛行都應(yīng)保證戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入武器發(fā)射的有利狀態(tài)。為此，可認(rèn)為戰(zhàn)斗機(jī)的空戰(zhàn)模式由以下階段組成:

一 接近與搜索階段。此時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)按地面(或空中)指揮員的命令爬升到預(yù)定的飛行高度，并向目標(biāo)接近。當(dāng)目標(biāo)進(jìn)入戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)載雷達(dá)探測范圍之內(nèi)時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)的飛行力圖使雷達(dá)截獲目標(biāo)。隨后，戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入保證導(dǎo)彈發(fā)射條件的預(yù)備性機(jī)動階段;

— 預(yù)備性機(jī)動階段。在此階段中，為了保證機(jī)載雷達(dá)始終截獲目標(biāo)，并使盡快地達(dá)到導(dǎo)彈發(fā)射條件，戰(zhàn)斗機(jī)必須進(jìn)行相應(yīng)的曲線跟蹤飛行．

— 發(fā)射導(dǎo)彈以及發(fā)射后的制導(dǎo)階段。當(dāng)目標(biāo)進(jìn)入導(dǎo)彈攻擊區(qū)時(shí)，即可發(fā)射導(dǎo)彈。但導(dǎo)彈發(fā)射后，對于采用半主動雷達(dá)末制導(dǎo)的中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈，還要求戰(zhàn)斗-機(jī)的雷達(dá)繼續(xù)照射目標(biāo)(為導(dǎo)彈提供修正目標(biāo)位置誤差必要的信息)，直到該導(dǎo)彈進(jìn)入主動導(dǎo)引段開始為止．

— 規(guī)避敵方導(dǎo)彈的攻擊階段。在此階段中，戰(zhàn)斗機(jī)完成急劇的機(jī)動飛行(例如加力轉(zhuǎn)彎，俯沖等)以規(guī)避敵方導(dǎo)彈的攻擊，最后戰(zhàn)斗機(jī)退出超視距空戰(zhàn)或進(jìn)入近距空戰(zhàn)。

近距空戰(zhàn)是在駕駛員目視可見目標(biāo)，且沒有地面(或空中)指揮員的信息支持進(jìn)行的。由于此時(shí)敵我雙方距離近，故決定了戰(zhàn)斗的短暫性，且戰(zhàn)斗機(jī)要完成各種急劇的機(jī)動飛行。在此條件下，急劇的機(jī)動飛行可劃分為:

— 搜索目標(biāo)的機(jī)動飛行。例如目標(biāo)在戰(zhàn)斗機(jī)的上方時(shí)，采用戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎機(jī)動飛行;反之，采用半滾倒轉(zhuǎn)飛行等;

— 保證實(shí)現(xiàn)發(fā)射導(dǎo)彈條件的預(yù)備性機(jī)動。在使用可離軸發(fā)射的全方位攻擊導(dǎo)彈時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)可能進(jìn)行機(jī)動飛行的準(zhǔn)則是使飛機(jī)的縱軸迅速指向目標(biāo)。因?yàn)?，在近距空?zhàn)中，第一次發(fā)射導(dǎo)彈的有效性如何是對空戰(zhàn)結(jié)局起著決定性作用的同時(shí)，在雙方導(dǎo)彈性能對等的條件下，戰(zhàn)斗機(jī)提前瞄準(zhǔn)目標(biāo)的時(shí)間應(yīng)不小于導(dǎo)彈飛到目標(biāo)所用的時(shí)間;

如何通過看推重比來得知飛機(jī)性能高低

1 看發(fā)動機(jī)推重比：是衡量發(fā)動機(jī)性能好壞的一個(gè)重要指標(biāo),推重比越大,發(fā)動機(jī)的性能越優(yōu)良這個(gè)推重比有兩個(gè)概念，航空專業(yè)書上，都是又說飛機(jī)總重量與發(fā)動機(jī)推力的比值，又說發(fā)動機(jī)重量與推力的比值。

即：發(fā)動機(jī)的推重比是指發(fā)動機(jī)的推力和發(fā)動機(jī)重量（重力）的比值，如果說的是飛機(jī)的推重比，則是指飛機(jī)發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的總推力與飛機(jī)的重量（重力）的比值

殲十上的發(fā)動機(jī)是太行也就網(wǎng)上流傳的所謂渦扇十。

太行應(yīng)該是一種采用三級風(fēng)扇，九級整流，一級高壓，一級低壓共十二級,單級高效高功高低壓渦輪，即所謂的3+9+1+1結(jié)構(gòu)的大推力高推重比低涵道比先進(jìn)發(fā)動機(jī)。由于運(yùn)用了高推預(yù)研的先進(jìn)成果，總壓比、效率、喘震余度高于AL―31F，總壓比與F110相似，達(dá)30以上,渦輪前溫度為1747K，推重比為7.5（國際標(biāo)準(zhǔn)，非俄式標(biāo)準(zhǔn)），全加力推力為 13200千克，重量比AL―31F要輕。相比之下，AL―31F渦輪前溫度只有1665K，推重比7.1（國際標(biāo)準(zhǔn)，俄式標(biāo)準(zhǔn)為8.17），全加力推力 12500千克；F110的渦輪前溫度為1750K，推重比為7.57（國際標(biāo)準(zhǔn)），全加力推力為13227千克?？傮w比較，太行發(fā)動機(jī)的性能要稍高于AL ―31F，與F110相似。

飛機(jī)的速度，受哪些因素影響呢？

引言：飛機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)是生活中常見的交通工具，但大家在座飛機(jī)時(shí)一直會有個(gè)疑問，就是飛機(jī)的速度是多少？飛機(jī)速度受什么影響？接下來，小編就給大家講一講。

一、飛機(jī)起飛的原理

當(dāng)飛機(jī)在地面上運(yùn)行的前進(jìn)速度產(chǎn)生的升力略大于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)就可以著陸。但是正常起飛的時(shí)候沒有急著降落，但是速度比較高的時(shí)候就會降落。起降時(shí)，為避免進(jìn)入失速的風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)定的著陸速度應(yīng)比失速速度高10~15%。由此得出結(jié)論：起飛速度越小，起飛越安全，增大機(jī)翼最大升力系數(shù)可以降低起飛速度。

二、影響飛機(jī)速度的因素

因素一：飛機(jī)起飛的升力來自機(jī)翼和空氣之間的相對運(yùn)動?？諝飧咚偻ㄟ^機(jī)翼，機(jī)翼下表面的壓力高于上表面的壓力，產(chǎn)生升力。因素二：不同飛機(jī)起飛速度不同，這是設(shè)計(jì)因素；同一架飛機(jī)的起飛襟翼和配平設(shè)置不同，起飛速度也不同。大多數(shù)公司對起飛襟翼都有規(guī)定。因素三：同類型飛機(jī)起飛重量不同，起飛速度不同。比如同一個(gè)B737飛北京-廣州，(默認(rèn)貨油量相同)，乘客60人，150人，重量肯定不一樣，所以起飛速度也不一樣。舉例來說，如果同一架A330客機(jī)運(yùn)載同樣的乘客和貨物，飛往北京-西雅圖的燃油量肯定會比飛往北京-上海，的燃油量多得多，所以會更重，起飛速度也會更快。因素四：氣象因素，飛機(jī)起飛取決于空速(相對空氣速度)，所以同一空速在順風(fēng)和逆風(fēng)條件下是不同的；溫度、濕度和空氣密度也對起飛性能有影響。

具體機(jī)型的起降速度，波音737的VR是前輪提升速度，也就是起降速度，也就是153節(jié)，也就是折合每小時(shí)283公里左右。渦扇噴氣客機(jī)的起飛速度一般在250-350公里/小時(shí)左右，戰(zhàn)斗機(jī)的起飛速度基本在220-350公里/小時(shí)之間，最后得出飛機(jī)起飛速度越小性能越好的結(jié)論。

關(guān)于《衡量飛機(jī)起飛性能好壞的指標(biāo)》的介紹到此就結(jié)束了。